您现在的位置是: 首页 > 使用指南 使用指南
汽车分动器结构_汽车分动器结构图
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介说明:决定汽车耗油量的因素有很多,比如风阻系数、整备质量、传动效率、行驶阻力诸多因素。一概不讨论,仅假设同一款车使用不同的四驱系统,分析哪种平台的油耗低。全时四驱系统的耗油量总会是最高的,因为传动损耗的动力要大于「后驱模式」(以纵置四驱为参考)。四驱系统的结构特点是非常有意思的,发动机将动力输出给变速器(箱)只是第一步,因为常规的变速器只连接后传动轴。想要驱动前轮则需要分动箱,其结构特点如下。「分
说明:决定汽车耗油量的因素有很多,比如风阻系数、整备质量、传动效率、行驶阻力诸多因素。一概不讨论,仅假设同一款车使用不同的四驱系统,分析哪种平台的油耗低。
全时四驱系统的耗油量总会是最高的,因为传动损耗的动力要大于「后驱模式」(以纵置四驱为参考)。四驱系统的结构特点是非常有意思的,发动机将动力输出给变速器(箱)只是第一步,因为常规的变速器只连接后传动轴。想要驱动前轮则需要分动箱,其结构特点如下。
「分动箱」可理解为“一拖二”,由齿轮组接收变速器放大输出后的动力,只有在通过齿轮分配给前后传动轴。通过传动轴输出到前后桥差速器,再次分配后可分别输出给四个车轮。这套结构的特点实际不难理解,至于对油耗的影响其实也不难理解——因为任何齿轮箱与传动轴的运转都不仅是在分配动力,在传动的过程中也会因自身的运行阻力而损耗掉一部分动能。
后驱&四驱
假设车辆装备的发动机为2.0T,行驶中输出到变速器的功率为100kw。 后驱模式为变速器通过分动器驱动后传动轴,动力输出到牙包即可两侧分动。传动过程中几乎是“直驱”,动力损耗很小所以轮上功率就算有95kw。而四驱模式通过分动器齿轮组将动力一分为二,两组车轮与传动轴会先行损耗部分动力,之后各自达到差速器齿轮与两侧半轴时还要多出一份“前桥”的动力损耗,所以实际轮上平均功率可能只有90kw。
知识点:1马力可以驱动75公斤物体以「一米一秒」速度移动。马力的计算公式为(转速×扭矩÷9549)等于功率,再用(功率×1.36=马力)。发动机在固定转速下输出的扭矩(耗油量)是相同的,车辆按照固定速度行驶需要的马力是固定的,轮上功率损耗大造成功率下降等于车速下降,想要维持固定车速只有提升转速拉升功率与马力,然而转速越高油耗越高,所以全时四驱最费油。
分时&适时
分时四驱在铺装路面上不能使用四轮驱动,因为强制取消前后桥差速功能会造成车辆无法转弯。也就是说分四系统在铺装路面只能用后驱,理论上这应该是油耗最低的系统了,然而实际却不然!——因为汽车在行驶中难免会出现车身姿态的变化,比如切弯时车身倾斜会影响后轮抓地力,崎岖路面驾驶可能造成前轮抓地力大于后轮抓地力。但是分时四驱2H模式前轮没有动力,在后轮轮上功率损耗较大的节点,转速的细微提升是会影响油耗的。
适时四驱(AWD)为智能切换,正常驾驶总会以后轮驱动,只有在后驱动轮打滑、加速或高速巡航时才会让前轮驱动。而上述场景正需要即时前轮驱动,在这种状态下只要前驱加入后对于车辆正常行驶有所帮助,其传动损耗的部分会比后轮丢失的功率高,所以转速可控油耗也会偏低一些。
适时四驱_横置平台的油耗会最低,因为这一平台没有分动箱,是通过取力器与扭矩管理器是极限前驱和四驱的切换。部分四驱SUV在两驱模式中可以切断并制动后传动轴,此时车辆没有一点多余的功率损耗,油耗基本相当于前驱车了。不过横置四驱的越野能力普遍很差,所以真正玩车还是要选分时四驱或纵置适时四驱,供参考。