特斯拉撞货车车头全毁,特斯拉撞货车

1.关于追尾货车事故，特斯拉是怎样回应的？

2.Model 3追尾大货车，车主当场身亡，事故频发的特斯拉竟然涨价了

3.特斯拉又撞车，求求你们别再迷信自动驾驶了！

11月18日深圳，一辆蓝色?特斯拉Model?S突然加速，撞开了一辆出租车，然后继续加速撞上了一辆货车尾部。

这辆车的行驶状态比较特别，先是很低的速度在蠕行，随后迅速加速，而且第一次撞车之后依然没有减速。

这种操作是比较违背常规的，而且全程车辆的主动安全系统也没有介入。车主宣称是车辆失灵，特斯拉则声明是车主驾驶不当导致，双方未能达成一致。

实际上这远不是特斯拉在国内的第一起“失控”，随着Model?3去年年底正式国产，到疫情之后迅速大卖。

特斯拉近半年内，已经发生了足足9起疑似“失控”案件。司机均宣称是车辆突然失去控制，特斯拉则表示是车主操作不当，到底谁在说谎呢？

（1）事故频频，永远没有结论的罗生门

从5月21日杭州赵女士在地下车库遭遇第一起“失控”开始，特斯拉几乎每隔一段时间就会出现一次“失控”。基本都是突然加速，最严重的一次是四川南充的一名用户，在富民街西门市场上车辆突然失控，造成2死6伤。

目前反响比较大的有9起，除12月12日北京那一起，未公布车主具体信息之外。其余8位车主刚好是4男4女，可见也并不是说都是女司机，错把油门当刹车，或者刹车当油门。

特斯拉的回复也比较千篇一律，比如此次深圳的“失控”，特斯拉的回复就是，根据它们的后台数据显示，在车辆加速到发生第二次碰撞，期间驾驶人一直深踩加速踏板，而没有踩刹车，因此车辆才会一直加速。

包括之前南昌的一位车主陈先生也是，车辆超高速行驶8km，然后撞土堆烧毁。特斯拉的回复是后台数据显示，司机一直在踩加速踏板，没有踩刹车。

特斯拉的所有回复都是基于后台数据，目前没有任何证据显示，后台数据是刹车时，车辆突然加速。虽然车主们并不认可，但也无可奈何。

这让功夫汽车想起来当年的高考，确实经常有一些学习本来相当不错的学生，最终考试成绩却是灾难性的。有的确实是发挥失常，有的坚信一定是批阅出现了问题。于是这部分学生就会去做一件事，查分。

那时候的查分是什么样的呢？考生和家长是看不到试卷的，如果要求查分，就会调出你这一门的试卷分数，然后把每一题的分数用计算机加一遍。因为之前本身就是计算机加的，出错的概念趋近于零，因此大部分考生和家长都是失望而归。但纵使如此，每年都还是有爆出来，确实有计算机因为种种原因“加错”的现象。

特斯拉的所谓后台数据其实也是如此，和计算机做加法一样，自然出现错误的概率极低。后台显示加速，车辆当然加速了，至于司机到底有没有踩刹车，这本身就是一个“罗生门”，司机不可能说的清楚，也根本无从证实。

（2）问题频出，控制方式是关键

普通燃油车型刹车，是通过发动机运行，驱动真空泵产生真空。踩下刹车踏板之后，通过真空助力实现刹车。而电动车多用电子助力刹车，特斯拉也不例外。就是根据踩下刹车踏板的行程大小，电机驱动制动钳夹制动盘来实现制动。

这两者本身并没有什么高下之分，但在控制实现上略有差别，而特斯拉最大的特点是，它的刹车控制与其他电动车也不一样。

特斯拉的制动系统完全是由软件控制，电控运行的，它的全部工作信号，是来源于刹车踏板上的信号传感器。然后特斯拉所有系统的软硬件控制都是一体的，并最终通过总线通讯控制。而且特斯拉的系统内部，传感器和执行器之间，极少用硬线连接，全部通过总线控制，这一点是很可怕的。

它的优势在于，系统高度集成，极大地降低了布置难度和成本，只要总控制器的系统足够强大，理论上它的控制精度会更高，响应会更快。

缺点就是缺乏后备处理机制，一些都依赖于总控制系统的稳定性和传感器的可靠性。比如普通燃油车，感觉刹车不太好用了，保养一下，或者拆开看一下，是哪个部分出现了问题，它不会一下子就失效。大多数情况会先变得不好用，再失效，并且失效后不会自动恢复。

而特斯拉的刹车失效可能就是一个瞬间，或者一个信号识别不准，它的加速信号也是一样的机理。这个概率极小，但造成的后果可能就是万劫不复的。

事实上，在特斯拉的问题频频爆出之后，已经有大量车主反馈自己也遭遇过类似问题。比如明明挂了R挡，车辆却偏偏往前窜。但这种一般是超低速状态，没有造成严重后果，而且可能系统瞬间就自我修正了。再比如高速的时候，踩刹车没有反应，重启了一下系统就好了，好在有惊无险。

这种情况很难确定到底是哪里的问题，它和传统的机械故障不一样，甚至都不可能复现，维权更是无从谈起，只能说大家开车的时候多多注意了。

（3）自动驾驶变自动驾驶，背后的逻辑是什么？

除了频出的“失控”外，特斯拉的另一块心病，恐怕是由于车主用自动驾驶功能所出现的问题。特斯拉刚刚进入中国时，“Autopilot”的中文翻译是“自动驾驶”，后面因为问题频出，又自己改成了“自动驾驶”。

因为它自己也知道，自己的驾驶技术，仍处在Level?2级别，离真正的自动驾驶还比较远。

比如前不久一辆特斯拉轿车，在高速上撞上了一辆货车。车主的解释是，看四下无人，而且路况良好，就打开自动驾驶功能开起了小差。没曾想突然窜出来一辆大货车，他以为主动刹车功能会触发，没想到并没有，等到自己猛踩刹车，已经为时已晚，还是撞上了。

这个问题小车的责任其实并不算大，但自动驾驶模式为什么没能主动刹车，就值得探究一下了。主要是由于当时的环境决定的，当时天气比较好，阳光很刺眼，再加上货车本身也是白色的，可能导致系统没能及时识别，从而产生误判。

而关于特斯拉启动自动驾驶时，撞上消防车，撞上清扫车，撞上环卫车，或者撞上路边警车的新闻也频出无穷。这些案例单独拿出来本不值一提，但集中到一起，就指向一点。特斯拉的自动驾驶技术，对于静止或者低速运动的车辆，识别能力不足，这是由它的控制逻辑决定的。

事实上目前的半自动驾驶技术，确实能在一定程度上解放驾驶人，但同时也非常容易诱发事故。

因此特斯拉官方一直在强调，使用Autopilot功能时仍然要注意路面和方向盘，它只能驾驶，并不是自动驾驶。但是销售和拥垒们，却一直在吹嘘特斯拉的自动驾驶可以完全“不用管”。

（4）功夫拍案

任何技术都会有一个成熟的过程，比如早期的双离合变速箱，原理上讲应该换挡更快，传递效率更高。但实际用起来顿挫到令人害怕，并且极容易坏。

当累积了足够多的用户数据之后，现在新一代的双离合变速箱，确实已经算是比较好用了。虽然还时有顿挫，但多数时候还是很顺滑，响应很快的。但对第一批车主来说，可能就不知不觉当了小白鼠。

特斯拉在设计上确实有一些较为激进的理念，对或者错目前很难判断，也许它累积足够多的用户数据之后，会越来越完善。但前期尝鲜的用户们，一定要多加注意和小心。

毕竟系统的一点点小小的误差，对用户家庭来说可能就是万劫不复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于追尾货车事故，特斯拉是怎样回应的？

据相关消息报道，广东有一辆特斯拉追尾货车，驾驶人当场死亡，特斯拉对此也做出了回应，其表示，目前也在等待调查结果，还不知道具体情况，是啊，对于这起事故的发生，令许多人都非常的意外，究竟造成事故的原因是什么，我们也不得而知，所以大家在不断的猜测，有人认为是车主的原因，也有人认为是特斯拉的原因，所以争议不断，对此也给特斯拉带来了非常大的影响，只有真正调查结果出来之后，真相才能被还原，当然，无论结果如何，此次事故的损失都是不可挽回的，所以我们要引以为戒，那么在日常生活中，我们该怎么做，才能保障我们的驾驶安全呢？下面我们一起来简单的了解一下。

首先是减速慢行，汽车，行驶在路上，本身就是一件非常危险的事情，因为，路上有非常多的车辆，也有非常多的行人，如果这个时候，车辆的速度够快，那么对于驾驶员而言，操作就将更加困难，也意味着，危险系数也大大增加，所以，为了减少这些不必要的影响，我们在驾驶车辆的时候，一定要减速慢行。

其次，专心驾驶，造成事故的原因，不仅仅是因为超速问题，还有很多其他原因，这些在我们日常生活中都是非常多见，所以我们要引以为戒，其中分心驾驶，就是比较常见的原因之一，所以，为了控制这种情况的发生，我们驾驶车辆的时候，一定要专心驾驶。

当然，除了这两个原因之外，有很多其他原因，这些都是非常重要的，只有我们自己从根本上，去控制这种行为，才能使得我们行驶的安全有所保障，才能为自己带来更多的保障。

Model 3追尾大货车，车主当场身亡，事故频发的特斯拉竟然涨价了

从上海车展特斯拉车主维权到后续特斯拉车辆频繁发生交通事故，这一切都将特斯拉推向了舆论中心。日前，在广东韶关又发生了一起特斯拉追尾事故，这无疑又加重了公众对于特斯拉质量问题的质疑。

事故发生在5月7日12点左右的广东韶关，网络曝光显示一辆小型货车正在正常行驶中，身后一辆特斯拉保持高速直接撞击到小型货车尾部，前方小型货车被撞击的向外冲出了很远，而特斯拉损毁也十分严重，车头被撞毁，一侧前轮脱落，驾驶室位置严重内凹。

在事故发生后，救援人员迅速赶到现场，对事故进行后续处理，并在之后发布了警情通报。通报内容显示，特斯拉驾驶人员当场死亡，事故现场已处理完毕，事故具体原因和后续处理工作正在进行中。

有消息称当时特斯拉车速一度超过150公里每小时，但该消息并未被证实。关于其他具体细节，官方也暂时并未披露。

在该起事故发生之后，很多网友都将该事故与近期闹得沸沸扬扬的特斯拉沙凌联系到了一起。可是其具体原因暂时还没有相关通报，网络言论也不过是在猜测。

与此同时，网络报道特斯拉方面相关人士表示?现在也正在等待调查结果，还不了解具体情况?。但特斯拉方面并未出官方通报，其回应内容是否真实，我们很难去判断。

从网络曝光当中，我们能够清晰辨别的，该起事故的原因是车速过快，而特斯拉驾驶人员无疑要在此次事故中负全部责任。这起事故不仅给双方造成了严重的经济损失，同时还让小型轿车驾驶人员付出了生命的代价。

我们暂不讨论事故是否与刹车问题存在关联，仅仅从事故本身来考虑，这起事故也给所有人都提了一个醒，在驾车出行时一定要保持安全时速，如果车速过快，一旦出现交通事故根本来不及反应，而且事故后果往往会非常严重。

近段时间网络报道中的特斯拉事故确实是有些多，但报道往往只报道了事故及相关通报，极少有后续关注内容，这让普通人很难辨别造成事故的原因是否与车辆品牌有关。但不论怎样，为保障交通安全出一份力，努力做到安全出行，这是我们每个人都应该尽到的责任。

特斯拉又撞车，求求你们别再迷信自动驾驶了！

5月7日，在广东省韶关市发生了一起非常严重的交通意外，一辆特斯拉moel3以极高的速度追尾前方正在行驶的货车，与货车底部发生了剧烈的碰撞，model3直接被撞得稀烂，其主驾侧乘员舱被严重挤压，驾驶员当场身亡，目前该事故的具体发生原因还在进一步调查之中。

无独有偶，根据网友上传的一份，8月12日22点左右，一辆特斯拉model3突然以超高的速度冲进了停车场，在撞翻拦截杆后，撞上了停车场的多辆 汽车 ，激烈碰撞之下车辆直接翻了过来，驾驶员陈先生身受重伤，抢救了七个多小时，输血5000多毫升才获救，陈先生表示，当时车辆突然自动加速，而他进行紧急制动却没有效果。

事实上，特斯拉model3因自动加速而导致的事故不仅国内有，而且国外也有特斯拉类似“自动加速”的故障发生，有几位海外车主已经对此向特斯拉提出了诉讼。

近年来，随着特斯拉新能源 汽车 的热销，特斯拉meodel 3、model s、model x等车型屡屡爆出安全问题，在上海车展期间，一位女车主为了维护自己的合法权益不惜站在特斯拉 汽车 的车顶进行维权，特斯拉 汽车 的“刹车失灵”问题一度成为媒体关注的焦点。

虽然车主和特斯拉售后双方莫衷一是，（唯一的证据特斯拉 汽车 上的“黑匣子”又完全掌握于特斯拉官方，不具有充足的说服力），但是近两年特斯拉model3事故频发屡现于报端却是不争的事实。

有机构统计了model3截止于2020年3月之前的所有的投诉，发现其中的意外加速故障比例最高，其他的还有自动驾驶、续航、自燃等问题。

即使如此，特斯拉仍然以一种十分傲慢的态度面对这些负面新闻，面对消费者的质疑，特斯拉一味地推诿责任，“刹车失灵，驾驶不当；突然加速，操作不当！”毫无解决问题的诚意，以至于央媒也出面狠批：“是谁给了特斯拉不妥协的底气？”

自2020年特斯在中国量产以后，受到国内用户的热捧，一些人对特斯拉的追捧甚至已经到了迷信的地步，无条件地包容特斯拉的所有问题，于是在中国市场出现了令人诡异的一幕：一边是特斯拉 汽车 问题频出，甚至是自燃、刹车失灵这样严重的问题，而且出现事故后特斯拉还一味甩锅；另一边特斯拉各款车型却供不应求，销售十分火爆，model3更是占据国内新能源 汽车 销量的榜首。

近日，特斯拉在负面消息不断的情况下又出“神操作”！竟然再次上调了Model 3、Model Y车型的价格！

自今年二月份以来，特斯拉已经多次涨价，不得不承认特斯拉抓住了一些国人爱慕虚荣、崇洋媚外的心理，市场营销十分成功。

然而，毁灭自己的不是无知和弱小，而是傲慢！

记得在很小的时候，我们所看到的科幻片无一例外都有一个共同点，不管是天上飞的还是地上跑的，全部都是自动驾驶，不再需要车主亲自操作，轻轻一点目的地闭目养神即可。放在现实中，这个“未来”真的还有些“太未来”。

6月1日台湾省某高速上，一辆特斯拉撞向侧翻倒地后的货车，整个过程没有一丝减速，甚至还将货车撞出2米多远，好在车主没有受到太大的伤害，只是吓的够呛维修费用也高的可怕。

其实车舆君不仅提醒过一次，现阶段所有的自动驾驶系统，无论是L2还是L3其实都只是驾驶，即便是行业龙头特斯拉用的Autopilot自动驾驶系统，也是“”！虽然我们在很多测评和中看到过很多，车主完全不用操控，轻轻一点特斯拉就带你到达了目的地，而事实上特斯拉的确可以做到，但是别忘记这项技术还处于比较新的阶段，我们可以轻度使用，但如果真的把它当作迷信和依赖那么危险是非常大的。

这里就必须要讲到两个问题，其一自动驾驶非常依赖交通情况，欧美一些国家地大人少，开着自动驾驶安全系数要高很多，而国内本身就存在很多客观因素，对于自动驾驶的容忍度并没有那么高，除非有一天所有的车子都是自动驾驶并且能够保障一个绝对的系统稳定，才能够真正的做到安全无危害。

其二，自动驾驶是需要车主保持精神集中，随时掌控和改变系统的，简单的说车主必须手放在方向盘上，万一发生一些意外能够快速人为操控，而很多人为了图方便，甚至拿一个橘子卡在方向盘上，来“欺骗”系统，那么问题来了，到底欺骗的是系统还是自己呢？

说回到这起事故，主要的原因就是毫米波雷达与摄像头没能准确识别物体，这属于技术上的难关，毕竟侧翻的车辆在成像上和普通车子不同，但话又说回来，既然能够识别行人而减速，为什么面对巨大的障碍物就不会呢？而更重要的，恐怕还是车主的过于迷信，笔者相信在那一刻，车主的手一定不在方向盘上，无意去指责什么，车舆君只是希望各位，千万不要拿自己的生命去开玩笑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。