伏尔加汽车厂年产能_伏尔加汽车停产了吗

根据欧洲商业协会汽车生产厂商委员会俄罗斯分会的统计资料显示，2008年1月—5月俄罗斯市场外国品牌汽车销量比去年同期增长48％，共销售85．5472万辆。外国品牌汽车销量第1位为雪佛兰汽车，销量为10．3735万辆，比去年同期增长48．1％，外国品牌汽车销量第2位为现代汽车，销量为8．4745万辆，比去年同期增长102％，外国品牌汽车销量第3位为福特汽车，销量为7．8396万辆，比去年同期增长14．5％。

中国汽车品牌中，奇瑞汽车销量为8730辆，比去年同期减少39．5％；长城汽车销量为4512辆，比去年同期增长120％；比亚迪汽车销量为2265辆，比去年同期增长402％；力帆汽车销量为1500辆；一汽商用汽车销量为928辆，比去年同期减少12％；哈飞汽车销量为418辆，比去年同期减少27．9％。

据俄罗斯专业汽车网站lenta.ru报道，由于“与原合作伙伴阿芙多托尔的合作走进了死胡同”，奇瑞在俄罗斯市场供应面临“断档”的危险。甚至传出奇瑞也许会退出俄罗斯市场的消息，为在俄罗斯市场保住自己的位置，奇瑞正努力寻找“阿芙多托尔”的替代者。

2008年2月中和3月初，奇瑞总经理尹同耀和奇瑞“灵魂人物”詹夏来连续两次造访俄罗斯，与乌德摩尔梯共和国(相当于自治州)总统(相当于州长)举行了会晤，参观了索克集团掌控的伊热汽车厂，表示了在乌德摩尔梯和伊热建厂生产整车、发动机等汽车零部件的兴趣。

对于奇瑞与现合作伙伴之间的矛盾及新合作伙伴的进展，3月31日，奇瑞公司新闻发言人金弋波称，“不希望过多炒作，我们对俄罗斯市场一贯的宣传原则就是低调。”金弋波坚称，奇瑞绝不会退出俄罗斯市场，而且目前还在非常努力地开拓俄罗斯市场。

破裂原因：配额及成本

作为奇瑞在俄罗斯的第一个合作伙伴，阿芙多托尔对于奇瑞在俄罗斯的重要意义不言而喻。

阿芙多托尔汽车厂位于俄罗斯加里宁格勒经济特区，享有免费进口散件的优惠政策，这也使奇瑞成为唯一获得散件组装优惠的中国汽车企业。2007 年，奇瑞在俄罗斯的销量接近4万，在俄罗斯汽车销量排行榜上一跃成为第13名，去年，奇瑞总销量为38.1万辆，其中出口11.98万辆。

然而，由于种种原因，特别是以索克集团为代表的俄罗斯汽车企业，向政府发起的取消阿芙多托尔优惠政策的联合行动。俄罗斯政府目前正在审议限制阿芙多托尔获得政策优惠组装汽车数量的法令，并且给出了配额限制。

除了组装3个型号的奇瑞汽车，阿芙多托尔工厂还组装宝马、悍马、雪佛兰和韩国汽车。据称，为了确保获取更大的利润，今年阿芙多托尔公司给奇瑞只分配了1万辆组装配额，而且组装成本几乎提高了两倍，这是导致双方合作破裂的直接原因。

另外，阿芙多托尔和奇瑞曾经计划在俄罗斯合作建立年产20万辆汽车的工厂，但双方至今没有就此达成一致。曾多次参与双方的会谈的俄方人士认为，双方对投资规模差距较大，而且由谁来监督合资企业无法取得一致。

奇瑞俄罗斯市场原负责人赵毅近期在接受中国媒体采访时也表示：“双方谈判最终破裂，2007年底，奇瑞已经停止向加里宁格勒发送KD件。”

目前的奇瑞，不得不依赖整车出口。但是，从2008年开始，俄罗斯政府提高了对进口汽车的整车认证标准，出口俄罗斯的汽车需要认证的项目从13项增加到36项，中国之前获得整车形式认证的企业销售汽车的截至日期是2008年6月。

据俄罗斯消息报评论，寻找新伙伴的“事情已经无可拖延，因为同老伙伴的关系已经紧张到了极点”。尹同耀参观索克集团掌控的伊热工厂，就是与前合作伙伴阿芙多托尔汽车厂分手的一个重要信号。

新合作者：老伙伴的眼中刺

阿芙多托尔与索克集团的矛盾由来已久，双方在韩国起亚项目上的争夺非常激烈。目前，他们分别组装不同的起亚车型，并在自己的独家代理渠道销售。据俄罗斯国际电传报道：阿芙多托尔是索克集团的眼中刺，他们的争斗是一场金钱与权利的斗争。

伊热汽车厂的持有者索克集团产能没有饱和，是其急于寻找合作伙伴的重要原因。目前，该厂每年生产6万辆起亚车型，同时生产为数不多的“伊热”和拉达传统汽车，一半的生产能力处于闲置状态。索克集团公开宣称，他们对于使伊热汽车厂发挥全部生产能力以及与奇瑞成为合作伙伴颇感兴趣，如果今年能够生产 7.1万辆奇瑞汽车，则该厂生产能力将达到年20万辆。

另外，索克集团早有出售伊热汽车厂的计划，去年年初曾向俄罗斯最大的汽车厂——伏尔加汽车抛出橄榄枝，希望它购买伊热90%的股份，目前双方的谈判并没有终止。

此前，索克集团还与中国吉利汽车谈过合作，但是没有“修成正果”。原因是索克集团对未来的中国伙伴提出的条件依然十分苛刻：中国公司必须在伊热厂生产全系列产品，要保证在俄实现国产化。

目前在俄罗斯汽车业，关于奇瑞与索克集团的合作，有两种判断：一种认为，存在奇瑞购买伊热汽车厂的可能，另外一种认为，奇瑞仅仅是在伊热厂组装生产。

据了解，目前伊热汽车厂代工生产起亚汽车，并不享受工业组装优惠政策。对于奇瑞来说，无论是购买汽车厂还是合作组装，能否享受工业组装优惠政策至关重要。

曾经在俄罗斯担任西伯利亚国际投资公司(港资)总经理，现任希比利公司董事长的祝景成告诉记者，购买俄罗斯工厂并不是一件很容易的事情，俄罗斯的经营环境和税法非常复杂，企业管理十分困难，美国福特汽车在俄罗斯工厂的工人已经多次罢工，使福特遭受严重经济损失，罢工最终都以福特让步结束。中国人不应匆忙上阵，要对投资风险有充分的估计。

出口问题：逐短利而无品牌

祝景成认为，在不能取得166号工业组装优惠政策的前提下，中国轿车在俄罗斯组装根本没有前途。如果没有免税优惠，散件组装成本比整车进口成本还高。奇瑞最早在新西伯利亚组装失败，就因为当地海关对散件征收与整车相同的关税。

目前在俄罗斯的中国“组装车”，用俄驻华高级参赞叶夫西科夫的话说，都是在打政策“擦边球”，在铤而走险。一旦严格按整车征税，也许将是一场灾难。

也许目前整车出口是中国汽车进入俄罗斯市场的一条出路，至少应该“整车出口”与“散件组装”两条腿走路。去年11月俄罗斯最大的外国汽车进口商罗里夫公司与吉利汽车签署15亿美元合同，今年3月首批3000辆吉利“金刚”已经装船就是一个证明。

但整车出口长远看，情况依然不容乐观。今年夏天，俄罗斯整车质量认证体系将大幅修改，根据俄罗斯媒体报道，将会在现在的基础上增加105项内容。据俄认证中心透露，今后申请俄罗斯质量体系认证不仅要将样车送往俄罗斯进行车辆认证，俄罗斯还将派人到中国进行生产企业的考察。

祝景成认为，中国目前很少有研究机构认真地研究俄罗斯市场的汽车标准、相关法律和市场走向，也没有认真地系统地研究中国汽车产业进入俄罗斯的战略、步骤和对策，中国汽车出口俄罗斯如同“一盘散沙”，各自为战，有时还相互厮杀，中国汽车最大的问题是“逐短利而无品牌”。

世界四大汽车集团公司是通用，大众，雷诺-日产，和丰田。福特前几年一直是世界排名第五，现在被现代起亚超过，排名第六。

以下是2011年世界四大汽车集团公司销量

1、通用汽车2011年总销量902.6万辆 重夺全球第一

2011年全年，通用汽车在全球范围内总计销售了9,025,942辆汽车，与2010年的8,385,484辆相比，增长了7.6%。通用占据全球市场的份额也从11.5%提高0.4个百分点至11.9%。在2009年破产保护之后不到3年内，通用汽车再次成为全球销量最高车企。

2、大众汽车2011年销量816万辆 力压丰田位居第二

2011年全年，大众汽车在全球范围内总共售出815.6万辆汽车，较之2010年的714万辆（不含斯堪尼亚卡车销量），同比增长14.3%。这是大众汽车首次全年总销量超过丰田位居亚军，也是第一次突破800万辆销量大关。

3、雷诺-日产2011年全球销量突破800万辆

2011年，日产2011年全年总销量为4,669,981辆，对比2010年的4,080,609辆，同比增长14.4%。雷诺2011年全球销量为2,722,062辆，比2010年的销量增加94,697辆，同比增长3.6%。雷诺汽车2011年在全球汽车市场的份额为3.6%。雷诺和日产总销量为7,392,043辆。

去年俄罗斯伏尔加汽车销量为63万辆。如果不计伏尔加汽车销量，则雷诺-日产联盟总销量739万辆位居全球第四；如果加上伏尔加汽车销量，则雷诺-日产联盟2011年全球总销量突破800万辆大关，达到将近803万辆，超过丰田位居第三。

4、丰田2011年全球销量795万辆 预期今年858万辆

2011年全年，丰田汽车在全球范围内总销量为795.0万辆，比2010年的841.8万辆同比下降6%，因而从2010年的冠军宝座跌落。倘若将俄罗斯伏尔加汽车销量计入雷诺-日产联盟，则丰田只能位居全球第四。

不过业内分析人士看好丰田2012年反弹恢复，丰田也将全球总销量目标值从2011年12月丰田预期的848万辆扩大为858.0万辆，较2011年同比增长21%。

其他汽车集团销量

5、现代-起亚集团2011年全球销量660万辆

2012年1月2日，现代-起亚2011年全球销量数据被路透社抢先披露为660万辆，比2010年的574万辆同比增长15.0%。

2011年全年，现代汽车全球总销量为4,059,438辆，同比增长12.4%。而起亚汽车2011年全球销量为2,478,959辆，同比增长18.6%；不过倘若将CKD生产车辆销量计入，则起亚去年全球销量可达253.8万辆。因此涵盖CKD车辆，现代-起亚去年全球销量与媒体抢先报道的数据基本一致。

6、2011年福特汽车全球总销量569.5万辆

2011年福特汽车全年总销量为569.5万辆，比2010年的531.3万辆同比提升7.2%。其中12月销量142.7万辆，与2010年同期的138.9万辆相比，同比增长2.7%。

2011年全年，福特汽车全球产量为5,654,000辆，较2010年同期的5,351,000辆增长10.1%。

7、菲亚特-克莱斯勒集团2011年总销量404万辆

2011年菲亚特全球范围内总计交付（Shipments）2,032,900辆乘用车与商用车，比2010年总销量同比下降2.4%；而克莱斯勒则交付了2,011,000辆汽车，较2010年的1,602,000辆同比上涨25.5%。集团总销量合计为4,043,900辆，较2010年的3,683,700辆同比增长9.8%。

按照菲亚特财报注释，此处交付销量是指新乘用车或轻型商用车开票据后外运交予买家的数量，如果按照终端销量，则克莱斯勒去年总销量为1,855,000辆，较2010年的1,516,000辆同比增长22%。

8、欧债危机拉跌市场 PSA标致雪铁龙去年销量355万

涵盖新车及CKD车辆，2011年全年PSA标致雪铁龙在全球总销量为3,549,000辆。对比2010年的3,602,200辆，同比下降1.5%，欧洲以外市场在总销量中比重有所提升。欧债危机使得欧洲车市萎靡不振，而PSA迄今仍倚重欧洲市场，尤其是西班牙、英国和意大利等西欧国家，因而遭遇拉跌。

9、本田汽车2011年全球总销量309.5万辆

2011年全年，本田汽车全球总销量为309.5万辆，较2010年的355.5万辆同比下降13%。在各区域市场及主要单一市场，本田汽车销量均呈现同比下滑趋势。

本田CFO池文彦（Fumihiko Ike）表示，当前本田的确处于艰难环境中，但同时预期2012-2013财年将出现较大幅度反弹，本田汽车在全球总销量最终将超过400万辆。

10、2011年宝马集团全球销量167万辆

涵盖豪华车品牌宝马、小型车品牌Mini和超豪华品牌劳斯莱斯，宝马集团2011年全球总销量达1,668,982辆，比去年的1,461,166辆提高14.2%。其中宝马品牌全年总销量1,380,384辆，比去年的1,224,280辆提升12.8%，依然是全球销量最高的豪华车品牌。

2011年戴姆勒乘用车全球销量超过136万辆

涵盖梅赛德斯-奔驰、Smart和迈巴赫三个品牌，戴姆勒集团乘用车2011年全球销量1,362,908辆，较去年同比提高7.7%。较此前最高峰2007年的1,285,900辆超出7.7万辆，达到新高。另外，戴姆勒卡车2011年1至11月销量数据已经公布，总计371,400辆。如果算上戴姆勒卡车的全年销量，则戴姆勒集团汽车总销量将超过170万辆，高于宝马集团。因此，第10名头衔花落谁家还取决于排列方法。