武汉汽车下乡政策_湖北汽车下乡政策

1.2019车市风云激荡 从凛冬中看未来方向

商务部鼓励地方调整优化汽车限购措施

11月27日，商务部副部长王炳南在国新办举行政策例行吹风会上表示，下一步将稳定扩大汽车消费。鼓励地方调整优化汽车限购措施，鼓励有条件的地方开展新一轮汽车下乡和以旧换新。

会议上谈到，稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放，鼓励有条件的地区开展新一轮汽车下乡和以旧换新。深化汽车流通体制改革，畅通新车、二手车、报废汽车、汽车进出口等内外循环，推动汽车由购买管理向使用管理转变。

此外，还将加快修订《二手车流通管理办法》，落实全面取消二手车限迁政策，进一步活跃二手车市场。健全报废汽车回收利用体系，促进老旧汽车报废更新。推动汽车后市场发展，释放汽车消费新增长点。工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰表示，将加大产业创新催生消费新需求，完善政策措施促进汽车消费。

//东风集团与国家电网达成战略合作

11月26日，东风汽车集团与国家电网战略合作协议签约仪式在武汉举行，双方将结合各自优势，共同推动国家新能源汽车与能源互联网产业发展战略落地。

一同签订的包括7个合作子协议，其中，东风畅行与国网电动汽车服务公司签订了《互联互通合作协议》、《车电包框架协议》、《有序充电合作协议》、《车电分离合作协议》4项协议，东风集团技术中心与国网电动汽车服务公司签订了《V2G试点合作协议》，东创紫联（武汉）与国网电动汽车服务公司签订了《电动汽车下乡合作协议》，东风集团岚图汽车科技分公司与国网电动汽车服务公司签订《深度合作意向协议》。

东风集团董事长、党委书记竺延风表示，长期以来，东风集团与国家电网有限公司始终保持着良好的合作关系。作为全球最大的电力巨擘，国家电网为东风集团提供了重要的能源保障，近几年，双方在新能源汽车充换电服务及推广应用等方面，开展了大量富有成效的合作，同时，国家电网有限公司大力支持东风集团电力企业的分离移交改革。

//财政部下达2021年新能源车补贴预算

日前媒体报道，国家财政部已于日前发布《财政部关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》。

2021年共安排新能源汽车补贴375.8529亿元，其中新能源公交车运营补助156.89亿元，占比41.74%。

2016-2018年新能源汽车推广应用补贴218.96亿元，包含2016年新能源汽车推广应用补贴11.62亿元，2017年新能源汽车推广应用补贴63.63亿元，2018年新能源汽车推广应用补贴143.72亿元。

//高德启动“好的出租”计划

高德地图“好的出租”计划的目标：用一年时间，为100万辆出租车进行巡网融合改造，帮助300家出租车企业数字化升级，帮助驾驶员收入增长30%，让出租车空驶率降低20%。

作为国内唯一一个日活过亿的移动出行平台，高德地图希望助力巡游出租汽车全面实现数字化升级。

11月26日，由中国出租汽车暨汽车租赁协会主办，高德地图承办的巡网融合发展推进论坛在深圳举行。高德地图宣布正式启动“好的出租”计划。

//特斯拉将在华建充电桩工厂

据外媒报道，特斯拉已向上海市政府提交一份文件，特斯拉将在中国上海市建立新的工厂并且将于2021年在其工厂生产电动车充电桩。

该工厂的总投资将达到4200万元人民币，预计建成时间为?2021年2月，之后将拥有每年生产1万个充电桩的能力。

//女子碰瓷公务车，刚拉出来又趴回车底

近日，广东茂名高州一女子趴地不起，“碰瓷”公务车。警察刚把她拉出来，她又趴回车底，如何都不从地上起来。

//哪吒汽车C轮融资获华鼎资本20亿领投

12月2日，哪吒汽车正式宣布C轮融资由华鼎资本领投20亿元人民币。哪吒汽车本轮融资获得了众多大型投资机构的认可，最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币。

//吉利和沃尔沃将重启合并谈判

外媒报道，沃尔沃汽车首席执行官Hakan?Samuelsson表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判将可能在明年第一季度恢复。目前吉利正寻求在上海科创板上市，不能改变其资本结构，因此将谈判推迟到了2021年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019车市风云激荡 从凛冬中看未来方向

2009年孝感市经济运行情况综述一、经济运行的基本态势 孝感市完成生产总值681.2亿元，增长15.1%，高于年度预期目标2.1个百分点。其中，第一产业145.2亿元，增长5.8%；第二产业286.8亿元，增长20.1%；第三产业249.3亿元，增长14.9%。一二三产业调整为21.3：42.1：36.6。万元生产总值综合能耗下降5%，化学需氧量、二氧化硫排放量分别下降2.7%和6.2%。 （一）工业经济快速增长。全口径工业增加值250.7亿元，增长22.5%。其中，规模以上工业增加值221.4亿元，增长26.9%。规模以上工业企业1004家，比上年净增142家。工业用电50.98亿千瓦时，同比增长15.5%。企业效益明显改善。规模以上工业企业产销率99%，同比提高1.1个百分点。孝感市33个工业行业中，有31个行业销售收入增长，27个行业利润增长。孝感市1004家规模以上工业企业中，有896家盈利，亏损企业同比减亏23.4%。高新技术产业加快发展，实现高新技术产业增加值54.1亿元，同比增长27.1%。 （二）农业发展势头良好。主要农产品增产丰收，粮食连续6年增产，总产228.9万吨，增长5.2%；油料总产23.2万吨，增长16.9%；棉花总产3.24万吨，增长13.3%。养殖业平稳增长，生猪出栏305.41万头，增长12.2%；家禽出笼9784.4万只，增长18.5%；禽蛋产量25.7万吨，增长5.9%；水产品产量32.1万吨，增长10.8%。 （三）现代服务业加快成长。社会消费品零售总额326.9亿元，增长20.9%，高于全省平均增幅1.9个百分点。“家电下乡”、“汽车下乡”等惠农政策有效落实，城乡市场进一步繁荣。市场物价总体平稳，居民消费、农业生产资料、工业品出厂价格与上年基本持平。金融支持力度加大。金融机构存、贷款余额分别比年初净增123亿元和74.4亿元，贷款余额增长超年度目标1.4倍。其中，中小企业新增贷款增长超过50%，农业中长期贷款增长16%，个体户及个人经营性贷款增长2倍以上。现代服务业发展迅速。旅游、房地产业发展势头较好，商品房销售面积、旅游综合收入分别增长152.6%和25.5%。商贸物流、住宿餐饮、邮电通信等服务行业持续较快发展。 （四）固定资产投资高位运行。全社会固定资产投资累计完成397.3亿元，增长46.7%，创建市以来新高。项目建设成效显著。实施产业项目1047个，完成投资209.8亿元，增长43.5%；实施民生项目281个，完成投资40.2亿元，增长53.4%；实施基础设施项目164个，完成投资30.7亿元，增长85.4%；实施城建项目58个，完成投资10.1亿元。争取到中央新增投资、省投资项目近700个，资金10.5亿元，争取中央代发地方债券2.1亿元，有力支持了经济社会发展。 （五）财政收入继续增加。实现财政总收入48.5亿元，增长23.4%。其中，地方一般预算收入26.9亿元，增长27.5%。市本级财政收入突破10亿元，地方一般预算收入超过各县市区。支出结构进一步改善，地方一般预算支出66.9亿元，同比增长23.8%。一般公共服务、社会保障和就业、环境保护、城乡社区事务、教育支出大幅增加。 （六）改革开放深入推进。孝感“两型”社会示范区建设获得省1亿元资金支持，制定了示范区总体规划、分区规划和专业规划，汉孝城际铁路、孝汉大道三期开工建设，临空经济区规划建设起步。融入武汉城市圈“六大基地”建设取得新成效，汉孝同城化发展加快。与22个省直部门和单位分别签订了共建协议，重点领域和关键环节改革创新取得成效。对外开放进一步扩大。实际利用外资1.6亿美元，增长13%，超年度预期目标。成功举办“金秋十月”经贸洽谈会，五次大型招商活动的签约项目个数、投资总量、履约到资额均比上年大幅增加。外贸出口恢复性增长，降幅逐渐收窄。12月当月出口量为全年单月最高，超上年同期水平。全年外贸出口1.92亿美元，下降17.9%。 （七）经济社会协调发展。城镇居民人均可支配收入13562元，增长9.2%；农民人均纯收入5131元，增长10.7%，首次超过全省平均水平。扩大就业成效明显。组织各类技能培训9.6万人次，城镇新增就业7.4万人，下岗失业人员再就业2.6万人，城镇登记失业率控制在4.5%以内。社会保障能力提高。五项社会保险覆盖面扩大，城镇基本医疗参保率92%，新农合参合率95.3%，城镇参保居民免费体检全面完成。城乡低保、农村五保政策全面落实。开工新建廉租住房23.8万平方米。各项社会事业加快发展，以十件实事为重点的民生工程超额完成，城乡群众生产生活环境进一步改善。 二、经济运行中存在的主要问题 在孝感市经济全面快速运行的同时，也存在外需下降、少数企业效益不够理想、财政收入质量不高等问题。 （一）外贸出口没有完成预期目标。孝感市外贸出口一直在下行区间，全年外贸出口同比下降17.9%。虽然12月当月降幅15.6%，比前11个月收窄7个百分点，但全年外贸出口仍然下降17.9%。当前，孝感的大宗出口商品国际市场价格仍然没有好转。如磷铵、纯碱、氯化铵等化工产品同比降幅仍在40-50%之间；金属制品同比降幅仍在20-30%之间。扭转外贸出口下行局面，需要进一步采取超常的举措。 （二）部分重点工业企业亏损未得到改善。虽然孝感市规模以上工业企业总体效益提高，亏损企业亏损额下降，但部分行业和企业亏损未得到改善。孝感市规模以上工业企业中，亏损企业有88家，亏损面8.8%。20家亏损大户亏损2.86亿元，比前十一个月增亏0.12亿元，上升0.8个百分点。 （三）财政收入质量有待提高。虽然财政总收入、一般预算收入增幅都在20%以上，高于全省平均水平，居省内市州前列，但财政收入质量仍然不高。一是税收占财政收入的比重低于全省平均水平。孝感市税收收入累计入库16.6亿元，占地方一般预算收入的61.8%，虽比上年提高0.2个百分点，但低于全省平均水平15.2个百分点。二是税收中一次性收入占财政收入比重过大。孝感市地方一般预算收入净增5.81亿元，耕地占用税贡献了1.08亿元，占增收总额的18.9%。而工商税收占比则由上年的86.4%下降到81.5%。 三、下一步经济工作的重点 孝感市经济工作会议和市“两会”对2010年经济社会发展预期目标已经作出安排，下一步经济工作的重点就是立足全年，狠抓当前，奋力实现一季度“开门红”。 一是做好农业农村工作。要认真落实中央有关惠农强农政策，稳粮、增收、强基础、重民生。继续推行以土地承包经营权流转为重点的各项改革，大力发展规模经济。精心组织春耕备耕，切实抓好田间管理，力争夏粮夏油好收成。要加强农资市场监管，打击坑农害农行为。抓好农业板块建设，突破性发展农产品精深加工业。继续帮助返乡农民工就业。 二是推进项目建设和招商引资。继续下超常功夫、用非常办法抢抓公共投资和市场投资，重点抓好70个重大建设项目。续建项目要抓进度，新建项目要抓开工，前期项目要抓进展，招商信息要抓跟踪。全面扎实地展开招商引资工作，扑下身子抓招商、招大商，务求成果。市招商专班要迅速行动、只争朝夕，全力招商。 三是切实改善民生。今年市政府向孝感市人民承诺的10件实事，都是大范围改善民生的事，各级各相关部门要作为工作重点，抓紧落实，讲求实效。要又好又快地落实社会保障和社会救助的各项政策措施，不断增大群众覆盖面，提高群众受益水平。要及时办理群众信访，加强市场监管、安全监管和社会管理工作，营造安定和谐的社会环境。

千千万万汽车人的勤勉努力，也没能最终阻挡车市下滑的脚步。2019年，国内汽车市场严峻的局面已不容否认，消费端向理性克制倾斜，车市销量在调整与跌宕中前行。1月10日，乘联会公布了2019年车市“期末考试”成绩单，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年3%的下滑幅度进一步增加。

车市很难，“降薪、裁员、关闭工厂、退出市场……”这些曾经骇人听闻的消息，在过去一年间统统成为现实。但车市并非哀鸿一片，在市场格局颠覆与重塑的过程中，汽车行业进入优胜劣汰的洗牌期，有的品牌在寒冬中瑟瑟发抖，而有的品牌却一路迎着朝阳。

自主品牌?唯有自强不息

数据显示，2019年，自主品牌乘用车销量840.7万辆，同比下降15.8%，在乘用车市场销售总量中占比39.2%。中国品牌乘用车年度份额十年来首次跌破40%。

当爆发式增长红利释放完成，托底性政策扶植抽离，自主品牌已经到了必须依靠自己成长的时候。从行业现状来看，SUV、新能源细分市场阔别高热增长时代，单一车型布局再难从夹缝中寻找到新的增长点。即便是汽车下乡的行业政策感召也没有掀起太大波澜。再看竞争格局，合资品牌通过车型、价格持续下压。面对市场、资金、技术、人才，困难与矛盾，自主品牌除了正面应对，已经没有其他选择。

事实也是如此，懂得敬畏市场敢于突破桎梏，终会得到市场的犒劳。

2019年，吉利累计销量1361560辆，连续三年夺得自主第一，这并非偶然。从2002年发展至今，吉利格外重视产品布局，在轿车市场、SUV市场、MPV市场无孔不入。完善的产品矩阵，健全的产品架构，以及突出的产品力，保证了吉利的市场竞争力。在2019年，吉利新车攻势猛烈，全面升级的SUV博越Pro，网红车吉利icon，跨界SUV星越，“全家头等舱”MPV嘉际，具有弹射起步功能的领克03+，同时新能源车型成为新增点。

一边是兵强马壮的产品矩阵，一边是别出心裁的营销，还有来自沃尔沃技术、品牌的赋能。吉利独占鳌头的原因看似复杂，但其实是水到渠成的结果。

相比吉利的广泛布局，长城通过产品升级向上的效果更为直观。虽然长城汽车在2019年新车投放有限，但全年销量仍达到1060298辆，并连续第十次夺得中国SUV市场的销量冠军。相比依靠H6爆款拉动销量，长城更侧重于追求产品技术的升级。哈弗H6、M6到新产品序列哈弗F系均在动力、智能化方面有所提升，其中，调整后的M6相较之前更具性价比，销量同比增幅高达63%，年销量接近12万台。另外，专门针对年轻消费者推出的哈弗F7同样实力不俗。

同样，在自主品牌头部阵营，长安面对SUV寒潮，依靠自身实力推出更高品质的CS75和CS75plus等车型扭转了局面；比亚迪在电池、电机、IGBT模块上都做到了自给自足，其纯电动车型销量增幅达到42.5%。

“自主品牌阵营洗牌加速，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，未来自主品牌两极分化将逐渐形成，只有踏踏实实地把产品做好，提高产品竞争力提升品牌实力，才可能在竞争中生存下来。

反观部分自主品牌在2019年已触探到市场边缘。海马汽车“卖房求生”，力帆汽车“论斤卖”、华泰被曝资产危机，如果不能通过技术、产品转型，这类品牌已很难激起消费者或者投资者的欲望。

其实，2019年初的一场诉讼已预示了接下来自主品牌的发展命运。

2019年3月，北京市朝阳区法院判决裁定，江铃控股生产的陆风X7直接抄袭路虎揽胜极光的5项车型设计，要求江铃汽车必须立即停止陆风X7的所有销售、制造和营销，并向捷豹路虎支付赔偿金。对此结果，江铃控股曾表示不服，并提出上诉。就在近期，该申请遭到最高法驳回。

尘埃落定，这是外资车企在国内设计专利维权胜利的“第一案”。这相当于释放出一个信号，自主品牌逆向研发时代已然终结，自主品牌当自立自强，秉持打造百年品牌的决心。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“无论是技术研发、还是外形设计，造车企业都需要集中精力来打造自己的核心竞争力，需要潜心树立品牌形象，这是最基本的要素；如若不然，面对市场的竞争肯定会首先被淘汰。”

应该说，自主品牌的分化，实则是企业战略格局眼光的分化。短视的发展格局，注定只能得到片刻的欢愉。

合资品牌拼体系?日系车赢在了哪里？

在合资品牌方面，德系品牌仍占领王者地位，日系品牌成为大赢家。

在补足了SUV市场短板后，2019年一汽-大众以累计销量约213万辆，排在销量排行榜首位，同比增长3.8%。同时，也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企。上汽大众，以年销200.1万辆的成绩排在第二，同比下滑了3.07%。

相比大众的此消彼长，丰田、本田、日产三大日系品牌的齐头并进更引人关注。

根据丰田中国、本田中国公布的数据，二者在华销量均取得历史最佳成绩。其中，2019年丰田在华销量约达162万辆，同比增长9%，广汽丰田销量达到68.2万辆，同比激增18%，超额完成年度销量任务。一汽丰田销量为73.8万辆，同比增长2%。

本田在华销量约达155.4万辆，同比增长8.53%。其中，东风本田销量约为78.9万辆，同比增长13.2%。广汽本田76.5万辆的销量，同比增长4.1%。

东风日产全年在华销量为117万辆，同比微增0.3%，虽然增幅不如本田、丰田，但市占率指标得到提升。

不得不说，日系车的成绩在车市整体下滑9%的大背景下显得格外亮眼。究其原因，主要源于企业自身体系能力的培养与建设。

从产品、技术导入的层面来看。2017年丰田正式导入TNGA丰巢，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的造车体系。分析认为，广汽丰田在华销量的增长与此两款基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞和C-HR车型密不可分。对消费者来说，仅从TNGA带来影响外观设计的变化就可窥见一斑。外观既不中庸也不激进，吸纳了更多年轻消费人群。

而本田作为日系车企中的“技术派”，其“FUNTEC技术品牌”被当作是继大众“TSI+DSG”技术品牌之后最为成功的企业技术品牌之一。该项技术已陆续搭载到思域(CIVIC)、雅阁(Accord)、冠道(AVANCIER)、CR-V等车型，而且这些技术正由中级以上的车型向紧凑车型延伸。

从产销体系来看，以东风本田的“产销联动型生产体制”为例。在2019年4月以前，东风本田在中国的两座工厂合并产能仅为51.2万辆，但是，通过生产模式调整，使得产能利用率超过130%，分别在2017年、2018年实现了72.7万辆、72万辆的销量任务。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，初期产能为12万辆，合并一厂和二厂的年产能，也仅为63.2万辆。

相比之下，2019年部分合资企业产能利用率已不足30%，也就是说，2/3的产能处于闲置。为了节约维护和运营成本，不得不采取卖厂、裁员等手段来维持经营。

业内分析人士认为，早前，在国内汽车爆发式增长的年代，部分合资公司通过强化供给，抢占了大片市场。然而，如今市场环境低迷，日系谨慎扩张的态度一定程度上保全了自身。三大日系品牌从研发到生产制造、从价格到销售的体制、体系特点，天然的决定了其在低迷市场环境下会显得格外健康。

豪华品牌比诚意?全价值链本土化战略是核心

在车市寒冬之中，各细分市场出现了不同程度的下滑。而以“BBA”（宝马、奔驰、奥迪）为代表的豪华汽车市场的销量却不降反增，市场份额不断扩大，成为车市中为数不多的亮点。根据宝马、奔驰和奥迪发布的2019年销售数据，由于中国市场的给力表现，德国三大豪华车生产商2019年销量创新高。

2019年，宝马摘得国内豪华市场桂冠。宝马2019年在中国共交付宝马和MINI品牌汽车约72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录；奔驰品牌汽车2019年全球共交付约234万辆，比上年增长1.3%。在中国市场，奔驰共售出约69.3万辆新车，同比增长6.2%；奥迪，2019年在中国市场销量约为69万辆，同比增长4.1%。

BBA豪华三强的逆势表现，以及三者销量日益胶着的原因，都是因为三家车企把中国市场作为战略重点，不断加码。

去年10月，宝马第7款国产化车型BMWX3上市。而BMWX家族目前是宝马在中国市场的销售主力，全年销量同比增长超过50%；早前率先完成的国产的BMW3系在2019年年中换代后也为品牌销量注入了动力，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。另外，2019年光束项目正式落实,MINI国产化和电动化推上日程。

奔驰，同样在推进其国产化战略进程，2019年奔驰A级AMG、EQC、GLB车型实现国产化倒入。目前奔驰已拥有8款国产乘用车型，为品牌在华整体销量贡献约3/4的份额。其中，奔驰C级、奔驰E级以及长轴距GLCSUV增势突出。同时，EQC纯电SUV成为中国市场首款国产纯电动豪华车型，拉开了豪华品牌电动化的序幕。另外，2019年1月8日，吉利与奔驰新合资公司“智马达汽车有限公司”成立，Smart新车型将在中国的全新工厂生产。

奥迪有着领先的产品布局和国产化进程，目前奥迪品牌旗下产品国产化率达到了91.5%。然而奥迪在2019年BBA排位赛中位列第三，这与宝马、奔驰加速本土化有关，同时，也可能是由于奥迪短时间内主销产品换代导致的销量爬升滞后。

业内分析认为，豪华品牌逆市上涨，价格是很重要的原因。其背后是豪华品牌践行全价值链本土化战略的结果。近年来，豪华品牌不断推行本土化战略，不仅车型实现了国产，还针对中国市场推出了定制车型，在满足中国消费者喜好的同时，造车成本下降，售价降低。在车市艰难之时，如今的豪华品牌已经放下身段，采用以价换量的策略来谋生存求发展。

不仅如此，二线豪华品牌市场位居前列的凯迪拉克和沃尔沃在售的国产车型就已经都达到7款。而这些过去普通老百姓望尘莫及的品牌，很多车型都与合资品牌价格重叠。

新能源市场下滑?车企巨头“脱单”

2019年，国内新能源市场出现拐点，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。

其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销量为97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

能源时代的更迭不可能一蹴而就，但新能源市场的疲态确实让车企的发展规划增添了不确定性。可以看到，为应对车市销量下滑，更是为顺应自动化、互联化、电动化、共享化的发展潮流，多家国际车企巨头在2019年纷纷“抱团取暖”。

大众汽车与福特汽车展开新能源合作，福特将借助大众MEB平台实现电动产品扩容；雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，力争在新能源市场中争得一席之地；比亚迪与丰田汽车成立纯电动车的研发公司签订合资协议；吉利与戴姆勒联合运营smart；长城与宝马的合资项目光束汽车项目“落地”；戴姆勒宝马成立出行联盟。

分析认为，在全球经济放缓以及车市下行的大环境下，汽车企业采取结盟的方式抱团发展，一方面可以形成技术资源的优势互补，另一方面在投资过程中可以避免浪费以及稀释风险，或许这是目前车企突破困局的办法之一。

针对车企间的联盟，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为：“未来的汽车既是机械产品,也是电动、电子信息、智能网联的产品,随着产品定义的变化,跨学科、跨产业的深度融合至关重要。很多企业想把机械行业以外的非常专业的东西完全拢到自己手里,这不现实,还是需要大跨度的产业合作。”

从原本平行的轨道，竞争的关系走向交集寻求利益的契合，无非是为了安稳过冬。

过去的一年，整体看，下半年乘用车大盘确实走出了上行趋势，但2019年车市依旧存在诸多难点。尽管“明年车市呈现正增长”是业界期盼的答案，但根据目前中国汽车工业协会对2020年中国汽车市场预测，依然可能是下滑，同比下滑2%。

新的一年，与其期待车市转暖，车企不如做好功课修筑“堡垒”。接下来，车市两极分化或将越来越明显。但行业分化是良性竞争的结果。分化之后再集中，是行业发展、优化的过程。车企间的表现分化，其实是长远战略眼光的分化，也是企业体系能力的分化。所谓，水太深的地方会掩盖太多真相，如今潮水退去，才更能看清楚该把鲜花送给谁。

新的一年，希望所有汽车人依然年轻，依然热泪盈眶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。