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比亚迪海鸥价格还会跌吗_比亚迪海鸥价格还会跌吗
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介1.卖6万很合适?8-10万真的卖贵了?详解比亚迪海鸥前不久,比亚迪发布了一款纯电动新车的官图,这款新车名叫海鸥,官图如下:从这张前侧照可见,这是一台很典型的小尺寸车型,而从各种渠道获知的确切消息是,海鸥定位为小型SUV(A0级)。而大家都知道,比亚迪的纯电动车系中还有一款小型SUV名为海豚。而从如今流出的很多诸如新车谍照、路测照等都能发现,尽管海鸥和海豚都属于A0级车,但海鸥的体型明显比海豚小一
1.卖6万很合适?8-10万真的卖贵了?详解比亚迪海鸥
前不久,比亚迪发布了一款纯电动新车的官图,这款新车名叫海鸥,官图如下:
从这张前侧照可见,这是一台很典型的小尺寸车型,而从各种渠道获知的确切消息是,海鸥定位为小型SUV(A0级)。而大家都知道,比亚迪的纯电动车系中还有一款小型SUV名为海豚。而从如今流出的很多诸如新车谍照、路测照等都能发现,尽管海鸥和海豚都属于A0级车,但海鸥的体型明显比海豚小一圈。
海鸥暂时还没公布正式售价,但考虑到海豚目前的起售价仅为11.68万元,尽管海鸥和海豚理论上是同级别车,但根据海鸥的体型明显小于海豚,而且和海豚一样都是主打走量市场的车型定位看,海鸥的最终定价大概率会在10万元内,甚至有一些声音表示,海鸥的价格区间可能在7-10万元左右。
如果这款车最终的定价真的就是在7-8万左右的话,这台车对于目前整个10万元内家用车市场带来的挑战和冲击,很可能比我们想象中的还要大。
现在舆论关注的焦点,几乎都集中在15万或者更高价位的新车上,大多数车企的高产品力车型,也都集中在15万左右的区间内,哪怕是有诸如欧尚Z6 2.0T这类车型,其定价也在12万以上。而真正的10万以内的市场,现在其实能有竞争力的,有一定市场影响力的车型,真的不多。
要知道这个市场的现状,看销量榜单是最直观,也是最有说服力的。根据第三方机构整理公布的,2023年2月新车销量排行榜中,我们能发现不少有趣的现象,请看下图:
第一名是MINIEV,这个很正常,作为一款3万多起售价的纯电动车,它的销量一直以来都是“屠榜”的存在。而在前20名中,有18台是燃油车,只有排名第九的长安Lumin和18位的吉利熊猫mini是纯电动车,而且这两台车和MINIEV一样,都属于微型纯电动车。
我们仔细分析这18台燃油车,排名2-5的三台车尽管最低起售价都低于10万元,但我们从对应车型的各大论坛信息中可以发现,这几台车绝大多数消费者购买的,是定价在10万以上,在11-12万左右的中配车款,而在排名更靠后的一些燃油车中,尽管最低价格同样低于10万,但其中有部分车型的最低配车款,是只有极少的排产计划的。换句话说,哪怕你打算拿着低于10万的预算去买这些燃油车,大概率到了4S店,人家会直接告诉你,最低配的没货。
而实际上,真正大多数消费者购买价格在10万内的车款,其实非常少,本田的飞度、雪佛兰的科鲁泽、吉利的缤越、长安的逸动是其中比较有代表性的车型。而从最近车企们推出的新车看,真正定位在10万元内的车其实也不多,名爵的MG5是一个比较优秀的例子,但除了上述这几款油车之外,在10万内这个价位,真的没有太多选项。
那么电车呢?正如上面这份榜单中所见,五菱MINIEV也好,Lumin也罢,乃至在10万内销量同样很强,但不知为何没有进榜的零跑T03在内,大家有没有发现,这些车基本上都有一个共同特点:全都是A00级微型车。这些车尽管号称有4个座位,但实际上只有2张能坐下成人的,它们的车长都在3米左右,通常都只有不到300公里的CLTC续航,而至于什么智能驾驶、智能车机之类的配置,除了零跑T03搭载了L2辅助驾驶之外,全部都没有。说白了,如果只看现在10万元内的电车,能买到的几乎只有一些微型的城市通勤车。
我们为什么会说,海鸥在10万内这个市场有着非常可怕的竞争力?首先大家要知道海鸥的车体尺寸,3780*1715*1540mm,轴距2500mm,而海豚的相关数据为4125*1770*1570mm,轴距2700mm。海鸥目前消息是CLTC续航在400-450公里左右,和海豚非常接近。
海鸥的车宽车高和海豚非常接近,车长差了不到40毫米(4厘米),轴距也只差了10厘米,而且据消息指出,这10厘米的轴距差异大多都是车头长度的差异,乘员舱的纵向长度是没多大区别的。在乘员舱纵向长度差不多,横向宽度也差不多的状况下,海鸥的车内空间,应该是和海豚相差不多的。
这些数据足够证明,海鸥尽管尺寸比海豚小,但它的实际车内空间其实并不小,再加上海鸥和海豚都基于比亚迪的e平台3.0制造,这个平台在空间利用率和电池仓空间方面是出了名的优秀,所以海鸥尽管数据上看起来不大,但车内空间是有保障的。又换句话说,海鸥是完全可以舒服容纳4个成年人的。而且根据目前信息显示,海鸥同样也会有L2级辅助驾驶,这方面是完全看齐海豚的。
再结合我们之前提到的,海鸥大概率会在7-10万左右的价格区间的话,首先在车内空间和外形尺寸上,海鸥相比起T03之类的同价位A00级纯电对手,就已经有了几乎是碾压性的优势,毕竟这是级别上的优势。同样地,级别优势也让海鸥在续航上遥遥领先于同价位的微型车对手们。而且因为本身不到4米的车长,海鸥甚至还能保有一定的,微型车在狭窄空间的灵活优势。在大城市里通勤,我们甚至可以说,海鸥的实用性其实要比海豚还高些。
看到这儿你可能要说了,海鸥能在空间和续航上干趴同价位电车,但同价位油车也能在这两个方面干趴它啊?确实,CLTC400公里级别的续航在燃油车面前完全不够看,燃油车先天低成本的优势,也能让这些车在空间上“吊打”海鸥,这是毫无疑问的。
但海鸥相比起这些燃油车有一个决定性的优势:使用成本。在车内空间比燃油车不会差得太远的前提下,纯电车的使用成本和燃油车相比,那是完全不同的概念。所以海鸥凭借一个使用成本优势,就已经足够让很多这个价位的消费者,在考虑用车成本这项长期开销时,把购车的天平严重向海鸥倾斜了。这还只是使用成本的优势,我们甚至还没提到,海鸥作为绿牌车,相比蓝牌车在购置税、上牌难易度和费用、是否限行等等一大堆杂事上的先天优势了。
海鸥在10万内市场上的竞争力,通过上文已经展现得淋漓尽致了。但是,海鸥作为一台纯电车,它先天的局限性也意味着,它未必是所有人在考虑10万内购车时的必然首选项。这个先天局限性,其实就是续航。
我们即便按照目前流出的消息中,对海鸥续航最乐观的估计,即CLTC 450公里。这个数据根据海豚的表现,实际续航为87%左右,也就是海鸥的实际续航和海豚类似地,在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的续航计算,其实际续航在352.3公里左右。
350公里左右的实际续航,对于那些有长途驾驶需求的人来说是明显不够用的,考虑到高速电耗更高,以及冬季续航下降等负面因素,海鸥的最大通勤半径大概在300公里左右,在广东省内,这差不多是广州到阳江市的单程距离(225公里)。如果单程通勤距离更长,那就必须中途补能了。
在通勤距离这方面,同价位燃油车的优势是非常巨大的。这个价位任何一台燃油车,都能有500公里以上的实际续航水平,如果是轩逸这类先天省油的车型,续航还会更长,而且燃油车的补能速度,那是远远快于电车。所以说白了,如果您在这个价位段的购车需求中,有经常性的长途驾驶需求的话,同价位的燃油车仍然还是您的首选。
而海鸥最适合的人群,是那些主要使用场景基本集中在城市内或城郊,单程最大通勤距离不超过100公里的,有自驾游需求但时间要求相对宽裕,没有十分紧迫的长途驾驶需求的人群。说白了,就是城市里工作生活的人群们。
实际上,海鸥作为10万内可以说是竞争力最强的纯电动车,对于整个10万内市场的冲击是非常大的。尽管在续航上它仍然无法和同价位燃油车相提并论,但如今大多数人的实际用车需求都基本集中在城市或市郊通勤。对于这个价位的微型纯电车来说,单程100公里左右的市郊通勤是有续航压力的,但对于实际续航有350公里以上的海鸥来说则不成问题。
所以,海鸥的出现,能基本替代这个价位的微型纯电车,还能替代相当一部分燃油车的需求,它在这个价位无法替代的,只是那些对于燃油车的长续航有刚需的人群罢了。所以比亚迪海鸥,其实真的像10万内市场上的一条大鲶鱼,它的出现,真的能改变很多。
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卖6万很合适?8-10万真的卖贵了?详解比亚迪海鸥
我了解到比亚迪海鸥的价格是较为亲民的,预计价格区间在6-8万元左右。
比亚迪海鸥的价格定位相对较低,符合其市场定位和消费者需求。通过合理的成本控制和销售策略,比亚迪海鸥能够在保证品质的前提下,提供具有竞争力的价格。
要问国内新能源汽车哪个品牌最火,相信除了特斯拉,就是比亚迪了。而就在近日,比亚迪全新纯电小型车——海鸥发布官图后,也引发了网上热议,但大家所关注的并非是产品本身,而是它网传的8-10万元的售价,对此多数用户表示有些贵了,理由是刚刚上市的纯电小型车五菱缤果顶配车型售价也不过8万多元,所以觉得比亚迪海鸥卖个6万元很合适。那么问题来了,就以网传8-10万元的价格来看,海鸥真的贵了吗?下面我们来解析一番。
8万到底值不值,关键得看续航稳不稳
关于网传比亚迪海鸥8-10万元的价格,不少用户表示有些贵,其中一个核心理由就是将刚刚上市的五菱缤果作为参考系,大家都觉得这款车的价格好,有诚意,起售价不到6万元,顶配也不过8万元,并且续航有333km。
然而实际上目前国内纯电小型车的成本几乎都是透明的,其主要原因是电池占了车辆大部分成本,换句话说,在价格差不多情况下,给你配了大电池,配置就不会丰富,反之亦然。而从五菱缤果具体车型来看,6.58万元以下都是续航203km的版本,7.38-8.38万元是333km续航版本,价格看着是不贵,续航给的也算合理,但如果结合配置来看就能看出更多信息了,例如五菱缤果全系没有配备ESP车身稳定系统、全系只配备了钢轮毂,中控大屏也只有顶配车型才有配备,这也意味着五菱缤果其实整体还是主打一个价格便宜,只要续航参数好看,配置上有一些缺失也是可以的,这就是五菱缤果的一个策略。
与此同时,说一款车到底值不值,显然也不能完全只看续航、配置等方面的情况,就拿比亚迪海豚来说,同样定位A0级,起售价超过了11万,比五菱缤果贵得多,而它的续航也就超400km,如果按照网络所说的,五菱缤果8.38万元可以买到333km续航才算值,那么海豚明显就不太值。然而实际情况是,比亚迪海豚月销量经常维持在1.7万上下。
那么为何会这样?原因很简单,那就是续航稳,毕竟用户选择A0级产品最看中的就是续航,而续航并非单指标称续航,还有实际续航达成率,在这方面,我们虽然不太好说比亚迪做得最好,但相比国内多数品牌来说,比亚迪优势还是挺明显的,毕竟三电都是自研的,电池也用的自家的。更重要的是,这次从官图来看,比亚迪海鸥也将会搭载刀片电池,电池安全性、稳定性等方面都已经在其它比亚迪车型上有过验证,所以比亚迪海鸥8-10万元的价格中其实不单包含有标称续航,更多是更精准续航达成率所展现出的价值。
尺寸不大但挺实用,价格还有想象的机会?
比亚迪海鸥各类信息已经曝光不少了,因此我们结合产品力同样可以推测下8-10万元的价格到底值不值。首先来看看空间,比亚迪海鸥定位小型车,车长接近3.8米,轴距为2500毫米,要比海豚小一圈,比五菱缤果的轴距也要短60mm,不过从官图来看,海鸥的前悬较短,A柱倾斜度也不算大,可见车辆空间是经过优化了的,再加上纯电车型本身内部空间就更容易做好,所以实际乘坐表现不见得会比五菱缤果小。
目前比亚迪海鸥没有公布内饰信息,但是我们从一些谍照上还是看到了海鸥的内饰特征,例如中控台还是延续了之前海豚的内饰风格,看上去很有张力,同时内饰也是双色配色搭配,中央通道位置似乎也采用了双层设计,包括杯架、手机无线充电等都很齐全,所以单比前排储物能力,看上去要比五菱缤果更好。
在其它配置方面,我们看到比亚迪海鸥是配备了铝合金轮毂的,当然也不排除未来低配车型也会使用钢轮毂的可能,同时能够肯定的是,基于e平台3.0技术打造的比亚迪海鸥,将会配备全液晶仪表盘、中控大屏、自动空调、真皮多功能方向盘等配置,而在中控屏下放还会保留和海豚一样的实体按键,实用性不错。值得注意的是,海鸥预计还会搭载DiLink系统,科技表现相信不会低于海豚,只是能否会全系标配,屏幕尺寸是否统一,还得上市后才能知道。
在续航方面,根据之前的消息来看,我们预计比亚迪海鸥只会推出续航超过300km的版本,而不会像五菱缤果那样通过推出低续航版本来拉低售价,这是因为以目前比亚迪在纯电车型上的影响力,没必要过于拉低身价。当然更重要的是,比亚迪也有这个实力将续航做好的同时,价格也控制好,毕竟手上有自家的电池,成本方面也会比对手更好控制一些。而在动力方面,海鸥将会搭载一台最大功率55kW的单电机,虽然功率不大,但用在这台小车身上相信也够用,同时55kW的电机功率也要比五菱缤果用的50kW电机高5kW,动力上可能会有惊喜。
最后需要说明的是,比亚迪海鸥8-10万元的价格是网传的消息,实际价格如何,还得等上市后才知道。不过由于目前纯电汽车越来越卷,包括电池方面也有了一些新的展望,例如宁德时代钠电池即将到来,届时用上钠电池的纯电车型成本也会更低,所以我们不排除海鸥上市后会有个更便宜价格的可能。并且,由于目前比亚迪也是处于一个高速发展期,急于推新车、冲销量,所以如果海鸥能够用一个更低的价格,为比亚迪带来更多的销量,相信进一步降低售价也不是没有机会。
结语:
8-10万卖贵了,卖6万挺合适?对于网上这样的观点显然有些片面,毕竟不管是从车企规模,研发实力,产品竞争力等各方面来看,比亚迪海鸥最后都有足够自信定一个8-10万元的价格,另外一款纯电小型车值不值,主要也和包括续航、配置、车型特点等各方面有关,不单只是价格和续航两方面关系,不然消费者也不会那么认可海豚了。但话说回来,站在消费者角度考虑,一款纯电小型车既是比亚迪品牌,又有一个不错的价格,那么这样的海鸥是不是更具吸引力呢?
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