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1.智己L7/蔚来ET7：神仙打架的围观心得

现在，车有圈真的是谈油色变，油价从8元再到9元，让司机苦不堪言。此时，用电就显得经济省钱，很多人选择了新能源电车。当然了，新能源电车第一梯队蔚来ET7即将上市，也让用户有了更多的选择。蔚来ET7到底怎么样呢？我们一起来看下。

蔚来ET7酷炫前卫

据了解，蔚来自动驾驶旗舰轿车ET7将于3月28日开始交付。蔚来ET7秉持蔚来进军高端 汽车 的定位，是一款豪华中大型纯电动 汽车 ，颜值炫酷前卫。ET7外观借用了ETPreview概念车的一些元素，展现简约且科幻的一面，氛围充满了高级感。前脸设计属于封闭式，进气口横条装饰，具备 时尚 感，拉宽视觉宽度。

侧面协调性很高，门把手属于隐藏式，酷炫又潮流，车身低趴，有跑车既视感。车身比较宽阔，车内空间更加富足，可以说这个水平是一流的。

ET7采用溜背的设计，而做出优美的溜背要求极高，然而，蔚来的审美永远不会让我们失望。

内饰戒掉审美疲劳

蔚来ET7内饰设计方面，充满高级感，内部高级深灰与米白的撞色搭配，层次感较强，加上真皮包裹以及镀铬装饰，无一不显示奢华。在这样的空间里，听着舒适的音乐，真正可以做到身心的完全放松，简直是一种极致的享受。

智能化方面，蔚来ET7还有HDR数字仪表盘，AMOLED屏幕，NOMI机器人，独立音区交互能力，兼具加热、通风、按摩功能与一体的座椅，舒适感十足。动力方面，低至3．8秒的百公里加速；续航方面三种版本，最高可达1000Km。

从2014年到现在，蔚来走过了七个多年头，期间起起伏伏，最终都坚持了下来，交付量不断攀升，用户口碑越来越好，而蔚来显然将用户放到了最重要的位置，提供了全方位的售后服务，可谓非常贴心。比如，不断加快布局的换电站服务。

智己L7/蔚来ET7：神仙打架的围观心得

50万左右这个价位，你会选择一辆什么样的车型？是主流的一线豪华品牌车型？还是性价比更高的二三线豪华品牌？亦或是一些更为低调的主流品牌旗舰车型？这些选择都没有问题，都是比较稳妥的。但是有没有想过，这个价位还有不一样的选择？编辑最近试驾的蔚来ET7，就是这样的存在！

线条极简却又辨识度十足的设计

对比起线条复杂的燃油车型，蔚来ET7的设计可以说是非常简约。纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身，在一定程度上是一种非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三围”以及20寸的大轮毂，让蔚来ET7的外形显得尤为丰满且婀娜多姿。

正所谓“一低遮百丑”，本就不丑的设计加上低趴的造型，这辆车在行驶时的姿态相当迷人。在高速行驶时，空气悬架还会自动降低车身，显得整体造型更加运动！

虽然设计并不复杂，但蔚来ET7的辨识度还是相当高的。一方面是其家族式设计的“眯眯眼”，面积不大但是眼神犀利，当然真正的大灯还是在下方的灯组中。另一方面则是其小额头的设计！

蔚来ET7全车有着几乎令人数不清的传感元件，包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头！车顶的小额头便是激光雷达以及两个车顶摄像头，正是这些感知元件的存在，配合上英伟达Drive Orin芯片，才让蔚来ET7有了实现L3级别辅助驾驶的底气。也正是它们让蔚来ET7有着不错的辨识度。

内饰方面，蔚来ET7同样贯彻了简洁的设计，10.2英寸的液晶仪表盘以及12.8英寸的中控液晶屏幕在现如今来说尺寸可以称得上比较克制了。两幅式的方向盘造型极为对称，两边功能按键在不同情况下有着各式各样的用处，很好地诠释了什么叫化简为繁。平底式的设计给ET7带来一定的运动氛围，毕竟是一辆百公里加速时间仅需3.8s的车型，它可一点都不好惹。

与一些主流豪华品牌相比，蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华，没有那么精致，或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感，但在豪华的质感方面，可能还是有所欠缺。

不过凡事不能光看表面，要知道，蔚来ET7的内饰使用的是可再生的环保材料，这件事本事就是“精致且豪华”的。环保的理念结合极简的设计，这又何尝不是一种豪华呢？

动力强劲但是智能化与舒适性更为抢眼

前面也提到了，蔚来ET7有着最快3.8s的零百加速时间，甚至有部分媒体实测出来的成绩比官方时间还要快！而在实际的驾驶过程中，编辑同样感受到了ET7强劲的动力！

蔚来ET7全系使用前后双电机的组合，电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m，哪怕自重已经超过了2.3吨，蔚来ET7仍然有着极其迅猛的加速能力。但这种加速能力，带来的是较高的电耗水平。

在现售的车型中，蔚来ET7有75kWh以及100kWh两种规格的电池，分别能够为其提供500km以及700km的续航里程。而宣传能有1000km续航里程的150kWh电池仍然未能跟大家见面。

在编辑的试驾过程中，使用场景包括了城市的拥堵路段、城市快速路等，还包括长时间停车开空调等人、体验不同模式加速等。在不那么温柔的驾驶时，车辆的平均能耗确实相对高一些，实估续航与表显续航差距较大。

但蔚来ET7为用户提供了众多驾驶模式，其动力输出水平被“简单粗暴”地分为了百公里加速时间3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速时间为7.9s的舒适模式时，动力体验恰到好处，而能耗也有所下降。在编辑正常驾驶的情况下，实估续航竟“不降反升”。

虽然动力十分强劲，但编辑还是更愿意使用舒适模式来温柔驾驶这辆车，而非激烈驾驶。一方面是因为即使造型低趴，但是由于较重的自重以及3060mm的长轴距，蔚来ET7并不算特别灵活。空气悬架的调校也是偏舒适取向的，它并不能称得上是一辆驾驶者之车，反而是一辆令人愿意乘坐的车。

另一方面，蔚来ET7的智能辅助驾驶系统功能确实强大，在日常使用中给人的感受非常不错，这令编辑很愿意使用智能辅助系统，让它“自己开”比我开要轻松得多！

前文也提到，蔚来ET7身上有着数不胜数的传感元件，这为其实现L3级别辅助驾驶打下了夯实基础，而这套系统则是大家熟知的NAD系统。可惜的是，目前NAD系统尚未正式开放，编辑也未能亲身体验该系统的功力所在。好在ET7当下正在使用的L2级别辅助驾驶系统表现同样出色，在编辑试过的车中，可以称得上是数一数二的。

NIO Pilot的打开方式相当简单，只需一键便能开启，无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。市面上常见的车型中，打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现，但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。哪怕时速只有四十，在后方没有来车影响的情况下，它依然能够进行打灯变道！

而在巡航的过程中，这套辅助驾驶系统表现同样出色。得益于众多的传感元件，蔚来ET7可以说是非常“敏感”，它会识别前车的意图，判断其是否会进行加塞并做出反应，如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程，都相当温柔，不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况，这点值得称赞。

再配合上舒适性非常不错的空气悬架、柔软的座椅以及宽大的空间，相信对于不少人来说，会更愿意使用辅助驾驶系统舒舒服服地开ET7，而即使是长途乘坐，相信也会有不错的体验！

堪比燃油车型的补能便利性

可能有人会说，蔚来ET7的能耗也比较高，纯电车型怎么进行长途旅行呢？诚然，当下的电动车型，续航里程普遍不算特别高，但相比一些油耗较高的燃油车型来说，蔚来ET7最高700km的续航里程，即使有所打折也不算特别少吧！

而最重要的是，限制纯电车型长途出行的，更多的是纯电车型的补能便利性！在这一点上，蔚来有着其独到的解决方案——换电！

如果说觉得充电花上一两个小时太久了，那么只需要花几分钟就能把电量补满又如何？在此次试驾的过程中，编辑特意前往了蔚来的二代换电站进行了一次换电。前往换电站前，提前预约了换电服务，到达后将车停到指定位置，在点击开始换电流程后，车辆将自动泊入换电站中，并进行换电。

从停入指定位置到自动泊车再到换电完成，整个过程仅仅花费了6分钟出头的时间，这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几，在某些情况下甚至会更快！换电完成后，车辆剩余电量为93%，这样的补能便利性，确实堪比燃油车型！

不可否认的是，目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平，换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。但随着蔚来在未来的不断建设，相信蔚来换电站的普及率将越来越高，而像ET7这样的车型的补能便利性，也将无限接近于传统燃油车型！

汽车网评：蔚来在未来还将更优秀！

正如蔚来的名字一样，蔚来做的东西相当未来且有科技感！无论是辅助驾驶、环保理念还是换电等等，这些事物在现如今或许还有不少人没有办法完全接受。但这些都是未来的发展趋势，也是蔚来的发展方向。

ET7有着强劲的性能，但编辑认为性能只是其豪华的一部分，环保理念以及舒适性才是其更加注重的“豪华”。而智能则是蔚来的杀手锏，在不久的将来，随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放，蔚来的表现还将更加优秀！

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文/Admy

智己 汽车 是国内新能源市场上的新面孔，由上汽、张江高科与阿里巴巴联合打造，这个组合给大家提供了不小的想象空间。智己L7是这个新品牌推出的第一款产品，一台豪华中大型轿车。

以高端定位发家，这个策略跟当年的蔚来相同。恰巧，蔚来也刚刚推出旗下第一款轿车产品，ET7。两台纯电豪华中大型轿车同时下场，我愿称之为“神仙打架”。

双方用什么打？战力如何？带大家来围观一下。

两台车的外观设计思路是存在差异的，相信大家也能看得出来。ET7的观感简洁明快，而L7有着更多的设计元素。

很明显，ET7的车头有着跟ES6、ES8一样的设计语言。分体式大灯、酷似钢铁侠双眼的日行灯，以及下面倒梯形的开口，组成了我们喜闻乐见的蔚来家族脸。

实话实说，这个量产版ET7的车头，比之前ET概念车要好看太多。这种青出于蓝而胜于蓝的操作，实在罕见。

相比之下，智己L7的车头设计就要丰富一些。L7使用了一对造型张扬的一体式头灯，内部有上下两个日行灯条，造型犀利。日行灯亮起后，隐约能看出来是一个躺倒的“M”造型，这个跟智己LOGO中的英文字母“M”是相呼应的。

另外，L7的这个灯组的作用不只是照明，这部分一会细讲。

为了降低风阻，两台车的侧面轮廓都极为顺畅，车尾都选择了溜背式的造型，门把手也都是隐藏式的设计。不过，因为在细节设计上的些许差异，两台车最终实现的效果略有不同。蔚来ET7的风阻系数是0.23，而智己L7达到了0.21，略胜一筹。

两台车侧面的设计也有些不同，ET7比L7看上去更为“圆润”。L7的侧面有上下两条比较硬的棱线，这种设计能够给侧面增加一些“肌肉感”。ET7的下方虽然也有一个明显的转折，但整体还是要柔和一些。

车尾，两台车不出意外地同时选择了贯穿式的尾灯，但也有些许差异。ET7的尾灯位置比较靠下，整体使用了无色透明设计，配合内部黑色的框架，熄灭状态下有种深邃感。

L7的尾灯位于车尾顶端，延伸至尾箱盖上部并与之融为一体，起到了一点小鸭尾的作用。整体使用红色透明材质的外壳，比较传统，这点跟ET7相反。

接下来进入真正的“神仙打架”环节。

两台车都是前后双电机的四驱布局，ET7的电机总功率达到480kW，峰值扭矩850N·m，略高于L7的400kW，700N·m。虽说ET7在数字上略胜一筹，但两台车的百公里加速成绩却惊人一致，都是3.9s。由此猜测，L7的车重可能会更轻一点。

电池部分，ET7目前提供70kWh和100kWh两种电池选项，分别可支持超过500km和700km的续航里程。明年的第四季度还会推出150kWh的版本，续航可超过1000km。

L7标配94kWh电池组，续航里程615km，未来也会提供115kWh的版本，能够提供接近1000km的续航。

悬架部分，两台车都拿出了最大的诚意。ET7提供了CDC可变减震和空气悬挂，而L7除了CDC可变减震，还奢侈地使用了后轮转向系统，最多能实现12 的角度变化，提升操控稳定性。

辅助驾驶，在硬件层面，ET7给到了5个毫米波雷达，8个摄像头，2个IMU惯性导航系统，还有车顶上凸起的那个固态激光雷达。

L7要稍微丰富一些，同样用了5个毫米波雷达，但摄像头的数量增加到12个，另外还有12个超声波雷达。

智己并没有给这台初代产品配备激光雷达，官方的说法是，等未来激光雷达进入商业化量产成熟期后，再进行配装，而且可以同时安装两个。

在未来，两台车都将搭载英伟达的Orin系列芯片，能提供超过1000TOPS的总算力，来处理诸多感知元件输出的海量数据。

为了应对未来的各种变化，两台车在硬件层面都做出了较高的性能冗余，让具备自我学习能力的系统充分发挥实力。智己还首次使用了“全流程数据驱动算法”，用于完善自动驾驶的体验。

按照官方的说法，这套算法能缩短自动驾驶系统升级的时间，让驾驶者在短时间内感受到升级带来的变化。而且随着驾驶者的长期使用，这套系统的行为模式会无限接近驾驶者自身的驾驶风格，从而实现个性化的自动驾驶。

“第二起居室”是目前众多厂家重点打造的一种用车理念，它旨在超越 汽车 交通工具的固有属性，使其成为用户的另一个生活空间。为了达成这一效果，人车交互的智能化、个性化，以及命令执行的速度和精确度，就至关重要。

ET7配备了一块12.8英寸的OLED触控屏，分辨率达到1728x1888px，在高算力芯片的支持下，操作的顺畅度应该不错。全车共有四组麦克风，能够识别不同位置的乘客发出的指令，实现个性化的响应。

L7的车内就比较夸张了，一眼望去都是屏幕。中控台的上面，是一组39英寸的连屏，左右两块屏幕的分辨率分别高达4K和2K。中间是一块曲面屏，数据跟ET7相同，都是12.8英寸，1728x1888px的分辨率。

根据目前已知的信息，L7的这套屏幕系统能实现飞屏功能，就是在两块屏幕之间拖动某个窗口。此外，左右两块屏幕还可以根据需求进行升降，比如进入运动模式后，屏幕下降，仅显示车速、加速度等关键信息。

两台车都具备一定的社交属性，但实现的方式有所不同。

蔚来通过手机APP来搭建自己的社区系统，是一种比较传统且成熟的线上社交体系。车主不仅可以在这里找到适合自己的社群，还可以联系工作人员解决用车问题，甚至有机会跟蔚来高层直接交流。

而智己比较注重线下体验，直接把社交属性赋予产品本身。

还记得之前说的那对大面积的头灯吗？这就是L7车主的对外交流工具之一。

作为主光源的头灯，是一颗拥有260万像素的数字大灯，可以在路面投射各种信息。头灯的上下部分是5000颗LED组成的交互灯，可以看做是一块5000像素分辨率的LED屏幕，可以显示各种画面。不仅车头，车尾的尾灯下方也有一块交互屏。

智己将这套灯组命名为“智慧的灯光系统”，同时提供了丰富的个性化定制能力，车主可根据自己喜好，选择、甚至设计这套灯光的点亮样式，可玩性极高。

另一个交流工具，是这个车顶的可升降镜头模块。这个模块共有三颗摄像头，每个摄像头拥有4800万像素的分辨率，拼接后可得到180 无畸变的超广角画面。用户可以用这套摄像头拍摄延时、慢动作等视频，然后通过内置的滤镜、视频模板快速生成一段视频作品，最后直接分享到社交平台。

ET7是蔚来旗下的第一款轿车，被消费者给予厚望。从已知的信息来看，这台车相对来说走得是一个稳扎稳打的路线。与其说是一款全新的产品，它更像是蔚来现有产品的轿车化升级之作，相信换代之后的蔚来SUV车型，各方面表现也会向ET7看齐。

而作为新生代的智己，在L7这个开山之作上，不遗余力地展现自己对新能源领域的独到见解，进行了一些大胆的尝试，我们也十分期待L7量产车的实际表现。