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蔚来汽车et7文案_蔚来et7官网
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1.智己L7/蔚来ET7:神仙打架的围观心得现在,车有圈真的是谈油色变,油价从8元再到9元,让司机苦不堪言。此时,用电就显得经济省钱,很多人选择了新能源电车。当然了,新能源电车第一梯队蔚来ET7即将上市,也让用户有了更多的选择。蔚来ET7到底怎么样呢?我们一起来看下。 蔚来ET7酷炫前卫 据了解,蔚来自动驾驶旗舰轿车ET7将于3月28日开始交付。蔚来ET7秉持蔚来进军高端 汽车 的定位,是
1.智己L7/蔚来ET7:神仙打架的围观心得
现在,车有圈真的是谈油色变,油价从8元再到9元,让司机苦不堪言。此时,用电就显得经济省钱,很多人选择了新能源电车。当然了,新能源电车第一梯队蔚来ET7即将上市,也让用户有了更多的选择。蔚来ET7到底怎么样呢?我们一起来看下。
蔚来ET7酷炫前卫
据了解,蔚来自动驾驶旗舰轿车ET7将于3月28日开始交付。蔚来ET7秉持蔚来进军高端 汽车 的定位,是一款豪华中大型纯电动 汽车 ,颜值炫酷前卫。ET7外观借用了ETPreview概念车的一些元素,展现简约且科幻的一面,氛围充满了高级感。前脸设计属于封闭式,进气口横条装饰,具备 时尚 感,拉宽视觉宽度。
侧面协调性很高,门把手属于隐藏式,酷炫又潮流,车身低趴,有跑车既视感。车身比较宽阔,车内空间更加富足,可以说这个水平是一流的。
ET7采用溜背的设计,而做出优美的溜背要求极高,然而,蔚来的审美永远不会让我们失望。
内饰戒掉审美疲劳
蔚来ET7内饰设计方面,充满高级感,内部高级深灰与米白的撞色搭配,层次感较强,加上真皮包裹以及镀铬装饰,无一不显示奢华。在这样的空间里,听着舒适的音乐,真正可以做到身心的完全放松,简直是一种极致的享受。
智能化方面,蔚来ET7还有HDR数字仪表盘,AMOLED屏幕,NOMI机器人,独立音区交互能力,兼具加热、通风、按摩功能与一体的座椅,舒适感十足。动力方面,低至3.8秒的百公里加速;续航方面三种版本,最高可达1000Km。
从2014年到现在,蔚来走过了七个多年头,期间起起伏伏,最终都坚持了下来,交付量不断攀升,用户口碑越来越好,而蔚来显然将用户放到了最重要的位置,提供了全方位的售后服务,可谓非常贴心。比如,不断加快布局的换电站服务。
智己L7/蔚来ET7:神仙打架的围观心得
50万左右这个价位,你会选择一辆什么样的车型?是主流的一线豪华品牌车型?还是性价比更高的二三线豪华品牌?亦或是一些更为低调的主流品牌旗舰车型?这些选择都没有问题,都是比较稳妥的。但是有没有想过,这个价位还有不一样的选择?编辑最近试驾的蔚来ET7,就是这样的存在!
线条极简却又辨识度十足的设计
对比起线条复杂的燃油车型,蔚来ET7的设计可以说是非常简约。纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身,在一定程度上是一种非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三围”以及20寸的大轮毂,让蔚来ET7的外形显得尤为丰满且婀娜多姿。
正所谓“一低遮百丑”,本就不丑的设计加上低趴的造型,这辆车在行驶时的姿态相当迷人。在高速行驶时,空气悬架还会自动降低车身,显得整体造型更加运动!
虽然设计并不复杂,但蔚来ET7的辨识度还是相当高的。一方面是其家族式设计的“眯眯眼”,面积不大但是眼神犀利,当然真正的大灯还是在下方的灯组中。另一方面则是其小额头的设计!
蔚来ET7全车有着几乎令人数不清的传感元件,包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头!车顶的小额头便是激光雷达以及两个车顶摄像头,正是这些感知元件的存在,配合上英伟达Drive Orin芯片,才让蔚来ET7有了实现L3级别辅助驾驶的底气。也正是它们让蔚来ET7有着不错的辨识度。
内饰方面,蔚来ET7同样贯彻了简洁的设计,10.2英寸的液晶仪表盘以及12.8英寸的中控液晶屏幕在现如今来说尺寸可以称得上比较克制了。两幅式的方向盘造型极为对称,两边功能按键在不同情况下有着各式各样的用处,很好地诠释了什么叫化简为繁。平底式的设计给ET7带来一定的运动氛围,毕竟是一辆百公里加速时间仅需3.8s的车型,它可一点都不好惹。
与一些主流豪华品牌相比,蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华,没有那么精致,或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感,但在豪华的质感方面,可能还是有所欠缺。
不过凡事不能光看表面,要知道,蔚来ET7的内饰使用的是可再生的环保材料,这件事本事就是“精致且豪华”的。环保的理念结合极简的设计,这又何尝不是一种豪华呢?
动力强劲但是智能化与舒适性更为抢眼
前面也提到了,蔚来ET7有着最快3.8s的零百加速时间,甚至有部分媒体实测出来的成绩比官方时间还要快!而在实际的驾驶过程中,编辑同样感受到了ET7强劲的动力!
蔚来ET7全系使用前后双电机的组合,电动机总功率480kW,电动机总扭矩850N·m,哪怕自重已经超过了2.3吨,蔚来ET7仍然有着极其迅猛的加速能力。但这种加速能力,带来的是较高的电耗水平。
在现售的车型中,蔚来ET7有75kWh以及100kWh两种规格的电池,分别能够为其提供500km以及700km的续航里程。而宣传能有1000km续航里程的150kWh电池仍然未能跟大家见面。
在编辑的试驾过程中,使用场景包括了城市的拥堵路段、城市快速路等,还包括长时间停车开空调等人、体验不同模式加速等。在不那么温柔的驾驶时,车辆的平均能耗确实相对高一些,实估续航与表显续航差距较大。
但蔚来ET7为用户提供了众多驾驶模式,其动力输出水平被“简单粗暴”地分为了百公里加速时间3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速时间为7.9s的舒适模式时,动力体验恰到好处,而能耗也有所下降。在编辑正常驾驶的情况下,实估续航竟“不降反升”。
虽然动力十分强劲,但编辑还是更愿意使用舒适模式来温柔驾驶这辆车,而非激烈驾驶。一方面是因为即使造型低趴,但是由于较重的自重以及3060mm的长轴距,蔚来ET7并不算特别灵活。空气悬架的调校也是偏舒适取向的,它并不能称得上是一辆驾驶者之车,反而是一辆令人愿意乘坐的车。
另一方面,蔚来ET7的智能辅助驾驶系统功能确实强大,在日常使用中给人的感受非常不错,这令编辑很愿意使用智能辅助系统,让它“自己开”比我开要轻松得多!
前文也提到,蔚来ET7身上有着数不胜数的传感元件,这为其实现L3级别辅助驾驶打下了夯实基础,而这套系统则是大家熟知的NAD系统。可惜的是,目前NAD系统尚未正式开放,编辑也未能亲身体验该系统的功力所在。好在ET7当下正在使用的L2级别辅助驾驶系统表现同样出色,在编辑试过的车中,可以称得上是数一数二的。
NIO Pilot的打开方式相当简单,只需一键便能开启,无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。市面上常见的车型中,打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现,但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。哪怕时速只有四十,在后方没有来车影响的情况下,它依然能够进行打灯变道!
而在巡航的过程中,这套辅助驾驶系统表现同样出色。得益于众多的传感元件,蔚来ET7可以说是非常“敏感”,它会识别前车的意图,判断其是否会进行加塞并做出反应,如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程,都相当温柔,不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况,这点值得称赞。
再配合上舒适性非常不错的空气悬架、柔软的座椅以及宽大的空间,相信对于不少人来说,会更愿意使用辅助驾驶系统舒舒服服地开ET7,而即使是长途乘坐,相信也会有不错的体验!
堪比燃油车型的补能便利性
可能有人会说,蔚来ET7的能耗也比较高,纯电车型怎么进行长途旅行呢?诚然,当下的电动车型,续航里程普遍不算特别高,但相比一些油耗较高的燃油车型来说,蔚来ET7最高700km的续航里程,即使有所打折也不算特别少吧!
而最重要的是,限制纯电车型长途出行的,更多的是纯电车型的补能便利性!在这一点上,蔚来有着其独到的解决方案——换电!
如果说觉得充电花上一两个小时太久了,那么只需要花几分钟就能把电量补满又如何?在此次试驾的过程中,编辑特意前往了蔚来的二代换电站进行了一次换电。前往换电站前,提前预约了换电服务,到达后将车停到指定位置,在点击开始换电流程后,车辆将自动泊入换电站中,并进行换电。
从停入指定位置到自动泊车再到换电完成,整个过程仅仅花费了6分钟出头的时间,这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几,在某些情况下甚至会更快!换电完成后,车辆剩余电量为93%,这样的补能便利性,确实堪比燃油车型!
不可否认的是,目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平,换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。但随着蔚来在未来的不断建设,相信蔚来换电站的普及率将越来越高,而像ET7这样的车型的补能便利性,也将无限接近于传统燃油车型!
汽车网评:蔚来在未来还将更优秀!
正如蔚来的名字一样,蔚来做的东西相当未来且有科技感!无论是辅助驾驶、环保理念还是换电等等,这些事物在现如今或许还有不少人没有办法完全接受。但这些都是未来的发展趋势,也是蔚来的发展方向。
ET7有着强劲的性能,但编辑认为性能只是其豪华的一部分,环保理念以及舒适性才是其更加注重的“豪华”。而智能则是蔚来的杀手锏,在不久的将来,随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放,蔚来的表现还将更加优秀!
本文来自易车号作者汽车网评,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
文/Admy
智己 汽车 是国内新能源市场上的新面孔,由上汽、张江高科与阿里巴巴联合打造,这个组合给大家提供了不小的想象空间。智己L7是这个新品牌推出的第一款产品,一台豪华中大型轿车。
以高端定位发家,这个策略跟当年的蔚来相同。恰巧,蔚来也刚刚推出旗下第一款轿车产品,ET7。两台纯电豪华中大型轿车同时下场,我愿称之为“神仙打架”。
双方用什么打?战力如何?带大家来围观一下。
两台车的外观设计思路是存在差异的,相信大家也能看得出来。ET7的观感简洁明快,而L7有着更多的设计元素。
很明显,ET7的车头有着跟ES6、ES8一样的设计语言。分体式大灯、酷似钢铁侠双眼的日行灯,以及下面倒梯形的开口,组成了我们喜闻乐见的蔚来家族脸。
实话实说,这个量产版ET7的车头,比之前ET概念车要好看太多。这种青出于蓝而胜于蓝的操作,实在罕见。
相比之下,智己L7的车头设计就要丰富一些。L7使用了一对造型张扬的一体式头灯,内部有上下两个日行灯条,造型犀利。日行灯亮起后,隐约能看出来是一个躺倒的“M”造型,这个跟智己LOGO中的英文字母“M”是相呼应的。
另外,L7的这个灯组的作用不只是照明,这部分一会细讲。
为了降低风阻,两台车的侧面轮廓都极为顺畅,车尾都选择了溜背式的造型,门把手也都是隐藏式的设计。不过,因为在细节设计上的些许差异,两台车最终实现的效果略有不同。蔚来ET7的风阻系数是0.23,而智己L7达到了0.21,略胜一筹。
两台车侧面的设计也有些不同,ET7比L7看上去更为“圆润”。L7的侧面有上下两条比较硬的棱线,这种设计能够给侧面增加一些“肌肉感”。ET7的下方虽然也有一个明显的转折,但整体还是要柔和一些。
车尾,两台车不出意外地同时选择了贯穿式的尾灯,但也有些许差异。ET7的尾灯位置比较靠下,整体使用了无色透明设计,配合内部黑色的框架,熄灭状态下有种深邃感。
L7的尾灯位于车尾顶端,延伸至尾箱盖上部并与之融为一体,起到了一点小鸭尾的作用。整体使用红色透明材质的外壳,比较传统,这点跟ET7相反。
接下来进入真正的“神仙打架”环节。
两台车都是前后双电机的四驱布局,ET7的电机总功率达到480kW,峰值扭矩850N·m,略高于L7的400kW,700N·m。虽说ET7在数字上略胜一筹,但两台车的百公里加速成绩却惊人一致,都是3.9s。由此猜测,L7的车重可能会更轻一点。
电池部分,ET7目前提供70kWh和100kWh两种电池选项,分别可支持超过500km和700km的续航里程。明年的第四季度还会推出150kWh的版本,续航可超过1000km。
L7标配94kWh电池组,续航里程615km,未来也会提供115kWh的版本,能够提供接近1000km的续航。
悬架部分,两台车都拿出了最大的诚意。ET7提供了CDC可变减震和空气悬挂,而L7除了CDC可变减震,还奢侈地使用了后轮转向系统,最多能实现12 的角度变化,提升操控稳定性。
辅助驾驶,在硬件层面,ET7给到了5个毫米波雷达,8个摄像头,2个IMU惯性导航系统,还有车顶上凸起的那个固态激光雷达。
L7要稍微丰富一些,同样用了5个毫米波雷达,但摄像头的数量增加到12个,另外还有12个超声波雷达。
智己并没有给这台初代产品配备激光雷达,官方的说法是,等未来激光雷达进入商业化量产成熟期后,再进行配装,而且可以同时安装两个。
在未来,两台车都将搭载英伟达的Orin系列芯片,能提供超过1000TOPS的总算力,来处理诸多感知元件输出的海量数据。
为了应对未来的各种变化,两台车在硬件层面都做出了较高的性能冗余,让具备自我学习能力的系统充分发挥实力。智己还首次使用了“全流程数据驱动算法”,用于完善自动驾驶的体验。
按照官方的说法,这套算法能缩短自动驾驶系统升级的时间,让驾驶者在短时间内感受到升级带来的变化。而且随着驾驶者的长期使用,这套系统的行为模式会无限接近驾驶者自身的驾驶风格,从而实现个性化的自动驾驶。
“第二起居室”是目前众多厂家重点打造的一种用车理念,它旨在超越 汽车 交通工具的固有属性,使其成为用户的另一个生活空间。为了达成这一效果,人车交互的智能化、个性化,以及命令执行的速度和精确度,就至关重要。
ET7配备了一块12.8英寸的OLED触控屏,分辨率达到1728x1888px,在高算力芯片的支持下,操作的顺畅度应该不错。全车共有四组麦克风,能够识别不同位置的乘客发出的指令,实现个性化的响应。
L7的车内就比较夸张了,一眼望去都是屏幕。中控台的上面,是一组39英寸的连屏,左右两块屏幕的分辨率分别高达4K和2K。中间是一块曲面屏,数据跟ET7相同,都是12.8英寸,1728x1888px的分辨率。
根据目前已知的信息,L7的这套屏幕系统能实现飞屏功能,就是在两块屏幕之间拖动某个窗口。此外,左右两块屏幕还可以根据需求进行升降,比如进入运动模式后,屏幕下降,仅显示车速、加速度等关键信息。
两台车都具备一定的社交属性,但实现的方式有所不同。
蔚来通过手机APP来搭建自己的社区系统,是一种比较传统且成熟的线上社交体系。车主不仅可以在这里找到适合自己的社群,还可以联系工作人员解决用车问题,甚至有机会跟蔚来高层直接交流。
而智己比较注重线下体验,直接把社交属性赋予产品本身。
还记得之前说的那对大面积的头灯吗?这就是L7车主的对外交流工具之一。
作为主光源的头灯,是一颗拥有260万像素的数字大灯,可以在路面投射各种信息。头灯的上下部分是5000颗LED组成的交互灯,可以看做是一块5000像素分辨率的LED屏幕,可以显示各种画面。不仅车头,车尾的尾灯下方也有一块交互屏。
智己将这套灯组命名为“智慧的灯光系统”,同时提供了丰富的个性化定制能力,车主可根据自己喜好,选择、甚至设计这套灯光的点亮样式,可玩性极高。
另一个交流工具,是这个车顶的可升降镜头模块。这个模块共有三颗摄像头,每个摄像头拥有4800万像素的分辨率,拼接后可得到180 无畸变的超广角画面。用户可以用这套摄像头拍摄延时、慢动作等视频,然后通过内置的滤镜、视频模板快速生成一段视频作品,最后直接分享到社交平台。
ET7是蔚来旗下的第一款轿车,被消费者给予厚望。从已知的信息来看,这台车相对来说走得是一个稳扎稳打的路线。与其说是一款全新的产品,它更像是蔚来现有产品的轿车化升级之作,相信换代之后的蔚来SUV车型,各方面表现也会向ET7看齐。
而作为新生代的智己,在L7这个开山之作上,不遗余力地展现自己对新能源领域的独到见解,进行了一些大胆的尝试,我们也十分期待L7量产车的实际表现。