华为赛力斯汽车评测,华为赛力斯汽车价格

1.第一台加入华为智选的汽车，赛力斯华为智选5凭什么？

2.有谁知道赛力斯 华为智选5的售价是多少？在哪可以预定？什么时候可以提车啊？

3.赛力斯华为智选5宣布涨价，此次涨价为哪般？

赛力斯与华为合作销售的新车是智选5。

2021年4月19日，中国网汽车发布消息，19届上海国际汽车展览会上，华为与赛力斯双方达成合作，双方会在技术、性能等方面进行合作开发。发布会上，由双方联合制作的赛力斯华为智选5开始上市。

智选5定位是“高性能电驱轿跑SUV”车，目前两驱版售价21万多；四驱版售价24万多。智选5是智慧互联系统，提升了用户的乘坐的体验。

技术上，赛力斯与华为的智选5搭载的驼峰智能增程系统，这个系统可根据车辆不同的行驶情况，主动传递最佳的能量传递路径。使车辆在能耗、动力、NVH等方面得到进一步的提升。

扩展资料：

赛力斯华为智选5的上市也代表了我国汽车领域的进步

产品层面上，赛力斯华为智选5在满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km。同时，在智能交互方面，新车搭载HUAWEI HiCar解决方案，不仅支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等功能卡片，也可以通过语音进行交互控制，让用户更专注驾驶。

渠道合作层面上，赛力斯也将联手华为共同布局人—货—场的新零售场景。其中在“场”的维度上，双方在线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全平台、全数据的生态共融。

智选5的上市也是标志着我国的汽车领域又是一大进步，期望我国汽车领域有更大的突破。

第一台加入华为智选的汽车，赛力斯华为智选5凭什么？

文/铁哥

我承认文章的标题有些“标题党”，但不可否认，华为为这台车带来了极高的热度。从华为全球旗舰店内络绎不绝的参观人流来看，5无疑是吃到了华为线下渠道的流量红利。但如何能将流量转化为最后的销量，打铁还需自身硬。借着此次试驾，正好谈谈它给我的感受。

这里先问大家一个问题，你们最关心新能源车的哪个方面？续航、性能还是智能？如果是我，续航里程无疑是在筛选工具里设置的第一道门槛，毕竟谁都不想体验里程不足带来的焦虑。而在这方面，5的增程式解决方案的确有它的优势。

举个简单的例子，倘若你每天的上下班路程是30公里，那么5 180公里的纯电续航表现足够应付一周的出行。即便要出趟远门，满油满电NEDC综合续航1000公里的表现也完全兜得住。更重要的是，这种有电用电，没电加油的自由感与轻松感是当下任何一台纯电车型都无法给你的。

开起来怎么样？

实际体验中，沉重且初段慵懒的电门踏板调校会让整台车的性格没有参数体现的那般暴躁。纵使切换到运动模式，车辆的性格依旧斯文。然只要稍微深踩一脚，你就会不由自主地握紧方向盘。而当熟悉了它的性格，一脚到底时，瞬间产生的眩晕感则会再一次强迫你的脚从电门上挪开。

造成眩晕感的源头是位于车辆前后轴上的两立电机。前轴为赛力斯自家的SEP200交流异步电机，后轴为华为提供的DriveONE永磁同步电机。两者加起来的总功率高达551马力，峰值扭矩更是突破了800牛·米。在如此强大的动力加持下，百公里加速只需4.68秒。如果再将油门往灵敏的方向去调，怕是坐在副驾驶和后排的人要抱怨连天了。

而1.5T增程器作为电机电力的补充，在5上的存在感被压制在了极低的范围内，启动时的转速会稳定在1500转左右的低噪区间，不会对日常驾驶产生滋扰（除了弹射模式），由此可见发动机本身的素质不错，同时体现了5在NVH上花的心思。

底盘方面，5用了前双叉臂后多连杆的组合，曾在展厅“裙底”的我更是对它那白花花的铝合金摆臂留有了深刻的印象。作为一款以运动形象示人的车，这料着实下得够猛。

而这套减震系统在处理路面颠簸时也回馈给了我稳重高级的一面。其对于路面颠簸的处理大部分时间是整体且有序的，软硬度也适中，不会过于生硬，也没有一味的软塌，算是找到了一个比较不错的平衡点。转向调校同样如此，有股类似合资家用车上的亲切感，上手很轻松，阻尼随速和随角度的变化也都很线性。

另外，5还搭载了一套L2级别的驾驶系统。所有的功能像手机菜单那样罗列在了中控屏幕内，几个核心功能包括有LKA车道保持，TJA交通拥堵，LDW车道偏离预警等都可以在菜单中通过组合的方式开启和关闭。而为了让车主理解每项功能的意思，下方还进行了详细注释，这点值得点赞。

总的来说，5在驾驶性的标定上展现出了作为一家老牌 汽车 商场成熟老练的一面。它懂得一台家用SUV的自画像到底是个什么样子，没有明显的短板露出。讲真，有点超出我的预期。

静态回顾

5在静态最佳的欣赏角度我觉得是在侧面。壮硕且外扩的前后跨以及一圈锐利的镀铬窗线很容易就触及了年轻人对于运动需求的痒点；另外它还配备有弹出式的门把手以及20英寸的倍耐力P Zero轮胎，“面子工程”很到位。

至于前脸和车尾。尾部不用多说，用了流行的贯穿式尾灯。而前脸的争议就比较大了。实车给我的第一印象是很宽，很低趴，两侧的“Σ”造型的日行灯也足够有辨识度，美丑的话，见仁见智，这里就不多加赘述了。

进入车内，5的设计偏于简洁，一块全液晶仪表盘、17英寸硕大的中控屏以及一圈氛围灯构成了内饰的基本面。几乎每位进店体验的顾客都会在车内惊叹一番：哇，这车屏幕真大。

屏幕内搭载的是华为的Hicar全场景智能互联系统，匹配了HUAWEI SOUND立体环绕音响。整套系统基于华为自家的鸿蒙系统打造。操作逻辑和国内大部分车机类似，空调控制、座椅通风、加热、功能都集成在了屏幕的底栏位置，顶部则是横向应用列表。操作时的流畅度尚可，没有明显的卡顿。另外，其导航画面还可以通过手势操作同步到全液晶仪表盘中，省着开车时再扭头看导航了。

前排，5还配备了手机无线充电以及有线电源接口，支持电动调节的主副驾座椅以及头顶的一块面积可观的全景天窗，可以说涵盖了消费者对于车内的全部需求。

后排，乘坐空间尚可，空调出风口和电源接口也是一应俱全。地板接近纯平，只是中间座椅不及两侧舒适。

写在最后：可以说5和华为之间的联系还是相当密切的，动力方面搭载了华为DriveONE三合一电驱系统，实现了续航里程1000+的突破。车内还拥有HUAWEI HiCar全场景智能解决方案。正如上文所说的，整台车给人的感觉特别的老练，不像是一个刚入圈的新人。而随着赛力斯与华为进一步的合作，我们有理由相信，其产品会越来越得到消费者的认可。

有谁知道赛力斯 华为智选5的售价是多少？在哪可以预定？什么时候可以提车啊？

作为第一台加入华为智选的汽车，赛力斯公司能够被华为选中，其实是有着两个原因：首先是赛力斯公司的理念与华为相似，同时也是敬畏客户、敬畏产品的；其次则是因为赛力斯公司掌握了电机系统，它有着先进的技术。凭借着这两点原因，赛力斯华为智造5成功入选华为智选。

早前小米公司宣布进入新能源汽车行业，可谓就一时激起千重浪，很多人都好奇为什么手机公司纷纷进入能新能源汽车行业？原因很简单，主要是因为新能源汽车技术有着极大的红利，这一红利需要公司们去竞争。公司可谓是无利不起早的产物，新能源汽车有着极其光明的发展前途和有着高收益的回报，可以说，就这些优点足以吸引任何一家有实力的公司去做新能源汽车。

就在这两天车展期间，华为智选的汽车也被推了出来。其中一个是极狐，外一个就是赛力斯华为智选5。他们能够这么出名，主要是因为他们能够与华为牵桥搭线，不论是做极狐的公司还是做赛力斯华为智选5的公司，这两家公司都是名不经传的小汽车公司，但是因为跟华为能够搭上线，他们也就彻底出名了，而且在车展上，赛力斯华为智选5也是相当吸引人的。

华为如果与汽车公司结合，将会有不一样的产品。华为选中赛力斯，主要是因为赛力斯很敬畏客户，这是很多人猜测青睐它的首要原因。当然代理商还有着完整的智能电机技术，它的电机技术是极其先进的。综合这些原因，华为选中了赛力斯。

说实话，现在很多有实力的公司基本上都想着进入汽车制造行业，主要还是因为汽车制造行业本身就是实业，同时也能够把自己公司的经营范围和利润进一步提高，就这么多好处，什么公司不会想着进入汽车行业呢？

赛力斯华为智选5宣布涨价，此次涨价为哪般？

两驱21.68万元，四驱24.68万元

华为就可以预定，提车就不好说了，官方说法最早5月份，但是现在已经很多人预定了，虽然不确定，但也不会晚，毕竟合作的是有生产能力的厂家，“不是PPT造车”

赛力斯华为智选5宣布涨价，此次涨价为哪般？原材料上涨的原因。

今年年初和媳妇商量入手一辆新能源车，家里已经有一辆油车了，想再添一辆电动汽车在市内上班开开。逛了一圈下来，还是对电动车的续航不太放心。

上个月逛商场的时候看到华为门店停着赛力斯华为智选5，运动款的SUV，车内是华为智能系统HiCar，增程式电动车，也就是烧油发电再用电来驱动，可以说是油车到电车的过渡产品，即使在极寒或极高的环境也能保持续航，能缓解里程焦虑的一款车型。

赛力斯其实原本的名字叫做 Motors，特斯拉创始人Martin Eberhard在2016年创立的高端电动车品牌，之后被小康股份收购，以“金菓EV”的名字进入国内消费者的视线，后来又更名为SERES。

赛力斯华为智选5是第一款刻上华为名字的车型，即使是用了华为全套智能汽车解决方案的极狐ARCFOX也没能享受到这种待遇。

华为对合作伙伴技术方面的要求很严格 ，也只有赛力斯这种有传统大厂作为依仗的新能源品牌，能入得了华为的法眼，在各方面实力上确实不是一般新崛起的品牌可以比拟的，说白了就是赛力斯比较有造车底蕴。

配置方面，我选了2021款华为智选两驱款，落地23万左右，价格也在我们预算范围内，性能方面作为家用车足够了。

百公里加速4.68秒，一脚油门到底会感受到一股强大的洪荒之力推着你前进，简直不要太爽 。

外观方面，这款车有着很高的辨识度，前脸虽有格栅轮廓，但没有格栅的形态，网状修饰显得很个性，这款车最让人惊讶的是灯组的设计，用了双Sigma日行灯，从大灯处一直延伸到底部保险杠，和整个车头轮廓相贴合，视觉效果很好，底部最大用黑色修饰，前唇也体现了运动的一面。侧面部分造型圆润，腰线从前灯一直到尾部，让整车看起来修长，溜背的造型加上五辐式刀锋式轮毂，运动效果不错。尾部设计显得很敦实，有着贯穿尾部的尾灯，科技方面表现还不错，这款车的长宽高分别是4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。

内饰部分，整车用了较为简洁的设计方式，中控上面基本上没有多余的修饰元素，皮质材料的覆盖质感不错，贯穿式的出风口看起来也很大气，当然最吸引人的还是中控上面设置的超大尺寸液晶屏，大小为17英寸，仿佛悬挂了一个电脑屏幕一样，功能也很强大，还具备了语音处理技术，仪表盘为12.3英寸，进一步体现了科技感。方向盘为平底两辐式设计，上面集成了不少功能按键，操作起来也很方便，换挡结构用了旋转按钮模式，设计简洁，操作方便。

动力方面，这款车配备了双电机加上1.5T四缸机，综合参数最大功率为694马力，峰值扭矩为1040牛·米，破百提速仅需要4.8秒；两驱车型搭载了一台电机，综合最大功率为347马力，峰值扭矩为520牛·米，破百提速为6.8秒，整体的表现让人满意。

总的来说，赛力斯虽然是新势力，但它背后有老牌车企支撑，这是其它新势力比不上的。想买新能源的可以考虑，我觉得比纯电车靠谱儿，真心话。