中国新能源汽车技术_中国新能源汽车技术成熟吗

1.科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点

2022年学新能源汽车技术前景很不错。学校推荐广州市蓝天高级技工学校，该校是广州市人力资源和社会保障局批准设立的一所全日制省级重点技校。自2007年建校以来，始终坚持依法办学，以立德树人、促进就业和服务发展为导向，坚持“高端引领、校企合作、多元办学、内涵发展”的办学思路，值得信赖。免费领取2023招生简章

新能源汽车专业就业前景分析：

1、新能源汽车专业就业前景光明。

当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。

2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。

新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。

想要了解更多关于技校的相关信息，推荐咨询广州市蓝天高级技工学校。广州市蓝天高级技工学校设置有电子商务产业系、计算机与艺术设计系、机电工程系、汽车工程系和经济管理系五大教学系，紧贴用人单位需求开设有中、高级技工专业37个，其中高中起点三年制高技专业18个，初中起点三年制中技专业15个，初中起点五年制高技专业4个。现有全日制在校生近5000人，实力雄厚，值得信赖。

科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点

据中汽协数据统计显示，2019年中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，产量同比下降2.3%，销量同比下降4%，这是近10年来，中国新能源汽车市场年销量首次出行同比下跌情况，这也是2019年汽车市场大环境衰退的一个表现。但即使在这种环境下，亦未能撼动中国新能源汽车市场在全球范围内的主导地位，据EVsales数据显示，2019年全球新能源汽车销量达到近221万辆，这就意味着中国在2019年贡献出超过50%的新能源汽车市场份额，从市场占比上而言，中国无疑是全球最大的新能源汽车产销国。

当然，新能源汽车之所以能够在国内市场风生水起，离不开的是政策的推动和各车企的积极响应，让新能源汽车获得极大的推动力。但市场归市场，技术归技术，在近几年来随着新能源汽车市场红利下放，各大汽车企业纷纷进驻新能源汽车市场的同时，也在同步开发更先进的新能源汽车技术。可一旦谈论到技术，难免会以国家为立场与国外技术进行对比，尤其是对于作为产销量最大的中国而言，如今的新能源汽车三电核心技术表现究竟如何呢？

说到中国新能源汽车技术，相信很多人首先想到的是国内的电池技术，在拥有宁德时代和比亚迪这两家专注研究新能源动力电池的企业后，国内的动力电池技术也在急速上涨，而在实现国产后的特斯拉也选择与宁德时代合作，未来车型将搭载宁德时代提供的电池。要知道，现在特斯拉Model 3采用的是松下和LG，如今它与宁德时代合作，也意味着这个从一开始就引领新能源汽车市场走向的企业对中国电池技术的认可度。

而且在今年的4月份，DeepTech联合CB Insights（这里提到CB Insights是一家世界级权威风险投资数据公司，会定期发布经济发展趋势以及独角兽公司的名单，此次榜单对于国内动力电池市场极具投资权威指导价值。）针对中国动力电池及上下游企业的评选出炉，榜单按照燃料电池、锂离子（液态）电池和固态电池三种技术路线分类，亿华通、宁德时代、辉能科技分别作为代表性企业上榜。

对于宁德时代，榜单给出的入选理由为：宁德时代经过近十年的野蛮生长，如今已成为全球最大的电池生产商，市值超过 2500 亿。经历了比亚迪的双雄竞争并最终靠技术路线胜出，宁德时代如今的竞争对手，已经是松下、三星 SDI 和 LG 化学。

相对的，比亚迪在动力电池这一领域也有着相当不错的造诣，例如比亚迪在前段时间推出的刀片电池，它通过改变内部结构，从而达到更高的续航里程，同时刀片电池的散热功能也比普通电池要好，安全性自然也就提高了。

目前驱动电机主要分为直流电机、交流电机及轮毂电机等几类；其中直流和交流电机又可进一步划分。目前行业对交流异步电机、永磁同步电机及开关磁阻电机关注度较高。通过对常见的几种电机进行比较分析可知，永磁同步电机具有效率高、转速范围宽、体积小、重量轻、功率密度大、成本低等优点，成为纯电动乘用车市场的主要驱动电机。

但就目前而言，国内的电机技术与国外先进水平存在一定差距。据了解，国内体现电机技术水平的发明专利占比仅为50%，远低于国外90%的水平。而且在轻量化、集成化等方面都有待进一步提高，目前国外已实现“电机+变速器”等一体化集成。因此在轻量化方面，如今的中国品牌新能源汽车依旧有相对的短板存在。

要说中国新能源汽车在技术上仍有待提升的地方，那当属电控技术。而在电控技术中，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）技术是目前的电控技术里的核心，在新能源汽车的成本结构中，成本最高的是动力电池，而紧随其后的就是IGBT，作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一，占整车成本约5%左右的IGBT，正在变得越来越重要。但以目前而言，国内的IGBT技术与国外技术依旧有一定的落差，电控中的IGBT百分之七十来源于海外企业，仅剩下的百分之三十还是通过自建与外购来解决这燃眉之急，长期以来，国内IGBT都是进口英飞凌、三菱等国际巨头，“一芯难求”。

但就在前段时间，总投资额高达10亿元的比亚迪IGBT项目在长沙正式动工，该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。如今，比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计2021年可达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车，也就是相当于2019年新能源汽车销量的总数。从这则信息可以看出，中国品牌正式打破之前IGBT被国外企业垄断的格局，技术展现也将越来越牢靠。而且比亚迪也正式与华为达成合作，前者在新能源汽车领域内有着领先的行业技术展现，后者在5G及智能科技方面有着全球顶尖的技术实力，这两者结合将会为我们带来不一样的新能源汽车。

总体而言，中国新能源汽车技术在全球范围内都有着举足轻重的实力，虽然在某些领域的表现还相对欠缺，但汽车厂家都已提早布局，相信在未来的日子里，中国新能源汽车技术将引领全球，成为世界上最先进的新能源汽车国家。而对于汽车厂家而言，新能源汽车技术或许是中国品牌的另一出路，一旦新能源汽车获得普及，中国汽车品牌的世界地位将获得质的飞跃。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技部高新技术司副司长续超前

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，科学技术部高新技术司副司长续超前发表了题为“加强汽车产业技术创新，助力汽车强国展翅翱翔”的演讲。

续超前表示，目前我国的新能源汽车虽然有了长足发展，但仍然存在汽车芯片短缺，低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差，燃料电池汽车用氢成本高等问题。

而针对这些问题，续超前也呼吁整个行业要围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发；

围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术；

围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。

以下为演讲实录：

尊敬的解振华特使，辛国斌副部长，连茂君书记，各位来宾、女士们、先生们大家上午好。

很高兴参加2021年泰达国际论坛，在此谨代表科技部高新司对论坛召开表示热烈祝贺，对长期以来关心支持新能源汽车科技创新的汽车界的朋友致以诚挚的问候。

当前由中国引领的汽车产业电动化转型在全球成为大势所趋，我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性，成果显著。截至今年7月我国新能源汽车保有量已超过600万辆，产生了一批国际一流的技术成果，培育了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车及零部件企业，建立了全球最完善的新能源汽车技术及产业链，成功走出一条以创新链发展带动产业链形成，以示范推广拉动技术创新和产业转型的发展路径。

当下恰逢“十四五”开局之年，也是我国新能源汽车产业由高速发展向高质量发展转变，由政策引导向市场驱动转变的攻坚期，在此背景下本次论坛召开对于产业界、学术界理清思路、凝聚共识，以更好的姿态迎接未来机遇和挑战具有十分重要的意义。

今天我主要想就新能源汽车科技创新与产业发展谈几点想法。

一、新能源汽车产业加速发展，已成为战略必争领域，综合考虑国内外新能源汽车发展来看，主要呈现出以下几方面态势。

1.碳达峰碳中和要求汽车产业加速电动化转型，全球主要发达国家相继提出碳中和发展愿景，对碳排放大户——汽车要求进一步严苛，欧洲新政持续加码，今年公布的计划提出2030年汽车二氧化碳排放较2021年减少55%，2035年新车排放归零的目标，如果不发展新能源汽车，全球汽车产业将很难达到各国碳达峰碳中和标准。

2.汽车与其他高技术领域融合，新一代汽车技术体系正在逐步形成。首先新能源汽车与新能源技术的融合更加紧密，V2G技术发展使得未来新能源汽车汽车将成为一个个稳步式储能单元，为解决可再生能源消纳过程中的电网波动提供了有效途径。其次新能源汽车也与大数据、人工智能为代表的新一代信息技术融合，也正在不断加深，重新定义了汽车产品属性。向着移动智能终端和空间衍变，传统汽车技术与先进制造，新材料技术的融合，也为这一传统的制造业注入了新的活力。

3.全球主要发达国家积极押注新能源汽车，国际竞争日趋激烈。今年8月美国总统拜登签署行政令，美国新出售的汽车半数为零排放。大众、宝马、奔驰新能源汽车销量均超过10万辆，德国大众提出2030纯电动汽车份额上升至50%，奔驰企业战略从电动为先转为全面电动目标，目标到2030年全面纯电动化。总的来看全球新能源汽车竞争焦点主要集中在动力电池等核心部件研发与产业化方面，谁掌握关键核心技术，谁就能在新的竞争赛道中拔得头筹，赢得未来。

二、我国新能源汽车仍然存在若干的痛点需要高度关注。

1.汽车芯片短缺的问题，对于高度电动化新能源汽车，车规芯片是重要的问题。科技部两年前预计到这个问题，部署开展车规芯片测试研究，开展国家技术创新牵头，成立了中国汽车芯片产业联盟，围绕关键汽车芯片，协同产业链上下游开展技术公关、平台搭建、标准制订、测试评价、芯片上车等工作。

2.新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差问题，这一问题严重影响新能源汽车低温环境下正常使用和全天后条件下的安全运行，为解决这一难题2021年5月科技部发布揭榜挂帅项目，不设门槛向全社会公开遴选团队，高安全的技术公关，实实在在解决用户困扰。

3.燃料电池汽车用氢成本高的问题，氢气成本严重制约了燃料电池汽车推广应用，针对用氢成本偏高和重载商用难的问题，一方面科技部推进高密度车载储氢攻关，另一方面强化氢的制造、储存、运输全链条疏通，带动氢能供应体系为加氢站配套设施建设和氢能关联产业发展打好基础。

当然上述提到的问题都是新能源汽车发展过程中的问题，相信各位学术界、产业界共同努力下，通过坚持不懈的科学攻关，我们都能够彻底解决。

三、坚持问题导向，促进新能源汽车创新链和产业链融合发展。“十四五”期间科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向，按照新的三纵三横的布局，组织实施国家重点研发计划新能源汽车专项，围绕产业链、供应链、关键环节创新链，从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合，支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发，支撑和引领我国新能源汽车产业的高质量发展。

1.围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。

2.围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术。

3.围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。

女士们、先生们，今天站在汽车产业变革的历史交汇点上，我们愿与各方共同携手，向新能源汽车的广度和深度进军，最后预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！