您现在的位置是: 首页 > 使用指南 使用指南
大众节能汽车报价_大众节能汽车报价图片
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介11月3日,来自一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X,纷纷降临在科技之都深圳,迎来了它们的国内首秀。作为一款全球化电动车型,?大众ID.4携手国内两家合资车企,为消费者提供了更多选择,两款车型的基本配置,例如底盘、电动机和续航里程并无明显区别,但外观样式则不尽相同。至此,大众这一在国内影响力深远的传统车企,也终于拉开了电动化战略的新篇章,对竞争对手而言无疑是一颗重磅炸弹,姑且抛
11月3日,来自一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X,纷纷降临在科技之都深圳,迎来了它们的国内首秀。作为一款全球化电动车型,?大众ID.4携手国内两家合资车企,为消费者提供了更多选择,两款车型的基本配置,例如底盘、电动机和续航里程并无明显区别,但外观样式则不尽相同。至此,大众这一在国内影响力深远的传统车企,也终于拉开了电动化战略的新篇章,对竞争对手而言无疑是一颗重磅炸弹,姑且抛开品牌影响力不说,两款ID.4车型究竟有什么竞争力呢?
基于燃油车改进而来的电动车,存在着设计上的根本冲突,在一定程度上影响着消费者的使用体验,为了拥有足够大的电池组,常常会侵占到车内空间。之所以ID系列车型姗姗来迟,就是为了等待它专属电动化平台——MEB的闪亮登场。
与现有的MQB模块化平台相同,车辆的各部分,如电动机、悬架和车身部件等分成一个个独立模块,然后通过不同的自由组合打造出不同的车型。不同级别的车型可以全部通过同一个模块化平台来生产,这样就大大降低了生产成本,同时提升了生产效率。
对于消费者来说,车内空间的利用率会更加合理,不会因电池组侵占后备箱空间或后排乘坐空间。同时,MEB平台的电池组位于车辆中部,可以使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心,从而获得更均衡的动态表现。
而布局更加合理的平台结构,使电池组能够做到最均衡的重量和体积,获得更好的续航里程。因此MEB平台下的车型大多都有500km以上的续航里程。同时,出自MEB平台的车型可以根据不同需求选择不同大小的电池组,实现更低的价格,形成差异化,以满足不同的消费者。
另外,MEB平台还兼容全新的车载信息娱乐系统、舒适系统、控制系统、辅助系统和显示系统,例如全新的AR?HUD功能等等。
ID.4?CROZZ和ID.4?X最主要的区别是在外观的细节设计上,两款车整体的设计语言都是电动车常见的简洁风格,且很好的保留了ID.4车型的设计基调。贯穿式的LED灯带和可以点亮的大众LOGO,充满了科幻味道。下侧的两个通风口可以疏导气流并为刹车系统降温。其中一汽-大众ID.4?CROZZ与海外版更为接近,但是ID.4?X则有着更加运动的造型设计,拉伸了前脸的视觉宽度,也使整个车头看上去更有层次感。后者和ID.4?CROZZ相比,明显更倾向于更年轻的消费群体。
从车侧看去,ID.4采用了轿跑SUV的造型,腰线拔得很高,看起来非常敦实,双色设计则增添了年轻时尚感。据官方表示,ID.4的空气阻力系数仅为0.28,这主要就是得益于它轿跑式的造型。另外尾部设计的层次感很强,视觉重心较高,看起来非常饱满。而尾灯的设计与车头相呼应,同样采用了贯穿式灯带,同时也使得整车的一体性更强,搭配得也很协调。
ID.4的内饰布局并没有太过激进,没有特斯拉那么夸张的大屏,整体基于传统而来,照顾到了大多数消费者的使用习惯。而且ID.4也和第八代高尔夫的高配车型一样,几乎所有的按键都采用了触摸式设计,打造数字化座舱的全新理念。
ID.4为了降低风阻,采用了隐藏式门把手。拉开电子感十足的门把手。得益于MEB平台的设计合理性,即便ID.4有着相比燃油车更高的坐姿,也丝毫不会影响用户所见即所得的车内空间。另外在行李箱容积方面,标准状态下543L的数据也足以算得上表现上乘了。
动力方面,大众ID.4初期将提供四个动力版本的车型,电动机采用后置布局,同时MEB平台还支持在前轴上增加一台电机,以实现更强的动力性能和电动四驱系统。根据不同的版本,ID.4?CROZZ和ID.4?X拥有多种动力版本,参考海外版车型:ID.4?Pure版最大功率为109kW,峰值扭矩220N·m;ID.4?Pure?Performance版最大功率为125kW,峰值扭矩310N·m;ID.4?Pro版最大功率为129kW,峰值扭矩235N·m;ID.4?Pro?Performance版最大功率为150kW,峰值扭矩310N·m。
ID.4的高密度电池组由288个袋式电池(共12个模块)组成,该电池组位于车身底部,能够降低整车中心,实现最佳的驾驶动态和极为平衡的重量分布,并且采用的轻质铝结构固定,有效控制了整车的重量,所以ID.4?CROZZ和ID.4?X的续航里程最高均可以超过550km,相比于同级别的国产品牌车型丝毫不落下风。
从品牌角度看,ID.4国产版车型的到来,无疑将成为大众抢占国内新能源车市场的重磅产品,实现“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”的愿景。对于消费者而言,“大众+SUV”的产品属性就有着足够的吸引力了,而这一情况从诸多燃油车型中就能得到验证,如今再加以“全新MEB电动平台”的赋能,消除了大家心中“油改电”的担忧,由此可见,合理的定价或许是它在国内市场销量基础的重要一环。
在发布会上,两款ID.4车型也公布了25万元以内的预售价,由此可见,ID.4在起售价方面有望定格在22万元左右,而高配版本则大概率会超过30万元。若事实如此,那么低配车型则对标了一众国产品牌,高配车型则很明显是要抢占Model?3的市场份额。从国内市场的经验来看,永远都不能小看消费者对于大众品牌的信赖程度,即便续航、动力和配置都不及对手,但大众仍然信心十足。
冯思翰博士表示:我们相信ID.4将真正改变玩法,并且到2023年底,我们总共将在中国推出8款“ID.”车型。至此,大众汽车完成了在国内市场布局SUV阵营之后,迎来了针对电动车市场的“好饭不怕晚”策略。两款ID.4车型均来自大众纯电动MEB平台集成的E3架构,与此同时,更先进的驾驶辅助系统和人机交互系统也会一并带给用户。一汽-大众和上汽大众也同时发声,下订用户可以在明年第一季度提车。
另外,大众官方也表示,ID.4不只是一台标称超过550km续航的电动车,他们更融入了节能舒适系统,不浪费每一焦耳的能量,而在充电方面大众也有更多考虑。面对国内竞争如此激烈的电动车市场,两款大众ID.4车型显然将遭遇前所未有的挑战,既有逐渐成熟的造车新势力,又有堪称行业“龙头老大”的特斯拉,是什么理由让用户掏腰包,也是该大众考虑一下了,不过“大众”二字的重量似乎就不轻了。?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。