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华为问界车牌_华为汽车车牌
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介华为Mate50与iPhone 14之间,是AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」如果说《狼来了》的故事我们从小听到大,那么曾以狼性文化著称的华为,似乎正在遭遇着「电车之狼来了」的争论。那是一个争论了几年的问题:华为到底会不会亲自下场造车?总有人期待华为造车,而华为的意思大概是:可以,但没必要。3月8日,AITO汽车在其微博/公众号平台发布节日海报,正式打出「HUAWEI问界」的全新
华为Mate50与iPhone 14之间,是AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」
如果说《狼来了》的故事我们从小听到大,那么曾以狼性文化著称的华为,似乎正在遭遇着「电车之狼来了」的争论。
那是一个争论了几年的问题:
华为到底会不会亲自下场造车?
总有人期待华为造车,而华为的意思大概是:
可以,但没必要。
3月8日,AITO汽车在其微博/公众号平台发布节日海报,正式打出「HUAWEI问界」的全新标语——而不是此前的「高端品牌」AITO。
同时,华为终端也啪一声很快地转发了这条微博。
有网友说这是AITO问界「不装了,摊牌了,老子就是华为」,菊花标上车指日可待,车主再不用自己动手默默扣标。但事实似乎又并非如此,而且华为和赛力斯当天就火速作出了回应:
「我不是、我没有、别瞎说阿」
华为说并没有主导的意思,只是搞了个excited的新模式——
「HUAWEI问界是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术,并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车,在帮助车企实现商业成功的同时,带动华为智能汽车零部件的规模化销售。」翻译成大白话就是:以后和华为合作造的车,哪怕不同品牌,通通都叫问界。不仅尾标有变化,门店的招牌也是「HUAWEI问界」,正式位居C位。
再结合不久前,余承东重申「华为不造车」,表示华为对赛力斯投入不降反增——在智选模式下,受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品最丰富的赛力斯。
用法国报纸的话讲,那就是至高无上的华为陛下即将抵达自己忠实的赛力斯。
毕竟2月25日,赛力斯才跟华为签了深化联合业务协议,华为做产品定义,赛力斯做车型研发。
双方目标是「2026实现100万产销」,今年内发布全新平台旗舰车型。
问界M9
这全新平台旗舰据传是问界M9,拥有着更大的级别尺寸、无续航压力的增程动力、华为全家桶,以及更高阶的自动辅助驾驶系统,打的就是理想L9/小鹏G9等「9字辈」。
而在3月22日的华为P60手机发布会上,华为可能还会「顺便」推出加强版问界M5。只是仅搭载单激光雷达(这颗激光雷达是不是华为自研的96线还未可知)的「加强版问界M5」,未必是华为正版的「HI自动驾驶解决方案」。
但考虑到现款M5较为弱鸡的辅助驾驶能力,更强感知能力总归是件好事。
问界M5单激光雷达版
从问界的销量走势来看,年销售10万辆的关口并不容易突破。
而这样的情况下要完成余承东年销100万辆的目标,华为汽车生态至少需要再和十家车企进行合作。
比「造」车更好的「造车」
既然华为下定决心将「HUAWEI问界」作为品牌推出,那么之前已官宣与华为合作造车的广汽和奇瑞,甚至「可能要改名、大腿还抱得更紧」的极狐,都有可能推出更多更强的「HUAWEI问界XX」。
疑似HUAWEI奇瑞EH3
据@鱼雷2954爆料,奇瑞与华为合作的轿车将采用800V平台、一体压铸成型底盘,并配备四轮驱动/前双叉臂后五连杆的空气悬架。
华为与江淮汽车在安徽合作建厂,共同开发新一代高端智能电动汽车。余承东在接受采访时表示:“江淮将成为继赛力斯之后,第二家与华为进行智选模式合作的车企。”
可以预见,在余承东的推动下,华为智选车的朋友圈还在不断圈地。
余总曾在不同场合动情地吐槽,动辄按车企要求提供定制化开发,周期太长、华为的人员成本也极高,不同车企的协同配合能力也很参差,最后的结果往往是不挣钱、连朋友都交不上。联手车企,提供尽可能标准化、通用化、模块化的ICT技术赋能,才是华为一直All in的造车方向。
这是汽车圈中好久不见的「不同品牌统一系列」,犹如母系社会中的同母异父,像极了阿斯顿马丁、路特斯、宝马都是「007座驾」。
你不能说华为这套玩法不够逻辑自洽,只能说它可能并不能兼容意外的情况——不同车企、不同品牌的汽车都由华为深度参与、使用华为的技术,在华为的渠道进行销售,那华为如何实现「差异化造车」?
比如也将进一步加强与华为渠道合作的阿维塔,人家车上装有完全版「华为自动辅助驾驶解决方案」,上半年入驻20+华为线下门店,含华量比问界M5只高不低。
阿维塔11
但在阿维塔「CHN」铁三角中,长安/宁德时代才是大股东,华为相当于「技术入股」,自然不太可能主导其「问界」。
此外,阿维塔自己也布局了200家渠道触点,并要在2023年底做到500家。阿维塔承诺,无论在华为还是阿维塔门店购买,用户获得的产品和权益都是完全一样的。
所以事到如今,如果回到问题「华为到底造不造车」,其实答案已经飘在风中,变得不再重要。
一方面,华为已经找到了比亲自造车更好的方法。万花丛中过;而另一方面,华为或在事实上已经完成了「造车」这项工作。华为心中留。
当门店招牌、车尾字标统一为「HUAWEI问界」,无论车含华量几何、人懂车不懂车,我们满脑子想的就是华为而非其他。
动力系统来自华为八合一电机,智能交互则是无缝流转鸿蒙系统,新车感知最强的部分是华为,对大部分人来说已经足够。
有能力造车,只是没必要,扬长避短才是华为正道。
中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示,2022年,我国汽车制造业平均利润率为5.7%。华为每年在汽车方面的研发投入高达十几亿美元,如果在汽车制造方面再烧几百亿人民币,就为了不足6%的利润率——
我只能说,我看不懂,但大受震撼。
正如余承东余总所总结的:
做20万元以下的产品,我们会亏损,所以我们做不了。我们会和其他品牌一起,共同把市场做大。余总这么说还真不是「抽华子,抽别的咳嗽」。去年老爷子让全行业都感冒的「寒意讲话」就强调过——
生存基点要调整到以现金流和真实利润为中心,不能再仅以销售收入为目标。针对汽车业务,他还强调:
智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线,要减少科研预算,加强商业闭环,研发要走模块化的道路,聚焦在几个关键部件作出竞争力,剩余部分可以与别人连接。这个「连接」就很灵性,余总的后续操作也高度贯彻讲话精神。毕竟,原本由王军领导的IAS(智能汽车解决方案,含HUAWEI Inside和零部件业务)纵是星辰大海,不挣钱(还巨亏)就是「活下去」精神纲领下不可原谅的「原罪」。
要达成2025年华为车BU盈利的目标,就必须「先帮车企卖车100万辆」——而华为距离目标限定的练习时长,还有差不多两年半。
就看这100万辆里,有没有你想买的那台「HUAWEI问界」。
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EV视界报道3月23日,华为春季旗舰新品发布会在上海举行。新一代智慧影像与科技美学旗舰华为P60系列、新一代折叠屏旗舰华为Mate X3系列重磅发布,同时更有华为WATCH Ultimate、华为手环B7、华为FreeBuds 5、华为FreeBuds Pro 2 +、华为 MatePad 11 英寸2023款、华为畅享60、华为凌霄子母路由 Q6、全新终端商用品牌华为擎云等悉数亮相。但是,作为一家专注于新能源汽车的专业网站,我们EV视界更为关注华为在汽车领域的内容,想看与问界有关内容的小伙伴快来聚齐!
华为在2023春季旗舰新品发布会重磅官宣,HUAWEI问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。发布会上,华为终端BG CEO余承东表示问界M5和问界M5 EV的高阶智能驾驶版将带来“史无前例”的智能驾驶体验,同时宣布HUAWEI问界全系车型升级HarmonyOS 3系统。在此前,我们EV视界已经对华为HarmonyOS 3系统进行了深度体验,想看这篇文章的直接右转——感受车机的N种用法!体验华为HarmonyOS 3
回顾HUAWEI问界上市的这一年多,其搭载的鸿蒙座舱以前所未有的极致流畅交互体验、贴心懂你的语音助手小艺、便捷的跨设备互联能力以及丰富的应用资源等,被誉为了“车机天花板”。通过车主调研显示,鸿蒙座舱也成为88.71%问界M5车主与94.67%问界M7车主心目中最满意的车辆特性,其中鸿蒙车机导航(Petal?maps)使用率远超行业水平达到了93.1%;车载语音助手小艺被超3.5万名用户自定义成伙伴的名字,让智能座舱不再是冷冰冰的体验。
如今,汽车正逐渐成为人们的“第三空间”,用户更希望能够在车机上使用手机上丰富的APP,以满足他们在多场景下的使用需求。虽然目前CarPlay、CarLife等手机映射功能可以实现这一目的,但适配的应用数量非常有限,根本不能满足用户多样化的需求。
鸿蒙座舱此次推出的超级桌面功能,充分发挥了自身强大的生态以及跨设备互联能力,支持更多手机应用无缝上车,不仅让手机应用变成车机应用的一部分,还拥有出色的屏幕适配性和比手机内体验更佳的使用感受。有了超级桌面,用户可以在车机上刷抖音、看小红书、浏览大众点评、听QQ音乐。同时超级桌面还支持打开B站,通过对车内外摄像头的调用,甚至可以在旅途行驶中拍摄视频素材,且支持存入草稿箱,方便用户随时剪辑vlog。除此之外,超级桌面还能使用微信和会议类应用,可以随时在车内开视频会议或是回复工作等重要微信消息等。
除了超级桌面,HarmonyOS 3更打通了车机与PC生态,支持了PC双屏协同功能,座舱屏幕可作为华为PC屏幕的镜像或者扩展显示,键鼠能在双屏之间飞越。用户在PC双屏协同下可一边参加视频类会议,一边修改自己手中的工作文档,让工作效率得到大幅提升。值得一提的是,PC双屏协同还能够调用座舱音响,在浏览视频网站、视频剪辑预览的时候提供更好的体验。这项功能的推出不仅是华为智慧办公体验的自然延伸,也能进一步满足一线城市白领在通勤中的复杂多任务办公需求。
相信大家都遇到过在停车中因环境封闭昏暗、车位过于相似或是停车楼层记错而找不到车的尴尬情况。针对这个常见的用户痛点,问界M7支持智慧寻车功能。在开发过程中,华为研发人员针对停车场等复杂环境,通过综合鱼眼摄像头、透明底盘等视频流,推出了优化后的华为自研OCR AI算法,使准确率从20%跃升到了90%的可商用水平,能够精准识别地面车位信息。除此之外,智慧寻车功能还支持全国多达200家的楼层识别,以及图像脱敏隐私模块。
该功能开启后,问界M7能够实现车辆自动精准识别车辆停放位置及楼层,并可在离车闭锁后悄无声息地将车辆位置信息发送至车主APP中,寻车时用户则可在手机APP中方便快捷地看到自己车辆的准确停放位置及照片,同时周边的隐私信息(?如车牌、人脸)都会进行脱敏处理,让用户找车从此不再困难。
针对用户常用的抬头显示HUD功能,本次升级也进行了优化,新增了HUD高度自适应功能。不同家庭成员用车时,不再需要繁琐的调节HUD的高度,驾驶员入座调整座椅后,车内摄像头便会主动识别用户眼睛位置,快速完成对HUD高度的调节,保障每位驾驶员的行车安全。
除此之外,HarmonyOS 3针对智慧语音助手小艺每次都要说唤醒词,且多意图识别能力不强等用户痛点问题进行了优化升级。升级后,小艺在多种常用场景下均支持免唤醒直接说,可以快速直接的帮你完成指令。另外,小艺还具备了行业领先的多意图识别能力,支持用户一口气下达5个指令,收到全部指令后小艺便会准确识别并逐一完成指令,尽享方便快捷体验。
除了智能化体验的提升,华为鸿蒙座舱也一直重视用户的隐私安全问题。HarmonyOS 3新增主驾隐私模式,开启后车内多人同乘时,车机会自动将历史通话记录、历史导航记录等个人敏感信息隐藏,可以有效防止个人隐私的泄露。
另外,针对借车场景,车主能够设置授权期限和范围,到期自动解除授权。并且,借车人的相关数据与车主数据也是相互隔离的,不用担心隐私泄露给车主。此外,当代驾或者车辆保养时还可以使用车机提供的“访客帐号”,有效保护车主的个人隐私。
HUAWEI问界汽车的综合质量得到了广大消费者的一致认可,也获得了多家知名媒体的高度评价。HUAWEI问界M5车主净推荐值高达86.4%*。在《2022年乘用车新车质量报告》中,HUAWEI问界在新能源品牌新车质量排行高居榜首*,远超行业平均分值。优异的产品质量证明了HUAWEI问界在汽车行业的品牌含金量,获得了用户的良好口碑。
在发布会临近结尾时,这时候好戏才随时登场,华为重磅官宣了问界M5系列新成员——HUAWEI问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。在华为技术的加持与赋能下,HUAWEI问界M5高阶智能驾驶版将带来“史无前例”的智能驾驶体验,非常值得期待。那么,它到底有多么“史无前例”呢?让我们来简单聊聊!
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布,问界M5/问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布,并不依赖高精度地图。新车有着最新华为智能驾驶技术的加持,同时问界全系车型将于本月底启动升级为HarmonyOS 3系统。
参考EV视界之前报道的工信部申报目录,问界M5高阶智能驾驶版造型部分的变化来自于加强了辅助驾驶功能,包括配备位于车顶凸出的激光雷达,同时还增加了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头,计算单元也将更换为华为自研的MDC。
动力方面,新款问界M5将会继续搭载增程式混合动力,增程器是1.5T发动机,功率112kW,增程器发电机额定功率60kW,综合峰值功率200kW,WLTC工况油耗0.53L/100km。看到这里了,是不是还是很期待这台不依靠高精地图的智能驾驶车型,是否同样拥有高超的智能辅助驾驶能力?那就继续关注我们EV视界的后续报道吧!
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