汽车漂移模式是什么,wds汽车漂移

近年来我国的赛车运动突飞猛进的发展，诞生了众多优秀的赛车手，在各大赛车比赛中崭露头角，让全世界重新认识中国的赛车运动，那么现在就来盘点下，那些让全世界重新认识中国赛车运动的中国车手。

马青骅

马青骅，1987年12月25日出生于上海，是中国首位进入F1的中国籍车手。8岁起开始练习赛车，12岁时获得全国卡丁车青少年组的冠军。并在2004年被选为亚洲方程式雷诺康巴斯系列赛的参赛选手，以全胜的成绩夺得年度总冠军。

2012年9月5日下午，HRT车队在官网上正式确认中国车手马青骅将在F1意大利大奖赛第一次练习赛上出场，马青骅成为真正意义上第一位参加F1周末比赛的中国车手。在去年5月12日，马青骅在斯洛伐克环赛车场，夺得2019 WTCR斯洛伐克站正赛第3回合冠军，这也是中国车手在WTCR的历史首冠。

韩寒

韩寒，1982年9月23日出生于上海市金山区亭林镇，中国作家、导演、职业赛车手。2009年12月20日，韩寒代表上海FCACA车队出战的韩寒，在福建邵武夺得09赛季CRC收官战的车手冠军，收获中国汽车拉力锦标赛N组2009年度总冠军。韩寒成为中国职业赛车史上唯一一位场地和拉力的双料年度总冠军。

在2017年1月16日，CRC拉力赛吉林农安站比赛，韩寒以第11名的成绩完赛，顺利夺得年度总冠军，这也是他职业生涯获得的第八个总冠军。

张炜安

张炜安，1981年5月2号出生于中国香港，曾参加曼岛TT大赛，是赛事史上首位华人车手。并且张炜安最终征服成功曼岛赛道，最佳成绩为原装组第50名。这个成绩或许大家绝对不太理想，但是张炜安作为首位参加曼岛TT打算的华人车手，能成功完成比赛就依旧相当了不起了。张炜安曾说过：“赛前我并不知道会有这个奖牌，这个奖牌的意义对我来说是无法衡量的，因为这是一块证明勇气的奖牌”！

徐浪

徐浪，1976年11月11日出生于浙江金华武义县，曾参加过全国汽车拉力锦标赛，亚太汽车拉力锦标赛，达喀尔拉力赛，并取得过不错的战绩。并且曾创下达喀尔拉力赛中国车手最好成绩第19名，韩寒所指导的**《乘风破浪》主人公徐太浪原型就是徐浪。不幸的是徐浪在俄罗斯参加拉力赛时，因施救赛车被吊车吊钩砸中头部，于2008年6月17日下午不幸身亡，享年32岁。

卢宁军

卢宁军，1957年生于南京市，被誉为“中国车王”。1974年参加中国人民解放军。1982年由空降兵转入新组建的中国特种警察部队，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶。2002年，卢宁军成立了“金鼎汽车运动俱乐部”。在卢宁军18年的赛车生涯中，获得过3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。

张少华

张少华出生于1970年，被誉为“中国飘移第一人”。自2009年至2015年，张少华征战国内外多场漂移赛，连续3年获得WDS世界漂移大赛冠军，2015年4月，张少华成为参加D1大赛的第一位中国车手，并且是唯一一位击败过日本D1冠军熊久信重和美国漂移冠军JR的中国漂移车手。

程丛夫

程丛夫，1984年8月15日出生于中国北京，12岁起开始在国内国际参加卡丁车比赛，在国内获得2次全国年度冠军，在2004-2006年参加英国雷诺方程式锦标赛，并于2006年获得年度总积分榜第3，这也是中国本土车手在世界顶尖级别的赛事中获得的最好成绩。

在第76届勒芒24小时耐力赛中，程丛夫成为参加赛事的第一位中国车手，代表奥迪车队与两名队友一起获得LMP2组别的第3名。作为第一位顺利完赛并且最终成功登上领奖台的中国车手，当之无愧的“勒芒中国第一人”。

程飞

程飞，1989年7月21日生于中国北京海淀区，6岁随父母移居美国西雅图。曾连续获得2013年美国勒芒12小时耐力赛冠军，并且在2013亚洲勒芒系列赛年度总冠军及年度最佳车手称号，在Asian Le Mans Series | 2014亚洲勒芒系列赛中，相继获得韩国首站冠军、日本次站冠军。

董荷斌

董荷斌，1982年12月4日出生于荷兰阿纳姆附近的小镇威尔浦，是著名荷兰籍华裔车手。2010年1月31日，雷诺F1车队在西班牙瓦伦西亚宣布，董荷斌2010年加入雷诺F1车队，并且成为F1历史上第一位华裔车手。在第85届勒芒24小时耐力赛中，董荷斌驾驶的LMP2组别的Oreca 07赛车夺得第二名的好成绩，以组别冠军、全场亚军的成绩刷新中国赛车在勒芒24小时耐力赛中的最好成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

基本上，每一款赛车游戏出来，玩家们都要针对漂移和抓地跑法进行一些探讨，毕竟是汽车游戏里面最拉风的玩法嘛。作为一名热爱竞技和赛车的玩家，笔者在这里也稍微针对《超级房车赛起点2》里面的两种玩法进行简单分析，希望可以帮助到那些刚接触漂移的朋友们，解开他们心中的疑惑。

抓地跑

这种跑法相信大家都足够了解. 比赛类型(F1/GT场地赛等赛事) 抓地-充分利用轮胎与地面的附着力(抓地力). 要让轮胎保持最好的状态,那么过弯的线位和速度将有着决定性的影响,

一般过弯线位遵循 外-内-外(外内外就是指汽车从外侧入弯,切入弯心顶点,再沿着弯道外沿驶出的过弯跑法). 这样可以使转弯半径增加,过弯轮胎压力趋向于小,有利于在轮胎

与地面接触允许的最大附着力范围内跑出最快的速度过弯. 但是如果你的线位不好,转弯半径过小或者入弯速度过快,就有可能在接近弯心附近由于重力/离心力的作用,感觉转向压力

过大,轮胎与地面的附着力减小,导致转向不足-也就是赛车中出现的所谓的推头. 此时你只有强制的控制车身姿态,因此你的动力消耗和接下来出弯时的扭力就会无限的小.

反之如果你不去控制车辆,而是盲目的给油或者打方向,当轮胎与地面的附着力远小于离心力时,轮胎就会出现打滑现象(相信玩过LFS RF拟真度高的朋友深有体会),车辆便会失控侧滑.

这在现实赛车中是非常危险的! 而千万不要以为这就算是漂移了,个人见解这只能算是漂而没移!

漂移跑

漂移实际上就是车辆在可控范围内的失控. 可为什么要让它做到失控这点? 很多人看法不一,所以才会出现漂移只是为了耍酷等说法,其实不然!

漂移技术本身可说源于WRC,只是起源在日本山路竞速后人们才对此有了更进一步的了解. 漂移是车辆在入弯前故意使得其后轮与地面抓地力突然减小(抱死),后轮瞬间失去

大部分抓地力的同时控制反方向使得车辆横移. 有人会说了那后轮空转失去了部分动力,车还能快么? , 当然这里说的不是让车辆完全的丢失动力,而是保持我们所需的动力,举

个简单的例子:理想下个弯80码过,那入弯前100码,当做出漂移动作进弯时,车辆会消耗掉部分动力,那么我漂移过弯的速度会自然控制在80码. 当然这只是一个例子,现实是灵活

随机应变的,我们只是为了达到并控制我们想要的速度.

漂移必须是可控的,整个过程由离心力与动力部分产生一个横向的侧推动力,如果没有这个力控制,那么不叫漂移. WRC和山路竞速为什么漂移比较多见,那是因为由于路面的

不同,轮胎理想的抓地力往往不好去控制,那么车手会借用这个条件在合适的弯角做出漂移动作,这在入弯速度上不会慢于抓地跑(通常刹车点相对比抓地要晚要轻,而重心漂移

为了获得更大的离心力更是高速入弯),而漂移在出弯也有其优势所在. 漂移过程中引擎保持的高转速和过弯车身姿态的控制可以更好的在出弯时及时获得更大的扭力及动力输出,

这样出弯提速相对才更快.由此可知漂移并不只是花俏,漂移技术是有实际作用的.

而现在世界各地出现的漂移比赛(D1/FD/WDS漂移类),这样的赛事只是人们为了提高漂移的欣赏度而创办的即体现技术极限又极具表演化的比赛,只是把漂移放大化了,

这样的比赛技术含量也不可小视.

顺带说下头文字D里面很酷的一个动作跟趾-就是右脚踩住刹车,左脚踩离合换挡的同时右脚脚后跟轻踩油门的动作.

可能很多D迷(当然,我也是D迷)在这个问题上理解不明确.跟趾动作实际上不只是漂移才会出现,赛车都会有这个技术存在,这个动作目的是为了在降挡时让发动机保持

高转速,使得换档更顺滑并且在入档后能输出更大的马力,漂移用到这个动作也只是换挡时为了利用高转速和变速箱的负值,使得后驱动轮抱死或抓地力突然减弱,这点和

拉手刹抱死后轮的起漂道理是一样的.但在操控上有很大的区别,因为后轮抱死的时间直接会影响到你漂移的姿态和漂移过程中动力的输出.

简单来说:抓地跑和漂移跑各自有着不同的优势,抓地往往在赛道比赛上见得多,漂移则出现在山路和拉力赛较多. 因此路面环境等居多因素决定跑法的不一,

没有绝对的快,只有相对的快!

还有过弯分入弯.出弯,不要觉得入弯速度够快出弯就快,有的时候是相反的,因为过度入弯导致的动力消耗会让你出弯像乌龟一样慢的.

最后别忘了最主要的决定性因素-----那就是车手本身

千万不要以为以上分析都只是现实理论,其实游戏中的道理也是如此,当然这是怎样去认识的问题.那现在...通过这个分析你觉得你会是什么样风格的一位车手呢?

补充 1.漂移车辆的调校是与其他赛车有很大区别的(现实与部分游戏都可体会这点)

2.整体上来说，WRC漂移与D1等漂移大赛中的漂移其实是一致的，但是由于赛车的构造和路况的差别，两者的漂移操作手法肯定存在着差别，只要我们把握基本的漂移准则，漂移不是问题。