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宝马mini是电动吗,宝马mini是油车还是电车
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介今天刷外媒的时候看见了?mini?Cooper?SE的试驾,读完以后我开始思考一个问题。这辆纯电小车在美国算上补贴不到15万起,7.3s破百,加上mini那万年不变却又讨喜的外观,如果引进国内,能不能成为“**姐收割机”呢?乍看起来貌似一切都足够动人,但细琢磨又觉得这台车想在国内市场掀起浪花还差了点火候。首先,即便国内引进,也不可能“厚道”成15万起售,毕竟最入门的mini?ONE还要19.08万
今天刷外媒的时候看见了?mini?Cooper?SE的试驾,读完以后我开始思考一个问题。这辆纯电小车在美国算上补贴不到15万起,7.3s破百,加上mini那万年不变却又讨喜的外观,如果引进国内,能不能成为“**姐收割机”呢?
乍看起来貌似一切都足够动人,但细琢磨又觉得这台车想在国内市场掀起浪花还差了点火候。首先,即便国内引进,也不可能“厚道”成15万起售,毕竟最入门的mini?ONE还要19.08万呢。
如果说算上新能源补贴的话,价格这块还有给出惊喜的空间,那么mini?cooper?SE的续航简直可以逼死里程焦虑患者。
mini?Cooper?SE只提供一个32.6kWh的电池,EPA续航里程也就110英里(约177km),转换成国内常用的NEDC续航差不多235-270km的样子。如果没概念的话就在国内找个和它长得最像的欧拉好猫举例,10.39-14.39万的价格区间,匹配47.8kWh和59.1kWh两种规格电池,续航400km和500km。
抛开情怀、品牌溢价这些看不见摸不着的东西不谈,只说传统车企,特别是在油车领域颇有建树的海外豪华品牌,他们对待新能源这方面是在是太傲娇了,不仅mini,连同BBA都算上,他们在新能源这块依然抱有优越感,这种优越感所体现在产品层面就是——凑合。
mini?Cooper?SE就是在宝马UKL前驱平台上,套用i3动力总成而来的油改电产品,同理还有奥迪Q2L?e-tron、奔驰EQC。他们都有个共同特征,在油车的白车身里强行塞入电池和电机,使其成为“新能源”的模样。由于“先天不足”就造成了油车的“身子”不能容纳大电池,从而直接影响续航里程。
当然,油改电也不是一无是处,套用了成熟的油车平台,许多配件和逻辑标定可以留用,这位厂家节约了不少成本,并且能让产品开起来更熟悉、更友好。在mini?Cooper?SE的试驾文章里,原作者也对其驾驶质感给予了肯定。
比如,这台车的底盘依然透着mini“大号卡丁车”的滋味,灵巧、敏捷,具备很高的可玩性。换装电机之后,又能利用电机的特性让动力输出更为畅快,这就进一步放大了其驾驶乐趣。
另外,由于电机更紧凑的结构,让mini?Cooper?SE的前后配重比达到了54:46,相对汽油版mini?Cooper?S的68:32,有效地改善了车辆前后配重比,从而让车辆重心更趋近于中部,使车辆行驶表现更加整体化,极大程度削减推头,提高操控品质。
其实我并不反对电车开着像油车,但我很不喜欢“油改电”。电车能提供类似油车的驾驶感受,对于驾驶者而言无疑是更熟悉,更友好的。而“油改电”就完全是另一回事了,这代表了车企的态度,是给市场重新设计并制造一辆电动车,还是站在油车的肩膀上“魔改”一款电车,而油车肩膀的高度还能再站几年?这是个问题。
相比欧洲大厂的油改电成风,我觉得国内车企在这方面要务实很多。可能是这几年国内涌现出了太多的造车新势力,这在全球都是绝无仅有的现象,并且这些新势力们发展还都不错,不管是蔚来、小鹏还是理想汽车...
他们有点像美国西进运动时期的淘金者,没有“偶像包袱”,只能在新能源这片“新大陆”中不断开垦,从而收获财富。因为他们生于新能源且只属于新能源,所以他们更加专注也更专业,尽管在这之前,他们是做汽车媒体的、做手机软件的...
而国内的传统汽车或许在这种市场压力下,在经过了初期的“油改电”之后也逐步务实,推出越来越多的原生新能源汽车,因为他们的对手已经不再是和自己一样的传统车企,而是这些轻装上阵的后来者,这些家伙完全“不讲武德”。
所以,在2020年我们看到了从荣威拆分出来的新能源品牌上汽R,独立成军的广汽埃安。越来越多传统车企的新能源产品线成为“新能源品牌”。日后自主品牌新能源汽车市场大概率会呈现出两极分化的格局,传统车企承担了走量的家用车,尽可能占据更多的消费市场;而新势力大多会选择拔点高度,制造价格相对昂贵的高端产品,树立自家品牌标签。
还有一点,特斯拉Model?3强势占据了国内新能源消费高端市场大量份额。这就是让传统豪华品牌很难啃动这块蛋糕,除非“BBA们”能拿出足够具有说服力的产品,而不是一辆接一辆的“油改电”。
说回文章开头的问题,mini?Cooper?SE有希望在国内掀起波澜么?解释这问题首先得知道ta什么时候来?怎么来?
2018年宝马和长城合股成立了光束汽车,当时就说这是为日后mini国产铺路。从光束汽车的步骤来看,要到2022年建成投产。之前还有消息爆出光束汽车会在2023年生产mini?Rocketman概念车的量产版,很有可能与长城欧拉高度共享。
同时,宝马的电动车计划中mini?Cooper?SE也榜上有名,很有可能作为光束汽车的第二款产品出现。按照宝马的“2023年生产25款电动车”的计划来看,国产版mini?Cooper?SE可能会在2023年见面。至于国内上市后能有什么动静,现在还不好说,但如果厂家希望mini?Cooper?SE成为“**姐收割机”,应该先考虑如何把续航提升到400km。
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