特斯拉哨兵模式一天耗多少电,特斯拉哨兵模式一天耗多少电

1.特斯拉汽车的哨兵模式值得用吗？

2.特斯拉一晚上掉电10%

3.关于国产 Model 3 的一切（1）：续航

4.特斯拉哨兵模式为何如此耗电？

特斯拉充电时能开哨兵模式。特斯拉也是遵循国标充电规范设计制造的，规范使用合格的第三方充电桩肯定会伤害车，第三方充电桩也分直流、交流，对应特斯拉的就是超充、家充，也就是慢充充电桩。因为这个东西规范的名字叫充电连接器，它只是为车提供电源，你可以理解为带协议控制的插头。它完全参与车的充电环节，也就完全存在对车有伤害的可能性。

特斯拉充电介绍

特斯拉使用的磷酸铁锂电池如果经常过度放电的话会影响电池的使用寿命，所谓的过度放电指的是电量低于10%以下。其实如果我们可以在电量剩余20%左右时就开始充电，电池的寿命会更长一些，车辆不使用不意味着它不耗电，如果你开启了哨兵模式的话，特斯拉每晚会掉电10%左右。

特斯拉汽车的哨兵模式值得用吗？

#选车理由 这是我第一辆车，因为在上海上班，住的地方开车很方便，地铁又太远，就考虑买辆车。在上海没有沪牌也比较麻烦，很多路不能走，所以就考虑新能源，而新能源里面中国的几个品牌我觉得只有蔚来可以抗衡，可惜蔚来没有轿车。而我不喜欢开大车，我喜欢小车，如果够用我情愿买个欧拉小蚂蚁那样的微型车。而model3刚好，车又不大，新能源里又是佼佼者。其实没有多少车型可选。所以选车的时候根本没看别的车，只试驾了这一款车，试驾后直接定下。

#最满意 提速快，后排空间大，空调比较炫酷。外观颜值高，开在路上，回头率超高。

#最不满意 行驶过程中，胎噪明显。之前论坛上吐槽的那些缺点他都有。提车第二天，黑屏一次；轮胎比较娇贵，提车15天，更换了一个前轮，花了2300大洋。轮胎没有质保期。接二连三的故障把我对model3的爱磨没了。

#空间 和B级车还有差距，但绝对够用。因为轴距很长，车身很宽。多了个前备箱，所以储物空间绝对够用。

#外观 外观无可挑剔，白色很耐看。车头跟保时捷很像。全景天窗，很cool，也很晒。

#内饰 内饰简单点好，省得异响。这车没有异响，很难得。运动型的车能做到这一点，看得出来下了功夫的。

#动力 动力绝对牛逼，只要你想飙，红绿灯冲出去绝对是第一个，并且可以让人家看不见你的尾灯。

#操控 方向盘偏重，女士可以调节到轻松模式。另外A柱有点挡视线，盲区很大，拐弯需要注意行人车辆。

#舒适性 轮胎胎压过高，1.6吨的车子指导胎压2.9。过减速带的时候很颠簸。后来右前轮裂掉估计也跟高胎压也关，后期更换之后，我把胎压调到2.7。感觉稍微好点。起步设置为缓行的时候，堵在高架匝道上坡段，刹车和油门切换的时候会有几秒钟的溜坡。大家平时开的时候要注意点。或者可以调到保持。但是起步会有点不习惯。

#续航 要想保护电池，充电的时候不能经常充到90%以上。所以我设定了20%-80%的区间。市区跑跑够了，大概四五天一充。家里安装了充电桩还是蛮方便的。开启哨兵模式特别费电，一天能消耗掉三十公里。

特斯拉一晚上掉电10%

在Reddit上，有位网友说，特斯拉的哨兵模式如果一直开着，一晚上续航能掉10英里，这相当于好几度电呢，这跟他因为节能环保而购买特斯拉汽车的初衷严重相悖，他觉得开哨兵模式很不值、完全没必要。

在网友的评论中，也是各种奇葩观点都有。有说哨兵模式很费电、太费钱的。有说自己的车买保险了，被撞了会有保险公司赔，要不要哨兵模式无所谓。奇葩论调太多，今天咱们就挑几个主流的聊一下。

1、哨兵模式太费电，与环保理念相悖

没在能源行业工作过的人可能不清楚，现在已经有很多地方都在使用清洁能源供电了，而且特斯拉也在开始投建太阳能供电超级充电站。因此，担心用电不环保的朋友，完全可以放心用。

除了太阳能，现在广泛使用的清洁能源还有风能、水能、生物质能等，都属于清洁能源。我们用电，不但不会造成污染，还会在一定程度上解决企业的电能售卖问题和员工生存问题。要知道，现在很多地方已经开始出现弃光、弃风等问题，问题根源就在于发的电太多卖不出去、用不完。因此，多用电，也是加速世界向清洁能源过度的重要一环，不敢用电，才是真的有问题。

2、哨兵模式太费电，浪费钱

你都开得起特斯拉了，还在乎几度电钱吗？把这心思用在赚钱上，岂不是更好？而且，电费多便宜啊，在家充电每度电5毛左右，在外充电也才1.5-2元，完全不是问题啊，比汽油车便宜太多了。尤其是特斯拉汽车，很多Model?S、Model?X都是终身免费使用超充的，完全不用担心费用问题。

3、车辆有保险，哨兵模式无价值

车被撞、被偷了，的确有保险公司可以赔偿你的损失。但是第二年呢？第三年呢？你就不考虑保费上涨的问题吗？要知道，特斯拉汽车的保费，随便一涨就是几千元，这够你买多少电，你有算过吗？而且，大多数保险都有理赔上限，并不是无限赔偿的。

4、哨兵模式的警报功能

除了以上几点，特斯拉的哨兵模式，还有助于提升社会安定，增加对罪犯的威慑。要知道，每一辆开启了哨兵模式的车辆都是几个摄像头在帮你监控四周。从该功能推出，哨兵模式已经帮警方抓住很多坏人了。

除了帮助破案，@不看车?认为?哨兵模式更重要的作用在于及时地制止犯罪。它的警报模式，可以吓退很多犯罪分子，帮你减少很多修车时间、报警时间、理赔时间……一寸光阴一寸金，对于特斯拉车主来说，时间多宝贵就更不用多解释了吧？

5、哨兵模式的创收功能

此外，如果你是一个视频博主，哨兵模式每天都可以帮你拍到大量的视频素材，供你挑选剪辑。而这些素材一旦被选中、被发布，它们给你带来的收益也远远高于你付出的那几度电钱。

总之，在@不看车?眼中，哨兵模式是特斯拉近年来的OTA更新中，最有价值的功能。希望特斯拉能早日给所有车辆都配上，而不是只给HW3.0的车用。HW2.0的车也很想要啊！希望有一日，哨兵模式能成为所有新车的标配，这样就可以让罪犯无处遁形，我们也可以过得更加快乐安心了。

有哨兵模式的车主朋友们，你们的哨兵使用频率是多高呢？使用体验如何呢？感觉价值大不大呢？欢迎留言分享你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于国产 Model 3 的一切（1）：续航

首先，纯电车在冬季时续航会比夏天掉得快，这是正常的，因为电池在低温的情况下，蓄电能力会有所下降，部分车型为了保持电池温度还会开启电池加热功能，这也会使电动车续航有下降。另外，特斯拉是有哨兵功能和温度保持功能的，如果你开了上述两个功能的话，车辆在停车的时候也会很耗电池的电量。一般来说，如果这两个功能同时开启的话，一晚上能掉电40-50公里左右。如果天气过度炎热或者太冷的话续航还会掉多一点。因此，如果你发现自己的特斯拉掉电特别快的话，可以在中控车机上把这两个功能取消掉。如果取消之后依旧掉电严重，那么我们就需要去特斯拉门店进行检查了。

特斯拉哨兵模式为何如此耗电？

自特斯拉?Model?3?国产以来，整个行业和电动车潜在购买者都对它报以了极大的关注，围绕国产?Model?3?的讨论从未停歇。甚至我家里对汽车不怎么着迷的亲戚，都开始问我国产?Model?3?是否值得购买。

有这种疑问的同学想必不在少数，但实际上这是一个很大的话题，会涉及到产品的方方面面。

因此，我们觉得有必要对这个话题进行专题报道，而今天，我们聊聊一个最核心的话题：

国产?Model?3?的续航。

我们把这个问题拆解成如下几部分：

一、国产?Model?3?的真实续航是多少？

二、国产?Model?3?标准续航版，是否够用？

三、续航之外：电耗和使用成本解读

四、长续航版，会是「正确答案」吗？

国产?Model?3?的真实续航

目前在市面上销售的国产?Model?3，是「标准续航升级版」，补贴前售价?32.38?万元，按照当前的新能源补贴额度，补贴后售价?29.9?万元。

特斯拉官网给出了这款车的续航里程——445km。

这个数据，是基于中国的国标工况法得出的，可以等同为?NEDC?工况续航。

而事实上，目前国产?Model?3?分别搭载了来自松下和?LG?化学的电池，这也造成了一些差异：在新车上贴的「能源消耗量标识」黄纸上，LG?电池版本的续航里程是?445km，松下电池版本为?455km。

（来源：微博?@小特叔叔）

造成这个差异的原因是电池组容量。根据@小特叔叔在微博上给出的信息来看，LG?化学版本电池容量是?145.7Ah，松下版本是?148.8Ah。它们的额定电压同为?355.2V，计算得知，LG?电池组的容量为?51.75kWh，松下电池组为?52.8kWh。

NEDC?续航意味着什么大家都懂，那么它的真实续航水平呢？

我们可以从如下几个参考维度来分析。

首先，EPA?工况续航。

相比?NEDC?工况，EPA?工况续航是更接近真实用车场景的，EPA（美国国家环保局）会对每款电动车的?EPA?续航进行公示，Model?3?也不例外。

当然，EPA?不会给出国产?Model?3?的数据，但目前已停售的进口版标准续航?Model?3?的?EPA?续航数据是有的。

这个数据是多少呢？城市续航约?407km，高速续航约?361km，综合续航约?386km。

不过需要注意的是，同为标准续航升级版，进口版和国产版略有差异，进口版电池组容量?54kWh，对应的国标续航?480km，而国产版电池组容量?52-53kWh，续航?445/455km，国产版续航约为进口版的?93-95%。按照国标工况续航的差异去推算?EPA?续航，那么国产版的综合续航应该在?360-366km?左右。

其次，表显续航。

特斯拉的表显续航采用的是更接近?EPA?的测算方式，而非?NEDC。根据@小特叔叔在其社区所收集到的车主反馈，搭载不同电池版本的国产?Model?3?充满电后的表显续航分别为?375-385km（松下）和?360km（LG?化学），比国标工况下的差异略大。

Model?3?的表显续航是相对靠谱的，在外部条件比较理想的情况下，按照我们的经验来看，最终的真实续航水平和表显数据比较接近。

搭载?LG?和松下电池的车子是随机交付的，我倒觉得没必要太纠结电池版本问题。与其在意这?10-20km?的标称续航差异，不如养成更好的驾驶习惯。

虽然?EPA?续航和表显续航更接近真实，但仍然只能作为参考，实际驾驶时，超过它，或者不如它，都有可能。

第三，目前已提车用户的反馈和媒体评测。

这其实也是引起很大争议的地方。从国产?Model?3?开始交付以来，针对续航的评测层出不穷。之所以有争议，是因为很多人测得的结果和?445km?的?NEDC?续航相差较大，甚至有测出高速续航?200?多?km?的案例。当然，也有@常岩?CY?老师绕五环测试得到的将近?340km?的续航数据。

存在即合理，而且续航测试本身就和外部环境、个人驾驶习惯、使用场景这些因素有强关联，出现任何结果，都不足为奇。

说说我对?Model?3?真实续航里程的看法。

1.?目前的所有测试都是在相对低温下进行的，尤其是北方。这本身就会对电动车的续航产生一些负面影响。所以，目前所有针对国产?Model?3?的续航测试，其实都只对这台车的冬季使用有参考价值。

2.?其实可以从电耗反推续航。国产?Model?3?的国标电耗是百公里?12.5kWh，而?EPA?给出的综合场景电耗是百公里?15.7kWh。根据我们的经验，在日常驾驶中，Model?3?的百公里电耗一般会在?12-20kWh?之间波动，平均下来，EPA?的电耗数据很有参考价值。如果用?53kWh?的可用电量除以这个电耗，大约为?337km。当然，冬季会打折扣。

3.?需要注意的是，哨兵模式的开启，以及特斯拉在静置状态下的电量消耗，也不能忽视，尤其是冬天。冬天静置一晚，掉电?10-20km，是正常现象。

我们也会尽快找到国产?Model?3，对续航进行全面的测试。

国产标准续航版，续航够用吗？

续航里程多少才够用？这个问题一定是和个人需求相关的。

不过，依照目前国产?Model?3?的续航表现来看，它在长途驾驶场景下的表现显然不如长续航版本。换句话说，如果你有频繁的长途通勤需求，那么当前的国产?Model?3?不太适合你。

另外，如果你有条件在家或公司安装充电桩，那么这台车的使用体验要比只依靠公共桩更好。

我们一般使用电动车的习惯是「掐头去尾」，充电一般不充太满，也要留一些余电来保证充电之前不趴窝。因此，整体续航能力的?80-85%左右，是相对「安全」的可用续航。

所以，综合以上几点，你就可以评估它的续航是否够用了。比如，就我个人而言，我更看重「长续航」所带来的长途通勤优势，所以更倾向于长续航版?Model?3。

续航之外：电耗和使用成本

Model?3?标准续航版显然不能满足很多人对「长续航」的需求，但另一方面，也应该注意到它的优势：

相比起其他品牌电动车，Model?3?的平均电耗是较低的，这意味着，同等行驶里程下，Model?3?要比高电耗车型更省钱。和汽油车的油耗差异是同样的道理。

举个例子：一款车搭载?65?度电池组，实际续航?350km，Model?3?搭载?52?度电池组，实际续航也是?350km，以公共充电桩?2?元/度的充电成本计算，Model?3?的每公里电费成本就要低?8?分钱。

当然，或许在很多人看来，和续航里程相比，使用成本并没有那么重要。因此，电耗优势在我们选购电动车时其实是被忽视的。

长续航版，会是「正确答案」吗？

特斯拉在中国的产品布局实际上在朝着多元化方向发展，他们开始在中国提供不同续航、不同车身形态的产品，而目前国产的标准续航版?Model?3，显然只能满足一部分人对电动车的需求，只是选项之一。至少目前来看，它的定位属于拉低门槛的「入门版」，而特斯拉显然是希望把这个门槛进一步拉低的。

事实是，Model?3?的成本会逐渐降低，标准续航版价格进一步下探是大概率事件，甚至会有专门针对中国市场的更入门车型出现。而国产?Model?3?长续航版也已经进了工信部目录，上市只是时间问题，唯一不确定的可能就是价格。

选择长续航版还是标准续航版？这个话题并没有标准答案，更长的续航意味着更高的售价，明确自己的需求和预算，才是最重要的。

「胜利属于等等党？」其实买车永远不是一件纯理性的事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着对于车辆的使用和保护意识的强烈，一些人在买车的时候会对于车辆进行一些处理，如加装车辆的行车记录仪之类的来对于车辆周边进行监控，避免出现一些盗窃之类的事件，而对于特斯拉汽车而言，就遭遇了一系列破坏和盗窃事件，为了解决这一矛盾，特斯拉推出了“哨兵模式”。以提高车辆的防盗表现。简单的来说哨兵模式就是通过摄像头和传感器对于车辆进行检测，这个就好比行车记录仪停车监控一样，对于这样的一个模式而言，很多的车主在使用的时候会发现哨兵模式耗电量大。

其实这是和哨兵模式的工作状态有关的，虽然在停车的时候，车辆的电器元件是处于关闭的状态，但对于车身周末的传感器和摄像头并没有关闭，处于一个随时可以激活的状态下，同时，车内电子系统在没有深度睡眠时，也会存在消耗车辆的电瓶。不过正常的话，这些耗电量也就每天5度电的样子。那么对于车辆的续航里程而言也是略有减少的，车辆在哨兵模式下面，传感器等元件的工作都是会消耗电量的，但这样的一个耗电量是在一个合理的区间里面。

对于哨兵模式而言，如果检测到更严重的威胁，例如有人打破窗口，哨兵模式会切换到“警报”状态，激活汽车警报，增加中央显示屏的亮度，并以最大音量播放汽车音响系统的音乐。那么这个就好比全车的电器电路系统都是在进行相应的工作的，而言这样的工作对于电量的需求性能就大了。

这个就好比我们开着手机，虽然不用，但是依旧会消耗自身电池的电量是一个道理。综合而言，哨兵模式在工作状态是会消耗电量，车辆的电子设备都是处于低功率的工作当中，自然对于电量的需求也是有的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。