汽车安全气囊螺旋线束结构原理_汽车安全气囊螺旋线束结构原理图解

1.安全气囊工作原理是如何的？

2.汽车游丝是什么

3.汽车的安全气囊游丝是什么啊 有什么用呢

4.汽车SRS的工作原理与维修

5.汽车保命神器安全气囊的工作原理是什么？

想象一根一定长度的线束，缠绕在方向盘的转向轴上。方向盘转动时，可以反方向松开，也可以在合适的时候缠绕得更紧，但也有限度。当方向盘向左或向右撞击时，必须确保线束不会断裂。

安全气囊游丝的工作原理:当汽车发生正面碰撞事故时，当安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊计算机立即接通充气元件内的电子管电路，点燃电子管内的点火介质，火焰点燃点火粉和气体发生器产生大量气体，在0.03秒内使安全气囊充气，使安全气囊迅速膨胀，突破方向盘上的装饰盖板吹向驾驶员和乘客，使驾驶员和乘客的头部和乘客的头部可以直接连接。安全气囊可以将冲击力均匀分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客身体直接与车身发生碰撞，大大降低受伤的可能性。安全气囊可以在正面碰撞时有效保护乘客。即使安全带没有系好，防撞气囊也能有效减少伤害。据统计，当一辆装有安全气囊的汽车发生正面碰撞时，乘客受伤程度可降低高达64%，甚至有80%的乘客没有系安全带！至于侧面和后排座椅的碰撞，还是要看安全带的功能。

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安全气囊工作原理是如何的？

汽车气囊游丝，简称汽车游丝，用来连接主气囊（方向盘上那个）与气囊线束，其实就

是一段线束。

汽车游丝安装在方向盘里面，按喇叭的那个位置。

主气囊随方向盘转动，就要游丝缠在方向盘，随方向盘的转动而转动，所以在连接线束

时，要留有余量，否则不够用会被扯断，尽最大限度放在中间位置，保证方向盘在转到

极限时不被拉断。

汽车安全分为主动安全和被动安全，主动安全，指汽车避免发生意外事故的能力，被动

安全是指汽车发生危险状况下，汽车保护开车员的能力，主要体当前安全带、防撞式车

身和安全气囊防护系统等。

汽车游丝是什么

安全气囊它是由折叠好的气囊(安装在方向盘上)、充气器、点火器、氮气固态粒子和相应的线束连接而成的，其中，检测碰撞强度的加速度传感器集成在安全气囊控制器内。工作过程：当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。当然不必紧张，传感器会自动计算所受到碰撞的强烈程度，不会因驾驶员操作不当、汽车遇到小的障碍或较轻的碰撞而导致气囊错误起爆。打开原则：轻微的碰撞不会打开安全气囊。一般说来，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。如：桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。

汽车的安全气囊游丝是什么啊 有什么用呢

汽车气囊游丝，简称汽车游丝，用来连接主气囊（方向盘上那个）与气囊线束，其实就

是一段线束。

汽车游丝安装在方向盘里面，按喇叭的那个位置。

主气囊随方向盘转动，就要游丝缠在方向盘，随方向盘的转动而转动，所以在连接线束

时，要留有余量，否则不够用会被扯断，尽最大限度放在中间位置，保证方向盘在转到

极限时不被拉断。

汽车安全分为主动安全和被动安全，主动安全，指汽车避免发生意外事故的能力，被动

安全是指汽车发生危险状况下，汽车保护开车员的能力，主要体当前安全带、防撞式车

身和安全气囊防护系统等。

汽车SRS的工作原理与维修

汽车的安全气囊游丝，实际是指连接方向盘上气囊的一段长度可变的连线，因为气囊安装在方向盘内，如果是普通的线路连接，因为方向盘的转动，可造成线路断裂，导致气囊无法起爆。故此此段线路安装游丝。在随方向盘转动时可以适时的反向松开或者绕的缠绕，从而保证方向盘往左or右打死时，线束不被拉断

汽车保命神器安全气囊的工作原理是什么？

SRS是英文SupplementalRestraintSystem的缩写，直译为辅助约束（防护）系统，一般译为安全气囊，实际上它包括座椅安全带收紧机构和安全气囊两部分，它是轿车被动安全系统的一个组成部分，必须佩带安全带，在事故发生时才能发挥其保护作用。

一汽大众生产的奥迪A6骄车装配有先进的电子传感式安全气囊系统，当汽车发生碰撞时，电子控制及监测单元J234可根据碰撞强度及方位，使不同部位的气囊引爆或安全带收紧，能有效的防止驾乘人员与车内构件发生碰撞，最大限度的保护人身生命安全。

1.SRS系统的组成部件

奥迪A6轿车SRS系统的主要部件有电子控制及监测单元J234（即气囊电脑），SRS故障指示灯，气囊组件，爆燃式安全带张紧器，螺旋导线单元（即气囊滑环F138）和连接线束等，它取消了传统的车身前部碰撞传感器，而把它们集成在了控制单元J234内。

2.SRS系统主要部件的结构及工作原理

2.1电子控制及监测单元J234

电子控制单元J234安装在换档手柄的前面，它是SRS系统的电控中枢，由CPU中央处理器，电子加速度传感器，机械式碰撞传感器，碰撞角度传感器，安全传感器，诊断数据存储器，碰撞记录器，蓄能器等组成。

气囊电脑J234具有自检、监控各传感器及导线工作情况、故障存储、引爆气囊或张紧器和碰撞记录等功能。当碰撞发生时，电脑J234不仅能判断碰撞的强度和角度，根据预置的方案向不同部位的气囊或安全带张紧器发出引爆指令使其工作，而且还能够同时向中央门锁控制电脑J429发出一个撞车信号，中央门锁控制电脑便发出开锁指令，打开车门锁和行李箱锁，并且接通车内照明灯，使人能在出车祸后迅速逃离。

2.2SRS指示灯位于仪表板内里程表盘上，为红色警告灯，其上的字符为“AIRBAG”。打开点火开关后，“AIRBAG”灯亮起，SRS系统进行自检，6秒左右自检完成，灯应熄灭，否则表示SRS系统有故障,需要检修。

2.3气囊组件

气囊组件由点火器、燃料爆破管、气囊、惰性气件发生器、引线插头及外壳等组成。主气囊安装在方向盘内，副气囊安装在副驾驶侧仪表台内，侧气囊安装在座椅靠背外侧。

当碰撞发生时，气囊电脑根据预置数据向气囊发出引爆信号，气囊引爆后迅速张开，在驾乘人员和车内构件之间形成一个气垫，使驾乘人员的头部与胸部或肩部压在充满气体的气囊上，利用气囊本身的阻尼作用和气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。

2.4奥迪A6安装了先进的AGB101RP—M机械式预紧卷缩器，它除了具有普通紧急锁止安全带的功能外,还具有智能化的燃爆控制功能。它主要由点火器、爆破管、气体发生器、张紧装置等组成。当撞车发生时，SRS电脑向张紧器中的点火器发出点燃指令，在12ms内驱动安全带预紧装置，使安全带在乘客能承受的最大拉力程度内迅速缩紧，减小人体的前移和侧移，与引爆的气囊一起保护驾乘人员不受伤害。

首先明确一点，安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的，应该是算是“破盖而出”。我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的，很光滑，但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线，那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄，这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键，这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。

因为安全气囊一般都是炸开的，所以其中部分死亡案例都是因为气囊炸开的时候都会有一些金属碎片，就是因为这些金属碎片将人瞬间割喉致死，难不成是手榴弹么？

安全气囊其实就是一个随时可能会爆炸的炸弹。那安全气囊不是用来保护乘客安全的么，怎么会有这么大杀伤力？看看他的工作原理就知道了！

而在汽车被撞的瞬间，很多人都不知道，大家的保命手段可不仅仅是安全带，而是安全系囊，它的工作原理也比较简单，主要是汽车在行驶过程中，出现重力撞击的话，其安全气囊系统之中就会感触到型信号，产生微小剂量的化学爆炸反应，瞬间产生大量的压缩气体，令其直接膨胀，冲出汽车内部，产生一个大型气袋直接糊在车主的量上，这样一来就能够减少车子剧烈撞击之下，因为惯性而产生的伤害了。

一般来说，气囊是几所有汽车都有所配备的一个，当然高档车居多，甚至还配备了二级气囊，如果仔细观察的话，一般它们分布在车子的正副驾驶位置，汽车侧方玻璃位置以及车顶部，这样就能够笼罩全方位了，仔细找找的话，也能够发现得了，它的容器外印着SRS的提示标志。