华为汽车增程式原理_华为问界m5增程式是什么意思

在目前电气化时代下，很多消费者在购车方面有了更多的选择。从过去的燃油车到现在的混合动力甚至纯电车型，可以说是包罗万有。

然而，每一种方式都有它不可逾越的鸿沟，比如燃油车会担心高居不下的油价和油耗，所以近几年对燃油车市场的冲击还是挺大的，而对于混合动力的车型也会担心其耐用度以及高昂的维修费用，最后纯电车则是显而易见的续航焦虑，那有没一种方式能够把这些问题点都解决掉的呢？的确是有的，而且有增程式还有插电式的混合动力两种可供选择，那今天就跟大家聊聊这两种方式的优劣性。

首先，从政策层面上，增程式和插电混动的天然优势就是都是能够享受国家节能环保补贴，同时能够在北上广深等限牌的城市直接上绿牌且免购置税，这对于许多有购车需求而无牌照的消费者来说无疑是很大的诱惑。

其次，在使用感受上，增程式和插电混动更大程度上能够依托电机来进行驱动，在提速的敏捷性上面与传统的燃油车有明显的区别，与纯电车型的驾驶快感可媲美。

最后，既然两种方式都有相同的功能，那么到底哪个更智能更高效呢？今天就选择了两款很有代表性的最新车况来跟大家分析一下，分别是插电混动的拿铁DHT-PHEV和增程式的问界M5。

拿铁DHT-PHEV是诞生于长城“咖啡”系列的车型，搭载长城汽车柠檬智能DHT系统，售价为22.9万-26.3万元。拿铁DHT-PHEV插电混动的方式与本田的i-MMD有点类似，通过串并联的结构，能够让发动机和电机的做功处于最佳的工作状态。这样的好处就是能够让发动机保持在最高工作效率区间，当动力不足需要提速的时候，电机就提供更大的辅助作用减少过多的燃油消耗，两者之间就如天枰的两端， 始终保持平衡。

当然，这种技术的核心是燃油机和发动机之间的做功均衡，而进行衔接的则是拥有两档的DHT变速箱。这个就是从根本上区别于丰田、本田混合动力，因为他们没有传统的变速箱，只能通过油门开合角度和速度来执行燃油机和电机运行占比的工作指令。DHT变速箱能够根据车速和实际工况来调整发动机和电机的介入程度，同时实现了纯燃油电机辅助，纯电机输出和发动机与电机共同占比输出等不同形态。当挂入1挡时，发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱则会挂入2挡，这时电机的占比增大，既保证了强劲的动力又降低了能耗。

另外，拿铁DHT-PHEV由于使用了外接电源布局，拥有34kWh的大电池，能够实现 WLTC 184km续航（四驱版本为155km），这个数值对于日常通勤的话也是相对足够了。在日常生活当中，利用碎片化的时间如商场逛街、服务区休整时实现快充的方式，即可实现满油满电的状态。即使最低荷电状态百公里的油耗也就是5.4L，相当于一台1.6L排量的车型，在燃油经济性方面的优势就更加突出了。

拿铁DHT-PHEV能够实现燃油优先和电量优先的模式，也就是把传统定义上的混合动力模式和纯电驾驶模式融为一体。在电量充足的时候会优先选择纯电行驶节省燃油，而当车辆电量较低时，发动机会既能给电池充电又能驱动车辆，这个时候才会感觉到发动机的工作声响。1.5T涡轮增压发动机能够输出156匹马力，在双效工况下对动力的补给较为明显。

在底盘调教方面，拿铁DHT-PHEV配置了传统燃油机、驱动电机以及动力电池，所以让车身重量达到了1998kg，这对行驶的操控性会有一点影响。作为家庭代步车，空间感以及通过性尤为重要，SUV车型的高重心让车辆行驶过程中有厚重感，但就会牺牲一丁点的灵活操控性，作为乘客来说这一点的感觉并不会特别突出。

相对来说，问界M5 则表现得没有那么技术控的感觉了。问界M5拥有着一颗华为的心，以25.98万-33.18万跻身于增程式车型的豪华阵列。然而相对于拿铁DHT-PHEV的市场售价可以说完全不是一个梯度，然而这样的售价当中它能展示出怎样的看家本领？

我认为问界M5的最大优势就在于车机的鸿蒙系统，这种属于华为的核心技术被完美的复制在这台车身上。所以车机方面的应用丰富程度以及体验感受，的确在目前主流的新能源车型当中算得上非常不错的，但车还是更加关注其驾驶本身，毕竟车机的使用频次并不算特别高。

问界M5搭载的是一台125马力的增程器，并非是传统的燃油机，你可以理解为它只是一个发电机，负责给车辆动能提供保障。最大功率365kW，最大扭矩675N·m，这个数据比起拿铁DHT-PHEV有比较明显的优势，但这是因为纯电力输出效能，与有燃油机介入的动力输出完全不同。

由于增程式的方式，完全通过输出电力来驱动车轮，所以明显会感觉到纯电车的驾驶乐趣。在纯电优先模式下，增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量达到20%左右，增程器才会强制介入。而在增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，一方面会为电池组进行补能。

在驱动的方式上，由于完全以来增程器发电来输出动力，所以问界M5增程器需要急加速或者高速行驶的时候，小排量增程器的动力被压榨得更为明显，振动、噪音给乘客的感觉也会稍微大一些，而这种情况如果是电量充足的情况下则不会出现。

由于问界M5采用的是增程式1.5T涡轮增压发动机，其工作目标仅用于发电，所以在驱动部分使用的是纯电车型中的固定齿比变速箱，只有1档可调，在整体行驶过程中，如果增程式介入工作，那么这是的NVH的控制就需要优化提升了。

在底盘行驶质感方面，问界M5采用前双叉臂后多连杆的结构，对于颠簸路面的减震效果方面显得更有舒适性，的确在调教上的表现也有其独特之处。

结语：

相对于两种不同的动力方式，你会发现拿铁DHT-PHEV和问界M5都是不同的运行逻辑和工作原理。不同的是拿铁DHT-PHEV能够亏电的状态下或者电力部分有故障时依然能够依托燃油机参与工作继续运行，可以说是双重保险。问界M5虽然理念较为先进，但是增程器的耐用程度是需要市场验证的，同理理想汽车也面临着同样的问题。毕竟完全依靠电力驱动，是有不错的驾驶快感，但可靠性才是消费者最为关心的问题。

从实际使用角度上，问界M5有八年或16万公里的质保政策，而拿铁DHT-PHEV则是首任车主不限年限不限里程，两者之间有较大的差别，也能看得出大品牌对产品信心和维护体系更加有信心。

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根据乘联会最近公布数据显示，今年1-10月，纯电汽车累计销售335.9万辆，同比增长92%；插电混动汽车累计销售107.2万辆，同比增长178%。插电混动车型的增长速度是纯电车型的2倍以上。相对于大多数没有条件安装充电桩的家庭来说，混动车型极大限度的解决了“里程焦虑”问题，同时拥有纯电车型能带来的科技体验，对于想尝鲜智能电动车又受条件限制的用户来说，混动是最完美选择。当然，在混动车型里又围绕混动技术、动力、续航等问题产生不小的差异。

对于消费者来说，在20多万元区间里，哪款混动SUV是最优解？今天我们就挑出两款最具代表性的热销车进行比较。拿铁DHT-PHEV和赛力斯AITO问界M5增程版。分别从技术、电池、科技配置、空间几个维度对比，希望选购提供帮助。

*拿铁DHT-PHEV（售价：22.90~26.30万元）

*问界M5增程版（售价：25.98-33.18万元）

混动技术全球领先，拿铁DHT-PHEV让动力和油耗更均衡

拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。

问界M5的增程式技术为串联混动模式，即发动机只给电机发电，不参与动力输出，结构在一众混动技术中确实最简单，相对来说成本较低。而拿铁DHT-PHEV为串并联模式，发动机不仅可以发电，同时也能协同驱动，技术含量确实更胜一筹，在应对高速路和长途旅行等场景下有显著优势。

拿铁DHT-PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系统搭配的电动机最大功率130kW，最大扭矩300N·m。两驱版车型为前置单电机布局，系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530N·m。而四驱版车型为前后双电机布局，系统的综合最大功率为321kW，最大扭矩762N·m，并且还实现了电动化四驱，官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。

问界M5单电机板的最大功率为200kW，扭矩为360N·m；双电机版最大功率315kW，最大扭矩720N·m。在价格差不多的单电机板车型方面，扭矩输出方面不如拿铁DHT-PHEV出色。

综合来看，拿铁DHT-PHEV搭载的柠檬DHT混动采用了两挡的DHT变速箱的好处是，1挡时发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱会挂入2挡，可让能耗降低很多。增程技术发动机只能给电池供电，不参与动力输出，在馈电时能耗消耗较大，同时在高速行驶时，动力输出相对来说较弱。

DHT技术在更多场景下优势明显，如外出露营的途中使用发动机动力，并且保证满电，抵达目的地即可享用满电状态带来的外放电源。天气寒冷地区，再也不需要担心电池温度过低而导致续航“打骨折”的情况了。

DHT技术让“反向虚标”成为可能

WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km，问界M5增程版为0.89~0.8L/100km。在馈电情况下拿铁DHT-PHEV油耗5.4L/100km，问界M5为6.69L/km。很明显，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比纯串联增程技术更能保证性能和经济性。

在电池方面，拿铁DHT-PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。然而在实际测试中，纯电续航的实际公里数，往往会超过WLTC标注的184km，有不少车主开到200km续航以上，“反向虚标”也就成了拿铁DHT-PHEV的代名词。由于采用更加智能的2挡DHT技术，在保证强劲动力的同时，各种工况下的油耗表现令人满意。

问界M5增程版，其采用40kW·h三元锂电池。WLTC纯电续航为180公里和200公里。在百公里耗电量方面单电机版为22kWh/100km，四驱版为24kWh/100km。而拿铁DHT-PHEV在百公里耗电量为19kWh/100km。在纯电续航方面，拿铁DHT-PHEV要更占优势。

在充电效率方面，拿铁DHT-PHEV支持48kW极速快充仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满。并且支持预约充电，同时为车主免费赠送并安装充电桩，此外还支持3.5kW家用充电,随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。

问界M5增程版配备快、慢充电适配器，快充方面：把电量从20%充到80%需要45分钟时间，慢充方面：充电20%到90%需要5小时。相对来说拿铁DHT-PHEV充电速度更快一些。另外，两车都支持3.3kW的对外放电功能，使用起来可以说和纯电车型没有差别。

拿铁DHT-PHEV高阶智驾功能齐备，问界M5满足L2级需求

首先我们看智能辅助驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。问界M5融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，1个环境感知摄像头。。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。

在具体功能上，两款车标配全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW。拿铁DHT-PHEV配备540°驾驶辅助影像，问界M5则为360°全景影像。

拿铁DHT-PHEV的具备循迹倒车功能，很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。另外，拿铁DHT-PHEV全系标配遥控泊车功能，这对于驾驶者提供了多重选择与贴心帮助，问界M5是不具备的。

当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车辅助功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。

除此之外，在高阶智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶辅助系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。问界M5增程版则不具备高阶智能驾驶辅助的。

HWA高速公路驾驶辅助中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。

在被动安全方面，相关资料显示拿铁DHT-PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的问界M5增程版全车高强钢覆盖率为61.5%，配备6个安全气囊 。

相比之下，还是拿铁DHT-PHEV更厚道一些。据悉拿铁DHT-PH

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