石家庄汽车限购吗,石家庄汽车限购取消

1.释放汽车消费潜力，车是能否顺利度过严冬？

受新冠肺炎疫情影响，今年2月份国内汽车销售几乎全面停滞。尽管已有部分汽车企业复工复产，但是由于国内大多数地区仍未解除居家隔离，绝大多数汽车4S店尚未恢复营业，2月份国内汽车销量将十分惨淡。许多汽车品牌很可能颗粒无收。

预计3月份国内车市会有所改善，但整个一季度形势都非常严峻。

为了拯救国内车市，一些业内人士建议取消部分城市现行的汽车限购政策，释放汽车消费潜力，提振国内车市。

如果汽车限购全部取消，短期内能增加上千万辆购车需求。

有分析认为，全面取消汽车限购，难度很大，不太现实。特别是一些交通拥堵比较严重、汽车保有量较大的城市，如北京和上海，取消汽车限购，几乎不可能。

也有分析认为，比较可行的是放宽汽车限购，增加汽车牌照额度。如果措施得力，预计每年能释放超过300万辆购车需求，相当于一个半月的销量。

限购严重抑制消费需求

目前国内实行汽车限购的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄8个城市和海南省。这8个城市和海南省每年的新增购辆指标，大约在100万辆左右，远远不能满足需求。

截至去年12月，仅北京市就有333.5万人申请燃油小客车指标，?45.8万人轮候新能源车指标，合计379.3万辆。大体推算，全国的汽车限购政策抑制了上千万辆购车需求。?

多年来，国务院和相关部门多次要求限购城市放宽汽车限购，把限制购买转为引导使用。也有专家指出，中国汽车消费模式应该转变为鼓励购买、限制使用。但是迄今为止，一些地方政府并没有拿出切实有效的相应政策。

放宽汽车限购难度很大?

去年4月，国家发改委下发文件，提出五点要求：一是严禁各地出台新的汽车限购政策。二是已实施限购的地方应加快由限制购买向引导使用改变，并增加车牌增量指标?。三是不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。四是城市服务领域新增和更新车辆原则上全部采用新能源汽车。五是加快发展汽车租赁市场，并加快新能源汽车在租赁领域的更新消费。

去年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中第十条提出要释放汽车消费潜力。

《意见》第10条指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。

实施汽车限购的广州市和深圳市去年下半年响应号召。增加了小客车增量指标。但是其他汽车限购城市，并没有什么动作。

放宽汽车限购大势所趋?

2月16日，中共中央机关刊物《求是》杂志，刊登最高***《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。总书记指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要加快释放新兴消费潜力，更好满足居民健康生活消费需求。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”?

这场突如其来的新冠肺炎疫情，给汽车市场乃至中国经济带来了严峻的挑战。疫情结束后，尽快恢复生产经营、扩大消费、拉动内需成为确保2020年国民经济健康发展的重要任务。

汽车是国民经济的支柱产业，汽车消费是拉动内需的重要因素。

根据国家统计局统计，2019年国内社会消费品零售总额超过41万亿元，其中汽车类3.9万亿元，占比8.56%。由于车市不好，2019年汽车消费负增长0.8个百分点，拖累了社会消费品零售总额的增幅。

据公安部统计，截至2019年底，全国汽车保有量达到2.6亿辆,?其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆，平均每2.3个家庭拥有一辆私家车。

中国私家车保有量超过两亿辆，平均100个家庭拥有43.5辆私家车，但是还有几亿个家庭没有私家车，中国汽车消费的发展空间仍然很大。

面对疫情对国民经济带来的巨大冲击，放宽汽车限购，对于扩大汽车消费、拉动内需、战胜疫情，促进经济发展都有着重要意义。

实施汽车限购的地方政府应以大局为重，采取积极措施，尽快优化汽车限购管理政策，促进汽车消费，拉动内需，确保国民经济健康发展。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

释放汽车消费潜力，车是能否顺利度过严冬？

中国汽车工业协会昨天发布的数据显示，2020年2月，受新冠肺炎疫情影响，当月汽车产销环比和同比均呈大幅下降，且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。

这个结果，应该在人们的预料之中，因为疫情的影响，企业停工停产，人们闭户不出，产销下滑是必然的。问题是，接下来怎么办？本来去年汽车销量已经下滑了8%，加之今年春节因素和疫情影响，整个一季度乃至上半年的数据都将非常难看，汽车业面临艰难时刻。

目前，广州、佛山、珠海已经出台购车补贴等一系列政策挽救车市，短期看也许有一定作用，但并不能从根本上解决问题，因为阻碍消费的一些政策性障碍并没有消除，被抑制的消费动能还无法真正释放出来。在这些政策性障碍中，汽车限购一直备受争议，近期也不断有人呼吁为汽车限购松绑。

今年2月，最高层提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”2月25日，工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，这是为稳定经济，调整汽车政策发出的明确信号。

事实上，2019年以来，国家已出台了多份文件鼓励汽车消费，力促限购“松绑”。特别是去年8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确提出要释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。因此，有必要对汽车限购政策进行反思和必要的调整。

首先，汽车限购政策出台的背景已经发生变化。

上海早在1992年就建立了私车牌照拍卖制度，真正意义的汽车限购始于2010年北京实行小客车指标控制，截至目前，我国有七市一省实行汽车限购：北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、石家庄和海南省，贵阳已取消。汽车限购的目的原本是缓解拥堵和减少污染，但实施10年来，缓解交通的效果并不明显，特别是在实行过程中，简单化和“一限了之”的做法，一直广受诟病，而减少污染一说，更是在此次疫情防控中不攻自破。

其次，限购严重压抑了经济发达城市的消费能力。

目前，北上广深等大城市依然是汽车消费的主力城市。北京实行限购前的2009年，全年销售机动车114.8万辆，其中，新车70.2万辆。实行限购后，每年的指标最初为24万，此后不断缩减，而根据北京市2019年国民经济和社会发展统计公报，截至年末北京全市机动车保有量636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。其中，私人汽车增加18.4万辆。可以看出，限购后北京的汽车销量直线下降，消费市场被人为压缩了。此外，其他限购城市如广州、深圳每年的指标仅为10几万，对于这些经济发达的大城市来说，是无法满足需求的，消费动能被严重压抑，从长远来看，汽车限购的弊大于利。

第三，其他城市还无法承担起汽车消费的主力。

国家统计局发布的2019年国民经济和社会发展统计公报显示，年末全国民用汽车保有量26150万辆，比上年末增加2122万辆。按此数据，中国千人汽车拥有量仅为180多辆，理论上仍然具有较大的发展空间，但由于中国各地的经济发展水平不平衡，除经济发达地区的大城市外，其他城市汽车市场的容量依然有限，从近年来低端车型消费不振，自主品牌份额下滑可以得到印证。

面对疫情带来的巨大冲击以及国际市场的不确定因素，重振汽车业面临重重困难，是时候为汽车限购松绑了。当然，限购松绑不可能一蹴而就，第一步要“放宽”，增加指标数量，第二是探索分区分级限购限行，以精细化管理释放更多市场空间，第三是不能再增加新的限购城市。文/张凤宇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月27日，国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确提出要释放汽车的消费潜力，根据实际情况逐步放宽或取消限购措施。

消息一出，车企就提前开始了他们的狂欢。“1.5万全包落地把哈弗M6开回家”、“奥迪Q8将于成都车展开启预售”、“全新昂克塞拉9月开卖”等宣传语随着限购政策放宽的新闻一道流出，紧紧抓住网友们的眼球。

仅仅在几周前，力帆汽车刚刚爆出上半年净利亏损9.47亿人民币。众泰汽车、一汽、长安、吉利等老牌车企的企业净利均出现了较大亏损，最多的甚至高达3亿左右。

此次新政打破了汽车购买的限制，将释放200万辆以上的新刚需，以均价15万来计算，新政将带来至少3000万的生意。而这到底是救处于寒冬的车业于水火之中的“救命稻草”，还是依然无法挽回颓势的“竹篮打水”？

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最近几年来，车企的日子过得并不愉快。整体缺乏购买活力的车市，走过了利润由正转负的拐点之年后，又逐步走向了寒冬。

以力帆实业（集团）股份有限公司为例，该公司半年报显示，2019年上半年，该公司实现营业收入51.78亿元，比上年同期减少13.39%；实现归属于上市公司股东的净利润约为-9.47亿元。这个曾经荣登汽车排行榜第六名的企业，最近直接成为了边缘品牌。

据统计，力帆汽车7月总销量为865台，其中燃油车销量678台，同比下跌91.73%；新能源汽车销量187台，同比下跌71.49%。对比国产新秀长城或高端经典奥迪的几十万销量，力帆汽车的成绩简直不值一提。

当然，对于整个汽车行业的寒冬来说，力帆就像一个缩影，把冰冷的现实赤裸裸的摆在我们面前。

近年来，汽车消费量开始逐渐走上下坡路。中国汽车工业协会数据显示，2018年我国乘用车销量同比下降4.1%，为1990年以来首次下降；今年1-7月乘用车销量同比下降12.8%。

截止到7月31日，已有60多家汽车上市公司陆续披露2019年上半年业绩预告。其中，业绩预降占企业总数的44.26%，亏损企业高达27.87%，真实地反应出当前车企相当难堪的经营状况。

上半年，有三分之二以上的整车公司预告利润下滑，其中不乏吉利汽车、长城汽车这种自主头部企业。2018年，20家主流上市车企的累计负债额竟然高达数万亿元。

在中国汽车工业协会本月的信息发布会上，中汽协会秘书长助理陈士华介绍，从7月产销数据完成情况看，产销呈现同比下降，虽然整体降幅继续收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。

呈现衰颓之势的车企，急需要一些猛烈的刺激来破冰。

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长久以来，我国汽车市场并不缺消费潜力，缺的是畅通的消费机制和环境。而地方限购政策，在很大程度上影响了消费者的购车需求。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君以北京、深圳、杭州这三座城市为样本作了分析，结果显示，至少有191万辆汽车的交易计划由于地方限购政策而夭折，占2018年全年销量的6.8%。

对于业绩大幅缩水，不少车企表示都归因于宏观经济形势下，上半年国内汽车市场整体低迷。

特斯拉在上海建立超级工厂，具备研发、制造、销售等一系列功能。当国外汽车行业巨头挤入中国市场强行分一杯羹，国内汽车市场还会恢复生机吗？

除此之外，还有“国五”“国六”等政策切换带来的清库压力，导致汽车销量严重下滑。国六标准的正式实施给了车市沉痛一击，而提上日程的国七也让消费者望而却步，捂着钱包时刻观望。

逐步放宽或取消汽车限购，是能够有效拉动汽车消费的必要举措。因为限购所抑制的消费群体其实是有消费能力、有消费信心却苦于没有消费资格的群体，而这也是打通消费瓶颈的必要一步。

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在这则《关于加快发展流通促进商业消费的意见》中，明确提出要释放汽车消费潜力。实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

前实施汽车限购的地区包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳及海南省。为了应对市内上牌车辆增速，解决市内交通拥堵、尾气排放污染环境等问题，北京早在2010年就已经采用汽车摇号的政策来限制市内车辆。

汽车业作为我国国民经济的支柱产业，也是实体经济重要组成部分。无论是其产品技术含量还是单品价值，汽车业对融合技术创新和拉动国内消费都意义重大。

国务院增加汽车消费的举措，短时间内将成为汽车行业的一剂“强心针”。