小鹏p7市场表现-小鹏P7的销量下跌原因

1.Model 3销量开挂，为什么国产电动车赢了性价比，却输了销量？

2.新势力公布10月销量，蔚来理想实现增长，小鹏却已经不行了？

3.小鹏汽车为何不被大部分人看好？

4.小鹏P7千万不要买？P7买了后悔死了是真的吗

5.那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

Model 3销量开挂，为什么国产电动车赢了性价比，却输了销量？

从今年2月份国产特斯拉Model?3开始交付，这款车就在国内新能源市场掀起了一阵漩涡，截至今年7月份，累计销量达到54758辆，月销量稳稳站在1万台以上。

而同时期销量最高的国产新能源车是比亚迪的秦EV，7个月总销量24390辆，月均销量不足4千辆。

在过去两个月里，国内新能源市场还迎来了两款重磅新车——小鹏P7和比亚迪汉EV，它们都被视为Model?3的对手。

小鹏P7在7月份，也就是上市第二个月里，售出1725辆，比亚迪汉当月售出1205辆，在纯电动车销量榜中都比较靠前，不过完全无法跟Model?3相提并论。

实际上，小鹏P7和比亚迪汉整体价位低于Model?3，续航、尺寸、做工、功能配置方面，也被视为多方面领先Model?3，为什么它们的销量差距还如此大？中国品牌新能源车，有希望超越特斯拉吗？

国产Model?3目前有3个版本，分别是29.18万的标准续航后驱版、34.405万的长续航后驱版和41.98万的高性能全驱版，其中标准续航后驱版因为定价在30万元以内，可以额外享受较高的新能源补贴，最终的补贴后试驾是27.155万元。

比亚迪汉EV的售价区间为22.98-27.95万元，小鹏P7为22.99-34.99万元，两款车型的主要对手，都是Model?3那个补贴后27.155万元的起售版。

虽然特斯拉在动力性能、续航里程方面都比较出色，例如Model?3长续航后驱版的NEDC续航里程高达668千米，而高性能全驱版的0-100km/h加速仅需3.4秒。

不过标准续航后驱版的续航和性能大打折扣，NEDC工况续航只有445千米，0-100km/h加速性能也退化到了5.6秒。这些基本素质并不差，但是和同价位的P7和汉EV相比，确实是被反超了。

首先在尺寸方面，Model?3是一台比较标准的中级车，而小鹏P7近3米的轴距、汉EV近5米的车长，都已经逼近或达到中大型车的门槛。

最核心的电池、电机方面，27-28万元的区间，小鹏P7和汉EV的电池容量、续航里程都远超27.155万元的Model?3入门版，汉EV这个价位已经配备双电机四驱，0-100km/h的性能虽然不及Model?3的高性能四驱版，但也明显超越了这个价位的Model?3入门版。

再看具体的舒适性和功能性配置，小鹏P7和汉EV的优势就更突出了，尤其是汉EV，27.95万元的版本，配置水平已经是豪车级别，可以说应有尽有。

而特斯拉闻名业界的AutoPilot自动驾驶功能，在Model?3入门版上并非标配，而是需要额外加钱进行选装，小鹏P7和汉EV来到这个价位，都已经配备了一整套高级驾驶系统。

以上是三款电动汽车在纸面参数和配置上的对比，实车对比其实还会发现，小鹏P7和汉EV不仅车身尺寸更大，车内的用料、做工、设计也都比Model?3要豪华、精致许多。

Model?3的极简设计风格虽然有很多拥趸，但细节处的做工却是有名的粗糙，异响、屏幕死机、接缝不齐甚至漏水等问题，在特斯拉产品上都已经司空见惯。

所以，我们抛开设计风格的偏好，单从产品力和综合性价比而言，小鹏P7和比亚迪汉EV，确实是超越了Model?3。那么，这两个中国品牌车型在销量上不及Model?3，到底是什么原因呢？

在所有新能源车类别里，包括纯电动车、插电式混动车、增程式混动车，甚至包括丰田、本田各系车型的混动版本，没有一款车在国内做到月销破万的成绩。这一点，Model?3刚刚国产就已经做到了。

特斯拉Model?3和其它中国品牌电动车面前的第一个优势，是品牌。因为最早的量产车，是从Model?S、Model?X这样售价达到百万级的车型开始，树立了自己的高端定位，而鹰翼门、Autopilot、中控大屏幕等一系列创新设计和功能，又赋予了其科技品牌的光环。

所以，很多人对于特斯拉，是当成豪华品牌、或者高端科技品牌来看待的，这一层品牌加成，决定了它吸引的消费者，对标的也是传统豪华品牌，而并非国内一系列自主品牌的电动汽车。

而Model?3这款车，恰恰是30万元以内唯一一个具有豪华品牌属性的纯电动B级轿车。从这个角度来看，Model?3虽然性价比不及小鹏P7、比亚迪汉EV，但在它的目标客户眼中，实际上却很“便宜”。

上面我们对比过，Model?3入门版的价位上，小鹏P7、比亚迪汉的尺寸、续航、功能配置都远超Model?3，我为什么说有人买它，是因为便宜呢？

把Model?3当作豪华品牌B级轿车的话，它的对手就不再是比亚迪、小鹏或蔚来的相似产品，而是宝马3系、奥迪A4L这些豪华品牌B级轿车了。

除此之外，Model?3入门版的购买成本，实际上已经切入主流品牌B级车的高配版本了，丰田凯美瑞双擎便是其中典型的一款车。而即便是主流品牌的高配版，在Model?3入门版面前，也并没有绝对的性价比优势：

上表列举了Model?3同价位的3款豪华品牌轿车，和丰田凯美瑞双擎旗舰版，这些传统车企的车型都有一定的优惠力度，奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎、凯迪拉克CT5的裸车价，都比Model?3入门版要低，但是考虑到这些车型2.5-3万元的购置税，它们的购车成本实际上都明显高于Model?3。

而宝马325Li首发版这款车型，考虑到购置税的话，购买成本更是远超Model?3的标准续航版。

具体的配置结果，Model?3在主动安全、科技性配置、舒适性功能方面，在同价位几乎有着碾压性的优势。

也就是说，如果购车需求是市区代步为主的话，Model?3的综合产品力，是可以很大程度上取代豪华品牌B级轿车的。

而考虑到市区为主的需求，是燃油车最耗油的用车场景，而Model?3的用电成本则会大大抵消日常的使用成本。所以对于预算不高、又想买个品牌有B格的车的小伙伴来说，Model?3实际上是一款价格很低廉的车。

聊到这里，大家应该明白Model?3为啥能卖这么好了，其实作为一个潜在的Model?3消费者，我还想从我个人的角度，聊聊Model?3被吐槽最多的地方。

质量问题频发

Model?3暴露的质量问题，确实太多了。其它品牌出现过的屏幕死机、车身异响、充电失灵等，Model?3都出现过，其它品牌很少出现过的漏水、自动鸣笛等奇葩问题，Model?3也出现过。

这些问题无疑都是很烦人的，但是如果家里已经有一台比较靠谱的主力燃油车，把Model?3当作第二辆甚至第三辆代步车的话，它出现的这些问题，都是可以忍受的。

空间和舒适性表现一般

和小鹏P7、比亚迪汉EV以及同价位其它豪华品牌B级轿车相比，Model?3是其中尺寸和空间最小的，而且后排座椅的舒适性也很一般，这也是很多人吐槽Model?3的一点。

不过如果把Model?3当作一台市区代步车，这个问题就不严重了，因为市区代步为主的话，很多时候后排都没有乘客，即便会有乘客，市区出行也大多不会超过1个小时，大多都是可以忍受的。

标准续航版续航偏低

Model?3标准续航版445公里的NEDC续航，远低于同价位小鹏P7的670公里和比亚迪汉EV的550公里，直接对比，无疑是不及两款中国车型。

不过以市区代步为主，445公里的续航已经非常充足，而如果需要兼顾长途出行的话，对于纯电动车而言，即便续航达到600公里以上，便利性依然远远比不上燃油车。

道理同上，如果家里本身已经有一台可以担当主力需求的燃油车，那么Model?3在续航方面的弱点，依然可以接受。

特斯拉Model?3绝对不是一台完美的车，而且我们也一直不认为特斯拉是一个豪华品牌。

而Model?3一上市就能销量破万，背后也肯定有它吸引消费者的原因，特别是对于已经有主力燃油车的家庭来说，Model?3的很多缺点都可以被弥补。

而在当下这个时间，特斯拉的品牌属性，是很难被取代的，品牌也一直是消费者购车最重要的参考因素之一。

而从更长远的角度看，中国品牌的全面提升，肯定会不断缩小与外国品牌在各方面的差距，品牌之间的差距，也需要依靠时间来不断弥补。只要有足够的耐心，中国品牌有潜力、也有能力造出更受消费者欢迎的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新势力公布10月销量，蔚来理想实现增长，小鹏却已经不行了？

目前，蔚来、理想和小鹏汽车均对外发布了10月销量数据。表现如何呢？一起来看吧。

新车效应带动明显，蔚来10月交付5055台

首先来看新势力中知名度最高的蔚来汽车，数据显示，10月共交付新车5055台，官方宣称，已实现连续8个月的同比增长，创造了销量新高。目前，蔚来旗下的车型有ES8、ES6和EC6，而官方只公布了EC6的具体销量，为883台。

很明显，蔚来的销量增长，其中一个驱动力便是新车效应，旗下的新车EC6在10月开始进行规模交付。EC6是一款轿跑风格的纯电SUV，尾部有一个溜背的设计，在视觉方面相比ES6更为动感，缺点则是影响后排头部空间。

除了新车效应外，增长的另一个原因便是服务政策变更，10月12日，蔚来汽车宣布正式调整终身免费换电权益。无疑，这对蔚来10月的终端交付量有了一个不小的促进。抛开这几个因素，蔚来后续的销量能否保持稳定，仍然具有较高的不确定性。

理想汽车10月交付3692台

日前，理想汽车公布了10月销售数据，其交付量达到3692台，较上月有了小幅提升。尽管销量创造了新高，但仍有不少隐忧。

首先便是质量危机，旗下车型多次出现因碰撞事故而引发“断轴”。在11月1日，理想汽车在沟通会上表示，将为车主免费更换前悬挂下摆臂，并表示车辆在正常行驶中不会脱落，用户可以放心使用，并称此次更换下摆臂是硬件升级。

然后便是舆论危机，其CEO李想表示，这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。

对于这种解释，不少消费者表示很难理解。如果不撞就不会发生问题，那么，高田气囊怎么会破产呢？未来，理想汽车的销量能否保持上涨？从现在来看，仍然不太明朗。

小鹏汽车10月销量仅为3040台

近日，总部位于广州的小鹏汽车也对外发布了销量快报，10月总交付量达到3040台，P7的交付量为2104台，同比增长229%。从数据看，表现似乎不错。

但经常关注小鹏汽车销量会发现，情况并不乐观，因为销量环比有了不小下跌。通过查询官方数据显示，其9月交付量达到3478台，其中P7的交付量为2573台。10月，无论是总量还是P7的销量，都出现了明显下滑。作为一款新产品，P7在上市仅数月后，便出现了高开低走的局面。

目前，小鹏汽车在售车型仅有两款，分别为轿跑车P7和SUV车型G3。因此，尽管未公布G3的具体销量，但也很容易计算出来，目前销量已在千台以下。事实上，G3作为一款起售价较低的车型，本可以走量，但产品表现属实一般，对于消费者没有吸引力。从目前趋势看，小鹏汽车近期在没有新品推向市场的情况下，后续销量可能仍会继续下滑。

汽车网评：新势力的销量增长仍有很多不确定因?

从10月销量看，这三家造车新势力的头部车企，已呈现出了不同的市场表现。其中，蔚来的发展势头无疑最为迅猛，无论是销量还是车型数量，均位列首位。但在取消终身免费换电这一服务后，蔚来对于用户的吸引力有了一定降低。而仅有一款车型的理想汽车，在经历“硬件升级”的风波后，销量方面能否继续稳定，犹未可知。最后的小鹏汽车，从销量表现看，似乎已经掉队。因此，这几家造车新势力的未来仍然不甚明朗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车为何不被大部分人看好？

小鹏汽车之所以不被人们所看好是因为以下三个原因：

一、小鹏汽车的命名就是?败笔?

说起小鹏这个名字，第一印象就是我国的一个著名体操运动员，和汽车完全就不沾边。再者，以?小?字开头的著名品牌就是小米手机，可小米手机当初进入市场完全就是靠性价比来打开市场的，所以小鹏汽车这个名字给人就十分廉价的感觉。

我们再来看看小鹏汽车的竞品蔚来汽车，人们听见蔚来汽车这个品牌一下就联想到了?未来汽车?这种事物，既高端又有一定的科技感，所以，两相比较，从名字出发小鹏汽车在命名上就处于劣势。

接下来看看小鹏汽车的价格，小鹏汽车的P7起步价已经达到了22万元这个价位，现在22万都能买奔驰A级车了，所以注定了小鹏汽车在品牌命名上是失败的。

二、小鹏汽车宣传不力

说起电动车，大家耳熟能详的产品就是特斯拉、蔚来汽车，因为不管是在大街上还是在电梯里都能看到这些产品各种各样的广告，证明其在产品宣传和品牌传播中是非常有力的。

我们反过来看看小鹏汽车，一般消费者是很难想起在什么地方看过小鹏汽车的广告的，就更别说小鹏汽车的logo长什么样子，所以说小鹏汽车在产品宣传上是失败的，品牌完全没有传播力。

三、小鹏汽车造型老旧

虽然对于汽车造型每个人的审美都会不同，但对比现在流行的汽车造型设计，其在设计上是完全没有更上时代的脚步的，我们拿小鹏P7来举例，整个车身的造型给人以?小气?的感觉，特别是它的前脸，来对比下宝马、凯迪拉克、奔驰的大中网，给人在视觉的呈现上感觉就完全地不同。

小鹏P7千万不要买？P7买了后悔死了是真的吗

不喜欢SUV的消费者大有人在，但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV，好一点的纯电轿车不多，特斯拉Model 3是其中一个，而能和Model 3叫板的纯电轿车，当属小鹏汽车P7。

很多人说小鹏P7千万不要买，因为差不多的钱已经可以买Model 3，但说实在的，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。

坐在小鹏P7车内，你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹，但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。

后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点，但车身的尺寸就摆在那，不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。

前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔死了。

首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返，小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入，但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回，中间还在一些地方绕了一下找奶茶店，总路程大概是130公里，仪表显示剩余的续航还有407公里，平均电耗是16.1kWh/100km，按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量，小鹏P7的实际续航大概是500公里。

在去往佛山的高速上，我们还特意尝试了NGP驾驶系统，上班时间广佛高速车流量比较大，但车辆都能从容应对，低速跟车，遇到龟速车懂得变道，提前应对匝道汇入的车辆，队立刻减速，非常智能。

综合来看，小鹏P7是一款非常优秀的产品，但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好，这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理，因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的，殊不知Model 3也有它的问题，不信可以翻一翻各种贴吧论坛，同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。

那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model?3。

2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关，达到了706?km，成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3?520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：

1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model?3相比，整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。

并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。

不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。

首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。

其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁20A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达?Xier?自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的Xier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是，随着Model?3的国产化进程不断加速，国产Model?3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model?3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。