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1.试驾奔驰GLE 450 4MATIC：用实力说话

2.时尚与硬派联名——2020款三菱帕杰罗 劲畅评测

3.新车开箱 | 年轻又豪华 昂科威S艾维亚静态评测

4.家用合资SUV如何选？丰田RAV4荣放&本田CR-V静态评测！一看便知！

5.横比：20万级别家用SUV，哪款更优秀之日系篇

今天为大家带来的是广汽新能源?Aion?V（埃安V），该车被定位为纯电动五座SUV，属于埃安家族第三款产品，补贴后综合售价区间为15.96至23.96万元，新车在外观方面打破了以往的家族式设计风格，接下来我们看一下这款车的静态详情。

外观方面，该车整体设计新意十足，车头部分，采用了家族官方称之为“机甲兽”的设计语言，较多的竖向线条增加了整车的气势，封闭式进气格栅设计迎合了其电动车身份，分体式大灯的运用，提升了前脸的辨识度，前包围两侧的进气口成功拉伸了车头的视觉宽度，使其看上去更具视觉冲击感。

车身侧面，整体设计较为简洁，悬浮式车顶搭配前低后高的腰线，使整车侧面看上去非常运动，该车的采用隐藏式门把手设计，使整车侧面更为简洁，同时赋予了其一定的科技感，车身尾部，同样采用了大量竖向线条来提升车辆的视觉重心，营造出重装机甲的威严气势，符合时下年轻人的审美，尾灯组整体狭长，造型凌厉，内部灯组较为复杂，点亮后夜间辨识度较高。

内饰方面，相比于外观上的变化，内饰方面与埃安LX保持高度统一，只是在一些细节上带来了一些优化，采用近乎环抱式座舱的设计风格，使车内空间看上去更为规整空旷，中控部分采用对称式设计，并使用多层材质拼接，使车内空间看上去更为规整，该车还采用了双联屏技术，12.3英寸的中控显示屏和全液晶仪表，显示效果清晰，在全景影像拼接上可以做到无缝衔接，同时还支持3D视角观察车辆周围障碍物的功能，为车内带来了极强的科技感，中控部分多处应用黑色烤漆材质装饰，使车内变得更为精致，双辐式多功能方向盘，握感厚实，把向轻盈，没有虚位，同时加入了银色装饰点缀，使其看上去更具质感。

空间方面，全车尺寸4586*1920*1728mm，轴距为2830mm，整体空间表现较为不错，以身高180CM的小编为例，座位前排座椅调至最低，头部拥有一拳一指的距离，保持前排不变，来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间两拳有余，这保证了后排乘坐时不会有任何压抑感，高度合适的头枕、后排底部几乎没有隆起、较软的坐垫，这些因素都为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口适中，纵深较深，内部空间较为规整，可以满足部分日常储物需求。

配置方面，大部分车型将配备有胎压显示功能、前排安全带未系提醒、儿童座椅接口、车身稳定控制系统、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、后排中央扶手、GPS导航系统、路况信息显示、道路救援呼叫等功能。

动力方面，该车将采用最大功率135KW（184PS）的前置电机，峰值扭矩为350牛·米，NEDC标准纯电续航里程方面，共有四个版本，分别为400KM、500KM、530KM和600KM，悬架方面，除最低配车型外，其他车型采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，最低配车型采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体来讲，路面过滤性表现还算不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奔驰GLE 450 4MATIC：用实力说话

总有人感叹，“今年的生意不好了，消费者都不愿意掏钱，……”。而总是在这样的氛围下，崛起了不少的商业奇迹。长安欧尚这个从长安汽车独立出来的新品牌，信心满满的推出了两款车型，七座SUV—科赛，MPV—科尚，结果却不尽人意。一个品牌若没有畅销的王牌产品，那它离消失也就快了。在这样的情况下，在这样的背景下，长安欧尚算得上是背水一战，推出了一款新车，长安欧尚X7。给人全新的印象，上半年卖出了6万辆。它有什么过人之处吗？前段时间笔者也有幸得到了驾驶欧尚X7?1.5T?自动豪华型的机会，今天就跟大家聊一聊这款欧尚X7究竟怎样?

欧尚X7静态部分

新车前脸设计整体上是极具视觉表现的，进气格栅的设计灵感是来源于翱翔的雄鹰，配上两侧全系标配的LED大灯组，在夜晚点亮灯光后充满了辨识度。侧面比较硬派的风格足以让你相信这就是一款能来一场说走就走的SUV，高位腰线不经过前后门把手贯穿整个车身进一步增加了层次感，配合车窗上部分装饰的银色镀铬条，以及车身中部特意营造的内凹造型和下方的黑色轮拱设计，整体充满运动气息的同时不失力量感！

配置上长安欧尚X7挺丰富的，像胎压监测、ABS、车身稳定、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、多种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入、远程启动、真皮座椅、车联网等均有配备。?通过ABS、EBD、TCS等多种电子控制系统全方位提升车辆行驶安全性，防止或者降低车辆打滑情况，提高车辆行驶稳定性、加速性能和爬坡能力。同时像自动泊车入位、电动后备厢等实用性配置不仅适合老司机，对新手司机更是全方位的照顾。

欧尚X7动态体验

底盘，在一定程度上决定了一款车的稳定和安全性。长安欧尚X7的底盘同样走的是国际范儿。长安在底特律研发中心专攻底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘制造工艺等，长安欧尚X7的底盘就出自于此。长安欧尚X7和哈弗H6的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂，但哈弗H6的后悬是双横臂式，长安欧尚X7则是双底盘软连接设计，在十万级家用SUV市场中，长安欧尚X7是唯一采用双底盘软连接设计的车型，这个配置一般也都是用于豪华轿车和越野车上。双底盘软连接设计，就是采用了一套柔性副车架，你可以看作这是支撑前后车桥、悬挂的连接支架，相当于在车身和路面之间就相当于多了一个缓冲层。

在驾驶欧尚X7的过程中，我们基本上感受不到顿挫感，整体的驾驶还是比较流畅的，整个动力系统给人的感觉是很平顺的，整体的线性输出还是很流畅的。欧尚X7起步的时候感觉动力很充足，在80km/h的情况下，感觉驾驶起来很轻快。在遇到颠簸路面的时候，感觉到悬挂并不是很硬，坐在车内很舒适，静音效果也比较不错。

此外，我们可以感受到的就是汽车的方向盘转向是很灵活的，可变转向比的作用是很大的，能够感觉到在转向的时候，方向盘的回正是比较快的。此外汽车的刹车反馈也比较及时，制动还是很不错的。欧尚X7汽车的隔音效果也很不错，在车内基本上是一种很安静的感觉。

最后总结：此次试驾的车型是1.5T?自动豪华型，在驾驶感受上整体效果非常优秀。总的来说，欧尚X7这款车整体外观颜值很高，动力性能也非常好，符合当下年轻消费者的用车需求，并且产品力突出，在同级别里有着很强的竞争力。

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时尚与硬派联名——2020款三菱帕杰罗 劲畅评测

其实相比于GLE这个名字，很多年长的人对于ML这个名字更为深刻。大部分人对于ML的最初印象是在美国大片《侏罗纪公园》中，奔驰ML以出色的“演技”和势不可挡的越野性能逃离险境的精彩场面。从此ML也在很多人心中留下了深刻印象，它性能强大、狂野的同时给人们满满的安全感。

事实上初代的ML也的确不负狂野之名，有着标准的越野车非承载车身，以及低速四驱，但随着豪华品牌之间的竞争愈演愈烈，豪华、操控、运动以及科技都成为一辆豪华SUV的必要标签，告别非承载，取消低速四驱也成为向最大市场化的妥协。

历经三代改变，奔驰GLE依旧是豪华SUV市场中颇有竞争力的存在，无论面子还是里子，都能满足尊贵豪华SUV车主的想象。

面子，是所有豪华的立身之本，除了品牌积淀的价值，在同级品质趋同的前提下，设计很大程度上影响消费者是否掏腰包的决心。GLE在强烈运动化造型基础上，依旧延续了初代ML硬朗的设计格调。车头醒目的闪钻满天星前进气格栅设计配合三叉星徽，高贵奢华；几何多光束LED大灯，配合84颗可独立控制的LED光源，科技感凸显，整体造型塑造出强烈的动感之姿，且气场强大。

车身侧面传承于初代ML的隐藏式D柱设计，依旧是最有辨识性的设计元素，诠释品牌最新“感性·纯粹”设计语言，减少的腰部线条让侧面更加简约。

豪华、科技、质感、机械，是进入车内带给人的第一印象，和外观设计一样，整体散发着扑面而来的强大气场。平直的双12.3英寸高清显示屏，清晰直观的各项功能，强烈吸引着目光的焦点。而整齐的出风口排列和立体按键，在明晃晃的镀铬包裹下，塑造出强烈的机械感，多功能方向盘的滚轮控制和触控按钮，将传统机械控制和当下流行的触控体验完美融合。面积更大的抬头显示系统则将挡风玻璃打造成科技感十足的数字式驾驶舱，日常行车中所有关键信息尽收眼底，尽情从容驾驶，是GLE豪华车主每时每刻的基础待遇。

GLE?450?4MATIC搭载直列6缸3.0T发动机，并配48伏智能电机轻混系统，能够在驾驶过程中回收能量，低速情况下辅助提供扭矩并为用电设备供电。

公路驾驶中，500N·m的最大扭矩输出，从容亦可激情。精准的转向手感，结合AIRMATIC空气悬挂系统和自适应减震，在任何环境带来的都是行云流水的操控快感。

毫无疑问，鲜有豪华SUV车主有着越野的主动需求，我们也罕见如GLE这样的车型于荒野，但出于依旧对初代ML的硬派基因的强烈印象，迫不及待开着GLE离开公路一探究竟。

丝毫不用怀疑GLE在一般非铺装路上的舒适性，越野模式下，抬升的悬架不仅带来更高的通过性，韧性十足的悬架设定过滤到细碎颠簸的同时，带来清晰的路感反馈。

为了更直接检测GLE的四驱能力，直接开到此前我们经常用来评测硬派越野车的一处陡坡面前，这也是经常有越野爱好者探索激情的地方，也是普拉多、途乐，帕杰罗、小切诺基驰骋的乐园。陡坡不长，落差十余米，坡面沙土结合碎石，附着力一般，对于没有AT胎的GLE来说算是不小挑战。

奔驰GLE所使用的4MATIC全时四驱系统核心为多片离合器，虽然没有中差锁止功能，但可按需在0%至100%的范围内分配前后轴扭矩，而轮间的限滑则依靠电子制动实现。虽然长久极限越野的可靠性有待考证，但此番实际表现也是不负期待，从坡地平稳起步，松土带来的轻微打滑在出现的瞬间就被电子限滑系统成功干预，虽然没有低速四驱，但500N·m强大的动力储备实现稳健攀上，用事实证明了GLE依旧具备延续自ML的一定越野基因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车开箱 | 年轻又豪华 昂科威S艾维亚静态评测

提到帕杰罗这个名字可谓是家喻户晓，三菱品牌在制造越野车方面不得不说总是有一些独到的见解，超强的越野通过性能、稳定的机械表现加之巨大的后期升级空间都成为了吸引越野爱好者的闪光点。但在如今这个更加注重颜值的年代，只拥有软实力还是不够的，这样的内涵需要慢慢品味，但一副高水平的颜值则可以令人一见钟情。值得欣喜的是2020款三菱帕杰罗劲畅在能力和颜值之间得到了平衡。

早前国产版本的帕杰罗劲畅隶属第二代车型，外形设计方面显然有些力不从心，作为第三代改款车型的2020款帕杰罗劲畅（以下简称：劲畅）在外观部分的变化可谓是脱胎换骨。采用大面积磨砂银色的“X”型前脸设计配合高挑的车头造型显然一副来者不拒的姿态，这样的设计同样出现在三菱欧蓝德和奕歌身上。

柳叶眉一般的头灯组与巨大的前进气格栅形成了强烈的反差，前杠左右两侧被独立分割出的雾灯和转向灯区域更是凸显了设计层面的良苦用心。全新的水晶三菱标志在灯光下熠熠生辉，当然隐藏在后边的毫米波雷达才是这个车标存在的真正目的。

这样具有时尚设计元素的细节同样出现在了车身侧面，C柱与D柱之间的侧窗被线条勾勒出上扬的视觉效果，这样的设计在城市型SUV车型上的应用更为普遍，不过作为拥有第三排座椅的劲畅而言，第三扇侧窗的视野明显不够友好。

由于劲畅采用了非承载式车身的设计，前后悬挂的行程更长，底盘拥有更高的离地间隙，配合着18英寸扁平比达到60的轮毂轮胎，从侧面展现出了一副狠角色的既视感。

对一款硬派越野车型而言，内饰设计并不是着重关注的地方，在使用便利性和功能性方面的表现显然更具有说服力。不过这台劲畅作为第三代车型的改款版本，内饰的变化还是值得一说的，初期版本车型搭配的仿桃木纹饰条与犀利前卫的外观设计形成鲜明的对比，内外性格的分裂实在琢磨不透。

好在新款劲畅使用银色饰条取代了之前老气横秋的桃木纹装饰，顿时使内饰的整体视觉效果精神了不少。第二代超选四驱系统旋钮被安置在变速箱档把之后，虽然缺少了机械分动箱档把的野性，但电控旋钮的存在让劲畅拥有了上得厅堂下得厨房资本。

为了更好的适应都市生活，劲畅还提供了Acc自适应巡航和主动制动系统，倒车影像辅助系统通过中控台中间的屏幕呈现，无论白天还是夜晚，影像的还原度还是很高的。

或许笔者的思想更为老派，总是认为这块多媒体屏幕虽然提供了腾讯开发的车机系统，但整体UI界面略显廉价。既然如此，不如使用收音机和CD口取代大屏幕的设计，这样也许会令劲畅更有格调。

劲畅与三菱旗下的L200采用相同平台，非承载式车身结构并没有令笔者对后排乘坐感受抱有过高期望，劲畅采用了剧场座椅布局形式，第二排座椅高与第一排座椅，凭借足够柔软的填充物料和充裕的坐垫长度，劲畅成功的抵消掉了非承载车身对乘坐舒适度带来的负面影响。

大7座SUV的理念同样被劲畅诠释得淋漓尽致，调整好第二排座椅角度后，第三排座椅完全可以容纳两名成年人，虽然坐姿略显奇怪，但空间表现无需置疑。

当Jeep牧马人宣布采用2.0L涡轮增压引擎时，似乎在宣告着一个时代的句号。为了适应相关法律法规和更加优惠的车船税价格，越来越多以硬派著称的车型选择了小排量涡轮增压引擎，伴随技术的革新，各大厂商不断压榨着小排量涡轮增压引擎。

然而，越野这件事并不是一股猛劲就可以解决问题，越野是刚中带柔的细腻活，这特殊的属性或许大排量自然吸气引擎更容易胜任。这台代号6B31的3.0L自然吸气引擎最大可爆发209马力和291Nm的峰值扭矩，配合第二代超选四驱系统和中、后两把差速锁，其越野能力显而易见。

作为硬派越野车型，越野车型是它的本职任务，城市道路表现才是它的加分项，受益于全新换装的爱信8速自动变速箱，劲畅在城市高速路段的燃油经济性提升明显。使用传统液压助力转向和硅油风扇实际上是为了减低车辆在越野情况下的故障率。

但在实际的使用过程中，前者带来了久违的融洽的转向手感，后者则是带来了一种与众不同的声浪气场。以一种傲视群雄的视角游走在灯红酒绿的城市之中，“鸟瞰”着那些以越野之名标榜的城市SUV，心中却期盼着回归荒野的瞬间。

27.98万元—30.98万元的价格区间让劲畅获得了不错的竞争力，郑州日产途达、哈弗H9、北京BJ80、mu—X牧游侠甚至当家的老大哥帕杰罗都或多或少受到了劲畅的冲击。当时尚与硬派结合在一起加之全进口的身份和可靠的品牌口碑，帕杰罗劲畅这一次俘获众生必定是手到擒来。

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家用合资SUV如何选？丰田RAV4荣放&本田CR-V静态评测！一看便知！

昂科威S?与昂科威虽然只有一字母之差，其实从平台上是有本质区别的，前者在运动和年轻化方面的特色更为突出。但实际上，它的车身尺寸并不小，?4662mm的车身长度和2779mm的轴距是标准的中型SUV身材。

昂科威S艾维亚版的气质与GL8艾维亚、君越艾维亚等如出一辙。中网、梅洛酒红的车身颜色、还有车内的菱形木纹饰板都彰显艾维亚的豪华感。其实在这款车上看不到传统美式的“老态”，而是充满了紧致动感的神态。

别克艾维亚车型的内饰豪华度比普通的合资品牌高半档。环抱式设计特色鲜明，昂科威S触手可及的地方材质比想象中更硬一些，手感却十分细腻。由于定位年轻化，也并没有过多的木纹装饰，相反采用了钢琴漆面和真皮结合的方式。

配置方面，艾维亚版车型并不吝啬成本，自动泊车、HUD抬头显示、无线充电、座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆、全景天窗等等配置一应俱全。昂科威S将是昂科威系列的补充，与昂科威采用并行销售的策略，在年轻市场注定会成为未来的今天，这是一件好事。

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横比：20万级别家用SUV，哪款更优秀之日系篇

丰田RAV4与本田CR-V这两款车分别是丰田和本田在紧凑型SUV车型上的重磅产品，也是一汽丰田和东风本田在国内SUV市场上关键车型，紧凑型SUV这个级别在国内火热程度不言而喻，丰田RAV4与本田CR-V作为多年的竞品车型，丰田RAV4荣放它在不久之前焕新上市，它的产品力究竟如何？与本田CR-V相比又是怎样？家用合资SUV如何选择，我们一看便知。

一汽丰田RAV4荣放已经是家族中的第5代车型了。它基于TNGA架构GA-K平台打造，并采用了全新的外观家族式设计语言，造型更加时尚硬朗，梯形进气格栅内为蜂巢设计，搭配两侧酷似獠牙的雾灯区和狭长的大灯，看起来十分凶狠。全系标配的10安全气囊和丰田TSS智行安全系统也能为家庭用车提供多方位保护。

丰田RAV4荣放的前脸布局与本田CR-V有异曲同工之妙，只不过梯形进气格栅被熏黑处理，视觉效果更加凶猛，RAV4荣放的灯体结构则设计得更为传统。在灯源与功能方面，RAV4荣放与本田CR-V所提供的配备相同。本田CR-V前脸采用了本田家族式外观设计，飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯内部。本田家族标志性的粗壮镀铬式贯穿整个前进气格栅，同样与两侧前大灯相连，整体感非常强。

RAV4荣放的侧面设计有多处亮点，不仅以拼色车身（车顶、车身）来吸引更多年轻消费者，并且棱角鲜明的线条与塑料材质的轮眉与包围与本田CR-V更加具有优势，本田CR-V的车身侧面的造型相比RAV4荣放并不算大，但发动机舱盖高度的提升使得车型的线条看起来更具有运动感，同时凸起的前后轮拱也彰显肌肉感。

RAV4荣放的尾部设计则要更加讨喜，硬朗的线条设计同样延续至车尾，后包围与下护板占据了尾部较大的比例，因此有效提升了视觉重心。而排气布局则基本与本田CR-V相同，均为左右单出共两出的设计，此外，本田CR-V也有着更为复杂的线条和更加丰富的细节，尾灯下方的竖直棱线提供了非常强的力量感。银色的后保险杠护板和双边单出的排气布局也增加了尾部的运动感。

丰田RAV4荣放内饰自然也是全新设计，不仅带来了更好的感官体验，而且驾驶位视野经过了优化，无论是驾驶还是低速挪车，体验都要好很多。上一代车型你可能觉得有些油腻了，这一代绝对是年轻的，中控屏幕尺寸为10.1英寸，丰田没有去刻意的优化屏幕边框，反而采用了厚变宽设计。而本田CR-V则采用了以往的圆润设计方案，中控台的正面则采用了多种材质来进行搭配，除了大面积的搪塑材质外，还有少量的黑色钢琴漆饰板和木纹板，提升了档次感与层次感。

RAV4荣放采用了大量的软质材质包裹，比上一代车型有显著提升，无论是触感还是视觉感受，都更上档次。即便是副驾驶前方，设计也不单调，富有层次感，本田CR-V配备了双温区自动空调，配备了前排座椅加热功能，采用旋钮+按键的操作方式，用起来非常方便。旋钮的阻尼清晰不松散，按键的回馈感也非常出色，用料和做工也完全挑不出什么毛病来，本田CR-V的内饰可能并没有太多具有冲击力的设计，但从功用性的角度来看依旧非常出色。

空间方面，体验者身高185cm，乘坐丰田RAV4荣放座椅调到最低位置，头部还有四指左右的空间，而在本田CR-V前排座椅调至最低，头部有一拳四指的剩余空间，值得注意的是，本田CR-V前排座椅靠挡把一侧的大腿位置还设计了一块突起，并采用真皮进行包裹，内部也填充了一定的软性材质，能够让前排乘客的腿部更舒服。这些细节之处才是最能打动消费者的地方。

此时丰田RAV4荣放后排可获得四指的头部空间以及一拳三指的腿部空间，本田CR-V前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳四指剩余空间，腿部有两拳以上的剩余空间，表现非常出色，此外，本田CR-V后排座椅可通过行李厢两侧的拉手进行放倒，放倒后行李厢容积能够进一步扩充。全车还有一处改动也让人惊喜，那就是行李厢地板与座椅靠背再也不存在落差了，纯平的地板使用起来更为方便。

动力方面，丰田RAV4荣放搭载了一台2.0L自然吸气发动机，虽参数无法与本田CR-V相抗衡，但在稳定性与燃油经济性方面还是有所保证的，本田CR-V搭载了1.5T/193马力涡轮增压直喷发动机，匹配CVT无级变速箱，本田CR-V底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给予驾乘人员一种高级感，这也是目前大多数合资车型正在做的，丰田RAV4荣放的前悬挂依旧为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式独立悬架，整体调校稍稍偏向于舒适性。车辆悬挂弹簧软硬适中，在行驶中能过很好的过滤掉部分颠簸。

编辑点评：经过对比我们可以发现，作为紧凑型SUV市场上的“常青树”，两款车的产品力都很强。从外观方面看，拥有年轻设计语言的丰田RAV4荣放更加凌厉，攻击性也更强。相比之下，本田CR-V则多了几分稳重。两款车的内饰各有特色，丰田RAV4荣放的质感更纤薄，而本田CR-V更有家用氛围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在汽车市场上，日系汽车都一直以结实耐用，且空间大油耗更低而在这个行业中备受好评，不仅仅如此，较高的保值率也让日系品牌成为许多看中经济性的消费者为之买单！

话不多说，我们让各位选手登场！

一、外观概述

外观上，每一款车型都继承家族遗传基因，不过，性格各异。

威兰达和兄弟RAV4线条硬朗，有肌肉感；皓影年轻时尚，奇骏和欧蓝德车型较老，但算不上过时；CRV依然保持着中年稳重的风格；CX-5青春靓丽，更讨年轻人喜欢。

所以，从外形上，我们可以把这7款车型分为三组，RAV4和威兰达肌肉组，皓影和CX-5青春组，奇骏欧蓝德和CRV稳重组。

二、理不清的内饰

这7款车型中，威兰达和RAV4内饰保持一致，造型谈不上时尚，更谈不上有科技感，属于简单但非常使用。

皓影和CRV两款车型，皓影车型年轻，在整体的造型上，显得更能让年轻人接受，CRV、奇骏和欧蓝德和外表一样，略显老气。

CX-5是7款车型内饰中最时尚的，精致耐看。

三、参差不齐的配置

我们选择关注度较高车型，本田和丰田主动安全配置上优于其他三款车型，全速自适应巡航更适合城市内使用，也比较方便。灯光方面，除奇骏以外，都已使用LED灯光配置。

车辆悬架方面，7款车型都是前麦费逊独立悬架和多连杆后独立悬架，其中，威兰达和RAV4使用的是E型多连杆（一般把三横一竖多连杆称作E型多连杆，实现多点支撑，占据空间小，通用性强）。

安全气囊配置上，欧蓝德、威兰达和RAV4都配有膝部气囊，主副安全气囊、前后头部气囊、前排侧气帘7款车都有配置。

其他配置中，丰田RAV4威兰达以及皓影，在新的科技配置上更有优势。

四、乘坐空间与座椅舒适度。

乘坐空间排行：静态体验中，马自达空间表现没有其他车型优秀，尤其是后排横向空间。奇骏和RAV4空间最出色，座椅舒适度上，奇骏皓影更为舒适。

五、试驾

不管外观多么靓丽，车还是要开起来说话。

RAV4和威兰达，威兰达没有试驾过，不做评价。

RAV4在行驶中，悬架表现支撑性好，其实可以说有些偏硬，符合肌肉的外形设计，也更偏向于越野的特性。得益于混动系统，前段提速快，后段略显不足，同时，发动机噪音和胎噪都比较大，特别是急加速的时候。

奇骏在7款车中，驾驶比较舒适，座椅宽大，方向盘轻，底盘比较柔软，整体噪音控制在可接受范围。动力表现上，从起步加速到中断提速都比较线性，没有明显的突兀感。

本田皓影，这款车在这7款车型动力表现最弱的，但是混动系统能让车辆在起步时有非常不错的体验，加上舒适的底盘和座椅，非常适合城市使用，隔音也是这几款车中表现最优秀的。

马自达CX-5，这款车在操控上是几款车中最好的，动力也比较优秀，而且中后段提速都能有非常不错的表现。造型年轻时尚，非常适合年轻家庭，唯一的缺点就是胎噪和发动机噪音略大。

总结，这几款车是20万级别当中关注度最高的车型。每个车型都有自己的性格，比如，喜欢自驾游，想走一些比较烂的路面，RAV4和威兰达可以选择，想要舒适大空间，奇骏是个不错的选择，虽然整车技术和车型比较老。城市使用，皓影和CRV表现上乘，在红绿灯起步能更有自信。追求年轻时尚，马自达CX-5是最合适，这也是这个级别中造型最漂亮的一款车。欧蓝德现车优惠较大，性价比非常不错，也是这几款车中价位较低的一款。

下期我们将会对美系车型进行比较，喜欢的可以关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。