阿维塔上市_阿维塔股份华为占比多少

1.华为重视阿维塔还是问界

2.失宠于华为后 张兴海的赛力斯将如何自处？

3.阿维塔科技首轮融资交割完成 宁德时代成第二大股东

70%。

阿维塔12由长安、华为、宁德时代共同打造，定位豪华中大型纯电轿跑，基于CHN全新一代智能电动汽车技术平台打造，采用“未来美学”设计，整体造型较为灵动。阿维塔12还将搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，并提供单电机及双电机两种动力可选。

华为重视阿维塔还是问界

蔚来和阿维塔的关系：被收购和收购关系。

长安蔚来成立于2018年7月，上海蔚来和长安汽车分别持有其45%的股份。2019年，长安汽车收购了长安蔚来的部分股权，交易完成后，长安汽车的持股比例为95.38%，蔚来汽车的持股比例为4.62%。该公司随后的持股比例是否会发生变化仍有待观察。

2021年5月20日汽车行业关注报道，长安汽车（000625.SZ）中午发出公告，公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司（“阿维塔科技”)。

信息公告当中指阿维塔科技将与长安汽车，华为，宁特时代一起共创智能电动网联汽车平台，结合早前两日华为要与长安打造高端电动车品牌AB的消息来看，阿维塔科技就是这一具体执行的公司，蔚来也重新公司名字当中取出，这也意味着长安与蔚来的这项合作痕迹完全地抹去。

蔚来和阿维塔的区别：

1、阿维塔11和蔚来ES7都属于纯电中大型SUV，但两款车的定位略有不同。阿维塔11偏运动风格，外观造型更具力量感。蔚来ES7气质温和，实用属性更强一些。

2、阿维塔11采用轿跑化设计，宽高比达到了1.230，轮高比为0.481，整车造型极具张力。蔚来ES7则有着相对传统的车身比例，强调简约之美。阿维塔11之于蔚来ES7，正如DBX之于Cayenne。

3、灯光部分，阿维塔11别出心裁，提供了点阵式HALO屏。HALO屏由1898颗LED组成，可显示迎宾动画、车辆状态、节日彩蛋等信息。蔚来ES7采用分体式灯组，家族特征明显。

4、阿维塔11采用舱厢独立设计，尾箱为独立结构，轿跑基因浓厚，并带来了出色的车身刚度和NVH性能。蔚来ES7则是一款标准的五门五座SUV，双色车身涂装降低了视觉重心。

失宠于华为后 张兴海的赛力斯将如何自处？

从技术支持的方面来看，华为更重视阿维塔。

从合作模式来看，阿维塔与问界背后虽然都是华为的支撑，但是它们的合作模式截然不同，对于问界而言，华为只是给予它一些技术上的支撑，算是挂个名号。但对阿维塔而言，华为与阿维塔采用的是深度合作模式，它对阿维塔深度赋能。

而且阿维塔是当前的车型之中，是一个全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。所以在智能驾驶领域，阿维塔得到了华为更多的支持与青睐，相对比来看，问界的智驾，华为在背后就没有这么显著的实力支撑。

华为为阿维塔提供的技术：

1、华为HI技术：目前，华为和汽车厂家的合作模式包括有零部件、智选以及HI模式等，而阿维塔11就是落地HI模式的车型。作为首款全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的车型，阿维塔11全系搭载的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都是华为全栈自研的，并且也是行业最为顶尖的水准。

2、HarmonyOS车机操作系统：阿维塔11还将搭载华为HarmonyOS车机操作系统。目前，华为的HarmonyOS座舱已然升级到了3.0，除了依然丝滑之外，其超级桌面、智慧寻车、主驾隐私、小艺免唤醒模式均大幅提升了用户体验。尤其是“5屏并发”，实现了独立音区，在家庭出游场景中可以做到互不干扰。

以上内容参考：百度百科-华为技术有限公司

以上内容参考：百度百科-阿维塔

阿维塔科技首轮融资交割完成 宁德时代成第二大股东

当任正非宣布华为5年内不造车时，看似是给了赛力斯的实际控制人张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。

从目前来看，科技企业造车的事业尚未真正意义上的成熟，尚未有真正意义上的科技巨头宣布正式进军整车制造行业，华为不想当出头鸟的思路完全可以理解。

但不能排除的是，5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。

到目前为止，赛力斯全国的渠道大约75%以上依靠华为，对外宣传的口径也以华为为主，在不知情的民众看来，这就是一个华为的汽车品牌。

只是，华为智选模式即将加入了北汽、奇瑞和江淮，赛力斯不再是唯一的对象，华为的姿态应该也有所变化。

届时，赛力斯将如何自处，是回归东风小康渠道体系，还是重新打造自己的销售渠道？

问界汽车到底是谁的

在上一轮燃油车竞争当中边缘化的品牌，无论是自主还是合资，缺乏核心竞争力的结果，除了破产倒闭的，就只能选择沦为代工厂。

曾经风光过的力帆汽车、江淮汽车、海马汽车，如今也沦为新势力的代工厂。

在向新能源转型的问题上，没有哪家传统企业可以自己单独实现转型，但是在选择与科技企业合作的问题上，传统企业也显得颇为谨慎。

目前，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。

HI模式主要是北汽极狐、广汽埃安和长安阿维塔，根据第三方销量统计数据显示，北汽极狐2022年销量只有9828辆，今年第一季度销量只有833辆；长安阿维塔上市3个月，累计销量5654辆。

3月27日，广汽集团发布公告宣布，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目，由与华为联合开发变更为自主开发，这意味着，广汽集团退出了华为的HI模式。

在2021年的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹就曾表示：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

当然，上汽一直是与阿里系合作，因此他们拒绝华为十分正常。

华为年报数据显示，智能汽车解决方案BU2022年的收入为20.77亿元，在华为总营收中仅占比0.32%。因此，某种意义上来说，并非华为不造车，但是从眼下来看，华为单干的成本相对较高，合作模式目前的表现又不太亮眼。关键是，问界汽车本质上还是属于赛力斯发布的品牌。

相对华为整体而言，与汽车行业合作的收入并不突出，但是一旦绑定在一起，发生任何状况时，损害的就是华为的品牌形象。

这次华为重申的不造车，特别强调的不能露出“HUAWEI”标识，指的正是目前唯一使用过“HUAWEI”商标的问界汽车，也就是张兴海的赛力斯汽车。

赛力斯持续亏损

华为叫停HUAWEI问界的另一个重要原因，或许是问界汽车不赚钱。

1月30日赛力斯发布公告，公司预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%和109.36%，公司预计2022年净亏损35亿元-39.5亿元。

根据赛力斯（更名前为小康股份）2016年-2022年财报，从2018年归母扣非净利润首次出现亏损至今，赛力斯连续五年来归母扣非净利润亏损累计最高达104.48亿元（2022年归母扣非净利润亏损以43亿元计算）。

其净利润也从2020年出现亏损，至今持续了三年，累计净亏损最高大约75.03亿元。

有投资者在互动平台询问是否意味着华为将拿走利润大头，赛力斯董秘回应称：问界系列车型产品销售全部计入赛力斯营业收入。

假如符合客观事实，那么赛力斯产生大幅亏损，华为应该也有一定程度的损失。

作为华为智选模式的第一个玩家，赛力斯受到了华为特别的照顾。经过数次改名，以及华为智选精致的外包装下，最终以“AITO汽车（问界汽车）”的形象，摇身一变，成为新能源汽车行业的后起之秀。

在华为尚未全部接入赛力斯之前，赛力斯首款车型SF5，2019年11月发布，到2021年4月，赛力斯与华为合作之后，将赛力斯后电机换成华为出品，便推出了赛力斯华为智选SF5，2021年12月，由华为主导的AITO品牌发布，同时问界M5发布，2022年1月，就曝出赛力斯华为智选SF5变相停产。

赛力斯的门店全部换成AITO，赛力斯华为智选SF5不再接受预定，虽然彼时，华为与赛力斯双方都没有直接回应这个问题，但是此后，赛力斯SF5再也没有出现过，相关网站上依然停留在2021款之上。

如果是传统车企，一款产品从研发到量产，周期一般都会在几年时间，但自从科技企业跨界而来之后，越来越多车企学到了任正非的“科技以换壳为本”的精髓。

很明显，赛力斯要专心跟随华为。

此后，华为开始全面主导赛力斯的对外宣传工作，翻看AITO汽车4月1日以前的官微内容，华为或HUAWEI的字样比比皆是。

今年3月8日，名为华为终端的微博账号，直接发布了有“HUAWEI问界汽车”的宣传内容，并主动@问界汽车官微与之互动。

此举让业界一度认为，这是华为公开宣布了问界汽车的合法身份。

也让不少消费者进一步产生错觉，问界汽车就是华为旗下的产品。

当然，“答案”已经由任正非亲自回答了。

科技以换壳为本

AITO汽车还是问界汽车，前面不会加HUAWEI的字样，至于消费者如何理解，那是消费者的问题。

对于一直全力靠拢华为的小康而言，这几乎是登顶迈向成功的临门一脚，毕竟此前凭借华为的支持，小康股份（后更名赛力斯）成功的从微面、微卡都不算主流的商用车企业，转型成为如今新能源二线阵营当中，消费者还能略知一二的品牌。

问界汽车能够有今天的表现，全部拜华为所赐。

任正非叫停问界使用华为标识之后，张兴海向赛力斯全体员工发布的一封内部信中表示，将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。

此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，华为对赛力斯拥有明显的主动权。

事实上，这也是传统车企一直抵制科技企业深度合作的原因之一。

树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，前车之鉴的宝沃汽车，即便拥有百年品牌历史加持，拥有非常高的行业起步位置，最终也因为缺乏核心竞争力，最终落得破产的下场。

小康股份从2016年开始发力赛力斯项目，发展思路也是缺乏长远规划，换个马甲再卖的思路，在如今互联网发达的今天，多少有些赌的成分。

赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。

有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐假虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。

从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。

3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布新能源汽车品牌——蓝电，同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。

业界有评论指出，蓝电E5似曾相识，很像风光580的换壳版本，两车在结构和内饰布局等方面都极为相似，包括此前赛力斯SF5也被提出过相似的质疑。

技术不是凭空冒出来的，小康股份此前除了<a class="baikekeyl" href="ht

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易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，在重庆长安汽车股份有限公司同意控股子公司阿维塔科技公司以现金方式进行增资后，目前首轮融资交割现已完成，宁德时代以23.99%的持股比例正式成为第二大股东，该公司注册资本由2.88亿元增至11.72亿元人民币。

据悉，阿维塔科技公司表示，未来还将继续保持开放合作，并将于年内启动A轮融资。同时，该公司的经营范围变更也正式获批，目前新增道路机动车辆生产、集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营以及生活方式类衍生品销售等三大核心业务。

根据此前报道的消息，在阿维塔科技扩股以现金方式进行增资后，长安汽车拟增资5亿元（放弃同比例增资权利），宁德时代拟增资7.696亿元。待增资完成后，长安汽车持股比例将由95.38%稀释到39.02%，宁德时代持股比例23.99%，蔚来汽车持股比例稀释到 1.13%。

在产品层面，阿维塔11此前计划将会在4月份的2022北京车展发布，并于三季度上市交付，该车主打纯电SUV市场，全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，采用宁德时代新一代CTP电池包，无论是能量密度还是可靠性等方面指标都处于行业领先地位。

根据易车App“热度榜”数据，阿维塔11车型的热度在新能源车型中排名132名。如需更多数据，请到易车App查看。