小鹏汽车股票港股-小鹏汽车股票港股代码

1.有消息称小鹏汽车高管年薪超4亿，小鹏汽车对此有何回应？

2.小鹏：最糟糕的财报，竟带来最多信心？

有消息称小鹏汽车高管年薪超4亿，小鹏汽车对此有何回应？

有消息称小鹏汽车高管年薪超4亿，小鹏汽车对此有何回应？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

有媒体推送的各种科技型上市企业薪酬统计显示，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地以4.35亿人民币年收入，位居排行榜第一，超出“打工皇帝”腾讯总裁刘炽平（年收入4.28亿人民币）。

对于此事，小鹏汽车回复称，该管理层对外开放公布的薪酬里，99.5%以上为很多年积累的股权激励，并不是一年中的收益，反而是两年总计的股权激励总数。因为企业的估价在上市前后左右有巨大提高，股权价值也因而增涨。

“顾宏地2018年加盟代理小鹏汽车，小鹏汽车2020年在美股上市，2021年在港股上市，最开始在美股的股价为14美金，如今股票价格做到40美金，顾宏地持有者的股权价值过去两年也是有数倍提高。”小鹏汽车所属单位表明。

由此测算，顾宏地的具体年收入约在200多万元。Wind统计显示，截止到2021年一季度末，顾宏地拥有小鹏汽车超3853亿港元，截止到期终参照持仓总市值达46亿美金（约合291亿人民币）。

公布材料表明，顾宏地于2018年3月1日加盟代理小鹏汽车，组织小鹏汽车在全球化战略发展战略、会计、投资融资及国际交流与企业并购等层面的工作中，现为小鹏汽车副董事长兼总裁。在添加小鹏汽车以前，顾宏地曾出任摩根大通亚太区投资银行现任和摩根大通全球战略咨询委员会委员会。

在其20年的投资银行工作上，顾宏地曾高度参加小米手机、携程网、百度搜索、盛大集团等公司的资产股权融资、企业并购或企业改制买卖。在添加摩根大通以前，1998年至2004年，顾宏地承担雷曼弟兄全世界企业并购及全世界诊疗工作群聊，协助北美、欧洲和亚洲公司具体指导跨国并购买卖。

现阶段小鹏汽车已顺利完成美股和港股双向关键上市，这也是顾宏地承担的具体事宜。自2020年8月小鹏汽车在美上市，迄今总计升幅超出160%，截止到美国东部时间2月16日收市，小鹏汽车报收39.09美金/股，总市值达335亿美金（约合RMB2120亿人民币）。

美股上市不上一年，“蔚小理”中最迟赴美国上市的小鹏汽车却提前加速在港上市的脚步，2021年7月，小鹏汽车宣布于香港联合电脑主板竞价交易，变成第一个重归港股的造车新势力。截止到方向君发表文章，小鹏汽车港股报154.8港币/股，总市值为2651亿港元（约合RMB2151亿人民币）。

除此之外，小鹏汽车变成第一个列入港股通的造车新势力。2月9日，深交所发布消息称，依据《深圳证券深港通业务实施办法》的相关要求，将小鹏汽车(9868.HK)列入深港通下的港股通个股名册，自今日起宣布起效。列入后，合乎资质的地区投资人就可以逐渐买进小鹏汽车港股。返港上市的一个总体目标便是和A股连通，条件成熟小鹏汽车会考虑到重归A股。

实际上，2021年至今，小鹏汽车销售量一路走高，以9.8万部的战绩斩获2021年度新势力销售量总冠军。截止到2022年1月，小鹏汽车历史时间总计交货已提升15万部。第四款车智能化旗舰级SUV小鹏G9将于2021年第三季度逐渐交货。

虽然现阶段小鹏汽车完成毛利率转正定级，但并未完成自身造血功能工作能力，依然处在亏本情况。依据其三季报，2021年第三季度小鹏汽车总营业收入做到57.2亿人民币，毛利率是14.4%，但属于小鹏汽车公司优先股公司股东的亏损为15.9亿人民币，较上年同期的亏损11.5亿人民币扩张38.4％。

小鹏：最糟糕的财报，竟带来最多信心？

3月20日开盘，当蔚来港股还在跌超2%的时候，小鹏汽车反而涨超3%。

吃瓜群众可能无法理解，为什么小鹏公布了一份全面下跌的四季度及全年财报，资本市场反而信心满满。上周五财报公布当天，小鹏汽车美股股价甚至一度上涨逾11%。

从全年来看，小鹏的情况看起来还算正常。

小鹏汽车2022全年总收入达到268.6亿元，同比增长28.0%，汽车销售收入 248.4亿元，同比增长23.9%，总交付量 120757 辆，同比增长23%。

看起来是正增长，但是11.5%的毛利率相比2021年12.5%的水平有所下滑，91.4亿元的净亏损更是同比增长87.9%。

如果单看四季度，问题的严重性就凸显出来了。

2022年Q4小鹏汽车总收入 51.4 亿元，同比下降 39.9%，环比下降 24.7%，汽车销售收入 46.6 亿元，同比下降43.1%，环比下降 25.3%。

毛利率只有8.7%，净亏损却高达23.6 亿元，同比扩大83%，为全年季度亏损之最；总交付量为 22,204 辆，同比下降 46.8%，新款车型G9三个月6189 辆的成绩更是尴尬，连L9单月销量水平都比不上。

然而，有意思的是，虽然财报数据很悲观，但是财报会上的何小鹏本人也和股价的走势一样，出奇的乐观，甚至是心情还不错。

为什么会这样？

有句话说得好，“因为当你处在人生低谷时，往哪个方向走都是上坡路。”而刚刚过去的四季度，正是小鹏近年来的最低谷。

终端销量方面，虽然同比增长了23%，但是相比国内新能源汽车销量同比大涨93.4%的行情，小鹏跑输大市。不仅多个月遭遇零跑、哪吒、深蓝、问界反超，个别月份销量更是一度腰斩至五千多辆的水平。

尤其是被寄予厚望的新款中大型SUV G9，不仅遭遇了严重的SKU翻车，订单销量更是严重不及预期。

资本市场的悲观情绪更加严峻，小鹏港股股价从6月份138港元的巅峰持续下滑了半年，11月底一度跌到了27港元的新谷底，堪称“脚踝斩”。

庆幸的是，也正是因为在小鹏G9身上史无前例的翻车以及终端销量持续掉队的表现，终于刺痛了何小鹏，并且暴露了表面光鲜的小鹏背后用户思维薄弱、组织架构混乱，产品规划研发与市场销售的匹配上的不成熟等深层次病灶。

也正因为病灶的暴露，才让小鹏汽车立下了刮骨疗毒的决心。

所以说，2022年四季度既是小鹏汽车的谷底，同时也是小鹏前所未有的重大调整的开端。

不同于2021年财报会议花重笔墨在 XPILOT和NGP的作风，2022年财报会财报会议上，何小鹏针对管理层改革、车型销量、自动驾驶趋势、规模化、降低BOM成本等关键领域给出了更有指向性的规划。

这正是前文所说，财报数据悲观，资本市场和何小鹏本人却更乐观的关键原因所在。

组织架构方面，今年2月开始，小鹏所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报；同时，小鹏还将NPS用户净推荐值定为公司各个业务部门的考核核心目标之一，每月收集反馈。

在品牌营销方面，公司完成了品牌和市场团队的初步整合，并重新确定了整体策略，营销成本预计可实现大幅度下降。

产品方面，小鹏明确透露，除了G6将会在二季度末正式发布并交付外，公司下半年还会再推出一款全新的纯电七座MPV。

小鹏最引以为傲的XNGP，这一次并没有过多强调技术的OTA，反而是强调BOM成本（包括硬件和软件）的大幅下降。

何小鹏还破天荒地表态，一家企业是否拥有超强的成本控制能力至关重要。所以小鹏汽车将通过平台模块化和技术创新这两个方向来推进降本战略。明年整车硬件含动力系统成本将下降约25%。

谈到小鹏的刮骨疗毒，则不得不提王凤英这位营销老将的加入。

王凤英入职小鹏前在一份报告里毫不留情地批评小鹏在规划和营销上都没有做好。所以王凤英入职后规划和营销两手同时抓。在王凤英的把持下，小鹏已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并正在加强网络布局和提高一线销售人员培训和战斗力。

何小鹏还特别强调，王凤英给他最大的压力，就是一周工作七天，卷得他也得跟着干七天。

虽然表面上说是压力，但看得出何小鹏说这话的时候，内心可是乐开了花。毕竟小鹏最严峻的渠道问题，正是王凤英最擅长的领域。如今这位53岁的老将愿意躬身力行整顿小鹏最关键的痛点，意味着小鹏不久的将来就能看到改革的成效。

不得不说，过去一直只在乎技术性能和功能的小鹏汽车，真的在发生一些积极的变化。

正如前文所言，过去的小鹏，三句不离NGP、XPILOT、OTA，给人的感觉常常是在画一些虚无缥缈的智能化的饼。但是说到底，智能化不能代表汽车消费的全部，再大的饼车主吃了终究不管饱；成本、效率、用户体验、产品力、产能、供应链……才是终端市场和资本市场在意的指标。

所以，当小鹏如今开始大篇幅考虑降成本，抓营销的时候，虽然不能确信一定能逆袭，但起码足以说明，曾经飘在天上的小鹏，这次是真的要落地，拥抱消费者真实的需求，2023年改变掉队的局面也将更有底气。

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