汽车比亚迪汉纯电动-汽车比亚迪汉

1.比亚迪汉实车汇总，性能和颜值都值得称道

2.电动车只有Model 3？还有比亚迪汉，带你更全面地了解它

3.比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”

4.十大不建议买的汉ev

5.比亚迪汉终于上市了，补贴后不到22万起，这个价格香不香？

比亚迪汉实车汇总，性能和颜值都值得称道

比亚迪汉是比亚迪今年推出的一款重磅级的轿车，它将会是一款旗舰级别的C级车型，我们汇总了一下近些时间曝光的比亚迪汉的实车的照片，它的性能和颜值都值得称道，是一款很值得期待的车型。

首先来看比亚迪汉EV这款车的外观，目前它已经入选了第31批免购置税的目录，用纯电驱动的一款车型。比亚迪汉EV的前脸用了很有未来感的风格打造，作为一款纯电驱动的车型，它的前脸用的是封闭式的格栅设计，格栅的位置用了金属质感的装饰条覆盖，不过它依然保持了家族化的“龙脸”设计语言。比亚迪汉EV的大灯用了很有科技感的设计，用了上扬式的风格，日行灯和中间进气格栅位置的镀铬装饰条接洽在了一起。新车的前脸底部用了一个细长的梯形格栅，它的底部用了很细致的镀铬条的装饰，两侧的空气导流槽用了一个缝隙状的造型，看上去非常的凌厉。

比亚迪汉DM的路试车也曾经被拍摄到，它的前脸风格和汉EV的前脸风格大有区别，它有传统意义上的进气格栅的设计，也用了家族化的“龙脸”风格。比亚迪汉DM用了一个多边形的进气格栅的设计，上面用了镀铬条的装饰，车的大灯用了很凌厉的四边形造型，大灯和EV版车型的造型有区别。比亚迪汉DM的前脸底部的包围用了很运动化的设计，底部呈曲折的铲形，两侧的空气导流槽也很凌厉。

而就在近日，我们在工信部的申报目录里又发现了一款比亚迪汉DM申报的车型，它的前脸风格和之前的汉DM前脸风格区别很大。它用了一个六边形的更长一些的进气格栅，进气格栅用了内凹式设计，上面用了镀铬条的装饰，两侧还有镀铬的风刀装饰，底部呈铲形造型，整个前脸显得更有张力。

比亚迪汉EV和汉DM的侧面没有什么大的区别，最大的区别在它的轮毂上，比亚迪汉DM用的是多条幅式的轮毂设计，而比亚迪汉EV用的是低风阻的明暗相间的轮毂设计，汉EV的轮毂更有未来感。比亚迪汉的侧面用了很有流线感的设计，很有视觉冲击感，腰线也非常的凌厉，侧面还形成了空气导流通道，前侧的翼子板和门板上有一个很有质感的细长的字标设计。

比亚迪汉EV和汉DM的车尾部的区别不大，上半身用了完全相同的设计，用了多条贯穿式的凹槽，线条用的也很丰富，形成了很有层次感的风格。汉的尾灯用了贯穿式的设计，尾灯的两侧用了龙爪式的风格，并且有很细致的镀铬条的装饰。比亚迪汉EV和汉DM的底部包围有区别，汉EV的底部用了较宽的黑色包围，而汉DM则用的是细长的风格，上面还用了镀铬条的装饰。

在内饰方面，比亚迪汉用了很有科技感的中控台的设计，中控台的用料也比较上档次。比亚迪汉用了两幅式方向盘，它的中控台上用了大量的钢琴烤漆的装饰，新车配备了旋转式的大屏，并用了液晶仪表盘。前侧的地台上用了金属拉丝质感的面板覆盖，并用隐藏式的储物格的设计，很有奔驰的质感。

比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，整车的块头非常的大。在动力方面，比亚迪汉EV有单电机版和双电机版车型可选择，其中单电机版车型搭载的是222马力，续航里程有506公里和605公里可选择；双电机版车型在单电机版的基础上增加了一套272马力的电机，续航里程为550公里。比亚迪汉DM搭载的是2.0T发动机+电动机的组合，发动机的最大输出功率为192马力，电机的最大输出功率为245马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车只有Model 3？还有比亚迪汉，带你更全面地了解它

关注我的人应该都了解，我是一个对电动车不感兴趣的人！直到比亚迪汉的出现，颠覆了我对电车的想法，开始关注起了电动车。有人说，电动车应该特斯拉是龙头老大啊！目前来看，确实没错，但是走量车型30万左右的Model?3看看那设计，让我真的提不起兴趣。

反观比亚迪汉，我们国产造车实力，无论在外观设计还是在功能配置亦或是电池技术都可以和特斯拉相抗衡，有的甚至已经超越了特斯拉！

今天就和大家来好好聊一聊我们国产的比亚迪汉！一共有两个续航版本：一种是605公里的续航，被官方称为超长续航版，百公里加速8秒左右；还有一种就是550公里的续航，被官方称为四驱高性能版本，毕竟这一款的百公里加速达到3.9秒左右！

全系均用磷酸铁锂电池，也就是大家所说的刀片电池。它是具备长寿命、长续航以及更安全。另外电池最大充电功率可达100kW，充电10分钟，续航135公里！同时适配全国公共充电桩，兼容多种充电方式！由于上市时间也不久，所以目前官方并没有优惠幅度。在正式开始介绍这款汉之前呢，还是想给大家静静地欣赏一下它的外观吧。

比亚迪汉一共有四种车身颜色可供选择：悬空黑、赤帝红、雪域白、时光灰！手机面前的你，会喜欢哪一种颜色呢，时尚潮流的红色还是特立独行的灰色亦或是经典的黑与白呢？

确定好颜色之后，接下来就从最入门的车型开始说起，也就是2020款?EV?超长续航版豪华型！当然比较实用的配置已用**所标记出来！

对于这款入门款的豪华型来说，虽然指导价接近23万，落地也快接近24万了。但是该有的配置舒适性配置、科技型配置、实用性配置都没有缺席，唯独有点遗憾的就是对于副驾驶不太友好。当然这就取决于你的看法了，你只想取悦自己的，入门款完全可以！如果你还考虑到前排乘客的话，那么就要往上看一下2020款?EV?超长续航版尊贵型。虽然贵出了2.6万，但实际上也增加了很多实用配置，已用**标注。

对于副驾驶位也照顾的十分周到，因为多了副驾驶位的加热与通风功能；而且还照顾到新手司机，多了自动泊车入位与倒车车侧预警系统！

座椅上还有很多菱形缝线以及汉的Logo，确实在一定程度上可以增加车内的豪华气息！

对于加速没太大需求的话，其实这个长续航版本完全够用，毕竟也有着8秒左右的加速成绩。对于电动车来说，这个8秒确实不快，但是对于燃油车来说，相当于一台1.5T的本田思域的加速。

当然还有一部分人肯定会说，买电车不就是为了图起步加速的快感嘛！所以肯定要选择高性能版本，那么高性能版本又在尊贵版长续航的车型上又贵出了将近2.4万！增加出来的配置，小编已用**区域标注。

搭载北欧Dirac高保真声学科技，搭配DiLink系统的车载K歌功能，打造全方位智能音乐座舱

这个高性能版本，在小编看来不仅仅是加速变快了，而且还多了很多豪华配置，反倒更像一个行政座驾，不知道你是不是这样认为的呢？

最后小编总结一下，对于这台比亚迪汉，在外观上无疑是成功的。从它的最入门车型，就已经符合绝大多数人的需求，而且指导价不到23万！反观特斯拉最入门的产品（Model?3）在29万左右，续航里程445公里，确实和比亚迪的605公里相距甚远！更不要说比亚迪高性能版本也才不到28万的售价，相比之下谁更具吸引力呢？

或许有人会提出质疑，特斯拉的品牌知名度比比亚迪高，对于这个小编和你说，电动车的保值率都很低，特斯拉也不例外！

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比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”

从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。

▲高端四门轿跑车，两种前脸造型

比亚迪汉DM

从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。

其中，插混版用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。

▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在

比亚迪汉EV

比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。

而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。

根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。

▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！

动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池用磷酸铁锂电池组。

汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。

此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。

▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？

从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企屌丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。

比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。

靠后桥电机实现四驱，不用传动轴

除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。

模块化的丰田THS是混动系统重要趋势

提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。

努力让动力总成更偏“家用化”

简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。

▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来

“油改电”已经走到尽头

当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。

“引狼入室”才能让国产车动起来

现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点刺激，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。

从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十大不建议买的汉ev

十大不建议买的汉ev原因：转弯半径大，车机系统不好用，内饰异味大，头部空间小，噪音控制不够好，驾驶系统体验差，冬天电池衰减严重，容易出现续航焦虑，提车时间长，后期维护成本高。

1、转弯半径大

作为一款中大型轿车，比亚迪汉的车身长度将近5米，车身宽度也超过了一米九，所以这款车在拥挤道路驾驶会感觉不太灵活，在一些狭窄的道路想要掉头也会显得比较困难，所以比亚迪汉更适合在宽敞的道路行驶，且车型对新手小伙伴来说不是太友好。

2、车机系统不好用

比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象，不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型。

3、内饰异味大

异味大的问题主要出现在比亚迪汉的低配版车型上，可能是因为这些车型用了相对廉价的仿皮材质，所以在高温天气下新车内饰会散发出比较难闻的皮革味道，车主提车后需要花较多的时间和精力去给车子散味，当然随着时间的推移，异味问题还是能够得到解决的。

4、头部空间小

很多人在看到比亚迪汉的第一眼后就直呼颜值高，低矮的车身造型确实能够涨粉无数，但正是因为车身过于低矮，导致比亚迪汉的后排头部空间显得较为局促，个子稍高的小伙伴在后排坐久了会非常难受，此外，还有车主吐槽比亚迪汉的后排座椅靠背角度太怪异，坐起来不舒服。

5、噪音控制不够好

从车型的配置参数表可以了解到，比亚迪汉只有前排座椅用了多层隔音玻璃，所以很多人在试驾的时候在前排对噪音没有太大感觉，但后排的噪音表现就比较严重了，特别是车速快的时候风噪、胎噪都非常明显，这直接让丹拿音响的影音效果大打折扣。

6、驾驶系统体验差

比亚迪汉搭载了“Dipilot驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。

7、冬天电池衰减严重

比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。

8、容易出现续航焦虑

和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。

9、提车时间长

因为2022年新能源汽车原材料的价格大幅上涨，因此许多新能源车企都出现了产能不足的现象，这对于本就供不应求的比亚迪汉来说更是雪上加霜。笔者特地前往广州多家比亚迪4S店咨询，工作人员都表示汉EV的提车时间要超过3个月，慢的话等个半年也是很有可能的。

10、后期维护成本高

纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。

比亚迪汉终于上市了，补贴后不到22万起，这个价格香不香？

7月12日，经历了推迟上市让大家等待许久的比亚迪汉终于上市了，新车推出了一款DM插电混动版和三款纯电动版共计4款车型，补贴后售价区间仅为21.98~27.95万元，对于这款国产中大型旗舰轿车，很多人都非常关注，同时它也拉开了比亚迪品牌和国产轿车的新篇章。

在外观方面，汉用了比亚迪最新的设计语言，其中EV版本前脸用了封闭式格栅，细长的LED大灯和夸张的下包围视觉效果十分前卫，而DM版本则用了传统的大尺寸进气格栅，视觉效果颇为夸张。

而在侧面造型上，尺寸达到4980*1910*1495mm，轴距达到2920mm的汉有着非常修长的身姿，而溜背式的车顶和双腰线的设计，营造出了优雅的姿态，车尾则相对普通，不过贯穿式的尾灯点亮后，其辨识度丝毫不输“灯厂”奥迪。

汉的内饰由前奔驰内饰造型负责人操刀，环抱式的中控台造型极为大气，同时在全液晶仪表，可旋转式中控大屏以及大面积的皮革、木纹等材质的点缀下，有着强烈的豪华气息。

至于配置方面，汉全系标配了L2级自动驾驶系统、19寸轮胎、10安全气囊、全景天窗、前排座椅加热通风、LED大灯、无钥匙进入与启动等，极为丰富。

动力方面，DM搭载了一台2.0T发动机+后置电机组成的插电混动系统，综合最大马力437匹，最大扭矩650牛米，百公里加速仅需4.7秒，纯电续航81km。EV版本则提供了超长续航和高性能两种，其中超长续航版本最大马力222匹，最大扭矩330牛米，百公里加速7.9秒，续航里程为605km；高性能版则搭载前后双电机，最大马力达到了494匹，最大扭矩为680牛米，百公里加速仅需3.9秒，续航里程为550km，其中EV版本均搭载比亚迪最新的刀片电池。

从实用性来讲，笔者是最为推荐购买插电混动版本的，因为其不仅有着车系中最低的价格，而且在配置还有性能方面都有着突出的表现，最关键是没有续航里程焦虑，性价比极高。而如果是EV版本的话，如果对性能没有要求的话，选择EV版本的最低配即可。

总而言之，从产品来说，不论是汉这款产品还是此次它最终给出的价格，可以都极具诚意和竞争力，原因很简单，从性能来讲，是花20多万元享受百万级产品的性能，从级别来讲，花合资中型车的钱享受中大型轿车的级别。总之从产品来讲没有问题，唯一摆在汉面前的就是品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。