华为汽车新款_华为汽车真的来了

1.华为汽车新品集中曝光！新MDC支持L4级自动驾驶，鸿蒙车机版来了

2.华为造车官方极力否认？其实他们早就开始布局了

3.进军汽车产业，华为来势汹汹，它的底气从何而来？

一谈到自动驾驶，很多人都会想到特斯拉，因为特斯拉开创了自动驾驶的先河，无论是从设备、技术、还是创新，特斯拉实力都是很强的，因此很多人都梦想着拥有一辆特斯拉的自动驾驶 汽车 。

不过特斯拉的地位很快受到了威胁。昨天华为自动驾驶 汽车 公开试乘7分钟一出，瞬间全网刷屏，有网友甚至直呼：还要特斯拉干嘛？

有点意思，华为说到做到，自动驾驶技术真的超越特斯拉，利好女司机。

华为说到做到？

前几天在华为分析师大会上，轮值董事长徐直军说华为自动驾驶技术比特斯拉好多了。一听比特斯拉好，很多人就不信了，而从华为近日全球首次公开试乘的一些里可以看到，华为的自动驾驶在复杂路段行驶时，完全没问题，大家都以为华为会是L3，结果华为这一出可以说不亚于L4级别的Robotaxi，跟车平稳、红绿灯左转、变道超车，甚至连躲避外卖小哥，都已经成为现实，高精地图也是用的自家的，相比以前的“驾驶”，华为这个才是真的“自动驾驶”。

从理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。以国内的路况标准来看，激光雷达相比起单靠“视觉”的特斯拉，确实更容易获得更精准的回馈，所以单靠“视觉”的特斯拉，至少在目前还不足以让人如此踏实放心。

还有个特别好的就是里可以看到自动驾驶技术比很多人的车技都要好，这下女司机有福了。

华为自动驾驶获得市场认可？

有网友称：“华为这次对特斯拉绝对是降维打击，马斯克的底盘要丢了，徐直军一点也没吹牛。”

以前有分析师说：“大家用刀斗殴的时候，特斯拉扛着机枪过来。” 同样的话也可以适用在华为身上：“特斯拉扛着机关枪扫射的时候，华为的无人机从空中投下了激光制导弹”

“现在就看马斯克会不会也加入华为阵营了，否则就真的成了闭门造车了。”

以上，中国人从舆论上给了特斯拉一拳。

此外，北汽、长安、广汽三家官宣了与华为合作的厂商，股价直接起飞暴涨，前两个干脆就涨停了。

另一方面，新能源三大造车新势力蔚来、理想、小鹏股价都跌了不少。

除了这款车带来的自动驾驶技术，华为在自动驾驶领域也有造诣。

据国家知识产权局网站，华为自2017年开始申请与自动驾驶相关的专利技术，从2017年到2020年，华为在自动驾驶领域的专利技术共达49项。

可以说，在自动驾驶领域，华为的硬实力具有领先优势。华为拥有车载AI芯片，并基于芯片构建了车载计算平台MDC，集成了华为自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，实现了软硬件一体化。

所以说，华为自动驾驶备受追捧不是没有原因的。

现在的电动 汽车 市场就像前几年的手机市场一样，日益更新，你追我赶，华为这技术确实厉害，期待早日量产。

华为汽车新品集中曝光！新MDC支持L4级自动驾驶，鸿蒙车机版来了

移动互联网，上半场属于手机。

下半场故事的主角将是 汽车 ，智能 汽车 。

华为的第一辆 汽车 来了！

4月17日晚， 汽车 领域再掀风暴。

北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。该车搭载了华为全套的自动驾驶系统解决方案，具有城区高阶自动驾驶能力。

全系列用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航1公里。

预售价为基础版38.89万元、高阶版42.99万元，预计今年年底交付。

在手机领域被美国频频针对之后，华为开始在 汽车 领域发力。

虽然不是自己单独造车，和车企合作，刚刚亮剑，就震惊了业界。

阿尔法S 华为HI版，它最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术。

自动驾驶，不是一个新鲜概念，但很长时间以来，仅仅停留在概念阶段，现在情况不同了，真正进入了实操阶段。

此次技术，已经完全达到了全程由车辆自行判断路面，实现了真正的无人驾驶。

自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

华为的SoC将全部用可插拔的设计，基本就跟U盘一样，每三年升级一次计算芯片，不用换车也能提升车机性能。

阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

阿尔法S 华为HI版搭载远距摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

华为依然表示不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

对华为来说，阿尔法S华为HI版只是一个开端。

万亿市场，巨头纷纷入局

一部智能手机平均价格是2000元，而一部新车的平均价格至少能达到十几万人民币。

智能 汽车 ，毫无疑问是一个数十万亿，甚至上百万亿的巨大市场。

巨头们当然不愿意错过这个机会。

3月30日晚间，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币657亿元）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

4月6日，媒体纷纷报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

滴滴一直在自动驾驶领域默默投入。

早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。

创始人程维在D1发布会上曾提出，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

4月12日，在无人机领域颇具盛名的大疆也宣布即将进入 汽车 领域，将于本月19日开幕的上海车展发布相关产品。据其官微描述，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。

目前，大疆已经发布了旗下的智能驾驶系统，共包含D80、D80+、D130、D130+规格，其中D80/D80+能够覆盖0-80km/h速度区间，D130/D130+能够覆盖0-130km/h的速度区间。

知情人士透露，大疆造车的合作方将是上汽通用五菱，双方取的深度合作而非零部件购模式，首款车将在今年落地投产。

家电巨头创维，也准备加入智能 汽车 的黄金赛道。

4月13日，创维集团宣布将在4月27日举办沟通会。从官宣的海报来看，创维集团将打造创维智能 汽车 ，口号是“再一次创导未来”。

这些企业，有的可能不是自己亲自下场造车，而是提供技术，和车企合作，打造未来的智能 汽车 。

恒大 汽车 在智能 汽车 领域的 探索 同样值得期待。

此前，3月25日，恒大 汽车 召开恒驰智能网联发布会，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端 科技 成果重磅亮相，特别是联手腾讯、百度，历时23个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，拥有前所未有的极致智能生态，让全球车迷赞叹不已。

说到智能 汽车 和无人驾驶，当然不能忽视了百度。

百度在智能 汽车 和无人驾驶领域已经深耕细作很多年，是国内自动驾驶领域技术最全面的公司。

百度是唯一一家开发了从芯片设计到深度学习框架以及应用程序级 AI 功能的全栈 AI 功能的中国公司。

百度在AI布局方面，被认为最有潜力的是AI自动驾驶。

2020年10月11日，百度自动驾驶出租车服务正式在北京开放。

随着巨头纷纷入局，此前在此领域独具优势的特斯拉面临被围剿的局面。

智能 汽车 板块或将大爆发

华为的第一辆 汽车 或将引爆资本市场中的 汽车 板块。

实际上，上周五（4月16日）无人驾驶、 汽车 整车板块拉升，截至当天收盘，亚太股份、北汽蓝谷、长安 汽车 、路畅 科技 多股涨停。

车规级激光雷达和毫米波雷达是ARCFOX极狐HBT实现智能驾驶的关键，华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。

据IDC预测，2035年全球智能驾驶 汽车 产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶 汽车 产业规模将超过2000亿美元。

A股智能驾驶相关的上市公司有53家，总市值高达8557亿元，主要分布在 汽车 、通信、电子、计算机等申万行业中。

不过，也有一些企业只是仅仅停留在概念上，投资者在选择投资标的时，应该仔细甄别，选择有业绩，有成长性的真正受益标的。

作者：周松涛

华为造车官方极力否认？其实他们早就开始布局了

车东西

文｜Juice

车东西9月25日消息，今日，华为在北京举办了华为智能汽车解决方案生态论坛，在会上，华为集中的介绍了其在智能驾驶、智能座舱、华为云服务方面的思考和进展。

在智能驾驶方面，华为在会上发布了两款新产品，一款是MDC210，为L2+级自动驾驶提供计算能力，另一款则是MDC?610，可为L3级和L4级自动驾驶车辆提供算力。

目前国内已经有多家自动驾驶开发公司和华为建立了合作，车型领域设计乘用车、商用车和作业车各个方面。

在智能座舱方面，通过鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台为用户搭建一个更加舒适的座舱环境。

而云业务也是华为在汽车方面布局比较久的业务之一，现场还介绍了华为云服务的布局，目前涵盖了自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X云服务等方面。

一、四大方面同步发力?华为深化汽车企业

华为智能汽车解决方案BU总裁王军首先讲到了华为涉足汽车领域的思考。

他表示一是怀着崇敬的心进入汽车领域，无论何时都要把人的生命安全放在首位，遵循汽车发展规律；二是想把华为在过去30年积累的ICT技术带入每一辆车。

王军演讲现场

王军表示，智能网联汽车已经成为了智能世界发展的引擎，带动了智慧交通、智能制造、智慧城市、智慧能源的发展。

目前汽车产业正在进行全方位的变革，首先是汽车的商业模式，从产品价值经营向用户价值经营转变，通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入，卖车不再是价值变现终点而是新的起点。

为实现这一目标，传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变，走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。

而华为在进入汽车领域之后，华为聚焦ICT技术，帮助车企“造好”车、造“好车”，将会实现架构创新、建立计算平台与基础软件、最终构建开放生态。

华为目前正在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域，坚持平台+生态的发展战略，推动智能汽车行业快速发展。

华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，提供基础能力相互解耦，可针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合。

在智能驾驶方面，华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。使乘用车、商用车、作业车等多种车型都能实现自动驾驶商业化落地。

王军演讲现场

在智能座舱方面，华为将会以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度。

华为为鸿蒙OS提供了车机版定制开发，在开放HOS（智能操作系统）能力的基础上，再开放500+?HMS（华为移动服务）车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力。

王军演讲现场

王军介绍，华为将提供全面开放的开发工具与支持，提供IDE（集成开发环境）开发工具、云调试环境，组建开发者社区，共同组建鸿蒙车机应用市场。

在智能车控方面，提供VDC硬件平台、VOS、工具链，开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率，快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。

华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR（汽车开放系统架构），使原来ECU（电子控制单元）系统代码的平滑迁移、多ECU（电子控制单元）的集中开发变得简单高效。

在智能云服务方面，华为将基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。

王军还表示，华为将会在开发者社区、人才培养、开放实验室、联合营销几个方面发力，共建合作共赢的产业生态。

二、发布两款计算新品?可涵盖L2~L4级自动驾驶

华为智能车BU?MDC产品部经理李振亚介绍了华为MDC领域的最新的产品、生态发展成果与未来规划。他表示华为将智能驾驶产业分成三大类型，分别是作业车、商用车和乘用车。

华为智能车BU?MDC产品部经理李振亚

乘用车的驾驶场景非常复杂，从低速到高速，速度可变性也非常高，安全性和驾乘体验更为重要。而商用车的场地、线路也比较可控，主要是作为生产工具；作业车也类似，场景、道路等情况相对比较简单、路况也比较可控，速度也比较低，也是一种生产工具。

不同场景下产生的不同需求，使得智能驾驶产业面临场景、道路、线路、路况、速度、安全、属性等多个维度的影响。进而，不同场景下的智能驾驶也将产生两种不同的发展路径。其中，商用车和作业车属于跨越式的发展场景，乘用车将会是渐进式的发展路径。

为了兼顾各种车型，在本次活动上，李振亚还发布了两款新产品，一是MDC210，算力可以达到48?TOPS，可以为L2+级自动驾驶提供算力支持。

华为发布两款新品

另一个则是MDC?610，算力可以达到160?TOPS，可以帮助L3和L4级自动驾驶提供算力。

李振亚还介绍了MDC?Core?2.0，封装了AUTOSAR（汽车开放系统架构）、功能安全、网络安全及OTA升级等100多个API（应用程序接口）服务，支持主流的AI框架及1000多个AI算子，这些开放的API服务，覆盖了上层智能驾驶应用的开发、调测、部署、运营等全生命周期的核心流程。

MDC?Core?2.0还对外提供功能软件框架，方便上层应用的感知、融合、定位、决策、规划、控制等算法进行组件化的开发。MDC?Core?2.0基于满足车规安全的智能驾驶操作系统AOS与VOS，兼容AUTOSAR，提供完备的功能安全、网络安全及OTA升级功能，配套好用易用的工具链，满足规模化量产要求。

华为MDC?Core?2.0介绍

华为全新一代MDC系列产品具备四个优势，一是全系，可以实现全场景覆盖；二是安全，拥有车规级的安全认证；三是协同，实现了车路云网协同；四是开放，将硬件接口标准化，软件API开放化，建立了开发生态。

李振亚介绍，华为将坚持“平台+生态”战略，和高校/行业组织、OEM/Tier?1合作，在应用软件/算法、传感器执行器合作。

华为每年提供3000多万元提供MDC设备支持，未来三年将会投入100多个专家进行研发，3年内将会发展100+生态伙伴。

目前，华为MDC已经和momenta、禾多科技、希迪智驾、新石器、元戎启行、踏歌智行、慧拓等自动驾驶研发公司都用了华为的MDC计算平台。

三、鸿蒙车载版将会全开放?车企可即取即用

北新副总经理兼ARCFOX于立国表示，目前自动驾驶和智能座舱的边界越来越模糊。

智能座舱原则性的变化，要从功能性设计向体验设计变化，此前的车企是往车上增加电话、导航等这些功能，而未来的座舱需要变化为功能找人。

他表示过去想到座舱的时候，都是和驾驶相关的，未来的座舱将会是万物互联的座舱，在座舱内还需要有良好的生态，华为的鸿蒙系统就将会给用户提供更好的服务。

华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文分享了华为对于智能座舱的思考。华为认为座舱智能化的关键是多场景一致性，做到应用常用常新，硬件即插即用，持续更新。

华为智能座舱布局介绍

但这样就会带来一个巨大挑战——软硬件集成周期长，华为一直具备长生命周期软件版本管理经验，在2007年就做了single?RAN解决了多制式硬件和软件的集成问题。

在汽车智能座舱方面，华为的智能座舱解决方案包括鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。

华为智能座舱布局介绍

但手机和车机还是存在差距，车上的扬声器、传感器更多，难度也更大，因而鸿蒙系统上车还存在很多难题。

鸿蒙车载版将会重点在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI情景智能、OTA七个方面发力，然后将其做成Kits，开放给企业，企业可以直接拿来用。

此外，华为还做了开放应用生态和硬件生态，实现功能快速上车，软件方面，HiCar就是华为其中的一个方案，在硬件方面，华为做了一个车机模组、车载智慧屏和AR-HUD，降低车企的开发难度，更好的提升智能座舱的智能化和应用体验。

目前高德导航、酷我音乐已经和华为鸿蒙进行了合作，并登陆了鸿蒙车机系统。

四、华为云涵盖四大业务?三电方面也做了布局

华为智能车云服务产品部总经理廖振钦介绍了华为云服务和汽车的联系。

廖振钦认为汽车新四化上面临的核心挑战有很多，在智能化上，自动驾驶技术难、成本高、周期长是目前的核心问题。

在电动化方面，电池安全问题频发，使用寿命估测不准也是尚未解决的问题。在网联化方面，存在缺乏数据变现和生态支撑，商业正循环尚未有效构建。在共享化方面，则存在规模效应尚未形成，数据共享、服务化能力不足。

华为智能车云服务介绍

廖振钦表示，华为智能车云服务已经升级到了2.0版本，包括了自动驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X云服务。目前华为已经开放了API/SDK，用户可以按需获取，即取即用。

华为现在云服务主要在自动驾驶方面发力较多，已经建立了全生命周期的闭环方案，可以实现全托管，开箱即用，提供一站式服务。

华为自动驾驶云服务介绍

云上仿真也可以保障自动驾驶算法质量，用户可以在云端建立高质量仿真场景，云仿真测试可以实现自动驾驶日行千万里的数据积累。

高精地图云服务也是华为重点做的一个方向，建立了专属云平台，和众多图商一起合作，为自动驾驶车企服务，对于没有地图绘制资质的企业，也可以用华为的高精地图云服务。

在车联网云服务方面，华为已经做了很多年，目前已包括了智能运维服务、三电云服务器、OTA和智能增值服务。

华为车联网云服务介绍

值得注意的是，华为在三电云服务方面的布局，华为已经在电池故障预警、热失控预警、电池健康状态评估、电池剩余寿命预测、电池控制策略优化，可以实现热失控提前预警，SOH评估和RUL精准评估，优化BMS策略延长电池寿命。

结语：华为正在深度融入汽车产业

目前华为在汽车业务上主要有两大关键打法。一是利用ICT技术打造性能更好价格更低的零部件（包括毫米波雷达和激光雷达），二是大规模开发汽车底层软件。

具体上来看，华为在智能驾驶、智能座舱、智能控制和云服务方面已经做了基本的布局，打造了完整的开放平台。

但华为在汽车领域毕竟还是新人，还需要扩大自己的朋友圈，此次生态大会，华为传达的一个关键的信息就是希望和更多的厂商建立合作，深化自己在汽车行业的布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进军汽车产业，华为来势汹汹，它的底气从何而来？

现在的华为手机业务，几乎已经被美国逼上绝路了。具体原因大家都清楚，现在的情况是，麒麟芯片已经无法继续量产，华为手机欧洲业务在谷歌的封禁（禁用GMS框架，这是海外所有安卓机的生态核心，华为正在研发HMS替代，即鸿蒙系统）下遭遇重创，最近华为为了保生存，还把旗下最著名的手机子品牌荣耀分割出售（荣耀的接盘方实际上是深圳市）。

在如此状况下，外界对于华为这家技术立身的企业的未来会怎么发展有着很多讨论。而最近的一系列舆论动态看来，华为在手机业务重创下，把目光，投向了汽车市场。

华为辟谣绝不造车，但相关布局早已完成

最近越来越多媒体开始疯传，华为准备造车。但华为官方对此事的回应非常决绝，他们表示华为绝对不会造车。甚至于有媒体爆料，华为内部定了规矩，谁敢再讨论造车这个话题，立马调离岗位。

事实上华为作为IT行业的巨头，直接以制造商身份进入汽车行业，并非明智之举。其一，如今的汽车行业竞争已经白热化，即便是华为入局，竞争力仍然存疑。其次，以制造商身份进入汽车制造业，光是启动资金和投产新车所需要的钱就超过百亿人民币，华为当然有这个钱，但总的来说，造车并不是华为现阶段需要考虑的事情，华为官方辟谣绝对不造车，也非常合理。

但这不意味着华为在汽车市场上没有布局，实际上华为目前在汽车前沿技术，特别是自动驾驶和智能汽车技术上的造诣，已经足够让它在未来深度绑定汽车行业了。2020年北京车展上，华为展出了一整套完整的，L4级别的自动驾驶系统硬件。同时华为也表示，L5级的系统也接近完成。

在北京车展上展出的这套自动驾驶硬件里的所有部件，全都是华为自研的。这和目前市面上所有L4级自动驾驶系统的核心零配件基本依赖进口都不一样。而且在自动驾驶最核心的处理器部分，华为的优势也很大。

华为的强大是你想象不到的

华为自己的麒麟手机芯片里，最强大的部分其实不是CPU，也不是GPU，而是NPU，即神经处理单元，也就是AI模块。麒麟芯片的AI模块的强大，是同时期所有手机SOC里仅次于苹果A系列芯片的存在，性能和计算效率比高通，MTK和三星的都要明显更高一截。

这个AI模块，就是高等级自动驾驶系统所最欠缺的。AI性能的高下，直接决定整套自动驾驶系统的效能。而现在，华为已经完成了把AI模块和自研的自动驾驶系统的深度融合。这就意味着，未来即便L4级自动驾驶系统普及，华为的解决方案，很可能是众多方案里效能最高，而且成本最低，最不容易被卡脖子的系统。

而且华为早就开始布局的鸿蒙系统，也可以适配车机（HMS1.0就已经可以了，现在2.0版本只会适配得更好）。这样一来，华为现在已经基本上形成了从自动驾驶全套技术，人机互动界面到整车智能化，整车互联化的全部能力。这是一个非常恐怖的优势。硬件部分完全打通的，还有nvidia和高通，但软硬件完全打通而且深度融合的，目前市面上能做到的，只有华为一家。

我用一段简单的文字来给大家解释一下华为在智能汽车上的技术优势之大。现在你要做一台智能汽车，你首先得做全套硬件，你得去找高通三星，人家上来就是狮子大开口。接着你得搞定软件，你可以去找百度（apollo），找阿里（斑马）或者谷歌微软。好了，东西都齐全了，你认为就完事了吗？

不，你还得做适配，这个就要命了。适配做不好，直接影响用户体验，用户能骂到你道歉。适配做好了，车企自己也要花费大量人力物力财力和时间来搞，还有试错风险，舆论崩塌的口碑风险。这样一来整个智能系统的分摊成本就很高。如果华为正式入局之后，直接卖给车企的，就是已经高度完善，可用性极高而且绝不会有供货问题的打包方案。你设想一下这对于车企，对于车子的零售价会有什么影响？

可以说，未来华为一旦正式入局汽车，对其他相关企业带来的冲击，不亚于一次降维打击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，在华为召开的新品发布会上，宣布在国内上市旗下最强智能旗舰手机华为Mate40系列。这一消息公布后，立刻引爆了小编的朋友圈，但作为汽车媒体，小编更关注的则是在发布会上压轴登场的华为智能汽车解决方案BU总裁王军。

借着新手机发布的东风，王军在发布会上带来华为打造的智能汽车全栈解决方案HI品牌。HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件。而HI品牌的LOGO也会出现在用华为解决方案的车辆上。

华为HI将为驾乘者带来全新的驾驶体验。HI可以提供智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台，基于这三大硬件计算平台，华为还有相对应的AOS、HOS、VOS三大操作系统。搭配车辆底盘与执行器，可以在软、硬件部分全面提升整车的驾乘体验。

简而言之，华为坚决不造车，而是帮助车企造车。即华为发挥技术优势，车企发挥造车优势，共同设计开发智能化汽车。

那么相比于更早入局汽车领域的Apple?CarPlay与百度Carlife，后发的华为HiCar手机互联系统有什么独到优势呢？

目前Apple?CarPlay与百度CarLife，只停留在手机映射方案，本质上是将手机上的内容映射到车机上，例如将一些基础手机软件，例如导航、音乐等软件投屏至中控屏上。但联网终端还是手机，而不是车机系统。

华为Hi?Car虽然同样支持映射，但手机和车机的计算能力、通信能力、定位导航能力等都可以进行深度融合，比如在导航时，如果GPS信号较弱，Hi?Car可以叠加计算车机和手机的GPS数据，实现更精准的导航。

简单来说，华为的Hi?Car与车机系统能够实现1+1=2效果，而CarPlay与CarLife与车机系统的组合依旧是1+1=1。

除了在人机交互方面提供更深层次的体验，HI智能汽车解决方案还提供L4-L2+级自动驾驶全栈解决方案，以及智能电动解决方案。由此可见，HI智能汽车解决方案几乎提供了智能汽车需要的全部解决方案。

华为在去年才宣布成立智能汽车解决方案BU部门，仅用一年时间就带来HI智能汽车解决方案。从时间上看，华为入局智能汽车领域显得有些仓促，那是什么促使它这么快进入该领域呢？

首先是智能网联汽车时代的到来。据华为的预测，到今年中国车联网连接数量将达到6000万规模；来自前瞻产业研究院的数据显示，到2025年，中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。华为入局智能汽车领域，同苹果、百度、阿里等科技巨头一样，想从中分得其中一杯羹。

同时，手机业务作为华为的主战场，近年来受到海外资本的打压，在手机领域面临软件封锁、芯片断供等问题。如果手机业务面临危机，华为需要开辟新的战场来支撑庞大的华为继续前进。而华为有着雄厚的资金与技术支持，入局智能汽车领域也就理所当然了。

其次是Hi?Car基于鸿蒙OS打造。而华为给鸿蒙OS的定义是将鸿蒙OS打造成一套全新的5G物联网系统，借此打通各种设备之间的障碍，最终完成万物互联生态。因此华为推出Hi?Car，是实线手机与汽车互联的鸿蒙拼图之一。

写在最后

虽然华为入局智能汽车领域的时间不长，但其发布的HI全栈智能汽车解决方案已经相当成熟。小编相信，后来居上的华为能够凭借坚实的软硬件实力在智能汽车领域站稳脚步，并将极大改善我们的驾乘体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。