理想汽车和比亚迪哪个好推荐买,理想汽车和比亚迪哪个好推荐

1.国产混动车大战！比亚迪唐DM-p对比理想ONE谁更好？

2.比亚迪和理想哪个公司好

3.里程1000公里解决续航痛点，2021款理想ONE和比亚迪唐DM-i选谁？

4.4月仅卖出2000辆，越野性能SUV比亚迪唐，为啥却卖不过理想ONE

5.比亚迪唐 DM-i和理想ONE核心技术与可靠性对比

质量比较好的新能源车牌子有蔚来汽车、比亚迪、理想汽车、几何汽车、特斯拉等。

一、蔚来汽车

蔚来是一个智能电动汽车品牌，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ES6、蔚来EC7、蔚来EC6、蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。定位高端品牌的蔚来汽车，PPH值仅为49，质量相当可靠，只不过新车的售价有点小贵。

二、比亚迪

比亚迪在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，已掌握电池、芯片、电机、电控等新能源车全产业链核心技术。比亚迪新能源车已形成乘用车、商用车和叉车三大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域。比亚迪新能源汽车等PPH值为101，但从销量上来看，比亚迪一个月新能源车销量超过10万辆，比亚迪获得超高销量证明其质量得到了消费者的高度认可。

三、理想汽车

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。理想汽车仅凭ONE单一车型一个月销量破万辆，PPH值为102，其质量还是值得我们信赖的。

四、几何汽车

几何汽车是隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。几何汽车被注入“多维、专注、纯粹”的品牌基因，全新定义汽车新能源世界进化方向，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。几何汽车传承了吉利汽车品牌的血脉，PPH值为107，虽然旗下几款量产车型的销量表现不是十分出色，但是在质量方面还是很不错的。

五、特斯拉

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆，特斯拉的愿景是“加速全球向可持续能源的转变”。特斯拉汽车的PPH值为133，特斯拉汽车的销量很高，质量也是毋庸置疑。

国产混动车大战！比亚迪唐DM-p对比理想ONE谁更好？

电动新能源汽车性价比高的品牌有：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车。

1、比亚迪

比亚迪最早为电池制造商，后加入车企大军，2022年由传统车企变身新能源车企，通过刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身优势。零部件自产率非常高，包括车规级芯片也能实现部分自供。目前旗下车型众多，包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的海洋系列。比亚迪2022年共计交付超186辆，摘得国内汽车厂商年度销冠。

2、特斯拉

美国汽车品牌，榜单内唯一非国产汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，整车制造的成本“杀手”，通过一体化压铸制造、自建零部件配套体系等一系列手段，大幅降低了整车成本，是全球利润率最高的车企。

3、蔚来汽车

入门门槛较高，同为造车新势力，与小鹏汽车不同，蔚来的核心是用户运营，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是发展初期，蔚来的很多新用户都是老车主介绍的。

4、理想汽车

入门门槛同蔚来一样，理想的核心是产品力，创始人李想在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，汽车功能设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。

5、小鹏汽车

新能源造车新势力，在众多造车新势力中，重研发，以科技感著称，自动辅助驾驶技术等都较为先进。旗下车型搭载了众多先进的科技硬件，并具有不错的性价比，让追求科技感的人一见倾心，一直追逐于科技的小鹏，也推出了自己的飞行汽车。鹏汽车2022年累计交付达12万辆电车。

比亚迪和理想哪个公司好

在“燃油时代”向“电气时代”转移的关键时刻。燃油车型所具有的长续航、高输出和纯电车型所具有的高经济性、高舒适性，让不少车友深感困惑，到底哪种车型才是最适合自己的。实际上，在二者之间还存在着起到过渡作用的混动车型，其既具有燃油车型的长续航属性，也能提供纯电车型的高经济性，能够让消费者免于选择困难症的痛苦。

8月26日，全新比亚迪唐DM-p宣布上市，综合补贴后的售价区间为28.98-32.98万元。经过改款后的比亚迪唐DM-p，在某种程度上代表了比亚迪插电混动SUV领域的旗舰水平。那么，全新比亚迪唐DM-p的具体产品实力如何？在异常内卷的国内混动市场，又能否成功突围？为此，车叔请来了理想ONE，其售价为34.98万元，是新能源SUV市场中颇具影响力的一款车型。而通过对两款车型的对比，我们就能对比亚迪唐DM-p的具体产品实力有所了解。

外观：设计各有特色

理想ONE舒适性更优

先说唐DM-p，其在外观设计上依旧延续着经典的“Dragon Face”理念。标志性的大嘴镀铬进气格栅，内置全新的点阵式中网，视觉效果更加丰富。利用镀铬装饰条连接的斜长灯组，内部做了分体设计，使样式更加新颖精致。

侧身方面，唐DM-p与唐DM-i相似，采用上扬的双腰线车身+溜背式车顶，配合车窗、侧裙、轮圈等细节处的镀铬饰条，在审美上，更贴合时下年轻人的胃口。

空间方面，唐DM-p的长宽高分别为4870/1950/1725 毫米，轴距为2820毫米，与唐DM-i相似，定位为中型SUV。这个尺寸账面数据，已经无限逼近中大型SUV的尺寸，能够为消费者提供充裕的乘坐空间。配合上真皮座椅包裹和可开启全景天窗，体验感很强。硬件配置方面，唐DM-p表现得十分厚道。能够提供前排座椅加热/通风、主副驾驶电动调节、自动空调、后座出风口等配置，实用性和科技体验达标。

尾部方面，唐DM-p提供贯穿式尾灯组，并简化了尾部线条，视觉效果更为干净整洁。

再说理想ONE，其外观造型同样保持家族特色。矩阵样式的进气格栅，内置熏黑蜂窝中网，并在格栅中穿插贯穿式灯组，看上去就很大气。前包围则做了经典的三段式设计，大尺寸的导流进气口，配合扁平化处理的前保险杠，成功凸显出前脸的运动效果。

侧身方面，则比较常规。做了圆润化处理的双腰线车身，配合悬浮式车顶和熏黑轮圈，能够彰显出传统SUV应有的魁梧特质。

空间方面，理想ONE的长宽高分别为5030/1960/1760 毫米，轴距为2935毫米，定位为中大型SUV，尺寸优势更明显，前后排空间更为富裕。硬件配置方面，理想ONE同样不差，甚至还能更胜一筹。提供前后排座椅加热/通风、前排座椅按摩、驾驶位电动座椅记忆功能、主副驾驶电动调节等，能够让用户体验到科技时代的魅力。

尾部方面，理想ONE也依旧保持厚重感。整体线条多以直线为主，并在其中嵌入贯穿式尾灯组，具有颇高的辨识度。

动力：唐DM-p动力表现更优

兼具性能与经济双重优势

先说唐DM-p，其将搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统。其中，发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米。前后双电机最大功率分别为160千瓦和200千瓦，峰值扭矩则为325牛·米和350牛·米，百公里加速时间为4.3秒。纯电续航里程为215公里，综合续航突破1000公里。

再说理想ONE，同样搭载的是前后双电机组合，并提供1.2T三缸增程器。电机综合功率为245千瓦，峰值扭矩为455牛·米。百公里加速时间为6.5秒，纯电续航里程为188公里，综合续航表现同样破千。

车叔总结

首先，作为混动版本，两款车型都能在续航上缓解用户续航压力。并通过纯电续航模式，来支持用户的城市通勤需求。此外，两款车型还能发挥国产品牌的传统优势，在空间与配置上交付满意答卷。但单从上述对比来看，车叔更建议车友选购唐DM-p。其虽在舒适性上有所偏弱，但也能满足日常家用需求。同时，其在动力表现上基本碾压理想ONE，兼具性能与续航双重优势，很适合有家用需求的消费者。

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里程1000公里解决续航痛点，2021款理想ONE和比亚迪唐DM-i选谁？

有好坏之分，比亚迪从传统制造电池企业慢慢的发展成现在的新能源汽车制造公司，汽车销量全国遥遥领先，理想也是基于互联网新出的一家汽车公司，全国来说也是一家非常有名的公司，你说他们之间的没有好坏之分，是比亚迪的销量是理想汽车的几倍，这个是事实

4月仅卖出2000辆，越野性能SUV比亚迪唐，为啥却卖不过理想ONE

汽车 正在面临着再一次的大变革，从燃油车时代向全面电气化发展。许多城市限行政策下以及对新能源 汽车 的利好，燃油 汽车 已经不是最佳选择，然而,目前的纯电动 汽车 正在高速发展中，并不是解决出行的最终形态，依然有着续航里程焦虑、充电时间过长等痛点存在。

那么,有没有既能满足日常通勤的低成本，又能享受诗和远方长途高续航的车型呢？在这个问题上，鱼和熊掌是能够兼得的，所以插电混动成为目前纯燃油 汽车 向纯电 汽车 发展变革一个关键的过渡产品，是非常具有现实发展意义的：“短途用电，长途用油，家用省心”。

比亚迪唐DM-i和2021款理想ONE则是插电混动中点亮不同 科技 树的两种技术分支，目前都代表了其领域不错的水准，那么搭载DM-i超级混动技术的唐DM-i和搭载增程式技术路线的理想ONE，既有异曲同工之妙，也有不同的地方，二者作为家用全能奶爸车谁更称职呢？

设计各有特点 颜值均在线

首先简单谈谈两款车外观设计。比亚迪唐DM-i是由国际设计大师沃尔夫冈·艾格和胡安马·洛佩兹亲自操刀打造的Dragon Face家族式龙颜设计。前脸仿生设计十足，冥冥之中似乎真是一幅龙脸的视觉感受，视觉冲击力是非常强烈的。侧面车身比例十分舒畅，同时腰线处理运动活跃以及悬浮式车顶和大尺寸轮毂带来不错的肌肉运动感且精致度丝毫不减。尾部充满辨识度的尾灯造型则是整车点睛之笔，十分骚气。

2021款理想ONE作为小改款车型外观改动并不大，依然走简约路线。车身尺寸上相比比亚迪唐有一定优势，加上整体平直简约线条处理，让理想ONE给人第一感受就是大！没有过多锋利的设计语言，让人第一眼不惊艳但是绝对属于耐看的颜值。

外观设计见仁见智，两者设计语言完全不同。比亚迪唐DM-i外观凌厉不凡，整体营造出运动，霸气的氛围。理想ONE则是磨平了棱角，以大气、简约为卖点，这样也意味着大众接受度更高。

比亚迪DM-i超级混动VS理想ONE增程式纯电驱动

2021款理想ONE采用更加节能的前后双电机四驱以及把油箱加大至55L，NEDC综合续航达到了1080公里，纯电续航里程达到了188公里。理想ONE增程式全速域都采用纯电驱动，有两个模式。纯电模式下，增程器不启动，直接由电池供电驱动电机行驶，实现0油耗，和纯电 汽车 没有任何区别。增程模式下，发动机启动通过曲轴带动发电机发电，增程器持续的为电池充电，依然由电池供电驱动电机行驶。

简单来说：增程器就是理想ONE的随车充电宝，可以随时随地给电池补电，以达到消除里程焦虑的同时还能得到电驱行驶特性。

比亚迪唐DM-i超级混动技术，高配拥有112km纯电续航里程，NEDC综合续航达到了1050km。有EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式实现了用户全场景使用覆盖。EV和HEV串联可以理解为理想ONE的纯电以及增程模式，而HEV并联和发动机直驱则是为复杂多变的路况提供更多合适的工况模式，HEV并联模式，当遇见高负载路况时，发动机与电动机同时输出动力，从而满足车辆最大化的动力需求，让加速和超车更加得心应手。

在高速巡航的情况下，系统会采用发动机直驱模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。同时为了避免能量浪费，发电机和驱动电机全程待命，在检测到发动机能量存在富余时，发电机及时介入为电池充电。

不可否认理想ONE和比亚迪唐DM-i都做到了为用户解决续航里程焦虑的痛点，两车均实现了1000+的综合续航里程，真正实现了“短途用电，长途用油，家用省心”。

可靠性以及亏电工况下比亚迪DM-i更占优势

2021款理想ONE增程器依然采用东安1.2T三缸发动机，理想ONE一旦亏电或者处于高负荷高速电机驱动工况下，发动机需要持续处于高转速区间运转给电池充电，能量传递复杂，所以理想ONE亏电工况下的油耗并不低，甚至有超过10L/100km。同时由于三缸发动机，特有的“抖动大、NVH差”等问题，确实会一定程度影响理想ONE的行驶品质。比亚迪唐DM-i采用热效率高达40%插混专用1.5Ti高效四缸发动机，即使是亏电油耗也低至5.3L/100km。

比亚迪唐DM技术于2008年就搭载在F3D推出，2013年推出第二代，2018年推出第三代，2020年推出DM双平台战略，车型平台技术不断进化完善，无论是三电核心技术能力还是传统老牌车企造车可靠性，比亚迪都已经过长时间几十万名车主的口碑认证。值得一提的是,DM-i超级混动专用的刀片电池，电池安全性方面目前也是无人可及。

写在最后

比亚迪唐 DM-i和理想ONE核心技术与可靠性对比

我们经常听到 汽车 圈中的话就是：买新能源 汽车 就买比亚迪，或者说比亚迪 汽车 是新能源 汽车 的老大，不可否认的是，比亚迪确实在新能源自研技术上积累很深厚，拥有了很多的专利，也拥有强悍的三电技术，这或许就是为啥这两年比亚迪 汽车 突然发布了这么多热门车型，比亚迪汉，比亚迪秦PLUS DMi。但是在4月份销量出来后，很多消费者就感觉到奇怪，4月比亚迪唐竟然只卖出了2000辆，完全比不过理想ONE。

技术实力雄厚的比亚迪唐竟然输给了造车新势力的唯一一款车，无论是从技术，品牌影响力，还是从实力来看，比亚迪 汽车 自然要强过理想ONE，那么为啥理想ONE能在4月卖出5539辆，而拥有多年积累的比亚迪唐却只有2000辆?个人认为主要还是销售、服务意识，品牌树立，产品定位上有着差异，比亚迪唐这款旗舰车型，才遭遇了长期的冷遇，反而不如后起之秀的理想ONE。

比亚迪汉和比亚迪唐DM，都是不可否认的好车，产品力强，这些从目前两款车车主的反馈就可以看出，毕竟这两款车的不少车主都是属于那种降维消费，也就是本身有豪车了，只是因为这两款车确实很好，所以才购买。

但是比亚迪 汽车 4S店却参差不齐，很多车主反馈的信息，就是比亚迪 汽车 4S店的销售与吉利 汽车 ，长安 汽车 相差比较大，而且似乎带着一种高冷。

　或许是因为以前是卖性价比高的燃油车，所以导致如今的比亚迪 汽车 4S店不少依旧还是停留在那个段位，对于像比亚迪唐DM，比亚迪唐EV，比亚迪汉等20万以上的车型，并没有拿出符合这些车定位的服务流程和态度，导致很多消费者都感觉到不满意。

而且对于新车型，新能源车型，一些4S店的售后目前也还无法维修，这种服务跟不上的表现，也让比亚迪 汽车 失分不少。

　在 汽车 的品牌树立上，比亚迪 汽车 虽然有了王朝系列，但是王朝系列并没有独立出来。比亚迪唐DM反而被比亚迪这个品牌所拖累。

其中第一个拖累就是比亚迪 汽车 曾经的低端，仿制车型影响到了比亚迪唐DM，价值20万多万的比亚迪唐DM，却因为比亚迪曾经的品牌印象，给很多消费者留下了，不值这么多钱，这就是典型的品牌撑不起产品价值。

第二个影响，其实就是比亚迪 汽车 一个平台多个车型，比如说比亚迪唐系列，就有唐燃油版，唐DM，唐DM-i，唐ev等四个车型，四个车型涵盖了10多万到30多万的价格区间，燃油车的低价，拉低了唐的定位，毕竟从外观来看，唐DM和唐燃油版很难一下子区分开来，也无形中就拉低了这个车的定位了。

最主要的是，比亚迪 汽车 只会埋头苦干，不像理想 汽车 等造车新势力以及特斯拉 汽车 一样，会讲故事，提升品牌和产品的一个情怀与价值。

　比亚迪唐DM有7座版，四驱能越野，但是整体尺寸却太过小巧了，2820mm的轴距，在中型SUV中不算大，而且溜背型设计，第三排空间实在太过窄小了。

而理想ONE却拥有着超大的空间尺寸，这也是很多人想要的，能越野，空间又大，而比亚迪 汽车 目前就缺乏这样大的车型，很多消费者也一直在呼吁比亚迪出一款更大的四驱SUV车型。

　当然比亚迪唐DM也还存在一些缺点，比如油耗高，重量太大等等，不过如今的比亚迪唐DM-i上市后，有可能会超过理想ONE，只是销量最终怎么样，还是一个未知数，目前比亚迪唐DM-i只需要预定一个月就可以提车，而其他的DM-i车型都需要3个月及以上，大家细品就知道了。

2021年上海车展，比亚迪王朝旗舰SUV车型唐 DM-i正式上市，售价区间从18.98万元至21.68万元。相比全新一代唐DM车型，搭载DM-i超级混动技术的唐 DM-i主打极致高效能，追求全速域多用电，少用油及高效用油，开启了中大型SUV5.3L+1050km新时代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE采取了增程式技术路线，全速域电机驱动，同比唐 DM-i有些许异曲同工之妙，也有不少截然不同之处。技术先行，同为混动技术路线，理想one的增程式技术路线和唐 DM-i的超级混动技术究竟有何异同，二者谁才更值得选购？

插混发展现实意义：“短途用电，长途用油”，培养消费者新能源 汽车 驾驶习惯

众所周知，电机相比发动机动力响应速度要快上许多，线性动力输出能完全免除燃油车的换挡顿挫，并且传动机构上能减少许多发动机及变速箱硬连接产生的震动及噪音，因此，以电驱动的车型在驾乘体感上要远胜于传统燃油车。除此之外，用电的成本也仅为用油成本的三分之一左右，要是能使用波谷电价进行充电还能进一步降低，这也成为了新能源车型的另一大优势。

与此同时，如今电池技术及充电速度双瓶颈仍然存在，如果家里没有充电条件，使用纯电车型作为家里唯一用车便会存在着许多的不便之处，这也是现阶段插混车型更能契合大多数主流家庭用户的原因，既能享受纯电的驾乘质感及低成本优势，同时没有了里程焦虑。

因而，作为插混中的佼佼者，唐 DM-i和理想ONE相比传统中大型燃油SUV车型都具备不错的能耗表现，而相比纯电SUV车型，两者不仅同样拥有纯电驾乘感受，而且还不受续航的影响，二者的核心秘诀是都有增程功能，发动机带动发电机发电的同时，驱动电机同时驱动车辆。一边耗电一边补电，所以保电能力强，有效减少了续航焦虑。

比亚迪唐 DM-i超级混动技术四大模式覆盖用户全场景使用

唐 DM-i搭载了电机效率最高可达97.5%的EHS电混系统，其中包含采用成型绕组技术的超高转速双电机及高度集成化控制器等核心零部件，在EV纯电模式下驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验，并且NVH极其优异，打造出超静谧的驾乘环境。

并且，优异的整车控制策略会在电池电量较高时智能切换为纯电模式，减少耗油。在电池电量较低，但是发动机驱动效率较高时，发动机还可以将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，提高能量利用率。但如果电池电量较低，车速不高发动机工作效率也不高时，会自动切换为HEV 串联模式，发动机可以和轮端解耦在高效区间发电，极大提升整车保电性能，实现全工况使用不易亏电。

来到高速行驶的工况，唐 DM-i会智能切换为高速巡航模式，发动机工作在最佳转速区间进行直驱，无需换挡，简化了传动路径，油耗更低。而当整车行车功率需求太高，发动机脱离最高效的转速区间时，此时车辆一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，发动机将自动和轮端解耦，带动发电机发电和电池合力为驱动电机提供能量，爆发出澎湃动力。

因此，比亚迪唐 DM-i得益于单挡直驱的架构设计，热效率高达40%的骁云－插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池等高效率核心零部件的加持，整车不但操控自如，动力强劲，即使是最差工况亏电油耗低至5.3L/100km，可油可电综合续航更是可以达到1050公里。

理性ONE全速域纯电驱动，高速工况油耗颇高

理想ONE采用的增程式驱动则只有两个模式，在纯电模式下，由容量达到40.5度的电池供电，增程器停机，实现零油耗。而在增程模式下，与唐 DM-i的HEV串联模式相似，发动机通过曲轴带动发电机发电，相当于一个增程器，发电的同时驱动电机驱动。因此，增程器可以持续为电池补电，帮助整车系统提升保电能力，维持整车电量。

核心零部件上，理想ONE采用了一款2015年由安东生产的三缸发动机，最大96千瓦的输出功率，但和电机匹配最大发电功率仅为60千瓦，而理想ONE整车电机驱动功率达到了240千瓦，这就导致一旦电池亏电，或是车辆处于高速电机大负载的工况下，发动机会不堪重负，持续处于高转速区间运转，能量传递路径复杂，油耗甚至超过10L/100km。而且由于该发动机为三缸机，在运转时“效率低、抖动大、NVH差”，对于驾乘质感也造成了一定的影响。

综合来看，显然增程式驱动颇有些“捡了芝麻丢了西瓜”的意味，其设计初衷便是为了满足用户长途出行需求，无里程焦虑，但缺少发动机直驱的模式，让其在高速行驶时能量转化损耗极大，油耗控制的不甚理想。

以可靠性而言，唐 DM-i 相比理想ONE更胜一筹

从2015年唐家族首款车型唐80量产、随后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版，至2021年唐 DM-i 量产，车型平台在不断的进化，从最初的PHEV单一车型，扩展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4种动力方案。无论三电核心技术实力，还是传统造车的可靠性，比亚迪唐都获得了终端市场长达6年的验证，更拥有了几十万名唐车主的口碑认可。

反观理想 汽车 ，其推出的首款车是一台串联双座低速电动车，因为与国家法律法规冲突，而没有上市即退市。随后在2019年量产的第2款车即理想ONE，由于理想 汽车 缺乏造车经验，在一些前悬架碰撞事故中出现了“断轴”问题，一共召回了10469台，召回数量位于造车新势力的榜首。

笔者有话说：

作为比亚迪超混系统的旗舰车型，唐 DM-i可油可电综合续航1050公里和整车可靠性，是造车新势力理想ONE所完全不能比拟的。这背后不仅是由于两车在核心零部件和控制系统上的差异，更是由于比亚迪作为更加成熟的自主品牌赋予了唐 DM-i更深度的技术输出。并且不要忘了，二者售价整整相差了十万元之多，显然，比亚迪唐 DM-i才是更值得选购的车型。

新能源情报分析网评测组出品