股吧 长安汽车,长安汽车股票股吧8最新消息

1.长安汽车股

2.长安汽车醒醒吧！营销盖过技术之日，便是车企走下坡路之时

3.长安汽车股票还会涨吗

长安汽车是央企也是国企。长安汽车是指中国长安汽车集团有限公司，成立于2005年12月，隶属于中国兵器装备集团有限公司，其历史可以追溯到1862年的上海洋炮局，这是中国近代工业的先驱之一。经过多年的演变和发展，最终于2005年整合优化后形成了现今的中国长安汽车集团有限公司。

业务领域

中国长安已形成了汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流以及汽车生态圈四大主业板块。在汽车零部件领域，公司拥有强大的全栈式解决方案的零部件供应能力，业务覆盖动力传动与电驱动、底盘、热管理、座舱等多个系统。公司的汽车销售与服务业务遍及全国，拥有278个销售网点，涵盖长安汽车、福特、林肯、沃尔沃等多个主流品牌。

研发实力

研发一直是中国长安的核心竞争力。公司拥有多个国家级和省级研发中心，构建了集团级、事业部级、企业级三层级的创新平台。目前，公司已拥有5个国家级、8个省级研发中心，致力于汽车技术的前沿探索与应用。中国长安还坚持以质量VDA6.3、精益六大KUP、安全环保HSE等体系为标准，确保产品的卓越品质。

企业成员公司

重庆青山工业有限责任公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、辰致科技有限公司、四川建安工业有限责任公司、湖南江滨机器（集团）有限责任公司、四川宁江山川机械有限责任公司、湖南天雁机械有限责任公司、成都华川电装有限责任公司、南方英特空调有限公司、南方天合底盘系统有限公司、成都宁江昭和汽车零部件有限公司、纳铁福传动系统（重庆）有限公司、南方佛吉亚汽车部件有限公司、本特勒建安汽车系统（重庆）有限公司、万友汽车投资有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司。

社会责任与环保理念

中国长安一直致力于环保和可持续发展。公司积极推动新能源汽车的研发和推广，以减少汽车尾气对环境的影响。中国长安还注重员工的安全与健康，严格遵守劳动法规，为员工提供良好的工作环境和福利待遇。

未来展望

未来，中国长安汽车集团有限公司将继续坚持以市场为导向，加大研发投入，推动技术创新和产品升级，并且会积极拓展海外市场，提升品牌影响力和国际竞争力。

长安汽车股

汽车制造企业概念股。作为概念股，长安汽车可以被视为与汽车产业相关的股票，投资者可以通过购买长安汽车的股票来参与汽车行业的投资。长安汽车作为中国汽车行业的重要企业，其股票价格可能受到行业发展、公司业绩、市场竞争等因素的影响。投资者在选择长安汽车作为概念股时，应该对汽车行业的发展趋势、公司的战略规划和财务状况进行充分的研究和分析，以做出明智的投资决策。请注意，投资有风险，投资者应根据自身情况和风险承受能力做出决策。

长安汽车醒醒吧！营销盖过技术之日，便是车企走下坡路之时

长安汽车股是一支兼顾两融战略（融资融券）的股票。长安汽车的更名历程是1997-6-10的长安汽车到2006-5-11的G长安，再到2006-10-9的长安汽车。该股票为深股通标的，在深主板上市。流通市值达到1056亿，总市值达到1375亿。重庆长安汽车股份有限公司成立于1996年10月31日，注册地位于重庆市江北区建新东路260号，法定代表人为朱华荣。长安汽车凭营业执照依法自主开展经营活动，对外投资110家公司，具有8处分支机构。

经营范围包括许可项目：

1.制造、销售汽车（含轿车）

2.制造汽车发动机系列产品

3.汽车租赁（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）

一般项目：

1.汽车（含小轿车）开发

2.汽车发动机系列产品的开发、销售

3配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售

4.机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类商品和技术的进出口（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外）

股市的由来

1. 股票至今已有将近似400年的历史。最早的股市产生于1602年荷兰和英国成立的海外贸易公司。这些公司通过募集股份资本而建立，具有明显的股份公司特征：具有法人地位：成立董事会：股东大会是公司最高权力机构；按股分红；实行有限责任制。

2. 股份公司的成功经营和迅速发展，使更多的企业群起效仿，在荷兰和英国掀起了成立股份公司的浪潮。到1695年，英国成立了约100家新股份公司。 股票市场是已经发行的股票转让、买卖和流通的场所，包括交易所市场和场外交易市场两大类别。

3. 由于它是建立在发行市场基础上的，因此又称作二级市场。股票市场的结构和交易活动比发行市场（一级市场）更为复杂，其作用和影响力也更大。

长安汽车股票还会涨吗

时间刚刚迈进2023年，长安汽车集团便迫不及待地公布了2022年度的销量成绩单。值得关注的是，抛开整个集团在逆境之下微涨1.98%的数据表现不说，长安系自主品牌的强势崛起，与长安系合资品牌的黯然失色，令二者的差距被进一步拉大，颇有几分“风水轮流转”的意味。

事实上，除了已经退出中国市场的长安铃木以外，如今的长安马自达、长安福特均或多或少地展现出发展疲态，技术层面的“水土不服”和产品领域的“叫好不叫座”，成为掣肘销量的重要原因。相较而言，随着“蓝鲸动力”的发布，长安汽车树立起了自身的技术IP；而遍布全网的“花式营销”，则带来了洗脑式的宣传效果；再加上逐步扩充的CS系列和UNI序列，令长安汽车成为10-20万级家用车市场中很难被忽略的选择。

从某种程度上来说，长安汽车的发展轨迹便是近几年自主品牌的时代缩影，通过持续夯实底层技术、优化品牌形象，实现抢占合资品牌的市场、达成销量与口碑的双丰收，进而促进品牌的良性循环和健康发展。但是，面对铺天盖地的鲜花与掌声，长安汽车反而迷失了发展方向，质量、营销与服务层面的不断失守，最终为未来的发展埋下不小的隐患。

质量泡沫，轻轻一戳就会破

常言道：“工欲善其事，必先利其器”。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与“蓝鲸发动机”的诞生，尤其是长安CS75PLUS的爆红有着莫大的关系；也正是从那个时候起，长安汽车给人一种稳定、耐用的品牌印象，由此带来的附加效应，更对其它车型产生了积极影响。

然而，回归到实际用车生活，长安CS75PLUS却并不如想象中的那般省心。去年的十一国庆假期，本应是全家一起驾车出游的好时机，但一辆粤M牌照的长安CS75PLUS却身披白色横幅停在长安汽车4S店门前，其中“行驶几千公里发动机漏油”、“投诉无门”的大字颇为扎眼。选择在假期期间以这样一种“不太体面”方式维权的做法，即便只是听说，也能感受到其中的辛酸。

可能有人觉得这只是个例，但当笔者打开《车质网》搜索引擎后，发现关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉并不少见，其中涉及的车型，不仅涵盖2020款、2021款，及2022款 第二代 长安CS75PLUS，还涉及到长安CS55PLUS、长安UNI-T等畅销车型。

更令人气愤的是，某位车主在投诉中称，当故障发生后，4S店销售不仅不以为耻，想着赶快拿出解决问题的方案；反倒说起“你就当中奖了”这样的风凉话，令车主心里雪上加霜。对技术的轻视、对消费者的蔑视，与长安汽车宣传的“科技长安·智慧伙伴”背道而驰。

值得一提的是，作为长安汽车布局轿车市场的另一款重磅产品，将于本月底上市的长安逸达以8.99万-11.09万元的预售价，被称作A+级家轿市场的“价格屠夫”。

但很多人不知道的是，在2月份开展的媒体试驾活动期间，有媒体曝出疑似逸达前悬架右避震塔顶出现断裂的视频，为其上市之路增添不少未知数。当然，目前尚不能确定故障是人为因素还是设计缺陷，但长安汽车若为了销量走上“降价降质”的道路，则会对消费者的信任带来更严重的打击。

夸大营销，说得好不如做得好

近些年，“智能科技”成为汽车圈的高频词汇之一，不仅帮助新能源产品迅速拓展市场，还令传统的燃油车型吸引到更多年轻人的目光。

当然，科技配置的研发、搭载需要不菲的成本，对于长安汽车而言，定位SUV旗舰的长安UNI-K是最好的“科技代言人”；不过，长安UNI-K在智能配置上的频频翻车，反而起到了负面效果。

2021年3月，长安UNI-K举行了一场名为“十平米发布会”的活动，身为长安汽车董事长的朱华荣化身“带货官”，亲自为长安UNI-K站台。期间，长安UNI-K展示了名为“APA6.0远程自动泊车”功能，即在车内无钥匙的情况下，由距离车辆19km外的工作人员通过手机实现遥控泊车，成为其核心“黑科技”之一。

然而，就当消费者再一次感叹“国产车站起来了”的时候，长安UNI-K却在2022年陷入了“销售欺诈”风波。据长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反映，其购买的车辆并不具备远程自动泊车功能，且本以为可通过后期OTA升级实现，但对比2023款车型后发现其缺少侧面雷达，因此很难实现。此外，还有L3级自动驾驶、灯光秀也是官方前期大力宣传，但首批车主并未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有车主针对此问题对长安UNI-K发起投诉。

客观来说，全新技术的面世与落地，需要漫长、严谨的时间打磨，就拿L3级自动驾驶功能来说，就算技术允许，法规层面仍存在争议，长安汽车不可能不懂这个道理。但是，将没把握、没落实的功能广而告之，并诱导消费者购车，则是企业主观态度的问题了。况且，如果长安UNI-K的确无法满足车主需求，那在长达一年的时间内，长安汽车为何迟迟没能提供解决方案，而是选择对车主“冷处理”呢？这样消极的态度，对得起董事长的信赖吗？

除了此前的“虚假宣传”以外，从今年年初开始，又有不少车主集中投诉长安UNI-K“车机系统长期未升级”的问题，以至于包括导航系统在内的许多功能无法使用。极为讽刺的是，长安UNI-K作为一款起售价高达14.59万元的中型SUV，上市之初已将OTA升级、车联网等高端功能设为全系标配；面对如今“货不对板”的情况，许多消费者都感受到了投诉无门的失望感、无力感与欺骗感。

结语：“水能载舟亦能覆舟”。长安汽车之所以能够获得如今的成就，与国内消费者的支持和力捧离不开关系，尤其是对于不少年轻人来说，很可能是顶着家人让买合资车的压力，最终坚定地选择了国产车。但就长安汽车如今的表现来看，颇有前几年合资车的样子，即仗着自身的口碑与光环加持，在“躺着挣钱”的路上一去不返。

无论何时，品质与用户都是车企不可触碰的底线，而长安汽车除了费劲心思研究营销策略、维护网络风评以外，更应该把好产品质量关，虚心聆听并诚心接纳消费者的建议。如果车企只顾着抬头卖车，而忘了低头搞技术，注定会迎来吃光老本的一天；当“吆喝声”盖过了“研讨声”，或许便正是车企走下坡路的开始。

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00625(长安汽车)，股价从4月底开始出现V型反转，涨幅超过170%。首先，4月底的这波上涨，明显是老庄的卷土重来，并没有给便宜的上车机会。因为新庄需要芯片，带X的芯片越便宜越好。所以股价会在底部反复震荡很长一段时间，以此来消化套牢盘和套牢盘。这是这一波长安汽车显然不是。4月29日一字板后，股价暴涨，期间少有回报，基本上沿着5日线强势上行。盘整期间相对萎缩，反应筹码高度套牢，基本没给什么犹豫。最近股价一路高歌猛进，突破了历史高点。总的来说，股价突破历史高点，说明价值被重新发现，是市场共同努力的结果。短期上涨角度陡峭，乖离率过高。股价需要减速消化获利盘后才能上行。不建议再次短线上车。车可以逢高减负，然后择机进场。 另外，这是不言而喻的。首先我去科普一下什么是“五位一体”:一位一体是指万一股票佣金，相当于买一万元股票佣金是1元。五合一是免除双边佣金5元起步价(因为券商最低五元手续费，不足五元的单笔手续费五元)。这个6647我收了66美分，显然省了不少。 目前能在五免(万一五免)情况下开户的券商不多。毕竟这确实是微利。