解放牌汽车型号大全,解放牌汽车有哪些型号

1.解放CA1121J（军品）的技术参数

2.第一批国产汽车是什么牌子

3.儿时的记忆——解放牌CA10卡车，见证了中国造车史

4.第一款国产老解放牌汽车，手摇式点火，百公里耗油量28升

5.懂车？懂！中国的大卡车你懂多少？

一、分别指解放牌(一汽)载重六和九吨，平头，柴油发动机汽车。

二、一汽在生产解放牌长头中型载货汽车的基础上，开发了中吨位平头载货汽车系列，其基本车型称为六平柴。

典型的六平柴车型型号为CA1120PK2L2和CA1120PK2L2的变形车CA1120PK2L2为6t 平头柴油长轴距载货汽车。CA1120PK2L2装用CA6110-IB型柴油发动机，最大功率为117KW，最大扭矩为431Nm。CA1120PK2L2的变形车主要有CA1110PK2L2、CA1110PK2L2、CA1081PK2L、CA1110PK2L5CA1130PK2L2等，分别装用CA6110A、CA6110/125、CA6110-1B、CA6113-1B等形式的柴油发动机，最大功率为125KW、117KW和103KW，最大扭矩为450Nm、431Nm和392Nm。

六平柴简要技术特性

载重量： 6000kg 空车重量： 5560kg 满载重量(包括三个乘员重量)：11560kg 轴荷分配空载 前轴：2650kg 后轴：2910kg 满载 PDFmyURL.com 前轴：3690kg 后轴：7870kg 外形尺寸 长：8490mm 宽：2480mm 高：(满载时按车箱保险架计)2710mm (满载按驾驶室顶计)：2630mm 轴距 ：4700mm 轮距 前轮：1800mm 后轮：1800mm 最小离地间隙 前轴下：280mm 后桥下：250mm 最小转弯直径(按前外轮轮迹计)：不大于18.4m 2.使用数据最高车速(满载、平坦良好路面，速比6.25)：92km/h (满载、平坦良好路面，速比5.77)：83km/h 百公里燃油消耗量(满载、平坦良好路面上行驶，无拖挂，车速为40-50km/h)：19.5L/100km 制动距离(满载、在干燥、平坦、硬实和清洁的沥青或混凝土路面上行驶) PDFmyURL.com 车速30km/h：不大于8m 车速20km/h(空车)：不大于3.8m 跑偏量(紧急制动时) 车速30km/h ：不大于200mm 车速20km/h(空车)；不大于80mm 车速35士5km/h时点制动： 不得跑偏最大续驶里程 ：750km 最大续驶里程(双油箱)： 1500km 汽车车外最大加速噪声< 86dB(A) 3.容量数据燃油箱：150L 发动机润滑系：19L 冷却系 无暖风装置：21L 有暖风装置：22L 变速器：7L 后桥减速器(单级：80W/90重负荷车辆齿轮油)：4.5L (双级：80W/90普通车辆齿轮油) 转向机 机械转向(80W/90普通车辆齿轮油)：1L 动力转向(8号自动变速器液力传动油或10号航空液压油)：4L 4.调整数据发动机润滑油压力：392-441kPa 发动机冷却水正常温度：80-90℃ 离合器踏板自由行程：35-45mm 离合器踏板总行程：200mm 最大制动气压：637-833kPa 前制动室推杆行程：25-55mm 后弹簧制动缸推杆行程：30-50mm 脚制动器制动鼓与蹄片之间隙：(中间部位0.6-1mm).

三、一汽在生产中吨位平头载货汽车的基础上，开发了重型平头载货汽车系列，其基本形式称为九平柴。

典型的九平柴车型型号为CA1170P2K1L2、CA1170P2K8L2和CA1170P2K13L2等。CA1170P2K1L2为9t平头柴油长轴距载货汽车，可以超载到12t和15t。CA1170P2K1L2装用德国原装BF6M1013EC型道依茨柴油发动机，最大功率为174KW，最大扭矩为852N·m。CA1150PK2L2T1型9t平头6×4长轴距载货汽车装用BF6M1013ECP型道依茨柴油机，其最大功率高达195KW，最大扭矩高达954N·m。CA1170P2K13L2型9t平头长轴距载货汽车装用YC6112ZLQ-186型柴油机，最大功率为177KW，最大扭矩为882N·m。其变形车还有平头载货汽车底盘、半挂牵引车和自卸汽车底盘，改装有各种形式的汽车。其变形车有Call60P2K13L2型8t平头长轴距载货汽车、CA1260P2K1T1型16t平头柴油载货汽车和CA1170P2K1L2型9t平头长轴距柴油载货汽车底盘、CA4170P2K1C型25t平头半挂牵引车底盘、CA4260P2K1CT1型30t平头半挂牵引车底盘和CA3260P2K1BT1型15t自卸汽车底盘等.

简要技术特性

整车重量：自重7 475kg载重量9 000kg总重量16 670kg。底盘允许总重16 670kg。外廓尺寸：长度9 620mm宽度2 494mm高度2 944mm。车箱内部尺寸：长度7 200mm宽度2 300mm高度540mm。性能：汽车通过角度(满载)接近角30°离去角20°最高车速114km/h最大爬坡度31%最大制动距离(30km/h)≤9.5m最小转弯直径18.4m百公里油耗22.5L/100 km发动机型号BF6M1013EC排量7.146L最大功率174kW(2300r/min)最大扭矩852Nm(1400r/min)

解放CA1121J（军品）的技术参数

1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功。 世界上第一辆汽车是1885年诞生的，不久汽车就传到我国。解放前，我国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。

第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。　第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里，无数群众争睹国产汽车的风采。

初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米/小时，每百千米耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似 ，载重量为5吨 ，发动机功率85千瓦 ，最高车速80千米/小时。1956～1986年共生产102万辆。1988年进行换代设计，第二代CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米/小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万千米以上，可改装成多种变形车。另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。

约旦商人毕特先生在1957年第二届中国出口商品交易会陈列场上观看解放牌汽车。在这次展会上，毕特先生购买了三辆解放牌汽车，这是解放牌汽车第一次出口。

解放牌汽车的今天

一汽通用轻型商用汽车有限公司（以下简称“一汽通用公司”或“公司”）是中国第一汽车集团公司与通用汽车（中国）投资有限公司合资经营的企业。合资双方自2006年5月31日起就合作事宜进行意向性接触，并于2009年7月27日正式注册成立一汽通用公司。公司注册资本为12亿人民币，双方各占50%股份。合资经营期限为30年，合资公司注册地为吉林省长春市汽车产业开发区。　为了经营需要，公司下设一汽哈尔滨轻型汽车有限公司与一汽通用红塔云南汽车制造有限公司两个生产基地。基地总建筑面积为36.81万平方米。具有冲压、车身焊装、电泳涂装、总装四大工艺生产线及与其配套的车架、车箱、车桥三大总成生产线。具备了包括轻卡车1吨、2吨、3吨、皮卡系列、工程车、MPV系列的产品型谱。出口方式含整车出口与CKD、SKD组装，并在俄罗斯、乌克兰、墨西哥、越南都有组装厂，现已出口东南亚、美洲、中东等20多个国家和地区。　品牌宣扬：解放轻卡、全球通用　公司使命：集成合作优势，通过为用户提供高质量、最佳感受、符合环保要求的低成本产品，成为可持续盈利、股东价值最大化，员工引以为荣的企业。

第一批国产汽车是什么牌子

解放CA1121J型6吨载重汽车的一般数据如下所示：

生产企业：中国第一汽车集团公司?

驱动形式 ：4×2

座位数（含驾驶员）：?3?

长：?7255?

宽：2490?

高（空载）：?2630（按驾驶室顶计）

轴距（满载） （mm） ：4090

前轮 ：1900

后轮 ：1800

最大装载质量（kg）：6000?

最大牵引质量（kg） ：12000

整备质量 ：5510

前桥 ：2725

后桥 ：2785

最大质量 ：11510

前桥 ：4000

后桥 ：7510

解放CA1121J型6吨载重汽车的主要性能参数如下所示：?

最高车速（km/h） ：95

加速时间（0～60km/h）（s）：55?

最大爬坡度（%） ：35

最低稳定车速（直接档）（km/h）：25?

百公里油耗（L）：17.5

经济车速（km/h） ：50-60

最大持续里程（km） ：1450

车外加速噪音 dB(A) ：86

制动距离（初速 30km/h）(m)：10?

最小转弯直径（m） ：15

最小离地间隙（mm） ：265

接近角 ：30°

离去角 ：20°

前轮定位 ：前轮外倾 1°；主销后倾 1°30′；主销内倾 6°；前束（mm） 2-6

解放牌汽车，于1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂试制成功。 世界上第一辆汽车是1885年诞生的。解放前，在我国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。

第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里，无数群众争睹国产汽车的风采。

初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米/小时，每百千米耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似 ，载重量为5吨 ，发动机功率85千瓦 ，最高车速80千米/小时。

1956～1986年共生产102万辆。1988年进行换代设计，第二代CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米/小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万千米以上，可改装成多种变形车。另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。

参考资料：

儿时的记忆——解放牌CA10卡车，见证了中国造车史

第一批国产汽车是解放牌的CA10载重卡车。

这一批汽车在1956年7月，于吉林省长春中国第一制造厂内完成制造，这也是代表着中国自主制造汽车实力的展现。当时的一汽集团在汽车建设上接受了苏联方面的援助，选择的车型是斯大林汽车厂的吉斯型吨载重汽车，这就是解放牌卡车的原型。

解放CA10载重卡车的诞生也向世界表明中国不能造车的历史已经被终结，车型是以斯大林汽车厂的吉斯-150型吨载重汽车为原型而制造的。“解放”二字是由毛泽东主席亲自选择，而“CA”这一代号也应用在了后来一汽产品的车型上。

初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米/小时，每百千米耗油29升。

1988年进行换代设计，第二代CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米/小时，每百千米耗油22.5升。

该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万千米以上，可改装成多种变形车。另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。

百度百科—解放牌汽车

第一款国产老解放牌汽车，手摇式点火，百公里耗油量28升

中国的No.1——CA10，这台解放牌卡车，见证了中国造车史！

今天分享的是一台资历最老的国产车，不是红旗，更不是上海，是第一汽车制造厂的解放，这是一台卡车，解放CA10！

建国初期，咱们的技术还是相当落后，但国内运输车辆紧缺，我们只能从苏联请求支援。直到1956年，长春，第一汽车制造厂研制成功，下线了第一台卡车，就是这台解放CA10。当然，这台卡车，大部分是借鉴了苏联的技术，但却是我们自己研发和生产出来的第一台车，完全可以这样说：这是一台让中国的汽车从无到有的车！是一台见证了中国艰辛的造车历史的车！

CA10，C代表China，A则是AUTO（也有说C是changchun长春，A是第一）。

我出生于80年代的中期，我的父亲是一个货车驾驶员。在90年代初，还有幸见到并乘坐过这款车型（那时候太小，对车一点不了解，不知道是否经过了几次的改款，外观方面非常相似，前脸是一模一样的造型）。之后的几年，随着卡车的不断更新换代，这样的车型，再也没有在货场里见过。

在那个车辆不多的年代，印象深刻，好奇，还有羡慕。我们深深的知道，那个年代，一个家庭有一个驾驶员，就已经可以能养家糊口，已经是很自豪的事情；如果家里还有一部卡车，就意味着能过上很不错的生活了。但是，只有亲自看过，才知道货车驾驶员的辛苦和劳累。

二十多年过去了，中国发生了天翻地覆的变化，我们的生活得了很大的改善，车辆早已进入普通家庭，很多家庭都实现了拥有小轿车的生活，而卡车作为一种谋生的工具，相对于用于乘坐的小轿车的数量，反而显得越来越少了。

因为对父辈的感恩，因为知道父辈们的辛苦，这台卡车的样子，从未在我的脑海消失过。于是，喜欢车模的我，特意买了这台小小的模型。

从设计上，进气格栅由多颗横条组成，这可能也是最为简单和易于生产的设计，试用。同时，我们仔细看，进气格栅的上方，“解放”两字，是这台车的名字。

懒得去查数据，也没有这台车的车身尺寸。

从这个角度看上去，这台卡车的货箱很长，是为了装载更多的货物，或者载人。在那个年代，用货箱载人，也是很常见的。根据运载的货物需要，有的还会在货箱装上篷布（样子有点像现在种植蔬菜的大棚）

那时候的解放牌卡车，全部是清一色的军绿色。没有其他颜色可选。一方面是生产的时候就只有这个颜色，另外，如果后期需要补漆，也比较方便，就是一个颜色，不用担心调色的问题。

那个时候的修理厂不多，直到90年代的后期，才开始有一些路边的修理店，承担一些简单的修理，焊接，以及补胎和加水的业务。更多的是驾驶员本身就是汽车修理工，很多的汽车故障，都是靠自己修理。

这台车的货箱，底板是一块大铁板（不知道最初的会不会是木板），周边的围栏是木板。到后期，围栏才换成铁皮。

前杠是一颗很厚实的钢板。我记得小时候，经常爬上去，踩在这颗前杠上面，蹦蹦跳跳，丝毫没有任何晃动。

注意看，不论是前轮还是后轮，都很注重挡泥板（或者轮毂包）的宽度。在那个年代，道路大多是山路，泥土和灰尘，那不是一般的多。哈哈。

在那个年代，这样的卡车，经常会拿来改造成其他用途的车辆，我们最常见到的油罐车，还有城里的洒水车等等。

这台车模是一个无框的车门。和实车不一样。实车是带框的，还有手摇式升降的玻璃。

现在来看这部卡车的前脸造型，感觉是很独特的。从当时的实用性来讲，这样前窄厚款的前脸设计，视线好，更大程度上，减少了驾驶员的盲区。

第一汽车制造厂。小时候，我倒是对这个没有什么记忆。可能那时候，实车上的字，早就掉了吧。

前脸除了进气格栅之外，两个外露的大灯，也是这款车型的一个特点（在后面生产的东风卡车，已经不再使用这样的设计）。两边轮毂包上，也有两个小灯，从今天来看，应该是转向灯皆示廓灯。

从这个角度看，货箱真的好款，比车头宽了不少。驾驶这么一台车，对于驾驶员的技术要求更高。

车头的顶部，光秃秃的。我记得，有的车辆，需要装载更长的货物，会在车顶加载一个类似于行李架之类的东西，起到保护车顶的作用，同时，也可以临时装货。

这台卡车，还有个奇特的地方。打火的方式，不像今天这样的电子打火技术，那时候，是手摇式的“车钥匙”，（白金点火方式，感兴趣的朋友可以去百度学习一下，我也是刚刚查询到这个名称），需要一个花很大的力气，转动发动机达到一定的转速，才能成功发动车辆。

为了装载更多的货物，提高效率，货箱的设计会向后延长很多。

这种卡车由于不是翻斗式，那时候也没有铲车之类的，所以，装货和卸货，都是需要人工装载和下货。我记得，我每一次和父亲去煤场载煤，看着煤场的五六个工人用铲子一点一点的往货箱里装煤。然后运到了地方，又得人工用铲子卸货。

两边的车门底下，是很厚实的脚踏板。有的木板，有的则是铁板。在那时，如果搭载人多了，驾驶室里坐不下，还可以在副驾驶这一侧站着一个人。

这台车的前挡玻璃很独特，是可以向外推开的（当然，密封性不是很好，到处漏风）雨刮也是装置在上面的。这样也可以增加驾驶员的视角。

在卡车的尾部，有一个很大的牵引钩，这种卡车，在当时是需要经常托载一个拖车或者拖斗的。

另外，当时车辆较少，如果其他车辆发生故障无法行驶，也可以进行牵引。

备胎。这台卡车的备胎悬挂在此处。

货箱的尾部，把这块挡板放下，方便卸货和装货。

油箱。当时的卡车的油箱，全部是暴露在外的。我没有去查数据，不知道多大容量的油箱。但是我知道，运货的卡车，油耗很高！（估计要达到20-30L/百公里）

由于需要装载重达几吨甚至十几吨的货物，该车采用的是双后轮。

最后，我们来说说驾驶室内部。

三幅式的方向盘，很大。换挡杆是一颗很长的杆子，类似于拐杖，哈哈。手刹也很长。

这台卡车的座椅是三人设计。副驾驶主驾驶的座椅是完全连通的，没有任何隔段。座椅就是很硬的那种沙发。由于中间没有隔段，也方便当做临时的休息床铺。

靠背也没有任何的腰部设计之类的，直挺挺的，长期靠着多少是不舒服的，不过，在那时候能坐车取代步行，已经是很幸福的事情了。

这就是这台卡车的驾驶室。没有空调，冬天漏风，夏天酷热。我们的父辈，就是在这样的辛苦条件下，用这样的一台车，来养活一个家庭，来为这个社会做出运输贡献。

现在，我们每天开车舒适的小轿车去上班，享受这前人为我们带来的生活便利。

借这台车的影子，向祖国致敬！向为汽车事业做出巨大贡献的前人致敬！向艰苦奋斗的父辈们致敬！

懂车？懂！中国的大卡车你懂多少？

文章原创，欢迎车友分享转载

国内在汽车制造业领域，发展的时间要比欧美短很长时间，按理来说，从国产第一辆汽车开始到今天，也有几十年的时间了，近些年国内经济攀升，车友们手里宽裕了，生活水平逐渐提高，对汽车的需求量增大，国产汽车才得到了充分的发展。

很多车友都会记得第一款国产老解放牌汽车，它的型号是CA10，记得很多70后，在学驾驶证的时候，练车就用这种老解放牌汽车，当时考的都是B票，所以练车时的艰苦程度，要比现在艰难一些。

手摇式点火：

记得一位车友，1997年学车的时候，开的就是CA10，12月开始学，1月毕业，早晨打热水加完水之后，学员先一个挨一个摇10圈，最后找个劲大的猛摇3到4圈，车打着火了。路考考试最大的挑战是加减档不能发出打齿轮的声音，好像出现两次嘎嘎声就认定不合格。两脚离合降档给空油。

最开始接触这种车，感觉有很多驾驶技术可以学，与现在的汽车相比，现在的汽车真是简单多了。

老解放CA10，车身自重4吨，还可以拉4吨的货，动力方面，搭载了一台5.6升，L6型自然吸气发动机，现在的汽车几乎都是V6字型排列的气缸，发动机最大扭矩转速是2400转，最大输出动力为90匹马力。

变速箱匹配了五速手动挡，最快时速能够达到每小时75公里，百公里耗油量28升。当时的汽油价格不贵，几毛钱一升，但是当时的工资也低，钱也实在。

在外观设计，很多年轻车友没有见过实车，该车的车头上，有解放两个字，这两个字不是贴上去的，是手工铆出来的，进气中网高大帅气，横置了六条格栅，中间又竖立了一条格栅。

两侧大灯圆形设计，耸立在前瓦盖与车头的中间，两只转向灯分别安置在前轮瓦盖的上面，**雾灯只配备了一枚，前杠是比较厚实的，两个拖车钩是焊接在前杠上的。

车外的后视镜比较有特点，驾驶位的外后视镜在车门的外面，使用支杆支撑。右侧的后视镜直接固定在车头前杠的最右侧，支撑镜子的铁杆比较长，能够清晰地观察车辆右侧的情况。

在发动机舱的左侧，上面有一排凸起的繁体字，写着第一汽车制造厂，这款车历史比较悠久。

车内的中控设计，比较简单实用，前排座椅是连体式设计的，记得驾校学员坐一排，后车斗也站了很多学员?。

前排的配置要什么没什么，车门内衬都是铁板的，中控也是铁板的，前风挡玻璃，有一个扳手，风挡玻璃可以开启。

能够开走这款车，要虚心学习一段时间，要不然真的开不走，换挡需要两脚离合器，因为变速箱没有同步器，比如想要一挡升二档，踩离合器，由一档挂入空挡，然后再踩离合器，再由空挡挂入二挡，就这么麻烦。

现在国产汽车发展得多好，开车都带自动辅助驾驶了，能够增加驾驶安全性，车内舒适性如同坐沙发一样享受，冬天车内有暖风，座椅加热，不遭罪。以前的老解放汽车，驾驶员外面穿什么，开车就穿什么，开车不比走路暖和多少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天午餐的时候，马路上一辆灰色的凯迪拉克跑车带着它特有的“突突”声在我们写字楼大门口停下，一位衣着靓丽的**姐款款而来，优雅的坐上车……

同行的男同事们沸腾了，开始聊这车多少钱？哪一年的款？哪款跑车比它好（不好）……同行的女同事们不乐意了，说：你们怎么光聊这样的车，怎么不聊聊卡车呢？

听闻，小编也深感有理，所以，今天我们就聊聊祖国的大卡车！

首先出场的是一汽解放

说到卡车，不得不说一下解放牌卡车，尤其是新中国建设期间，解放卡车成为名副其实的公路运输装备，一汽解放汽车有限公司更是成为是中国汽车工业的摇篮。

解放J6从2007年7月解放J6重卡首次下线到2009年10月，销量跨越了1000万辆，成为中国汽车自主品牌的一大骄傲。

第二出场的就是东风天龙

从外观上来讲，东风天龙要方正大气很多，更符合现代的审美标准。尤其是一对炯炯有神的水晶大灯，呈虎牙状，犹如点睛之笔，平添了很多王者霸气。

另外不得不说的就是中国重汽

该厂试制出了中国第一辆重型汽车—黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。2011年末中国重汽集团年产整车15万辆、发动机13万台、变速箱14万套、车桥34万根、改装车3.3万辆。

物欲横流的时代繁华迷眼，家用车一代胜过一代，而你不曾关注的重卡也在悄然地与世界接轨！