宝马i3车主真实感受怎么样_宝马i3车主真实感受

1.预算30万元左右，选择入手2020款 宝马i3 ，车主：外观真科幻！

2.宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

3.车主点评:科技感十足的车子|宝马i3

4.宝马i3续航怎么样？真实车主是这样说的

5.车主点评:宝马i3 独特的蓝天白云我的爱

我之前有一辆宝马3系，开了三年半之后我和老婆都想换辆车尝尝鲜，最终以“燃油车成本太大”为由准备换一台新能源车，也是因为自己突然某一天接受了新能源汽车，后面也就没有障碍了，哈哈~

工薪家庭，预算定在30万以内。开了几年3系之后发现自己对车辆的驾驶感受有点苛刻，不会特别在意瞬间的爆发力，而是会在意线性的油门和刹车，也就是开起来的平顺性。市面上的其他新能源车也看了一下，最让我忌惮的还是电池系统的安全性，想想还是宝马更放心一点，i3便成为最终的入手车型，使用满2000公里了，简单来说说体会。

旁人的质疑

质疑主要来自身边的朋友，有的人说丑出天际，有人说是“老年代步车”，有人说冬天车轮容易打滑，也有人说电池衰减的厉害，还有人说二手车残值赔哭。我瞬间感觉像是骑在了一条大老虎上，回头和家人商量，都说我上头了，这个鲜还尝吗？一致决定：尝！

电桩安装的准备

4S店会赠送电桩加上不超过40米的安装路线，我家里有一个固定车位，具备安装条件，随后需要和物业沟通，这个环节需要物业提供允许安装的纸质证明文件。随后在手机上下载了一个网上国电APP，用车主姓名进行注册并完成开户申请就好了，里面需要上传自用承诺书，不熟悉的话可以下载一个试试看。

提车后实际感受

对开门大爱

第一感觉还是挺爽的，提速很快，车型变小了，开起来也变的更加灵活了。坐姿变高，小朋友上车比之前费劲。

视野比之前要开阔，开起来感受很好。在这里我要吐槽一下这个双幅方向盘，无法定位，一开始在倒车时我总把握不准车辆的方向盘，闹了好几次笑话。有一次去商场倒了好几次才停进车位，旁边路过的朋友那种眼神让我印象很深刻。

i3在松开油门后，车辆会有比较强烈的制动能量回收的过程，约等于刹车，所以踩/松油门就能控制车辆的行驶速度，习惯了之后还有点上瘾，自从开上了i3，我竟然可以早起了，早走15分钟，路上可以节省30分钟，也可以更从容吃早饭，还是蛮幸福的。

再来说一下空调制冷的效果，这还得看坐前排还是后排，前排觉得可以了，后排要热死，后排觉得可以了，前排怕是要冻死，另外Carplay还是蛮香的。

i3时速在80km~90km之间是最省的，时速过了130km掉电就比较快了，后来就是正常开，空调正常开，23°自动，二级风，我这种开法，满电一定能开到320km，和官方续航很接近。

最后总结

宝马i3开起来s?挺爽的，想想开销就更爽了。家庭充电挺方便的，大概3天一充。有次急着去外地，快充用过一次，20分钟充了17度电，20天充电费用贴在下面：

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预算30万元左右，选择入手2020款 宝马i3 ，车主：外观真科幻！

在搞电动车这条路上，很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了，因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生，它也算得上是一代经典了。然而，时至今日，电动车的发展已经有了极大的变化，这个时候全新宝马i3的到来，已经变成了后来者。而这，难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑，它到底行不行呢？那今天，咱们就来体验看看。

虽然是全新的纯电车型，但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点，其中就包括经典的双肾设计，虽然是封闭式的设计，但也能让你一眼就看出来这是一台宝马，当然，除了前脸的双肾格栅，侧面的车身造型以及尾部设计等，都能让你很远就看出这是一台宝马。当然，除了这些极具宝马元素的设计外，宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少，尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外，宝马i3还使用了半封闭式的轮毂，这同样是展示新能源车身份的体现。

不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合，内饰其实也是一样，进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计，尺寸很大， 科技 感也相当不错，这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素，这种新老结合反而有种独特的韵味。

除了中控位置，宝马i3比较创新的点就是换挡机构了，采用了时下流行的拨片换挡设计，启动按键也为蓝色，视觉上的效果挺不错的，但说实话，我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆，或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象，不过对宝马品牌的车型而言，相信大家比较关心的还是它的操控，那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢？

先来看它的硬件，底盘方面，宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼，不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外，宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆，而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同，宝马i3的动力电池被放置在车辆底部，所以它的车身重心会更低，这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

动力系统部分，宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统，使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式，后置电动机拥有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就参数而言已经足够亮眼。

而得益于电动机的强大扭矩输出，宝马i3的动力响应确实够迅速，eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。

转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。

值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。

此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

智能驾驶辅助方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看，辅助驾驶级别达到了主流的L2级。

探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。

而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。

总结：

综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。

宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

大家好，我是2020款?宝马i3?快充畅行款的车主，因为我家里已经有了一辆燃油代步车，是辆越野车，平常在市区行驶油耗也是挺高的。最主要的原因是我老婆不愿意开，她说这款车的尺寸太大了，她掌握不好车间距，所以才想着再买一辆小一点的车，最近这几年的新能源市场发展的还不错，就想着买一辆新能源车，我们的预算是30万元左右，这个价格的新能源车型选择性还是很大的，当时我老婆也跟着去看了，她第一眼就喜欢上了这款车的外表，再加上我家的燃油车也是宝马车，对这个品牌也是比较认可，所以就在11月1日的时候入手了这款车，当时这款车的裸车价是30.58万。

到现在为止，这款车我家也开了有一个月多的时间了，对这款车的综合质量还是比较满意的。外观方面，前脸采用了很科幻的设计，挺适合年轻人开的，估计很多女生看到这款车都会喜欢上它吧！内饰方面，虽然没有什么特别之处，但是该有的科技感还是很充足的，这款车的用料方面挺用心的，乘坐着也是挺舒服的。空间方面，毕竟是辆小型车，所以满足日常的家用代步还是没问题的。动力方面，毕竟是新能源车，相信大家也都听说过新能源车起步是很快的，操控感比较强。要说最不满意的地方是什么，估计就是这款车的续航方面了，要是能再提高一点就完美了！

续航方面，300左右的续航确实是个硬伤，估计买这款车的朋友大部分还是因为看上了这款车的外观吧。其次就是这款车确实挺适合家用的，说句不好听的话，要是有钱用这款车用来做买菜车真的是最合适不过了！

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车主点评:科技感十足的车子|宝马i3

宝马i3，这是宝马在电动车市场开山之作的名称。十年前宝马创造了那款很经典的城市通勤小车，十年后i3停产，然后顺理成章地切换到了3系的纯电版上——这既是对3系的重视，也是对“i3”这个称谓的重视。

对于i3的设计已经有很多的讲解了，但是还有几点细节可以聊聊。

1、首先是尺寸。3系长轴距版有着中国市场经典的豪华中型轿车的尺寸，所以i3同样是选择了长轴距版本。车身长度4872mm、轴距2966mm，都要比蔚来ET5、特斯拉Model 3更有优势。这也是为什么很多人觉得ET5、Model 3不太像中型豪华车，比3系小，就是因为它们都不是长轴距尺寸。

2、车身高度，宝马i3是1481mm，相比燃油版3系高出了18mm，但是这个高度是低于蔚来ET5的。所以在造型比例上，i3还是保持了经典3系的样式，没有变得很奇怪，不是“驼背”的感觉。

3、在空气动力学上，i3也很用心。前脸采用了主动式进气格栅，两侧也有通风口。还采用了19寸的低风阻轮毂，很重要的一点是，这个轮毂和车身侧面是齐平的。车尾的扩散器，也是为电动化车型专门设计的。从这些细节就可以看出豪华车企在设计上的功力。

内饰方面的变化也不少。在传承宝马传统内饰设计的基础上——比如经典的面向驾驶员一侧的布局、熟悉的三幅式运动方向盘、N多的按键以及iDrive操作面板之外，也做了那种很符合电动化特征的简化设计。

1、12.3英寸和14.9英寸的曲面屏幕，后面是金属的支架，很有科技感。新系统是ID8，支持无线CarPlay、各种小程序。全新的科技感的界面设计很精细。

2、换挡机构变成拨片，并且启动按键变成蓝色。同时启动按键也和安全带联动——必须要系上安全带才能完全准备就绪启动电机，否则仅仅是上电。

3、新车型简化了按键设计，尤其是多媒体按键和空调组件等等，只保留了必要的快捷按键。很多功能都可以通过语音操作来完成，效率也还是不错。

4、空间体验上，前后排都延续了长轴距3系的表现，对比Model 3或者ET5都有很明显的优势。比如后排至少拥有两拳三指的膝部空间，而后排头部空间通过挖空处理更有一拳四指左右。在乘坐方面也是采用了更长的坐垫，整个坐姿都很舒服，丝毫没有局促感，也没有因为底部的电池组而改变内部的纵向空间。

当然，宝马i3后排中间也保留了凸起。这是因为i3没有去改变车身的结构，直接沿用了燃油版设计。毕竟如果大改中间的传动轴框架就是对车身结构进行调整，整个碰撞设计都要重来。而宝马表示这个通道就留给了高压线束等零部件，也是解决纵向空间的一种方式。

关于驾驶层面，之前同事试驾宝马i3主要是在赛道。宝马希望展示电驱的3系同样能够作漂移、甩尾这些动作，“很宝马”的特色。

实际上作为一台后驱电动车，宝马G20这代本身就很容易“起漂”。现在这辆eDrive35L的电机又达到了210kw、400Nm，所以要甩起来就更容易了。再加上宝马i3重心比3系低了44mm，所以很适合在赛道开。

但是今天，我们要把i3作为日常驾驶开，来看看它是否符合日常驾驶的需求。

1、动力输出方面，宝马i3的动力已经是很有优势了。而且宝马采用的是电励磁电机——不是永磁同步也不是异步交流。电励磁简单说就是低速和高速性能都很好，所以i3的电机输出很线性，感觉一踩就有，往高转有劲，高速巡航效率也高。但问题就是冷却系统要求高，技术难度大一些。

2、除了正常的D挡之外，还提供一个B挡模式，就是宝马i3的单踏板模式。其实宝马是很早研发单踏板的车企，最早的那个小车i3就有，现在B挡已经做得很好了，有一个线性减速动作。另外这个B挡可以有三挡选择，同时也能配合不同驾驶模式进行选择，所以也算是“各取所需”。

3、宝马i3的刹车前段电子味较重，基本上就是普遍CRBS的调校风格，后半段才有机械刹车介入，来得很强。现在大家都这样做，毕竟节能。

另外这款车刹车时，会有比较明显的点头动作，并且是动静很大的那种。这一点，和我的福特电马简直一样。据说这个点头动作在这两代宝马上都有，祖传问题。个人猜测就是车重原因，然后悬挂偏软，所以踩下去的那一下会有点头。而使用B挡的时候就不会产生这样的情况，主要是电机反转带来一个反向的力。

4、底盘的变化是宝马i3很有意思的地方，我个人认为宝马i3的底盘和燃油3系有九成接近。剩下的10%的差距主要是后悬采用了空气悬挂和防倾杆，带来了不同的感知。

原因是空悬可以抬高车身，毕竟i3很重，空车就有2029公斤，坐上三个人差不多2.3吨了，所以车身就可能下沉。这时候对布置在底盘的电池组离地间隙要求就很高，而空气悬挂正好可以把车身高度撑起来。所以，这个空气悬挂和操控关系不大，也不能手动调，主要是解决离地间隙的问题。

还有则是i3增加了原厂后防倾杆，能够增强整车刚性，同时让整个后悬挂更硬，我个人猜测目的是可以承接住换装空气悬挂后的抛离感。

在实际驾驶感受上，宝马i3的底盘主调是以舒适为主的，这点和燃油版3系一致。在高速或者城市快速路那种平整路面会感受得很明显，整个车辆会有一些微微的起伏感。甚至在碾过比较高的减速坎时都会很舒服。并且在坑洼路面行驶的时候，整车的后轴会有一些横摆，也是很典型的偏软悬挂的调校。

但是，尽管主调是舒适，可宝马i3的后悬却会有很多细碎的震动传递给驾驶者。尤其是在颠簸比较密集路段，或者遇到一些水泥路面上的高减速坎，如果这时宝马i3的速度又比较低——大概50kph以下的话——后轴一方面是起伏感的上下运动，另一方面在这个上下过程中伴随很多零碎的小震动——这不是韧劲，而是比较硬朗的承接。

因此，我看很多车评人在说宝马i3底盘硬、底盘颠，其实并不是特斯拉Model 3那种硬，只是小频震动多觉得硬。

我个人猜测，这同样和宝马i3的底部电池组布置有关。一方面是空气悬挂带来柔和感，但另一方面为了避免悬挂太软导致电池组擦地，所以弹簧阻尼调得偏硬，再加上后防倾杆的作用，来迅速承接这种起伏。这就导致了宝马i3后轴给人的感觉颇为奇怪，又有起伏，又有不少的小震动。

当然，这是在特定路况下的感受，比如坑洼的水泥路面，或者密集减速带才会感受明显。如果只是考虑城市道路驾驶，我觉得也并不会有太大影响，只是一个细节感知的问题。

而要是在高速巡航状态下，平整的路面还是能够感知到底盘的扎实和舒适。尤其是高速碾过路面接缝和减速坎的那种利落感，又让你能够感知到宝马底盘的扎实和沉稳。

总结：

开下来，全新宝马i3还是有弹有赞。

好的地方就是，它保留了一款BBA级别豪华中型车所有的一切，从产品到品牌，让你觉得这就是一辆宝马3系，只不过动力总成换成了电驱，性能还更好了。和特斯拉或者蔚小理相比，宝马依然是最值得信赖的豪华品牌。

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宝马i3续航怎么样？真实车主是这样说的

#选车理由 北京能买的纯电动车就几个国产品牌，特斯拉和i3，本身可选的就不多。国产车刨去几个基于老年代步车设计的例如e200，eq1之类的，其余都是基于汽油车改造的，本身汽油车的水平就不咋地，改出来的电动车水平更没啥戏。无论是性能还是尺寸，都谈不上满足需求。基于老年代步车开发的国产电动车，除了便宜好像也就没啥特点了，做工糙的还不如我素组的模型。。。作为纯粹电动车设计的i3和特斯拉是唯一在设计上充分考虑电动平台优势的车型，i3实现了在一个4米小型车尺寸上做到大于紧凑型车的乘坐空间，还实现了不亚于多数紧凑型车的动力性能。如果是曾经40万的价格买i3是太奢侈了，现在20多万的价格对于买进口宝马简直都是天上掉馅饼。

#最满意 科技感、运动性、操控、空间尺寸、经济性，作为家庭通勤用车的第一选择。对于居所可以充电的家庭，我感觉是无与伦比的选择。

#最不满意 这个规格独特的轮胎作为易损品太贵，一不小心就需要花费时间和金钱。

#空间 4座车型，充分坐4人。远比我同等尺寸的A1空间大得多。刨去尺寸谈空间就是耍流氓，国产电动车由于从不咋地的汽油车改造过来，增加空间的唯一办法就是往大了造，纯粹没有意义的浪费尺寸。从实用性上来讲i3是同尺寸无敌，其实就算把再加上50厘米车长的紧凑型车全算上，仍然无敌。对开门敞口巨大，胖子随意下车。小车位停车可以翻倒前座，下车仍然很方便。

#外观 i3的科技感造型不是所有人都能接受，侧面看起来很未来，正面看着比较呆。主要是正面看到那小窄轮子比较搞笑，就跟金杯一样。外壳完全PU塑料，骨架碳纤维，这么豪华的配置估计以后也不会有了。

#内饰 i3比一般宝马味道小得多，但是仍然有。尤其我春节出去玩一个月没开车，然后窗户还没打开，我回来开得第一天觉得真是味儿大得很。

#动力 7秒的百公里加速，其实更快的在于前半程的加速，很轻易的就能超车。再加速能力得易于电动机，没有降档拉转速的反应时间，基本上从减速到加速就瞬时实现。

#操控 毕竟是宝马，对运动的追求在城市电动车上仍然存在，转向的控制还是很精准的。搭配i3小车身的灵活性，基本上高速低速的控制都非常舒服。

#舒适性 座椅没问题，坐着挺舒服。轮子比较颠，跟尺寸和扁平比有关系。隔音作为电动车，本身没有发动机之类的噪音源，对于风噪之类的就挺明显。车里的小设计都挺方便，干啥都挺顺手的。

#续航 买i3就得家里能充电，家里不能充电也得小区能充电，小区不能充电的单位能充电也行，都不行的就得打游击，按我说打游击的就不该买这车，徒增烦恼。这车本身就是城市用车，城市开一天就是200公里不到的距离，每天回家充电，白天出去开，正合适。非得跨城市使用的还是应该买特斯拉或者外地牌汽油车，还不够找充电的。

车主点评:宝马i3 独特的蓝天白云我的爱

宝马i3 官方指导价：33.98-40.58万 元 ，综合评分4.22

你看尽所有烧脑的科幻片，都不及 i3 出现在眼前的冲击巨大。因为它确实让我们感受到了未来，i3里里外外都是创新，这种冲破一切旧有思想，逃离条框式的设计，真的只是为了和未来更接近，我们也真能感受到这种有诚意的创新。在这个想法太多，能力又太小的时代，别再听什么关于未来的空谈 愿景 了，难得有人能够踏踏实实地把未来如此近地呈现在面前，我们都应该好好地去接受。

宝马 i3续航怎么样？

车主一：平均油耗12左右。

车主二：毕竟还是一台混合动力，现在就是喜欢车子的平均油耗只有简简单单的3.8个，真的省油啊，绝对不是吹出来的。

车主三：省油，市区里面开，也很省油，不错

车主四：充满电状态下可以行驶120KM，实际感觉比这个稍长一些，三个驾驶模式Confort，ECO，ECO+开起来没特别明显的差别，ECO+是最省电的模式通常比Confort模式剩余 里程 多8KM左右

车主五：油耗的话百公里13个油左右吧，具体还要看怎么开

车主六：油耗有点高，可能是刚买回来不久的原因吧，现在百公里十几个。

车主七：电池快充1小时，慢充5.5小时，百公里12-13度电吧，不是很贵。

车主八：耗电量还真没怎么注意，反正充电也不会太频繁，也用不了多少电吧。

车主九：用电也不是很厉害啊，电费也不贵，感觉比较用油的要划算

车主十：纯电。

#选车理由 北京的充电桩特别多，刚好最近也是想买车，一直想跟上时代的潮流，买一款新能源。一开始考虑的是特斯拉，但是觉得太大众了。刚好自己本身特别喜欢宝马，就看了一下宝马的能源车怎么样试驾看车以后发现各方面的性能以及数据都非常的不错，都可以满足我的需求。于是就定了宝马的新能源。

#最满意 个人最满意的就是这款车的外观颜值看起来十分的有个性。整体车身看起来设计的非常的独特，与众不同。

#最不满意 内饰异味非常的大，而且非常的刺鼻，我光订车到现在我一直在做散味工作就花了不少的钱了，所以我觉得这方面还是一个缺陷

#空间 不是我平时的个人使用以及偶尔带朋友的出行来说，空间已经是非常的宽敞了。

#外观 外观，颜值看一下就十分的标新立异，整体车身看起来非常的小巧轻便，我非常的喜欢。

#内饰 内饰的话设计风格还不错，但是做工以及用料并不是特别的好，尤其是新车的时候，异味特别的重很刺鼻。

#动力 动力非常的强劲，就拿超车这一方面来说吧，简直就是绰绰有余的，丝毫不会输给那些纯烧油的车。

#操控 操控性也很好，尤其是方向盘的指向十分精准，没有虚位，就光这一点就给整体的车的操控性能提升非常的多。

#舒适性 座椅的包裹性和支撑感都挺不错的，但是新车异味太大了，影响了我整体驾车的体验感受。

#续航 三百多的续航还是比较理想的，对于我个人的平时使用来说已经是非常不错的啦。