汽车油耗计算公式在线,汽车油耗计算器fuelconsumption汉化版

1.编写一个程序，要求用户按欧洲风格输入汽车的耗油量（每100公里消耗的汽油量（升））转换

2.汽油添加剂真能降低油耗吗？

3.汽车用语-翻译成英语，大虾救命啊！

4.汽车英语翻译（汉译英语）

5.360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？

太平洋汽车网平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。平均燃料消耗量是指所有车型和所有燃料（汽柴油）消耗量的平均值，作用是为了使车企的总排放达到一定标准，如果数值越高那么一些税率也会相应增加。

汽车燃料消耗量标识(MotorVehicleFuelConsumptionlogo;Automobilefuelconsumptionmarking)。汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。

《汽车燃料消耗量标识》标注分为企业标识、燃料消耗量、启用日期、备案号等大项及按GB22757-2008要求标注的其他内容。其中，国产汽车的企业标志采用汉字标注，且须与在车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致。合资企业可直接将合资各方汉字名称的简称进行组合或将各自注册的汉字商标进行组合标注，并与在车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致。进口汽车的企业标志采用注册图形商标或注册文字标注。

在《规定》意见稿中，明确要求汽车生产企业或进口汽车经销商应将其新生产的或进口的不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》，在汽车产品上市销售前上报工信部备案。

同时，工业和信息化部将加强汽车产品节能管理工作，发挥舆论监督作用，对发现或有举报并经指定机构确认查实未按规定报送《汽车燃料消耗量标识》备案，或未按规定进行标示、标示内容与公布数据不符的，将视情节严重，按国家有关法律、法规的规定予以处理。

（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）

编写一个程序，要求用户按欧洲风格输入汽车的耗油量（每100公里消耗的汽油量（升））转换

燃油消耗率是指发动机以一千瓦的功率工作一小时的燃油消耗量，也称为汽车制动油耗率，常有BSFC（Brake Specific Fuel Consumption）代指；或者指每小时单位有效功消耗的燃油量，通常以每千瓦小时的耗油量表示。汽车行驶100km的耗油量，俗称油耗。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的指标。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量[以“升”（L）为计量单位]。

汽油添加剂真能降低油耗吗？

题目：将欧洲风格的百公里油耗（设为变量：euro_rating）换算为美国风格的每加仑多少公里（设为变量：us_rating）。

分析如下：

因为euro_rating升汽油（等于 “euro_rating/LITERS_PER_GALLON” 加仑汽油）使汽车行驶了100公里＝KM100_TO_MILES（即62.14英里）。

也就是说：耗费euro_rating/LITERS_PER_GALLON加仑汽油，汽车可以行驶KM100_TO_MILES英里。

所以每加仑可以行驶：KM100_TO_MILES/（euro_rating/LITERS_PER_GALLON）

变换一下上式即： (LITERS_PER_GALLON * KM100_TO_MILES) / euro_rating＝每加仑行驶英里数。

另外不太明白补充中你顺便问的是啥意思？

汽车用语-翻译成英语，大虾救命啊！

以前司有普研究实验室，针对燃油添加剂对降低汽油机油耗和环保排放的实验研究作为课题，做了以下的分析。

摘 要 降低汽油机主要有害捧放物的有效方法之一是在其燃油中投放添加加剂 。文中分析了燃油 添加剂对燃烧过程的影响，并在 EQ 610~台架试验中采用了优化成分组合的汽油机添加剂 试验 结果表明，该添加剂可使碳氢化物降低 30.1％，一氧化碳降低 20％，且油耗降低 2.5％以上。

关键词 汽油机；燃油添加剂；节能；有害排放物等。

我国的车辆数量(特别在大城市和经济发达地区)在迅速增多，车辆尾气造成的空气污染已日趋严重，空气质量和可见度在明显恶化，而且车辆尾气造成的太气污染已开始向深度污染和二次污染的方向展。环境污染严重影响着城市居民的身体健康，不利于经济持续发展 与投资环境的改善。特别是我国现有车辆尾气排放中的颗粒及有害气体的含量远高于工业发 达国家，据统计，大气污染物中的 60％～70％是车辆排放的有害物质，对车辆尾气排放有害物的技术处理方法主要有机内净化、燃料改性和排气净化后处理等方法。

机内净化的核心是对燃烧过程进行优化，如优化燃烧室结构、采用多点电喷加直喷的混合技术等，这对尚未出厂的新车来说是行之有效的方法．但对已到用户手中的车辆，要改变其发动机结构会增加额外负 担，最好的方法是在不改动它的原有设备装置前提下，控制其尾气有害物排放(这对使用了一定年限的车辆尤为重要，因为它的尾气 中有害物含量远远高于新车)。采用燃油添加剂来改变燃油的某些性质，使之能改善燃烧从而达到降低尾气有害物的排放量与节能目的．同时 结合排气净化后处理技术，如在排气管上装上催化转化净化器，即可大幅度地降低汽油机的有害尾气排放量，以满足新型环保要求的需要。

燃油添加剂的种类很多 ，根据使用 目的主要可分为两大类 。

(I)?节油型添加剂：主要 目的是为了提高发动机的效率，降低油耗。

(II)?(2)减少环境污染型添加剂：主要目的是为了降 低发动机尾气中的 CO、HC、NO 的排放量，减小发动机尾气造成的大气污染 国外早已对燃油添加剂进行研究．开发的产品也较多，但产品配方是保密的

1．我国的一些科研院所从 70年代对燃油添加剂也开始了研究。有些产品已用于实际生产中，但是存在的主要问题是：性能单一、实际节油率较低 、油溶性差和烟度降低较少，当添加剂中有有机盐存在时，燃烧时不仅易使气缸磨损，而且燃烧后会出现胶状物和积碳，易使油路堵塞；若溶剂采用二甲苯时，易出现致癌残留物，且节油率低，不便推广。经过和国外的不断学习和引进先进的技术，针对中国燃油进行不断研发，目前司有普这类原液的添加剂 ，是以美国技术为指导，这对中国燃油进行了9年时间的研发和测试，最终在2019年国六排放标准出台的同一年，以中国实力中国团队为背景的，以中国燃油为研发对象的添加剂，司有普原液类的添加剂横空出世，集和多年为各大加油站清洁地下储油罐和储油车的技术，依托美国技术的司有普将肩负起保卫蓝天青山绿水的责任使命。

1.?添加剂作用机理 燃油主要是烃类有机化台物，其分子之间的作用是借助于偶极矩或顺时偶极矩的静电引力把分子和分子缔合在一起 这种力也就是范德华力，它没有方向性和饱和性，是一种很弱的静电力，作用范围很小，所以燃油分子的相互位置是可变的，即具有流动性．而其分子是由氢原子和碳原子依靠共价键而组合成的，其中的 c—H 、 ( c 键 的键能均较大， C—C 键的键能为 347 8 kJ／tool、 —H 键为 414．8 kJ／too1．当温度上升到一定程度时，弱键断裂，随之主键也断裂，产生低分子物。 由催化理论可知，在一般情况下 (H 键是惰性的，无论从空间效应或电子转移来看活化它都是困难的。但在过渡金属催化作用下，( H 键可以与配位不饱和、低氧化态、富电 子金属中心的过渡金属和稀土金属等有机配台物发生氧化反应， (H 键能被活化，司有普燃油添加剂中的PNF有机物质，通过有机溶剂溶解后添加到燃油中，可以降低 c_一H 键的活化能，使活化的分子数增多．同时由于金属氧化物中的氧有传递作用， 可使燃料获得原子氧，从而产生自由基，促进了链反应的进行．这种催化效应的发生，改善了燃油的性质，促进了燃油的燃烧，达到了节能的效果．而钡金属具有脱氢化反应的负催化剂作用，能抑制燃油在高温缺氧状态下热裂解产生的游离碳，同时也能防止链状碳氢化台物 变为环状化合物，从而可起到消烟的作用．

2. 添加剂的组成和对比试验添加剂的溶剂采用120号溶剂油，其组成为钙、铝的乳酸盐和硬脂酸盐、锰络合物、环烷磺酸钡、醋酸乙脂和羟基铁等按一定比例混台，经一定的工艺处理后即得添加剂样品 对比试验是在汽油机台架上进行的试验 用汽油机型号为东风EQ6100型；标定功率 (3 000 r／rain)为：94 kw；工作累计时间 1 500 h左右；测功机为型号 Y120一S水利测功器， 测功机系数为 1／10 000，南通启东测功设备厂生产；所用燃油为 p(90 汽油)=0．72 g／ml；机 油为汽油机机油．测量仪器主要有 ：CO、HC浓度测量仪，型号 MEXA一324F，佛山分析仪 器厂生产；转速(负荷 )测量仪，型号 HOE1，南通启东测功设备厂生产；油耗测量仪，型号 YHCS一1数字油耗仪，湘西仪表厂生产；排气温度测量仪，NiCr—NiSi热电偶和XCZ一101指 示器，浙江余姚仪表厂生产 对所用型号汽油机，按速度特性进行试验，分别测量 6个稳定工况点 先对无添加剂时 的运行工况进行测量，在汽油机达到稳定状态 3 rain左右时测量功率、转速、油耗、排气温 度、排气中的 CO和 HC浓度．每个状态点重复测量 3～5次，取平均值计算，以减小测量误 差．重复上述 6个稳定工况点对有添加剂 的运行参数进行测量 测量时所参照的标准为 JB3743—84(汽车发动机性能试验方法)和 GB3847—83<汽车汽油机全负荷烟度测量方法) 对比试验时将添加剂以 1：1000的比例加入汽油中，搅拌后放八油箱，预运行 2 5 h后开始 L坝4量含有添加剂的各运行参数． 3 试验 结果与分析 在进行燃油添加剂对比试验时，保持发动机油门开度不变，改变负荷，将汽油机的转速 从 1 200 r／rain逐点调至 3 000 r／rain。在这 6个工况点分别测出 CO浓度、HC浓度、燃油消 耗率、排气温度等参数与转速的变化结果，其变化关系见图 1～4

从图 l，2可知，加入添加剂后汽油机排放物中的有害成份 CO和HC降低了许多，且高 速工况比低速工况改善得更为明显 这可能是加入添加剂后，添加剂中金属有机盐的离子在 高温燃烧状态时对燃油分子的结构有一定的影响，较大幅度地降低了燃油分子的 (1_H 键 的活化能，使活化的分子数大量增加 同时叉由于金属氧化物中的氧的传递作用，有效促进 了链反应的进行，从而改善了燃烧，降低了排放中有害成分 的含量 又可能由于高温下金属 氧化物中氧的传递过程(即金属氧化物受热分解)和燃烧过程的链反应比低温下进行得更快更剧烈，使高速时(缸内温度更高)的燃烧比低速时更完全，因此高速工况的排放改善比低速工 况更好些．从图 3可以看出，加入添加剂后汽油机的燃油消耗率降低了．这是因为添加剂使 燃料完全燃烧和迅速燃烧，使燃气膨胀得更充分，因此扭矩增大，功率提高，油耗率降低,加入添加剂后，碳氢化物降低 30．1％，一氧化碳降低 20％，油耗率可降低 2．5％以上 图 4为 排气温度的变化情况 扶图中可见，加入添加剂后相同工况下，排气温度都有所降低，这说 明添加剂使燃料燃烧得更完全，后燃期减少．同时由于添加剂加快了燃料的燃烧，使燃气膨 胀(做工)更充分，热能利用率高了，排气温度也就降低了。

4 .结 论

经过对司有普原液类的添加剂进行台架测试后，得到以下结论。

（1）采用对燃油加入添加剂的方法来降低内燃机特别是汽油机排放尾气中的一氧化碳和 碳氢化物是行之有效的方法之一。

(2)?使用添加剂时不需要改变内燃机的内部结构．且添加剂的用量相当步，所增加的费用很低，采用无毒性中性的添加剂配方不会引起新的污染，因此是一项简捷的节能与降低有害排放的技术措施。

(3)本试验开发出针对汽油机使用的添加剂，由台架对比试验测出该添加剂可使碳氢化 物降低 30．1％，一氧化碳降低 2O％，且节油率在 2．5％ 上。

参 考 文 献

1：刘敬印 汽车排放法规实施过程中一些问题的探讨 小型内燃机．1997．6：10一l4

2：赵智华 ．机动车捧气蛩污染及防治对策．环境恽护．1998．2 42～44 3 尧鸯茇．许斯都 柴油机有害排放物控制技术的新发展．内燃机工程．1997．

3：39～45 4 冯明志．肖韫明 刘贵春等．柴油机多敛燃油助燃州的研究及应用 内燃机学报．1995，(1)：90～95 5 [日田口长兵卫 助燃ifl 公开特许公报(A)．昭和 61—127792．1986，6 6 鹿 军．陈 理．柴油催化燃烧舔加州制备及应用 节能技术 1997、(3)：18～19 AN EXPERIMENTAL INVESTIGAT10N INT0 REDUCT10N 0F FUEL C0NSUMPT10N AND EM ISS10N 0F GAS0LINE ENGINE BY FUEL ADDITIVE Jian Qi／ei Liang Rongguang Weng Yibi Luo Shengping Lin Qi Ou Zhicheng (ColIege of Traffic and Communication，South China Univ．of Tech．，Guangzhou 510640) Abstract An effective method to reduce gasoline engine emi~ion is the application of fuel combu— rant additives，whose effect on the combustion processes has been analyzed in this paper．On the basis of optimization，an efficient fuel co mburant additive for gasoline engine has been developed and tested in type EQ6100 gasoline engine．The experimental results indicate that this comburant additive can reduce emission hydrocarbo n by 30．1％ and carbon monoxide by 20％ and lowers the fuel consumption by above 2．5％ Key words gaso line engine；fuel additive；energy saving ；emission

汽车英语翻译（汉译英语）

引擎系统(Automotive Engine System)

燃烧室(Combustion Chamber)

活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio)

活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

连杆(Connecting Rod)

引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统(Cooling System)

可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)

引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear)

装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block)

引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖(Cylinder Head)

引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

爆震(Detonation)

为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)

一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

风扇皮带(Fan Belt)

一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)

化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)

进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

垫片(Gasket)

用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。

齿轮润滑油(Gear Lubricant)

一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

热控制阀(Heat-Control Valve)

在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。

敲击(Knock)

随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

主轴承(Main Bearing)

引擎内支撑曲轴的轴承。

歧管压力(Manifold Pressure)

涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

歧管真空(Manifold Vacuum)

指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

油底壳(Oil Pan)

位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

机油滤清器(Oil filter)

一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump)

在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

爆声(Ping)

引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。

活塞(Piston)

一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

活塞梢(Piston Pin)

一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

活塞环(Piston Ring)

崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

压力水箱盖(Pressure Cap)

一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

散热器(Radiator)

冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

火花塞(Spark plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

火花测试(Spark Test)

一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。

增压器(Turbo Charger)

引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。

节温器(Thermostat)

为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

涡轮增压器(Turbo charger)

藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)

二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。

汽门间隙(Valve Clearance)

OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时(Valve Tming)

配合活塞位置使汽门开或关的正时。

汽门机构(Valve Train)

引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

减震器(Vibration Damper)

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

废汽门(Wastegate)

涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

水套(Water Jackets)

指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。

水泵(Water Pump)

在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。

2、传动系统(Drive Line System)

F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System)

系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel)

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)

利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手排档变速箱(Manual Transmission)

需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动排档变速箱(Automatic Transmission)

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive)

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)

一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)

属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

超速传动(Overdrive)

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

滑动接头(Slip Joint)

有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft Or Propeller Shaft)

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft)

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

3、刹车系统(Brake System)

主刹车系统(Service Brake System)

汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车刹车系统(Parking Brake System)

驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

刹车总泵(Master Brake Cylinder)及刹车分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder)

油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。

动力刹车器(Power-Brake)

以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

刹车片(Brake Lining)

刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。

刹车蹄片(Brake Shoes)

受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。

鼓式刹车(Brake Drum)

由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。

碟式刹车(Brake Disc)

使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

刹车油(Brake Fluid)

液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

轮胎面(Tire Tread)

指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)

轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube)

以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸(Tire Size)

轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim & Wheel Disc)

大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。

铝合金钢圈(Alumminum Rim)

质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Moving Balance)

是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。

车轮定位(Wheel Alignment)

汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。

偏滑测试(Side Slip Tester)

以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。

5、汽车电系(Automotive Electric System)

起动马达(Starting Motor & Starter)

利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch)

借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp)

一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)

分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

机油压力表(Oil Pressure Gauge)

通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor)

空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

冷凝器(Condenser)

空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。

储液器和干燥器(Dehydrator)

安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。

冷媒(Refrigerant)

在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里

翁(Freon)。

冷冻油(Refrigerant Oil)

润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。

交流发电机(Alternator)

在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。

调整器(Regulator)

在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

电瓶水(Battery Acid)

电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

电瓶电压(Battery Voltage)

由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil)

在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor)

点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

点火开关(Ignition Switch)

点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

火花塞(Spark Plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

分火头(Rotor)

分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。

6、转向系统(Steering System)

转向拉杆(Steering Linkages)

此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。

轮向齿轮(Steering Gear)

固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)

此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering)

汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Steering Power Booster)，以帮助驾驶者

7、悬吊系统(Suspension System)

钢板弹簧(Leaf Spring)

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。

圈状弹簧(Coil Spring)

圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。

扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)

扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。

平稳杆(Stabilizer Bar or Torsion Bar)

平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。

避震器(Shock Absorber)

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

前悬吊(Front Suspension)

前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。

后悬吊(Rear Suspension)

一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。

自动水平控制装置(Automatic Level Control)

自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

全长(Overall Length)

自前保险杆至车尾最末端之长度。

全宽(Overall Width)

车身左右最大之宽度。

全高(Overall Height)

自地面至车身最高点之高度。

轮距(Track)

前轮胎左右中心线之距离。

轴距(Wheel Base)

前轴中心点与后轴中心点间之距离。

感应烘烤(Induction Baking)

利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

9、其它(Other)

三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)

使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排气系统(Exhaust System)

指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。

共振器(Resonator)

一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。

蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)

蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。

电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)

能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。

氧气感知器(Oxygen Sensor)

排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。

感知器(Sensor)

任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。

电动汽油泵(Electric Fuel Pump)

供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近

4WD－四轮驱动系统

ABS－防抱死制动系统

A-TRC－车身主动循迹控制系统

Ap-恒时全*驱动

AS-转向臂

Az-接通式全*驱动

ASM－动态稳定系统

AYC－主动偏行系统

ADS－可调式减震系统

ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰）

AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫）

ALS－自动车身平衡系统

ARS－防滑系统

ASF－全铝车身架结构（奥迪）

ASL－排挡自动锁定装置

ASPS－防潜滑保护系统

ASR－加速稳定保持系统

ASS－自适应座椅系统

B-水平对置式排列多缸发动机

BF-钢板弹簧悬挂

BCM - 车身控制模块

BAS－制动辅助系统

CATS－连续调整循迹系统

CBC－转弯防滑系统

COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫）

CVT－无级变速器

CVTC-无级变速控制机构

DATC－数位式防盗控制系统

DAC－下山辅助系统

D-柴油发动机（共轨）

DD-缸内直喷式柴油发动机

DQL-双横向摆臂

DD-德迪戎式独立悬架后桥

DB-减震器支柱

DS-扭力杆

DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统

DSE－全面安全防护

DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）

DSTC－动态稳定循迹系统

Dynamic.Drive－主动式稳定杆

DLS－差速器锁定系统

DRC－动态行驶性能控制

DSA－动态稳定辅助系统

DSC－动态稳定制动系统

DOHC-双顶置凸*轴

ED-缸内直喷式汽油发动机

EGR -废气循环再利用

EAS－电控自动换档

EBA－电子控制制动辅助

EBD－电子制动力分配系统

ESC－能量吸收式方向盘柱

ESP－电子稳定程式

EST－电动换挡器

EPB－电控驻车制动系统

ES-单点喷射汽油发动机

EM-多点喷射汽油发动机

EPS－电控转向助力系统

EQR－电控快速倒档

ETC－电子节气门控制

ETS－电子循迹支援系统

E-Diff－电子差速器

FAP－粒子过滤装置

FCV－燃料电池车

FPS－防火系统

FF-前*驱动

FR-后*驱动

FB-弹性支柱

FSI-直喷式汽油发动机

Fi-前置发动机（纵向）

Fq-前置发动机（横向）

GOA－全方位车体吸撞结构

GF-橡胶弹簧悬挂

GAS－可变几何进气系统

HAC－上山辅助系统

HBA－液压刹车辅助系统

HDC－坡道控制系统

Hi-后置发动机（纵向）

Hq-后置发动机（横向）

HP-液气悬架阻尼

HF-液压悬架

ICM - 点火控制模块

ITEC－无离合器电子手排系统

iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）

LSD－限滑差速器

LDW－车道偏离警示系统

LL-纵向摆臂

LF-空气弹簧悬挂

LINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫）

MBA－机械式制动助力器

MDS－多排量系统

Mi-中置发动机（纵向）

Mq-中置发动机（横向）

MR－中置发动机后驱动

MRC－主动电磁感应悬架系统

MSR－制动扭矩调节系统

MIVEC－可变气门正时系统（三菱）

MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪）

MA-机械增压

ML-多导向轴

MAP - 空气流量计

Multitronic－多极子-无级自动变速器

NOS-氧化氮气增压系统

OBD－车载诊断系统

OHV-顶置气门，侧置凸*轴

OHC-顶置气门，上置凸*轴

PDC－停车距离控制系统

PD-泵喷嘴

PCM - 动力控制模块

QL-横向摆臂

QS-横向稳定杆

RKE－安全遥控门匙

RR－后置发动机后驱动

R-直列多缸排列发动机

RR-“后置引擎后*驱动”

RWD－后轮驱动

SAHR－主动式安全头枕

SBC－电子感应制动系统（奔驰）

SDSB－车门防撞钢梁

SIPS－侧面撞击保护系统

SLH－自动锁定车轮轴心

SRS－双安全气囊

SF-螺旋弹簧悬挂

SSS－速度感应式转向系统

STC－稳定及牵引力控制系统

SDi-自然吸气式超柴油发动机

ST-无级自动变速器

SL-斜置摆臂

SA-整体式车桥

S-盘式制动

Si-内通风盘式制动

SFI-连续多点燃油喷射发动机

ST-无级自动变速器

TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫）

TCS－循迹控制系统

Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗5％）

Tiptronic－轻触子-自动变速器

TDi-Turbo直喷式柴油发动机

TA-Turbo（涡*增压）

T-鼓式制动

VAD－可变进气道

VDC－车身动态控制系统

VIS－可变进气

VSA－车身稳定辅助装置

VSC－车身稳定控制系统

VTCS－可变涡流控制

VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统

ZBC－笼型车体概念

VVT-i－智能正时可变气门控制系统

V-V型汽缸排列发动机

V-化油器

VL-复合稳定杆式悬架后桥

WA-汪克尔转子发动机

W-W型汽缸排列发动机

360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？

A- arm (悬架)A[v]形臂,=wishbone

abbreviation(s) 缩略语

ability 能力．性能，本领

absolute 绝对的．纯粹的．无条件的

absolute pressure sensor 绝对压力传感器

absorber ①减振(震]器．阻尼[缓冲]器②吸 声层．吸收器(剂)

absorption ①吸收，（取，附)

accelerating 加速[快](的)

accelerating ability 加速能力

acceleration ①加速(过程．作用)②加速度

acceleration cable 加速踏板拉索．节气门拉索

acceleration capability 加速性能

acceleration—dependent 与加速相[有]关的，依赖[靠]加速的

acceleration enrichment (混合气)加速加浓

air baffle ①挡风板，折流板②(风冷发动机)导风板

air bag或airbag 安全气囊

air—bag assembly 安全气囊组件[总成]

air bag module ①同上②安全气囊控制模块

air bellow (波纹式)空气箱[弹簧]

air bellows (空气悬架)空气弹簧(气囊)

air bleed 放气(孔)

air bleeder 放气阀[装置]

air brake 气压制动(器)

air brake cylinder 气压制动缸，制动气室

air brake(braking) system 气压制动系

air cell 空(蓄]气室

air cell chamber (柴油机)空气室燃烧室

air chamber 空气腔[室]

air charge 空气充入，进气

air charge temperature 进气温度

air cleaner 空气滤清器

air-cleaner cover 空气滤清器盖

air compressor 空气压缩机，空压机

air conditioner 空调装置[器]，空调

air conditioning ①同上②空气调节

air control ①空气调节[控制]②(压缩空气)气动控制[操纵]③(客厢通风)风量[空气]调节杆，风量[向]控制

air-controlled 压缩空气操纵[驱动]的，气[风]动的

air control valve 空气控制阀

air-cooled 空气冷却的，风冷的

air cooler 空气冷却器

air cooling 空气冷却，风冷

air cushion 气垫，安全气囊

air cutoff valve (二次)空气切断阀

air damper ①空气阻尼[减振]器，气动缓冲器②空气活[节气]门，风门

air dam skirt ①(汽车空气动力学)阻风[扰流]板②导流板[罩]，阻风板，风挡

air deficiency (进气系统)空气不足

air deflector ①导流板，气流(偏)导板②(货车驾驶室)导风板，导流罩

air density 空气密度

air director 导风罩

air distribution 空气(风量]分配

air door ①空气阀门(闸板]②(客厢通风)风门，空气节气门

air drier 空气干燥器[剂]

air-driven 气(压驱)动的，风动的

air-dry 气[风]干的

air duct 风管，空气(导，输送)管

air-fast 不透[通]气的，密封的

air filter 空气滤清器

airflow ①(空)气流②空气流量

air flow meter(sensor） 空气流量计

air／fuel (进气系统)空气／燃油

air-fuel mixture (进气系统)空气、燃油混合气[物]，(可燃)混合气

air／fuel ratio 空燃比

air funnel ①空气道②(连续燃油喷射)空气漏斗⑧(进气系统)进气喇叭口[状管]

air gap ①气隙②(火花塞)跳火间隙

air gauge 气压表

air horn ①气喇叭②(化油器)上盖，进气(喇叭)口(=air inlet)

air-hydraulic 气动液压的

air injection ①空气喷射②(排放控制系)二次空气喷射

air injection diverter 二次空气喷射分流器

air injection pump (二次)空气喷射泵

air injection reactor 二次空气喷射反应器

air inlet ①空气进口[孔]②进气

air intake ①进气②空气吸入孔，进气管

air intake door (空调)空气进气节气门

air intake heater 进气加[预]热器

air intake system 进气系统

airless injection 机械压力喷射

air lever (通风／控制器)空气[风门]控制杆

air management 空气管理

air mass (进气系统)空气质量，进气质量

air—mass flow 进气质量流量

air mass meter(sensor） 质量型空气流量计

air(-)meter 空气流量计

air mixture door (空调器)空气混合风门

air—out 出气[风]，出气[风]口

air outlet ①空气出口，出气口②空气排(流，放]出

air—over hydraulic ①气动-液压系统(俗称气顶油)②气动液压的

air over hydraulic brake system 气动液压[气顶油]制动系

air—powered (压缩)空气驱动的，气动的

air pressure 气压，大气压力

air pressure horn 气喇叭

airproof 密封的，气密的，不漏气的

air rate 空气流量

air reservoir 储[贮]气筒，空气储存容器

air shield=air deflector

angular velocity 角速度

annular groove 环(形)槽

annular opening[orifice] 环形孔[口]

annulus ①内齿轮，(齿)圈，(行星齿轮系)内齿圈[环]②环形物，环形套筒

antenna 天线

anti-dazzle 动，名防眩(目)

antidazzle cap (前照灯)遮光帽[罩]，防眩(目)灯罩

anti-dive (制动时)防俯冲[点头](装置)

antifreeze ①防冻(的)②防冻剂，不冻液

antifreezing fluid 防冻液

antifriction bearing 滚动轴承

antiglare 防眩光的，遮光的

anti-interference 防[抗]干扰(的)

antiknock ①抗爆燃(的)②抗爆(燃)剂

antiknock additive[agent] (汽油)抗爆添加剂

antiknock quality (汽油)抗爆性[等级]

ANTI LOCK (显示器用字符)防抱死制动

anti-lock brake 防抱死制动系统，ABS

anti-lock brake[braking] system 同上

antiroll(ing) ①横向稳定的，防侧倾(的)②抗滚(动)(的)，抗倾翻(的)

anti-roll (车辆转弯时)抗[防]侧倾

anti(-)roll bar (悬架)横向稳定杆

anti(-)roll bar link 横向稳定杆铰接(头)

antirust 防锈(的)，耐锈[蚀](的)

antiskid ①防滑移的②(制动系)防(车轮)抱死的

antiskid system (制动系)防抱死系统

antislip 防滑(转)

anti-slip control 驱动防滑[牵引力]控制系统

anti-slip regulation 同上

antisplash 防溅污的，挡泥[溅]的

anti-squat (车辆)防尾部下沉，防后坐

anti squeal 消声(的)

anti-theft (汽车)防盗(装置)

anti-theft alarm 防盗报警(装置)

aperture 孔，洞，隙缝

A pillar (车身)前柱，A柱

appearance 外观[貌，形]，外表

appliance 用[器]具，设备，仪表，附件

applicable ①适用的②适当(合]的

application ①应用，运用②作用，施加

application force 作用[施加]力

application of brakes 制动

application pressure (制动蹄)作用压力

application time 作用时间

apply 动①应用，实施，运用②施加，作用 (力，载荷)

appointments 装置，设备

approach angle 接近角

approx．=approximate

approximate 近似(的)，大约(的)，左右

apron (围)裙，(防护)挡板，裙[盖]板

arbor (心，枢，主)轴，（刀）杆，芯骨

arc ①电弧，弧光②弧形的

arch ①拱(形，顶)，弓形②(车身)轮室[罩]

arched tire 拱形[超宽断面]轮胎

area ①地区，区域，领域，范围，场地②面积

areometer 液体密度[比重]计

arm ①臂，(手)柄，杆，(条，轮)辐②指针，指示器③支[托]架，扶[靠]手

armature 电枢

armature coil[winding] 电枢线圈[绕组]

armored hose 铠装软管

arm rest (内部设施)肘靠

arm support (内部设施)肘靠，放手垫

arrangement ①排列，布[配]置②装置[备]，设备

arrow 箭(头)，指针

articulate 动①用关节相连，铰(链)接(合)，活动连接②铰链的，曲柄的，活节的

articulated ①铰接的，铰链连接的，有关节的②摆动的，回转的

articulated vehicle 铰接式车辆，带半挂车的牵引车

ash 灰，粉尘，尘埃

ash tray(case) 烟灰盒[缸]

aspect angle 视界[线]角

aspect ratio (轮胎)高宽比

assemble 动装配，安[总]装，组[配]合

assembled 装配式(的)，安装的，组合的

assembled camshaft 组合式凸轮轴

assembled crankshaft 装配式曲轴

assembly ①装配，组[总，安]装②总成，组(合)件

assembly&disassembly 装配和拆卸，组装和分解

assembly drawing 装配[组装，总]图

assembly instructions 装配指南[规程]，安装说明(书)

assembly line data link 汇编行数据通信链路

assist 动，名①帮[协，辅]助，促使②加速[助推](器)，辅助装置③助手

assistant ①助剂，辅助物②辅[补]助的

assistant driver seat (货车)副驾驶座椅

assist grip (车内)扶手，拉手

assist handle (客车)扶手

assist spring 辅助[副钢板]弹簧，副簧

assist strap (客车)吊带，拉手

assist type ①辅助装置型式②(制动系)助力(器)型式

asymmetric(al) 不[非]对称的，不平衡的

atmospheric(al) ①大气(中)的②空气的．常[气]压的

atmospheric pressure 大气压力，气压

atmospheric suspended 大气悬浮式(参阅 air suspended type②)

attach 动①附着[加，属]，连接②固定,吊[悬]挂

attached 附上…的，连接的，固定的

attachment ①附着，连接，固定②附着物，附[配]件

attemperator 温度调节器，恒[节]温器

Audi (德)奥迪(汽车，公司)(大众的子公司)

audio system 音响系统

authorized 允许的，特约的，指[规]定的

authorized axle load (底盘)允许轴荷载

authorized service shop 特约维修站

authorized workshop 特约修理厂

auto ①自动的②汽车

auto- 词头①自[本]身(的)②同源（的）③自动(的)

auto accessories 汽车附件[属装置]

auto antenna ①汽车天线②自动天线

autobulb 汽车灯泡

autoignition ①(汽油机)自动[积燃]点火，自燃②(柴油机)压燃

automaker 汽车制造商[厂]

automatic ①自动(化，操作)的②自动装置

automatic air conditioner 自动空调器

automatic brake (制动系)自动制动器

automatic compensation ①自动补偿[平衡]②(间隙)自动调整

automatic control 自动控制

automatic gearbox 自动变速器

automatic heater 自动加热[取暖]器

automatic locking differential 自动锁止式差速器

automatic ride control 行驶平顺性自动控制

automatic shift 自动换档[变速]

automatic stability control 加速防滑[牵引力]控制系统(=traction control system)

automatic timing ①自动调节配气相位②自动正时[提前]

automatic transaxle 自动变速驱动桥

automatic transmission 自动变速器

automatic transmission fluid 自动变速器液

automobile 汽车(尤指私人乘用车)

automobile technique 汽车技术

automotive equipment 汽车装[设]备

automotive parts 汽车零(部)件，汽车配件

Automotive Service Excellence／ASE (美国)汽车维修技能鉴定协会(汽车维修技师的技能鉴定组织)

automotive stabilization system 汽车稳定系统

auto(-)parts 汽车零部[配]件

autoshift (自动变速器)自动换档

autothermic piston 防热膨胀活塞

auto tire 汽车轮胎

auto-truck 货车，载货汽车，卡车

auxiliary ①辅助的②附件，辅助设备

auxiliary air ①二次空气②辅助空气

auxiliary brake ①(行车制动器)辅助制动(器)，缓速器②驻车制动器

auxiliary chamber 副燃烧室

auxiliary device 辅助装置[设备]

average ①平均的，普通的②平均(数，值)

average braking (制动系)中等制动

average consumption ①平均消耗(量)②(发动机)平均耗油量[率]

awning 篷

awning pipe 篷杆

axial 轴向[线]的，轴流式的

axial ball bearing 轴向推力球轴承

axial bearing 轴向推力轴承

axial clearance 轴向间隙

axial flow 轴流(式)，轴向气流[流动]

axial line 轴线

axial play 轴向间隙

axial runout 轴向偏摆[跳动]

axis ①(旋转物体所绕以旋转的)轴②轴线, 坐标轴(线)

axis of rotation 旋转轴

axle ①(车辆)车桥，轴②心捧，(轴)杆③半轴

axle air vent 桥壳通气(阀，口)

axle arm (悬架)车桥(定位，控制)臂

axle base (底盘)轴距，前后桥距

axle bearing ①半轴轴承②轴支承[座]

axle body[box] (底盘)轴身，车桥壳

axle bracket (底盘)车桥支座[托架]

axle case[casing] 桥壳，半轴轴壳

axle end ①轴端②(非转向和非驱动桥)车桥轴颈[枢轴]③半轴轴端④半轴轴颈

axle housing (车)桥壳

axle load (底盘)车桥[轴]载荷

axle nut 半轴螺母

axle ratio 主传动比，驱动桥速比

axle shaft (车桥)半轴，驱动轴

axle side shake 车轴横向振动

axle sleeve ①轴壳②半轴套管

axle spindle 车轴轴颈

axle spread 轴距

axle tube 半轴套管，驱动桥壳管

我觉得时速70左右最省油！

用简单又明了的数据就可以知道是哪个省油。以1.6L排量的小轿车为例：90公里百公里油耗5.5L。一升油按7块钱计算，5.5*7=38.5元。这算一公里0.385元，360*0.385=138.6元。120公里/时，百公里油耗需要6L，6*7=42元，这算下来一公里需要0.42元，360*0.42=151.2元。一对比就知道90公里4小时，要比120公里3小时，来得省油。

省钱不省时，省时不省钱！ 油耗是以百公里计算的，不是按小时。时速越高，油耗越高，但是节省了时间：经济时速，节省油钱，只是多花了时间 。

油耗?升╱百公里虽然和时间没关系，但是仅仅表示此单位时速下百公里的耗油量。我们可以这样假设：有一段高速路240公里。二量完全相同的车分别以80和120行驶。那么可得时间分别是3小时和2小时。然后我们再简化一下，假设有二个相同的水龙头。以'A流速和B的流速分别放3小时和2小时，结果就可以得出到底哪个流出总量多。哪个就省油。

说高速省油的那是不懂车的，现在的车都是小排量，匀速90以下，风阻小，动力强，最省油，一旦时速超过100之后，发动机后力不足，风阻成倍增加变大，油耗就高了，不信的自己开车去做实验，别在这里抬杠，本人可是多次测试的，省道每公里只需4毛钱的油，而高速却要五毛了。

其实按照手动挡的车最好算，以平均时速算的话真跟时间没啥关系，例如90公里每小时固定在5档。发动机转速2000转每分钟，一小时是120000转，四小时就是4800000转…如果时速是120公里的话发动机就是2666.66转每分钟，每小时就是160000转，3小时也是480000转…所以汽车在这两种情况下排气量是一样的…唯一不同的是克服120公里时速的风阻和克服90公里时速的风阻时所需要的油汽比例不一样而已。

90公里/小时省油，原来自动4档，手动5档，时速90发动机转速一般2000左右。现在自动挡都有7-9档了，时速120公里/小时转速都可以保持在2000转一下，油耗肯定低的。从能量守恒角度考虑最简单，阻力和速度成正相关，简单说，速度越快，阻力越大，同样的距离，阻力大做功多，消耗能量多。再考虑汽车内燃机效率和传动效率，速度在90和120来说，小排量车来说，90和120，应该都是巡航档位，并且传动效率大致相当(转速比相同)，摩擦损耗，润滑油效率等等因素差不多。发动机燃烧效率也差不多，因此肯定120比90费油，能量耗得多了，自然更费油。结论一样，角度是另外一个而已。

我的观点首先车的内耗是定量的。跑同样的路速度越慢内耗占比扰越大，耗油就越多。车速越快阻力就越大油耗也就越多，因此内耗加阻力耗最小时最省油，这个工况的车速到底是多少我希望你能帮我算出来，而不是罗列了一堆数据却没有个具体的结论。尽管说明书上大多有个经济时速标注，但我还是希望你有自己的结论。

这里是高速120公里小时，略费油，因为风阻大的原因而多，低速80左右，克服风阻小，但他要多转几小时，简单地说，同车同一段路，必须在一定数量点火次数上，但经济时速，发动机喷油量少，这就省了，你们还有什么见解？

油耗是一个变量曲线，跟速度，距离有关系，最省油的方式是在最短时间里跑经济油耗，我个人开车多年感觉是100-110公里时速，相同距离，油耗最低，时间最短。当然经济油耗跟车不同也有差别。

按照能量守恒定律从纯理论上说速度快慢烧的油都一样。但是考虑的发动机的功效就是越接近最佳功效的速度越省油，不同车企不同的发动机经济功效也不一样，所以不能一概而论。假设；车速120km/h油耗是6.3L/km。 车速90km/h时大概是5.3L/km。 计算耗油量， 360公里120km/h时需要跑三小时，计算结果6.3×3=18.9升。 360公里90km/h时需要跑四个小时，计算结果5.3×4= 21.2升。 会计算吗？前面想用的是百公里的耗油量，但是写的公里耗油量，你的车是多大排量的，这不讲了，但后面的计算用的小时用量。

简单的问题不要想太多，一样的路程，速度快，风阻大，消耗就多，不管是电动还是内燃机和其它任何机都是这个样子。和什么驱动没有关系。消耗的能量是和速度的平方（音速以下二次方，音速以上三次方以上）成正比的。超出经济速度时越快越费油（用于克服风阻的油多了）；低于经济速度时越慢越费油（用于克服机械摩擦的油多了）。 多花多少，跟距离有关，跟时间无关。因为你手中的参数是“百公里”油耗，而不是“每小时”油耗。

简单说，同一部车，同一条路，速度越快，风阻越大，耗油越多，因为需求动力更大。当然，也有基础速度，不然开个20-30的，反而耗油更多，这是惯性缺失。例如一个上斜坡，你20时速，可能废好大劲才上去，你80时速，基本维持就上去了。

油耗是一个变量曲线，跟速度，距离有关系，最省油的方式是在最短时间里跑经济油耗，我个人开车多年感觉是100-110公里时速，相同距离，油耗最低，时间最短。当然经济油耗跟车不同也有差别。通俗解释下为什么在这个问题中油耗跟时间没有关系。汽车跑360公里比作往一个大水池里放水。时速90表示用小水管，时速120表示用大水管。小水管肯定用时长，大水管用时短，但是用的水量是一样的。都是这一水池的水。在这个问题中题主没有考虑空调、堵车等等，也就类似我们不用考虑小水管慢所以蒸发时间长带来的这点差距。

油耗?升╱百公里虽然和时间没关系，但是仅仅表示此单位时速下百公里的耗油量。我们可以这样假设：有一段高速路240公里。二量完全相同的车分别以80和120行驶。那么可得时间分别是3小时和2小时。然后我们再简化一下，假设有二个相同的水龙头。以'A流速和B的流速分别放3小时和2小时，结果就可以得出到底哪个费油。

简单说，同一部车，同一条路，速度越快，风阻越大，耗油越多，因为需求动力更大。当然，也有基础速度，不然开个20-30的，反而耗油更多，这是惯性缺失。例如一个上斜坡，你20时速，可能废好大劲才上去，你80时速，基本维持就上去了。注意万有特性曲线显示的油耗是BSFC(Break Specific Fuel Consumption)，这个是比油耗。单位是g/kw.h。很多朋友把比油耗和油耗量kg/hr搞混了！

发动机性能对比（经济性）一般只参考比油耗（本质上发动机做单位功需要的燃油质量）。比油耗类似归一化的量纲，不考虑发动机吧本身转速和扭矩（实际已经考虑两者的乘积，功率=转速*扭矩/9550）。回到这个问题上，省油与否只看相同的360公里路程哪个消耗掉的发动机功多，哪个自燃需要的燃油更多！从能量守恒角度理解更简单，把转速，扭矩，时间掺和进来反而迷眼！答案就很明了。