唐dmi车友-唐dmi车主用车感受

1.比亚迪全新唐DM的内饰怎么样？

2.20.98万起，比亚迪唐DM-i冠军版的价格是否有诚意？

3.说说喜欢自驾游的我，为什么会选择唐DM

4.新款比亚迪唐DM-i将上市，新增FSD悬挂，价格有望下降

5.最近常听到车友们在说比亚迪DM-i超级混动技术“三剑客”，是啥个来头？

比亚迪全新唐DM的内饰怎么样？

感觉这次比亚迪全新唐DM的内饰设计非常注重细节，而且给人的感觉特别高档奢华。第一，座椅全部都是真皮的。第二，车窗玻璃隔音隔热的，还能保护隐私。第三，车内所有的灯都是LED灯，节能环保不伤眼。第四，车内的全部采用了金属质感装饰，感觉非常豪华舒服。

20.98万起，比亚迪唐DM-i冠军版的价格是否有诚意？

3月16日，比亚迪唐DM-i冠军版上市，售价区间为20.98万—23.38万元，和此前上市的秦PLUS DM-i冠军版一样，新车也是为了纪念唐DM取得2022年插电混动中型SUV的销量冠军，而采用“冠军版”的命名，但实际就是唐DM-i的年度改款车型，即2023款唐DM-i。

与唐DM-i一起上市的还有汉EV冠军版，售价区间为20.98万—29.98万元。值得一提的是，3月17日比亚迪官方发布消息称，唐DM-i冠军版+汉EV冠军版上市当日订单达8196台，能取得这样的成绩，再次证明这两款车具有爆款潜质。除了自身较强的产品力之外，和定价也有很大的关系，下面我们就以唐DM-i冠军版为例，分析一下新车价格背后的秘密。

秦PLUS DM-i冠军版的售价区间为9.98万—14.38万元，相比2021款车型的起售价降低了1.4万元，于是这款车上市之后也吸引了众多消费者的关注。同理，2021款唐DM-i的起售价为20.98万元，于是在唐DM-i冠军版上市之前，大家心里猜测新车的起售价有很大希望能控制在20万元以内。

而当唐DM-i冠军版公布价格的时候，可能令许多消费者都有点失望，20.98万—23.38万元的售价区间相比2021款的20.98万—22.68万元，不仅没有下降，反而还有所上涨，于是大家都在吐槽比亚迪没有诚意。那么事实是否真的如此呢？先来说结论，笔者认为唐DM-i冠军版这样定价有一定的自身道理。

唐DM-i冠军版共推出3款车型，相比2021款增加了1款112KM尊享版来作为顶配。翻看配置表可以发现，全系最值得选择的便是售价20.98万元的入门版112KM尊贵型，在这款车型上像12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸可旋转悬浮Pad、DiPilot智能辅助驾驶系统、DiLink 4.0（5G）智能网联系统、电动后尾门、前排座椅加热/通风等配置均有所配备，满足日常使用需求可以说绰绰有余。

反观中配112KM尊荣型和顶配112KM尊贵型，价格相比112KM尊贵型分别上涨1万元和2.4万元，但增加的都是一些无关紧要的配置，因此并不建议大家多花钱来选择这两款车型。

这么来看的话，唐DM-i冠军版实际走量的版本就是112KM尊贵型，我们就以这款车型为例，虽然其价格和2021款唐DM-i 112KM尊贵型保持一致，但配置却有所上涨。不仅将对外放电功率从6千瓦提升至6.6千瓦、换装更宽更厚的20英寸轮胎（抓地力更强）、后排充电接口功率由10瓦提升至60瓦，还将中控屏由12.8英寸升级为15.6英寸、车机系统内存和存储空间由3+32GB升级为8+128GB、4G网络升级为5G网络等。

同时增加了透明底盘、华为HiCar、中控屏语音免唤醒功能/分区域唤醒识别功能/连续性语音识别功能/可见即可说功能、FSD可变阻尼悬架等配置。尤其是FSD可变阻尼悬架，单这一项配置的成本就在几千元，加上其它升级和增加的配置，如果放在更高版本车型上的话，价格至少会上涨1.5万元左右。

因此，虽然唐DM-i冠军版112KM尊贵型的价格和2021款唐DM-i 112KM尊贵型保持一致，但增加的这些配置等于是变相将价格降低了1.5万左右，只是单看价格的话，不容易被消费者感知罢了。唐DM-i冠军版+汉EV冠军版取得上市当日订单达8196台的成绩，在笔者看来还是有些低了，如果能让消费者了解到定价背后的这些秘密的话，这一数据或许可以更高。

不过，笔者又逛了一遍唐DM的车友圈后发现，2021款唐DM-i目前有着1万多元的优惠幅度，于是笔者便猜测比亚迪这样做是不是为了帮2021款唐DM-i清库存，如果唐DM-i冠军版的配置更高价格反而更低的话，那么显然消费者不会再去选择2021款唐DM-i。因此也可以看作是比亚迪给大家出了一道选择题，如果你对价格比较敏感的话，可以继续选择2021款唐DM-i；如果你比较看重唐DM-i冠军版升级和增加的这些配置的话，那么选择新车也不会太吃亏。

此外，如果未来2021款唐DM-i库存清完了以后，也不排除唐DM-i冠军版会和2021款唐DM-i一样，给出一定的优惠，现在这样保持起售价不变也是为了给日后的优惠留出一定的空间。如果是你的话，会选择2021款唐DM-i还是唐DM-i冠军版，亦或者是继续观望？（文/舒心）

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说说喜欢自驾游的我，为什么会选择唐DM

[可爱]大家好，我是双唐车主杭州542NB。大家都知道我有两台唐，且在拥有这两台唐的四年多时间里，我尤其喜欢自驾游，其实早在我16年选择购买第一台唐的时候，很重要的决定因素之一就是“适合自驾远行”，今天就来谈谈我之所以喜欢开唐、唐DM自驾游的原因吧，欢迎自驾游爱好者们回复留言评论。

我与两台唐。

唐DM是一款拥有强大动力的SUV，综合马力高达600匹，且配备全时电四驱，由于电机的介入，动力在缺氧环境下的青藏高原也不是问题，更不必说浙江普通的高山；唐DM后轴还配备了伊顿差速锁，即使山路中出现比较复杂的路段，比如交叉轴路段，还是可以小小应付一下的，当然与硬派SUV不能比，但肯定比一般的城市SUV要强的多。超强动力也是玩拖挂房车车友最喜欢的。

山里空气好水好，空气清新，我经常开唐DM去山区自驾游。

唐DM在高山草原。

爬陡坡，走烂路。

轻松跨越交叉轴障碍。

我开15款唐在西藏自驾游。

15款唐途径318国道危险路段。

相较于15款唐来说，唐DM的22寸低扁平比轮胎是一个弱项，如果要跑西藏的道路，最好替换成20寸车轮。

唐DM具有很高的安全性，不仅仅体现在唐DM作为“公路坦克”的名誉上，毕竟车不是拿来撞的；比如利用唐DM的“能量回收功能”，就可实现安全下长坡。往往在高海拔地区旅行或是行驶在山区的高速中，经常会遇到连续下长坡，传统燃油车只能通过踩刹车或降档减速，但是唐DM可以利用能量回收控制好车速，而且还能得到补充电量的福利，这是我最喜欢唐DM的原因之一，因为我很喜欢去山区自驾游。

有上坡就有下坡，利用唐DM的能量回收功能，下坡可在确保安全的前提下补充电量。

下大长坡时，能量表一直是负数，表明能量在进行回收，即对动力电池组充电。

下坡还可激活ACC功能，经过我的实践，ACC也可对山路的护栏进行识别，当然对静止物体有一定的误判概率，不能完全信任。

唐DM作为一台插电式混合动力SUV，拥有不错的经济性：在满电情况下，可以利用电量节约油耗；往往我在出发前肯定是满电出发的，因此在上高速之前，基本是纯电状态行驶，只需确保上高速前电量保持在70%以上即可；在高速巡航的过程中，控制好车速，且SOC设定在70%的情况下，可以长期在确保动力的情况下实现最佳油耗，以我的经验，在这种情况下，只要不连续爬坡且保持匀速行驶，基本油耗在9升-10升/百公里左右。可能有人说油耗数据也一般，但要知道这是一台重达2.4吨的中大型SUV，如果为燃油车并要保持这样的动力，至少匹配一台V8发动机，油耗应该会高很多。

长途时采用ACC巡航保持70km/h车速下，能耗仅为9.0升+1.5度/百公里，基本达到了纯发动机牵引的状态了，能耗并不高。

在旅行途中有条件时，唐DM是可以进行补电的，一般趁晚上休息的时候，可以用220V插座及时给唐DM补电，通常来说一个晚上基本能把电量充满，正好第二天出发使用，如果第二天的行程在80公里以内，那就基本上处于全程纯电状态行驶了，尤其适合去海岛等面积不大景区旅游时使用，若停留几天，可节省不少原本要付出的油钱。

唐DM夜晚在民宿充电中，不过这个必须得与民宿老板协商好，在确保安全的情况下进行。

使用220V插座充电时，虽然效率不高，但并不影响第二天的行程，反正晚上人也要休息的。

唐DM的大空间也是我最喜欢的地方，尤其我有了宝宝以后，出门光是小孩的东西就不少：包括一台折叠式婴儿车，至少两个行李箱，狗窝，水桶，渔具等等，因此像唐DM这种七座SUV，是自驾游的首选。而且唐DM的车顶面积很大，往往去西藏旅行的车友，也能轻松地在车顶支起一个车顶帐篷；即使把后面两个座位全部放平，也可以形成一个巨大的“车床”，遇到节假日旅店爆满的时候，临时救急睡两个人绝对没问题。

自驾游归来时，往往比出门时的东西还要多！

后两排全部放倒，行程一个较为平整的巨大空间，妥妥的临时车床。

第二排放倒有一定的坡度，不过躺一晚上应该问题不大。

唐DM中有许多配置适合自驾游：比如DiLink大屏的实时在线导航十分清晰，能够帮我躲避拥堵路线；能够显示实时的坡度、海拔、车外气温以及随时查看未来当地天气与目的地的天气，前排座椅还配备了通风和加热，能够一定程度上保证长途行车的舒适性，还有ACC，车道保持，全景影像等既能确保安全又能减轻长途驾驶疲劳的高级配置。

唐DM的导航很清晰，而且还可以分屏控制，导航的同时副驾驶播放音乐或执行其他操作可互不干扰。

从15款唐开始就配备坡度计和海拔计，这对长途自驾游的车辆来说极其重要，尤其将车开到高海拔地区时。

唐DM可同时开启ACC和车道保持功能，车辆在15秒内可保持自动行驶，长途行车时能减轻疲劳。

在非铺装道路行车时，唐DM的透明全景影像就显得十分重要了，不但可查看车辆四周，车底也不放过！

座椅通风和加热功能可使用语音唤醒“小迪”开启，也可以在门板上操作，座椅通风是夏天出门必备啊。

唐DM配备的DiLink系统娱乐功能真心不错！出门旅游时不枯燥，主要有4G信号的情况下，完全可以在大山里K歌，看**，甚至还能刷淘宝、抖音打发时间，如遇自驾游过程中下雨无法进景区游玩时，完全也可以在唐DM车上打发时间。

自驾游中山区夜晚比较无聊，用唐DM看**正好打发无聊的时间。

心情好了还能随时随地高歌一曲儿，一般女生都会喜欢。

开唐DM出门旅行时，我喜欢去当地的市场看看，尤其是海鲜，去海边旅行的时候，我必逛当地的渔市购买新鲜的海鲜，但我不必找当地饭店加工，直接利用唐DM的移动电站功能，就可以启动电蒸锅或电火锅，把新鲜的海鲜蒸煮起来。可以做到美味随时享用；我宝宝小的时候吃东西的时间不确定，利用移动电站，也可以随时给宝宝加热牛奶和辅食，做到出门游玩和给宝宝喂食两不误。

去嵊泗旅游时，用唐DM放电煮熟的超美味海鲜；开燃油车的朋友估计只能上饭店吃，然后被老板坑了。

随时随地放电给宝宝做吃的，媳妇对这个功能最满意。

其实在唐DM的车内，后排空调面板下方还有一个220V电源，算是一个小移动电站，可输出2.2KW的功率；关键在行车时也可使用，可及时在旅行途中给无人机、相机、笔记本等充电。

新款比亚迪唐DM-i将上市，新增FSD悬挂，价格有望下降

目前，2023款比亚迪唐DM-i已经预告了3款新车，分别是比亚迪唐DM-i 112KM尊享型、112KM尊享型、112KM尊荣型，暂无DM-i 252KM和DM-p的车型信息。很多车友关心新车的价格，我们先看2021款比亚迪唐DM-i 112KM，其指导价格是20.98-22.68万元。

虽然新车价格还没有公布，但是我预测本轮新车上市之后，价格或许会有小幅下调，除了今年各新能源车企集体下调了价格之外，电池级碳酸锂的材料价格下调，比亚迪作为磷酸铁锂电池大户，生产成本必然跟着下降，另一方面，已经上市的2023款的秦PLUS DM-i，起售价格从11.38万下调到9.98万元，也可以看做一个比亚迪唐DM-i会随之降价的信号。

虽然比亚迪厂家对新车信息还处于比较保密的阶段，不过2023款比亚迪唐DM-i已经到店，根据我和当地经销商沟通得到的消息，目前2021款唐DM-i还有部分库存，随着新车上市可能会进行清库优惠，想要抄底的车友们现在可以和当地经销商进行沟通了。

作为年度改款车型，2023款比亚迪唐DM-i的内外观依旧延续原有设计，车身尺寸为

4870x1950x1725

mm，轴距为2820mm，并提供2+3+2七座版本。

新车变化主要体现在配置方面，2023款比亚迪唐DM-i升级了车机控制系统，的液晶仪表盘、中控屏界面采用浅底色，显示效果更加清晰，并内置了抖音、爱奇艺、腾讯视频、全民K歌、酷狗音乐、B站等娱乐APP，此外部分车型将采用苹果NFC（近距离无线通讯技术）。

动力方面，2023款比亚迪唐DM-i 112KM依旧搭载1.5T发动机+单电机组合，发动机最大功率102千瓦，电动机总功率160千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。底盘方面的提升会比较明显，部分车型将采用铝合金材料，并且增加FSD可变阻尼悬挂。

这套FSD悬挂系统由比亚迪自主研发，此前已经搭载于比亚迪汉系列车型上，在技术方面，集成附加频率响应阀系，可根据车辆动态情况，在悬架控制和车身控制中实现不同的阻尼，相比传统悬挂提升了舒适性和稳定性。但是由此可能导致装配车辆的价格难以下降，因为这已是可见的制造成本。

整体来看，2023款比亚迪唐DM-i并不会有大刀阔斧的变化，从新能源技术角度来说，现在搭载的DM-i混动已经是比亚迪最新科技，在前期成本回收、后期研发投入两个角度来看，短期内很难进行显著提升，从车型周期来看，比亚迪唐DM-i上市不足2年，也达不到中期和全新换代的时间标准。

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最近常听到车友们在说比亚迪DM-i超级混动技术“三剑客”，是啥个来头？

比亚迪的DM插电混动技术经历了三代的发展，而DM-i技术返璞归真，采用了与第一代DM技术比较类似的双电机串并联架构，但是这套系统里的每个部分都已经有了巨大的进步。

作为比亚迪DM-i的灵魂所在，EHS电混系统相当于是两个电机组成的E-CVT，完全取代了传统的机械变速箱，与日系混动特别是本田i-MMD系统比较类似。而EHS电混系统中的两台电机采用平行布置，能够减小横向空间，从而适配更多的车型。

两台电机一台为发电机，另一台是驱动电机。据了解，DM-i系统在时速60-70km/h就可以进入发动机直驱状态。

DM-i超级混动系统架构中的核心部件全部采用了比亚迪自主研发及制造的产品，全车的控制系统也完全由比亚迪自主研发。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：多年来，比亚迪在插电式混动技术领域的整体软硬件开发能力的技术积累沉淀，造就了DM-i超级混动系统。

自主研发带来的最直接的优势就是能够把握产能和产品，深厚的技术积累和强大的创新能力，让比亚迪有实力、有底气根据用户需求设定技术目标，打造更具竞争力的插混技术。而这也是比亚迪与吉利等“买家”最本质的区别。

在三电领域中，比亚迪是国内进行全产业链布局的企业，不仅做电池，也做电驱动、电控系统及芯片等，甚至也有难度较高的 IGBT 的设计和制造。

在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市场份额排布。

比亚迪DM-i超级混合动力系统采用比亚迪最新的刀片电池。信息显示，DM-i超级混动系统的电池包容量为8.3千瓦时到21.5千瓦时，可以支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充，以及750V/125A的直流快充。在30分钟内，电池电量就可以充到80%。

搭载刀片电池的DM-i混合动力系统车型，纯电续航里程最高可以达120公里。这一点，比单纯以混合动力技术实现经济性的提升，运用场景会更大。