塔塔汽车哪里有售_塔塔汽车怎么样

1.塔塔集团2万元小车哪里有卖

2.9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软

3.塔塔为什么离职那么多

4.捷豹和我路虎被印度的塔塔集团收购，那算不算是印度汽车？

5.塔塔集团旗下汽车品牌

6.印度车有哪些品牌？

汽车行业关注（autochat.com.cn）7月3日报道——作为捷豹路虎母公司的印度塔塔集团，塔塔集团在收购捷豹路虎后并将其扭亏为盈，取得很好的销量，这个交易一直被外界认为是个成功的商业案例，在今年3月份印度塔塔集团宣布与大众和斯柯达将联合研发汽车，塔塔集团作为印度最大的公司和欧洲最大的汽车公司大众联合，可谓是强强联手，产生的效益应该会是巨大的，但是一山不能容二虎，据外媒在6月28日的报道，由于在汽车平台和商业前景上产生分歧，印度塔塔和大众集团的合作陷入困境。

欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号：autoWechat

塔塔集团2万元小车哪里有卖

印度农用车品牌；塔塔、Mahindra、Maruti在中国销售。这三个品牌是印度目前非常出名的汽车，其中在国内知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用MPV大约占有90％，豪华车主要靠进口，不到10％。虽然近几年SUV等车型份额一直在上升，但小型车和MPV依然占据了绝对份额。

印度塔塔汽车中国销售点

迄今为止，印度塔塔汽车在中国市场上是没有售卖的，其首要销售市场在欧洲地区、非州和亚洲地区，但却并没有进到中国市场。

塔塔汽车是印度塔塔集团公司属下的分公司，也是印尼最高的综合型汽车企业。

集团旗下的汽车有塔塔SierraEV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite5、Nexon等14个车系。

塔塔汽车之中比较有名的便是印迪卡，主推雅致、时尚潮流、廉价，订单信息量曾在短期内提升1一万起，创出印尼汽车的最大市场销售记录，一度变成顾客热捧的抢手货，可谓是需求量很高。

9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软

塔塔汽车4s店。

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

其在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。商用车涵盖2-40吨的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。

品牌创立

塔塔商用车是印度塔塔集团下属知名度最高的品牌，印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。

上个世纪90年代以来，为了增加产量不切实际的大规模扩大投资，盲目投产新的产品，加上国际大企业的大规模入侵，一系列的国内外因素导致了印度产业的整体低迷。塔塔也未能幸免，2000年到2001年，整个塔塔公司进入空前的低迷时期，损失了将近50亿卢比。塔塔似乎已经穷途末路了。

在布满荆棘的路上，塔塔对自己痛下“杀手”，对整个公司进行了重要调整。

塔塔为什么离职那么多

时间行至十月底，不少国内外车企陆续发布今年三季度财报。整体来看，可以分为三大阵营：

国内车企随着三季度销售的走强，以长城汽车、比亚迪为代表的国内车企财务表现也十分突出；

跨国车企阵营，豪华品牌宝马、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成绩，这与其在中国市场的强势表现息息相关；

而另外一些车企就没那么幸运了，如现代集团、塔塔集团在全球疫情的影响下，甚至出现亏损。

▍长城汽车：皮卡重拳出击

日前，长城汽车披露财报，今年第三季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。

从销售业绩来看，长城旗下几大支柱均表现强劲，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列为主。

哈弗H6已累计88个月获得SUV月度销售冠军，引领哈弗品牌三季度18.3万辆的销量，同比增长8.5%；WEY销量达到2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%。其中，长城皮卡的市场占有率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

10月26日，第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。距离第一辆长城炮下线，仅用了一年时间，刷新了国内皮卡市场的销售记录，见证了长城汽车在中高端皮卡市场的强劲实力。

同时，长城汽车在柠檬、咖啡、坦克三大技术平台的加持下，产品价值正稳步提升，显示出头部车企的竞争力。前三季度，长城汽车销量目标已完成66.8%。

▍长安汽车：亏损到盈利，重振雄风？

长安汽车的业绩预告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32-38亿元，同比增长220.23%-242.78%；预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净利润约5.98-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%；

财报指出，业绩变动主要原因是，2020年前三季度，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。

然而，要注意的一点是，2020年前三季度，长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

回望上半年，长安汽车在扣除非经常损益的净利润后，亏损26.17亿元。而增加今年三季度的非经常性损益约56亿元，前三季度实现净利润扭亏为盈。

由此可见，以CS75?PLUS为首的自主阵营全面“PLUS”化并未强势带动整体业绩增长，合资业务仍旧是集团不可承受之重。

▍比亚迪：汉、唐齐发

日前，比亚迪发布公告，修正了2020年1-9月的公司业绩。修正后，比亚迪预计公司前三季度归母净利润为34亿元至36亿元，同比增长115.97%至128.67%，远超此前其给外界发布的预测。

此前，比亚迪曾预计公司2020年前三季度的归母净利润为28亿至30亿元，此次修正调高归母净利润6亿元。从各季度财务数据比较来看，三季度比亚迪的盈利状况整体超过前两个季度。

上修业绩预期，比亚迪的理由有二：一是在新上市的旗舰轿车“汉”以及改款旗舰SUV“唐”的带动下，销量快速触底反弹；二是手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，盈利能力进一步提升。

从9月销售数据分析，可见汉、唐两款高端车型的强势拉动作用。9月，比亚迪汽车销量合计42183辆，同比增长3.6%。其中新能源汽车销量为19881辆，同比增长45.3%。

在新能源车型中，汉交付5612辆，较上月实现环比增长40.3%；唐DM达到3000辆，这还是改款上市不到一个半月的成绩。两款车型合计占据新能源车型约45%。

如果说，比亚迪第三季度盈利强势超越前两季度之和，那么随着汉、唐两款新车型到达半年左右时间的放量期，第四季度更加可期。对比亚迪当前业绩表现，各券商也表示乐观：称公司增长势头相当良好，而招银国际则称公司估值仍有上升空间。

▍江淮：且看思皓

江淮汽车的业绩可以形容为：全靠补贴。

今年前三季度，江淮汽车实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右。

且把销量放在一边，先看补贴：第三季度江淮汽车以及旗下子公司获得的政府补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车累计获得9笔政府补贴，补贴金额高达8.17亿元。

算下来，江淮汽车前三季度的业绩亏损大概在7.73亿元。

新能源车企的早期发展之路大都依靠补贴，但江淮汽车的补贴周期似乎长了一些。

也不是完全没有利好，思皓就是江淮的一张王牌。按照规划，思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV?思皓X5、紧凑型SUV?思皓S811、纯电动紧凑型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。

值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下。

销量方面，江淮第三季度的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%，显示出紧随大盘行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。

▍现代汽车：陷入亏损

第三季度，现代汽车收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。

究其原因，现代汽车解释到，由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本的收益所致。此前，12个分析师现代汽车业绩预测，若除去相关质量问题的支出，本能实现1.8万亿韩元的营业利润。

现代在声明中表示：“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前采取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出，我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。”

疫情影响下，现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势，第三季度全球销量同比下滑9.6%至997842辆。截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。

▍塔塔汽车：亏损扩大

日前，印度塔塔汽车发布2021财年第二财季（2020年7月至9月）财报。期间，塔塔汽车合并净亏损31.4亿卢比（约4,247万美元）；而去年同期亏损为21.7亿卢比（约2933万美元）。

财报显示，塔塔汽车公司的收入下降了18.2%，至5353亿卢比。这是由于，“局势危机和英国退欧的不确定性削弱了需求，捷豹路虎的销量与去年同期相比下降了近12%。”

不过，塔塔汽车首席执行官Guenter?Butschek在一份声明中说：“我们仍然希望在本财年末实现全面复苏，以适应经济的总体改善。”塔塔公司预测，下半财年业绩将表现出色。

▍戴姆勒：感谢中国

第三季度，戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到34.8亿欧元（折合人民币约274.74亿元），远超预期的21.4亿欧元，去年同期为31.4亿欧元（约247.90亿元）；现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（约403.27亿元）。

尽管全球受疫情影响，但中国豪华车市场的强劲复苏（第三季度豪车需求提升24%），成为戴姆勒旗下奔驰部门盈利增长的强大引擎。

看全球业绩分布：梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利润预期，预计全年息税前利润将达到去年同期水平，而公司此前的预期是全年利润将同比下滑。

销量增长，降本增效，成为戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。

▍宝马：现金流增?

日前，宝马在初步财报中表示，今年第三季度汽车市场迎来反弹，帮助该公司汽车业务获得了高于预期的自由现金流。

宝马透露，今年第三季度，其汽车部门的自由现金流为30.65亿欧元（约36.1亿美元），高于去年同期的7.14亿欧元（约8.4016亿美元）。

公司解释道：“（自由现金流增加）主要是由于多个市场的复苏速度加快，带来了更高的销量增长。

销量数据显示，今年第三季度宝马集团实现全球销量675680辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%；前三季度共交付1638316辆，同比下滑12.5%。

在中国，今年第三季度宝马实现销量23.06万辆，同比增长31.1%，以6981辆的优势反超梅赛德斯-奔驰，问鼎国内豪车市场销冠。

▍特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度财报，业界再次被点燃。

财报显示，特斯拉不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录。其更是在财报开头表示这是一个“里程碑式的季度。”

在特斯拉的营收板块中，汽车仍取得最大占比，在87.71亿美元的总营收中，汽车业务就贡献了76.11亿美元，而能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。

因而，汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了约14万辆车，其中Model?S/X共交付了1.53万辆，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4万辆，同比增长56%。

有研究机构称，特斯拉不只是车企，其SpaceX等业务带来巨大好处则是，在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”，并且因此极大降低研发、生产等成本。

更有激进者甚至称：“特斯拉其实根本不是车企。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹和我路虎被印度的塔塔集团收购，那算不算是印度汽车？

南京塔塔汽车。

印度管理层的价值观有问题。CEO特懒，以前很少去车间看。由于2016-2017年，员工离职率很高。所以现在才每天参加晨会。

部门与部门之间沟通成本太高了，也是离职率很高的一个主要原因。

问你是如何评价CEO或你的直属领导的？工作氛围和团队怎么样？

1. 离职率很高，公司有很多技术大拿，但最终都会选择离开，最近这一年最严重，特别是工程部和质量部。 2. 沟通成本很高，信息传达有问题。特别是注塑部主管许家团，完全就是流氓，公司几乎没有人没和他吵过架，投诉到人事部，但人事部也完全拿他没办法。

问说说你在公司的工作经历对你产生了哪些影响？

公司对创新很看重。工程部在这方面能力很强，2016年就申请成功了10项专利。最近三年，工程部在整个集团的创新比赛中都有斩获。 2.公司技术强的部门有：A. 工程部的：产品开发，模具，产品设计部(比起另两个会稍差点)。B. 项目部。（在经常扯皮的公司，还能把项目推入量产，由此可见一斑 ）。 3.资金链有严重问题，每个月都会延期10~15天发工资。 4.老板价值观有问题，总是欠着供应商的钱不给，去投资其它的。目前欠供应商时间最短的也有一年多了。采购经理和采购工程师领处理不了这种情况，直接告诉供应商去起诉塔塔吧。 5.采购策略是三家比价，最近者得。但有时间工程部着重提出供应商出价太低不能选，但最终还是会选择不合理的低价供应商。结果采购回来产品有很多质量问题。比如说2016年就造成了所有的SQE全部离职了。

问公司考勤制度怎么样？

年假、双休。对办公室人员，是完全按国家规定执行，对生产车间会根据生产计划来调整，但会支付加班费。

2.? 加班。在工程部如果不加班，领导总会找点理由给你打电话，严重影响回家后的心情。其它部门会好点。

塔塔集团旗下汽车品牌

不算

塔塔汽车

TATA S1313

塔塔汽车成立于1945年，是印度最大的汽车公司。塔塔汽车还是世界四大重型及中型卡车制造商之一，同时也是世界第四大中型及重型客车制造商。塔塔汽车在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品，之后迅速占领了印度的绝大部分市场。

Sierra

1991年塔塔进入乘用车领域，发布了首款SUV车型Sierra，并于1998年发布第一款印度纯自主的轿车Indica。面对竞争的激烈和消费者期望的不断升高，塔塔商用车提出了一个新的发展方向——“欧洲车的质量，中国车的价格”（中国品牌躺枪）。

Sierra

由于与戴姆勒集团的多年合作，使得最开始塔塔汽车的设计风格上都具有“戴氏风格”。比如从Sierra的身上，它的车身线条、车灯的设计等等都能看到当年奔驰W201 190E的影子。

Indica

而作为塔塔自主研发的第一款轿车，Indica自1998年面世以来到如今都是印度最畅销的车型之一。其车身小巧，与曾经的奥拓差不多大；动力性方面运用了1.2L和1.4L共三款发动机。

印度车有哪些品牌？

塔塔集团旗下拥有汽车捷豹、路虎、罗孚、Daimler、Lanchester等汽车品牌。

塔塔集团旗下的子品牌“塔塔汽车公司”是印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，该公司成立于1945年，在全球商用汽车制造商中排名前十，年营业额高达20亿美元。占有印度59%的市场份额。其中塔塔汽车主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等，这是迄今为止在商业车辆在每个领域的领导者，并在客车市场的第二位获奖产品最大的小型，中型轿车和多用途车细分市场。该公司还是世界第五大中型和重型商用车制造商以及世界第二大中型和重型车制造商。

有塔塔汽车、马恒达汽车、马鲁蒂汽车的等。

印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用 MPV 大约占有 90％， 豪华车主要靠进口，不到 10％。 虽然近几年 SUV 等车型份额一直在上升，但小型车和 MPV 依然占据了绝对份额。

塔塔汽车公司印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

马辛德拉有限公司是印度的跨国汽车制造公司，总部设在印度马哈拉施特拉邦的孟买。它是印度最大的汽车制造商之一，也是世界上最大的拖拉机制造商。它是印度企业集团马辛德拉集团的一部分。

获得荣誉：

它在2011 年印度财富500强中排名第21位。其在印度市场的主要竞争对手包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Ashok Leyland。