特斯拉的用车成本,特斯拉用车成本对比燃油车

1.特斯拉一旦推出2.5万美元电动车，燃油车就彻底败了

2.特斯拉宣布动力电池降成本计划！电动车与燃油车同价时代不远了

3.2019年6款中高级轿车养车费用解析，亚洲龙、宝马3系、CT5差多少?

4.电动汽车和烧油汽车哪一个划算？

电动车比燃油车用车成本低？不用怀疑

随着汽车行业的发展，近年来新能源车已经成为了一股不可忽视的力量，它的出现占领了一部分传统油车的市场，而且这个比例正在逐渐扩大，除了一些城市的燃油车限制之外，很多人也喜欢买电动车，究其原因就是新能源车的使用成本确实要比燃油车更低，以下三组数据告诉你答案。

用车成本更低

新能源车说得直白通俗一点就是电动车，与四轮的老头乐不同，新能源车的本质还是一辆汽车，该有的配置也都有。跟燃油车最大不同的就是它用电机取代了燃油车的发动机，而且新能源车是没有变速箱的，它只有减速机构，也就是我们通常说的差速器。为什么我们先要说电动车和燃油车结构上的不同呢？因为这个本质上的区别，让两者在使用过程中所产生的成本发生了巨大的不同。

首先就是车辆的维护保养成本，由于燃油车有发动机在，因此需要定期更换机油，行驶到一定距离后还需要更换机油滤芯、火花塞，处理积碳等项目。

如果变速箱出了问题，那更换和维修的成本可就高了，以最普通的燃油车雅阁为例，1万公里的保养成本预计在900元左右，如果是奔驰、宝马这些，那1万公里的保养成本预计在1500元左右。

而电动车由于没有发动机和变速箱，因此平常保养的项目就是换换刹车油，检查检查有没有什么小零件故障，再加上现在新能源车的质保政策都比较齐全，电车三大件电机、电控、电池基本上都有12万公里左右的质保期限。以蔚来ES6为例，1万公里的保养成本预计在500多元，而且首任车主的质保政策是不限里程、不限年限。

其次最重要的一点就是用电永远要比用油便宜，现在全国的92汽油在7.8元左右一升，95的则是已经涨到了8.3元左右一升。拿92汽油来举例，一辆百公里耗油6.8的汽车，行驶100公里是53元，那行驶一公里的成本就是0.53元，这已经是很理想的状态下了，如果是早晚高峰经历堵车的话，那行驶的成本肯定比这个高。

电动车我们就用特斯拉来举例，特斯拉Model Y(|配置|询价)的百公里能耗基本上是在30kWh左右，全国的电价大概是在0.52—0.62元之间，那也就是说特斯拉Model Y的百公里需要花15.6—18.6元左右，加上续航打着综合下来一公里的费用为两毛钱左右，这个是燃油车没法比的。

电池未来降价是大概率事件

说到这有些燃油车车主就要说了，你花十几二十万买的新能源车，开了七八年之后电池肯定会有所衰减，那到时候更换电池的成本远超加油和充电的差价了。如果现在来看，那这句话没什么毛病，现在一辆行驶了七八年的新能源车要是更换电池，那价格基本都在5万以上，可能换电池的钱都比整辆车贵了。由于电池自然损耗的原因，二手新能源车同样也是车贩子们眼中的烫手山芋，很少会有人愿意接收二手新能源车，而买二手新能源车的人也就更少了。

现在的电动车电池基本上分为两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池最大的劣势就是耐低温效果差，当温度低的时候，电池使用率将大幅减少，这也正是为什么冬季电动车续航会大打折扣的原因。三元锂电池的耐低温特性要好于磷酸铁锂电池，但同时造价也会比较高，这也导致了到时候会增加换电池的成本。但现在让新能源车电池产能提高、成本降低、质量更好成为了全球车企都在攻克的难题，研发更加可靠、续航更长、充电时间更短的电动车电池已经成为了大趋势。就连我们普通老百姓都知道电车换电池成本高会影响销量，那那些车企肯定比我们知道得更清楚，因此，在将来，电车电池的更换成本降低基本上就是板上钉钉的事了。

3、300公里内经常用车，肯定选纯电动车

除了电池价格以外，新能源车被诟病最多的还是充电时间以及续航里程。从里程焦虑这个词就可以看出消费者对于新能源车辆续航问题的担忧，毕竟谁也不想开着开着就趴窝了。现在的新能源车续航里程基本上都达到了400公里以上，冬季使用再打个对折的话那就是200公里以上，其实对于日常生活来说，200公里这个距离已经完全可以满足了。平常上下班代步的话，来回基本上不太可能超过50公里，哪怕是在冬季，一周充一次电就完全够用了。

如果你要极端一点，你开着油车自驾游能去西藏，能去新疆，那新能源车确实不行，但如果你只是在300KM以内的周边城市自驾游的话，来回只需要充一次电，这完全是可以接受的。而且哪怕是在外面的充电桩充电，那也肯定要比加油便宜。

而且电车的驾驶体验要比油车更好，如果是在市区内红绿灯多的情况下，油车起步肯定是要慢一拍，那连续红灯的情况会经常发生，电车则不一样，起步快的话，可以赶在下一个路口变红灯之前就已经过去了，这也是许多车主开了电车之后就再也不想开油车的原因。

综上所述，如果你平常不怎么出远门，且家里刚好有停车位可以装充电桩的话，那首选必然是电动车，不管是低廉的用车成本还是顺畅的驾驶体验都完爆油车。或者说家里已经有一辆燃油车的车主考虑购买第二辆车的话，那新能源车绝对是不二之选，这也能解决电动车跑不了长途的问题，出远门就开油车，上下班代步就开电车。但如果你自家并没有停车位，而且家里附近也没有充电桩的话，这会在很大程度上影响你的用车体验，毕竟加油站哪哪都有，但充电桩还没有完全普及。因此，没有足够配套条件的车主，还是老老实实选燃油车吧。

特斯拉一旦推出2.5万美元电动车，燃油车就彻底败了

新能源车，真的能比燃油车省钱吗

以前都说，新能源车不能买，是智商税，骗人的，根本省不了钱。但从乘联会的数据来看，2022年全年，新能源销量占比达到27.6%，相比前一年，足足提升了90%。销量这么好，每个人都去交了智商税吗？新能源到底能不能省钱？

为什么20万这个价位会比较纠结

首先，为什么是20万上下这个价位？因为这个价位，油车和新能源之间，确实是会比较容易纠结。搜索18到26万的车型销量榜，前5里面，新能源占3席了。

很多新能源品牌的主力车型，基本上都在这个价位区间，比亚迪、特斯拉、小鹏、零跑、长安深蓝等等。

从空间、加速来看，新能源车型相比燃油车也是不落下风，配置普遍还要更高一点。再加上一些新能源车优惠力度也很大，降价促销等等，确实也挺有吸引力的。比如说前段时间的宝马i3，虽然和宝马3系的个头不一样、车型不同，都是宝马，便宜了将近10万块钱。

相比油车明显省钱的地方有哪些

能拿绿牌。而且，买新能源还可以直接拿一张绿牌，不少限牌的城市，省下不少钱和时间了。

除了北京要“无限期排队”，上海只能给纯电车上绿牌，其他大部分的限牌城市，新能源车基本上直接买、直接上牌的。

就算当地不限牌，买新能源也至少能够省下一笔购置税。正常20万的油车，要交2万块钱的购置税。所以说，虽然有的新能源车指导价更贵，但是算落地价的话，其实和价位更低的油车反而是差不多。

平时用车，新能源也更省钱

前面讲的是买车的时候一次性省下来的钱，平时用，新能源不烧油，或者说是少烧点油，基本上也能省钱的。油车里面，20万左右，就拿销量高的1.5T本田雅阁举例子好了。口碑油耗8L左右，1年1万km来算，92号汽油，7.83元/L，每年油费6264块钱，每公里6毛。

如果说自己家里有充电桩，每年1万km的电费大概800块钱，基本上比油车可以省下5500块钱左右。

如果说没充电桩，得在外面，公共充电桩1度1块5毛6，也能省下个4000块钱左右。如果说是插电混动，在用电比较多的情况下，百公里油耗，给它算个2L，基本上也能省下4000块钱左右。

所以只要充电多，还是相当省钱的，拉得开差距。保养呢？电车没发动机，不要保养吗？要保养的，但保养会更便宜。油车还是1.5T的雅阁举例，每年保养费用934。同级别更贵一点的电车，比亚迪汉EV，1年418，省下来500块钱左右。3年3万km就1500了，对吧？

如果说是插电混动的车子，虽然保养费用会比电车高，但只要纯电里程开的多，保养的钱多少也是能省一点。

不用担心电池的问题

有朋友担心，就是电池的问题。电池会越用越差，有衰减的，还不能磕磕碰碰，修一下子来的更贵了，前面省下的油钱，换一次电池不是都完蛋吗？其实我们新车买来基本上是不太需要担心这个问题的。大部分朋友正常用车，到换掉这台车，电池是不用换的，或者说基本上开不到需要换电池的时候。

现在比较新的电车，按照实际400km续航来算的话，需要开到48万km的时候，才有明显的衰减。这个时候容量下降了14.3%，至少不会出现续航一下打对折的情况。48万km，想想你要开多少年。

保险、换电池等，新能源的劣势大吗?

保险确实贵一些。新能源真正每年花钱比较多的地方，其实是保险的钱。中银保的数据显示，新能源车的单均保费是比燃油车要高出21%左右的，保险会更贵。

1.5T的本田雅阁，4S店保险报价已经算是比较贵的，好在就大家差不多，5500块钱。价格相近的小鹏P5、零跑C01，基本上6000块钱要爬上的。之所以会更贵一点，就是因为新能源出险的概率更大。

还是中银保的数据，2016年到2020年上半年，家用新能源车出险率高于燃油车9.3%。而且平均每辆车赔的钱也更多，多了2.7%。新能源核心动力损毁率，也就是电池撞坏的概率是发动机的3倍。

保险公司是要活下去、要赚点钱的，所以保费也会有上浮了。至于是车子比较容易开快，还是大家不小心，还是买新能源车的人都是新手，这种我们不猜测，刚才的数据是个事实。概率放在那边，保险公司一算，要比燃油车贵。

保值率还有待观察

同时，新能源的保值率已经大幅的进步了，但相比传统燃油车的优势车型的话，还是客观上更低一点的。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》。

里面给了个数据：20万左右，保值率比较高的纯电车，特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏G3，1年的保值率80%左右，还不错吧？

相比热门的燃油车，本田雅阁、丰田凯美瑞，3年还有接近80%的保值率来看的话，差距也不能说是完全没有。

后面保值率会怎么变化呢？

参考12月份的《保值率报告》 里面的说法，2023年预计新能源车的销量压力会比较大，价格战将逐步拉开序幕。接下来新能源车的保值率还有待观察，有可能因为国家取消补贴上涨，也有可能因为打价格战，总体下跌。

小结一下，买新能源车，如果符合后面说的这几条，大概率是能省钱的。

第1，在限牌城市，牌照钱省下，1万到9万不等。

其次，车位是有的，或者说有条件租到一个能装充电桩的车位，1年开1万km，省下个5000多块钱问题是不大的。这些条件符合的越多，也就越划算。

保值率钱也想省怎么办？

综合算下来，20万的新能源车，3年3万km，省下来的油费减去保险和保值率的差价，还会亏4100块钱左右。但如果3年开6万km，就可以省1万块钱左右。两者的分界线，就是每年开12277km。

当然如果不考虑短期卖车，车子要开挺久的，那么保值率这个事情，事实上也就没有那么重要了。

特斯拉宣布动力电池降成本计划！电动车与燃油车同价时代不远了

上周特斯拉“电池日”似乎没有预期中反响热烈，因为第二天特斯拉的股票就开始下跌，并没有想象中的股价大涨现象发生。之所以发生这种现象，主要是投资界对特斯拉发布的电池技术感到失望，他们期待看到的是诸如“百万英里电池”这种颠覆行业的黑科技，而不是马斯克晦涩地解读什么“无极耳”电池。

不过，依然有行业专家从中发现了重磅信息，那就是发布会结尾处，马斯克看似不经意提到的当电池成本降低了56%，特斯拉就有能力推出售价只有2.5万美元的全自动驾驶车型。这意味消费者将能够以低于汽油车的价格，享受到拥有最高智能化水平的纯电动车。

在美国，一辆丰田卡罗拉汽油车的价格在2万美元左右，而一辆大众高尔夫的售价为2.3万美元。你可能觉得特斯拉的车如果卖2.5万美元，好像没有那么惊艳，但是别忘了，纯电动车的后期使用成本远低于汽油车，这意味着全生命周期的使用成本上买特斯拉要比买大众或丰田的汽油车要划算得多。

除了让传统的燃油车变得没有竞争力，特斯拉的低价电动车还会让其他品牌的电动车也变得不再吸引人。比如大众汽车推出的ID.3和ID.4两款纯电动新车，价格和特斯拉Model?3差不多，在四万美元左右，即便减去补贴，也会超过2.5万美元。

如果对应国内市场，2.5万美元的特斯拉意味着国产售价也就17万元左右，和最新的高尔夫8差不多，比汽油版卡罗拉略贵，但是比混动卡罗拉便宜，那时候你还会考虑买合资汽油车吗？

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2019年6款中高级轿车养车费用解析，亚洲龙、宝马3系、CT5差多少?

朋友们或多或少都有听说过关于电动车动力电池成本的问题，比如经常有这样的新闻报道：某某买了一辆特斯拉换电池竟然要16万……动力电池过高的成本至今仍然令电动车售价较燃油车高，拔高了消费者的购买门槛，从而也制约着电动车的市场发展。

其实相比十年前，动力电池的成本已经降低了84%。2010年动力电池的成本为1000美元／kWh。根据投资机构瑞银公布的数据，截至2019年底，除特斯拉外的市场平均成本约为156美元/kWh，松下动力电池成本约为111美元／kWh（约合人民币729元），而宁德时代动力电池的成本则为150美元／kWh（约合人民币986元）。作为电动车领头羊的特斯拉，据悉早在2018年底就已经将成本降到低于100美元／kWh（约合人民币657元）。

而近日，特斯拉CEO埃隆?马斯克又对外宣布了一项具有挑战性的长期目标：将电池组的成本降至50-55美元/kWh。具体为使特斯拉车型的续航里程提升54%，每kWh的电池成本降低56%，每kWh所需的投资成本降低69%。

也就是说，特斯拉要将动力电池成本在行业平均水平上整整降低100美元／kWh，这意味着什么呢？

以国产特斯拉Model?3标准续航版为例，其电池组容量为55kWh，按照50美元/kWh的成本价格来计算，Model?3搭载的动力电池组的成本约为2750美元（约合人民币18078元），已经逼近燃油车发动机的成本。我们来计算一下与Model?3价位区间重合的30万左右的燃油车的发动机成本，据悉大约是15%-20%，也就是约45000-60000元（当然扣除一定利润后没或许没那么高）。

特斯拉如果真能把动力电池成本下降那么多，带来的最直接效果就是国产Model?3价格再往下降，或许20万以内真有可能。那么到时候特斯拉威胁的就不单单是造车新势力了，还将形成与燃油合资B级车的正面竞争。特斯拉将像鲶鱼效应中的鲶鱼一样搅活整个市场，最后在电动车全产业链的共同努力下颠覆整个市场。

特斯拉的降本目标需要依托于新的电池技术以及对生产流程的把控。从此前特斯拉依靠降低电池在内的零部件成本从而多次下调在中国市场的售价来看，实现这一颇具挑战性的目标只是时间问题。当然难度也是相当大的，不过特斯拉早已为此铺好了路。

今年2月份，特斯拉的"Roadrunner"动力电池自产计划正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型，这一消息令业界震惊。然而事实上，特斯拉为自产动力电池已经筹谋5年之久，自2015年以来，特斯拉与动力电池相关的投资仅有三笔，分别是对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组（Jeff?Dahn?Research?Group）的5年赞助计划、收购电池技术公司Maxwell以及收购电池制造设备公司Hibar。这三笔投资凑齐了特斯拉自产电池所需的关键技术——动力电池的电极、电解液、隔膜、电池壳体以及电池的制造工艺。

在今年9月23日，特斯拉已经发布了自产全新4680电池。据悉这款电池的直径为46mm，长度为80mm，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，每千瓦时的成本下降14%。这可能会让特斯拉的汽车和汽油车一样便宜。特斯拉计划在该公司位于弗里蒙特加藤路的试点工厂生产这种新型电池，并计划到2021年底年产量达到10GWh。

或许随着全新4680电池的规模化量产，相信"钢铁侠"马斯克让电动车与燃油车机同价甚至定价更低的梦想不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车和烧油汽车哪一个划算？

随着汽车消费的升级，中高级轿车市场相当火爆。2019年上市了不少热门的中高级轿车，比如丰田亚洲龙、宝马3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、奥迪A6L、国产特斯拉Model3等等。其中有传统豪华品牌、也有普通合资品牌，还有特斯拉这类新兴豪华品牌。那么这6款中高级轿车的购车、养车费用如何？且和小智慢慢往下看。

“

必要交代：油费计算以某主流软件统计的车主实际油耗为准；保险费用涵盖了交强险、100万第三者责任险、不计免赔特约险、车损险和全车盗抢险，取第一年保险费用；车船税参考上海标准；本表在计算养车费用时未考虑停车费、违章、易损件、过路费等费用。

①国产特斯拉Model3作为纯电动车型，在养车费用方面优势明显；

②丰田亚洲龙作为普通合资品牌的中高级轿车，养车费用相比豪华品牌的燃油车型更有优势；

③全新沃尔沃S60、凯迪拉克CT5同为二线豪华品牌中级轿车，养车费用接近；

④全新宝马3系和奥迪A6L的养车费用接近，级别对于养车费用的影响不算大。

国产特斯拉Model3给了喜欢特斯拉的消费者更多的期待空间，5.6秒的百公里加速已经能够满足大多数消费者的使用需求，445km的综合续航属于目前的主流水准。而且就品牌调性而言，特斯拉给人感觉更加具有科技范儿，纯电的行驶质感也有别于传统的豪华品牌燃油车型。

喜大普奔，就在2020年1月3日，国产特斯拉Model3宣布降价，算上新能源补贴后，价格仅为29.905万元。如果需要家用充电桩的话，还需要额外支付8000元。由于国产特斯拉Model3也能享受到免征购置税的福利，所以算上保险和家用充电桩，落地价不到32万元。对于限牌城市来说，国产特斯拉Model3还能提供新能源绿牌，这么看来真的有点“香”。

保养方面，国产特斯拉Model3的保养间隔为2万公里，远超目前的燃油车型，每次的保养费用在1700-2500元不等。由于不用烧油，如果按照20%超充、80%家用充电桩的用车情况，国产特斯拉Model3一年2万公里仅需2640元的充电费用，相比同级别的燃油车型省下了近万元的燃油费用。但是考虑到后期可能存在的动力电池更换费用，以及保值率问题，说国产特斯拉Model3真的省钱还为时尚早。

亚洲龙作为一汽丰田在TNGA架构下的旗舰级轿车，在尺寸、空间、配置方面都表现出了出色的实力。2.0L车型的上市，进一步拉低了它的入门售价，不过小智更建议大家选择它的2.5L+8AT或双擎版本，动力体验更佳。

购车方面，丰田亚洲龙在很多地方都没有现车，特别是2.5L+8AT和双擎版本，基本都是平价销售，甚至还要加装潢才能提车。不过亚洲龙的2.0L车型已经有数千元的现金优惠，不着急购车的消费者不妨再等等，2.5L车型的价格很难坚挺太久，毕竟这一级别的市场竞争相当激烈。目前一汽丰田为亚洲龙的汽油版车型提供了“首付50%，1年免息”或“首付60%，2年免息”的金融方案。

养车方面，一汽丰田为亚洲龙提供了4年10次免费基础保养，能帮车主省下5、6千元。丰田亚洲龙的保养周期为1万公里，2.0L+CVT车型的保养费用相比2.5L+8AT车型略低，主要是因为CVT变速箱油的价格相比爱信8AT变速箱油的价格要低不少。燃油经济性是丰田亚洲龙的强项，无论是汽油版还是双擎版车型，油耗表现在同级别都比较领先，而且只需要添加92号汽油即可。

沃尔沃全新S60的产品力相比上一代车型提升明显，“雷神之锤”大灯、“维京之斧”尾灯、全新的内饰设计，都让它更具吸引力。动力方面，燃油版沃尔沃全新S60搭载了不同调教的2.0T发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，T5车型的百公里加速不到7秒。如果是插电混动的T8版本，全新S60的百公里加速仅为4.6秒。安全和环保始终是沃尔沃车型的亮点所在，City?Safety城市安全系统、高强度硼钢车身、升级版Cleanzone清洁驾驶座舱都是全新S60的产品硬实力。

购车方面，目前沃尔沃全新S60可以提供全额购置税补贴、全额商业险补贴、“首付50%，24期免息”的金融方案，相当于变相优惠了3、4万元。参考沃尔沃全新S60的定价来看，后期不通过大幅优惠，想要走量比较难。而且全系没有加长，也降低了沃尔沃全新S60的竞争力。

养车方面，沃尔沃全新S60的小保养费用为895元，在同级别属于中等偏下的水平。燃油经济性并不是沃尔沃全新S60的强项，T4版本的工信部综合油耗为7L，甚至比凯迪拉克CT5的6.9L还要略高一些。而宝马3系、奥迪A4L的主销车型工信部综合百公里油耗基本都在6L左右。

凯迪拉克CT5上市之后的热度很高，一方面大家对于它的颜值和尺寸都比较满意，另一方面有了ATS-L的前车之鉴，大家对于CT5的优惠幅度有了不小的期待。2.0T可闭缸发动机+10AT变速箱，凯迪拉克CT5的燃油经济性不再是明显的短板。27.97万元的起售价，再配合适当的优惠，这个价格对于消费者来说确实有不错的吸引力。

购车方面，目前凯迪拉克CT5在很多地方都是“2+1”的优惠方式，其中1万元的现金优惠在购车时直接给到，而另外2万元需要等到2021年才能返还，所以目前CT5相当于优惠3万元。CT5的入门车型和顶配车型的热度最高，关注入门车型的消费者更在意购车成本，而关注顶配车型的消费者则更在意驾驶层面的体验。

养车方面，凯迪拉克CT5的小保养费用在1千元左右，属于同级别比较主流的水平。保养间隔为7500km/6个月，首保为5000km，提供2次免费保养，还是比较给力的。考虑到发动机的动力参数，凯迪拉克CT5的油耗表现还算合理，预计实际的百公里综合油耗在9.5L-10L之间。上汽通用为旗下车型提供了8年或16万公里的动力总成质保，降低了消费者日后的潜在维修支出。

全新一代宝马3系的产品力相比上一代更加均衡，尺寸和空间进一步加大，舒适性也得到了提升。可能有人会说全新一代宝马3系的运动性能不够纯粹，但是消费者可能更愿意接受现在的宝马3系。320和330车型的上市，进一步丰富了全新一代宝马3系的产品矩阵。

全新一代宝马3系的月销量已经突破万台，目前的市场终端优惠在10%左右。宝马并没有为3系提供免息贷款，首付30%，36期的贷款年利率为4.88%，还算比较合理。不过作为一线豪华品牌，购买宝马车型基本都需要购买1万元左右的装潢才能提车，这也是不得不考虑的问题。

保养方面，全新一代宝马3系的保养周期为1万公里/一年，并没有提供免费保养，小保养费用在1千元左右，大保养费用高达4千多元。尽管宝马3系搭载的ZF?8AT变速箱终身免维护，但是4S店还是建议车主在6-8万公里时进行更换，更换变速箱油的费用超过了5000元。不过宝马3系的8AT变速箱表现出色，想想也还是值得的。

全新一代奥迪A6L相比上一代车型在科技感方面提升明显，矩阵式LED大灯、12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控触摸屏、8.6英寸空调控制面板，都让全新一代奥迪A6L看上去不再那么商务，能够迎合更年轻的消费群体。

购车方面，全新一代奥迪A6L目前有15%左右的现金优惠。厂家取消了之前的免息贷款，而是提供了“首付20%，36期年利率4.88%”的贷款方案可供选择。

保养方面，全新一代奥迪A6L的小保养费用为1180元，第6万公里的大保养费用超过了5000元，保养不便宜。不过奥迪A6L的燃油经济性还不错，主销车型采用了2.0T+7速双离合的动力总成，实际的百公里油耗在9L出头，这对于一台豪华品牌中大型轿车来说，表现比较出色。

以上就是小智此次总结的2019年6款热门中高级轿车的购车、养车费用。可以看出特斯拉Model3作为纯电动车型，在养车费用方面具有先天优势，而丰田亚洲龙也发挥了日系的省钱属性，附赠的4年10次基础保养相当实用。至于传统豪华品牌的燃油车型，养车费用都相差不大。这6款车中，你最看好谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车和燃油车汽车谁的用车成本低，对于用车的人来说，都是十分关注的一个话题，电动汽车在结构上来说，没有发动机等机械传动系统，通过电动机等装置进行驱动，从纯电动汽车在用车成本上面来说，电动汽车在车辆的使用的时候，以电动汽车的用车当中的电费来说，市场上面的电价是0.8一度电。

以电池续航在400公里左右的续航，电池容量在40kw的电池来说，充满电只需要32元，就能够行驶400公里左右了，而通用续航在400公里的燃油车来说，安装油箱大小在45升左右的油箱来说，按照油价6.9元一升来说，加满油需要310元左右，而一年两万公里下来的话，电动汽车的在电费上面来说需要600-1200元电费，而按照燃油车的话，一年两万公里下来的油费约在12000-15000左右。

当然，从数据上面来看的话，肯定是纯电动汽车的用车费用低了，再者从车辆的维修保养上面来说，电动汽车核心部件的质保周期是在8年或者是15万公里左右，而燃油车的核心质保相对于电动汽车来说要少很多了，再者来说在保养上面电动汽车以三电的检查为主，而燃油车基本上需要更换机油和机滤。从费用上面来说，电动汽车的保养检查费在100到200块钱左右，而燃油车来说，更换机油机滤等需要花费800到一千左右的费用。