特斯拉熄火车头怎么有声音_为什么特斯拉熄火还有声音

1.特斯拉倒车怎么判断车头位置

以前，我们讨论法系车时，总会把卖不好的原因归咎于其反人类的设计。时至今日，市面上出现了一款设计特别反人类的纯电动车，它却意外的卖得很火，它就是特斯拉Model?3。

特斯拉Model?3是名副其实的反人类，因为它是一款高度智能化的纯电动车，有特别多颠覆性的设计，人在使用过程中需要适应车的节奏。然而，你一旦适应了它的节奏，你可能再也用不惯传统汽车了。

特斯拉?Model?3?2020款

厂商指导价：29.18-41.98万元

车型定位：中型轿车

电动机类型：永磁同步（后驱）、前感应异步/后永磁同步（四驱）

最大功率：202/340千瓦

峰值扭矩：375/404/639牛·米

电池类型：三元锂电?

电池容量：52/76.8kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：445/600/668km

车型亮点：动力强，操控好，静音抖动控制得好

实拍车型：2020款?标准续航后驱升级版?（指导价：29.18万元，补贴后价格：27.155万元）

强者发型般的设计，不是谁都能驾驭

特斯拉似乎从来不会强调宣传自己用什么设计语言，虽然我们看到特斯拉Model?3时就知道它是特斯拉品牌的车型，但它的外观基本只有轮廓和线条，装饰点缀也没有太多。总结来说，这就是所谓的极简主义。

Model?3的内饰设计同样也十分简约，简约到有点离谱了，如果它这种设计算是一种美学，那么拥有强者发型的朋友就不应该被取笑了。它的中控台上有一款块木纹饰板，看起来还能感受到一点质感，除此之外，它就没有太多的装饰了。

它甚至连仪表盘都没有，所有速度、电量等驾驶相关的信息，只能占用中控屏幕的公共。这时候，我似乎意识到特斯拉把中控屏做大的用意，这么做不但能容纳更多的信息，同时可以节省一块用来做仪表盘的屏幕，最擅长省成本的各大日系汽车品牌一定会直呼内行。

这块中控屏幕还容纳了包括空调、后视镜、方向盘、灯光、车门锁、双闪警示等功能的控制与调节，就差座椅调节没有放上去。之前我们试驾过的特斯拉Model?X虽然按键也很少，但也不至于简洁到这种地步。

特斯拉其实配备了语音识别控制功能，所以它自信的把所有按键都省去了。但事实证明，这是自己在坑自己，这项语音识别控制功能其实并不是特别完美，可靠程度和便利程度甚至不如某些自主品牌的智能车机系统。只能说，它来中国的时间还不够长，中文还没学到家。

女神需要保持距离

特斯拉之前推出的Model?S和Model?X离我们似乎有一定的距离，毕竟它们怎么说都是百万级的豪华车。如今，一款起售价还不到30万元的国产特斯拉Model?3来到我们身边，这就仿佛你一直喜欢着的女神在某一天突然搬到你家隔壁一样。

但是，女神真的只能远距离欣赏，她一旦跟你拉近了距离，你可能就会发现，那些美好的形象恐怕只是你一厢情愿的幻想而已。当坐进特斯拉Model?3的后排时，我不由得有点失落，因为它的氛围确实不像一款接近30万元的车，它的后排除了空调出风口以外，基本就没有其它属于后排乘客的配置。

而且，它的座椅坐起来也没感觉到特别舒服，靠背比较直，坐垫也太平，无法完全承托大腿，填充物柔软也一般，空间表现也是中规中矩，作为一款源自于美国的车型，难道喜欢“大沙发”的美国消费者也没有一点怨言吗？

至于那套一直延伸到后风挡的全景天幕设计，它可以为玻璃膜厂商拉动销量，因为它并没有配备遮阳帘，虽然车内变得很敞亮，做了有色处理的玻璃还能够隔绝大部分紫外线和红外线，但隔热效果却很有限，在夏天大太阳底下，我感觉我的头在冒烟。

不过，特斯拉Model?3在储物方面确实无可挑剔，不管是车头和车尾，都有很宽敞的行李舱，在这方面，传统燃油车甚至很多纯电动车都没办法跟它比。

驾驶体验真有毒！

开这款车之前，请务必认真阅读使用说明书，这才是正确的打开方式，否则，用传统汽车的使用习惯，你可能没办把它开走！但是，你一旦学会了这些功能的使用方法，这款车用起来就会特别方便。

特斯拉Model?3有三种钥匙，一种是手机钥匙，一种是传统的遥控钥匙。但我们并不是车主，我们没有手机钥匙的账号密码，没法登录；而遥控钥匙则是选装配置，这让我感到十分不可思议，因为这种事情通常只会出现在五菱宏光这一类人民之车上面。

不过，特斯拉也有替代方法。我们提车时手上只拿到一张钥匙卡，每次上车之前，在驾驶员侧的B柱“滴”一下卡，Model?3就能解锁并启动电源，上车以后只要踩刹车挂挡就可以走了。如果选择钥匙，它甚至可以省去“滴”卡的步骤，只要人带着钥匙靠近Model?3，它就会解锁。

特斯拉Model?3开起来也能给你传统燃油车不一样的驾驶乐趣，电机加速顺滑没有抖动，动力输出完全跟你右脚的加速踏板同步，让你感受不到这辆车的重量感。而且全力压榨时，它会结结实实的把你按在座椅靠背上面，让人欲罢不能。

开着Model?3过弯，确实是一种享受，由于它的重心很低，侧倾也特别小，就是快速过弯也能感觉车身四平八稳，如果是传统燃油车，只有跑车才能给你这种体验。而偏重的转向手感，甚至让人联想到老宝马液压助力转向的感觉。

它的悬挂行驶质感确实比不上特斯拉Model?X，那是理所当然的，毕竟价格差很远，Model?3也并没有装备空气悬挂。但就事论事，这种偏硬的悬挂设定配合它的操控体验，才是最合情合理的搭配，否则它开起来就会变得很油腻。

不过，它的隔音降噪似乎对不起它的售价，在低速行驶时它还算安静，而一旦在高速跑起来，噪声会从不知道哪个地方漏进来，看来特斯拉做工不好这一点并不是江湖传闻，而且无框车门在膈音降噪方面也确实没那么容易把控好。

主观评分：7分（满分10分）

有人认为买特斯拉Model?3的人都是不懂车，但是事实恰恰相反，特斯拉的用户很清楚自己需要些什么。当所有人买车时还在考虑车大、空间大、配置多、我都要的时候，特斯拉的用户明白自己只需要一款能够给自己带来乐趣的代步工具，而不是需要一款用于填补精神空虚的心灵寄托。别人对你的看法其实没有那么重要，花自己的钱，买自己觉得好的东西，那才是IQ和EQ在线的表现。

特斯拉Model?3之所以受人欢迎，是因为这款车确实有很多颠覆常规汽车思维的设计，同时它又能给人带来传统汽车给不了的独特体验，最后导致很多人心甘情愿入坑，就像当年苹果推出iPhone一样。

它是一款无懈可击的产品吗？肯定不是！它有很多反人类设计，就跟苹果的产品一样。但人就是这样，一旦看到自己最喜欢的东西，它会忽略所有的缺点，对，那就是真爱！对待特斯拉的用户，我们应该用关爱“本田党”的眼神来看待他们，毕竟他们属于同类。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉倒车怎么判断车头位置

2月23日，一条“两辆特斯拉Model?X巧合偶遇且幸免于难，归功于特斯拉自动驾驶”的热点又一次将特斯拉送上了自动驾驶的“神坛”。

据悉故事是这样的：近日，Laurence和家人一起开车在英国多塞特进行家庭旅行，不料正逢英国遭受丹尼斯肆虐，强烈的暴风直接吹倒了多年的老树，差一点就砸在他们的头上。的是他们当时开的特斯拉Model?X正在使用自动驾驶系统，启动了紧急刹车系统，尽管车头被砸坏，但他们的性命得到了保全。更为巧合的是，对向车道的一辆?Model?X同样遇此情况，在关键时刻启动了Autopilot?，车上的一家人被紧急刹车系统所救。

这一神奇的巧合，可以说是特斯拉自动驾驶最好的现实版广告了。众所周知，特斯拉不仅仅是一家专注于电动汽车的公司，近些年更是青睐于研发自动驾驶汽车。近日，有日本媒体就在拆解特斯拉Model?3之后得出结论：Model?3自动驾驶技术要领先其余汽车制造商6年的时间。不得不说，这些年特斯拉在自动驾驶版块可谓是成就不小。

来源：teslarati

而说起来特斯拉的自动驾驶技术，最让人印象深刻的就是它的整合式中控单元，它也被称为“全自动驾驶计算机”（full?self-driving?computer）。当然，它还有一个大家更为熟悉的名字：Hardware?3。

Hardware?3是一款2019年4月发布的，包含2个面积为260平方毫米的定制人工智能芯片。特斯拉官方微博称，旗下目前已经在包括所有新款的Model?3、Model?S和Model?X等60?万辆汽车配备了完全自动驾驶芯片。该芯片是由特斯拉自主研发，将为车辆的自动驾驶功能，以及其高级车内“信息系统”提供动力。

据了解，“Hardware?3”拥有60亿颗晶体管，每秒能完成144万亿次计算，能同时处理每秒2300帧的图像。对比特斯拉上一代处理器（HW2.5），FSD在性能方面提高了21倍，并且能够应对L5级别自动驾驶所需的感知层数据量和计算能力。这款由特斯拉自主研发的芯片，可以说是该公司在自动驾驶汽车市场上最重要的武器之一。

在去年的平安夜，特斯拉表明其推出了FSD?sneak?preview（完全自动驾驶预览版）。根据用户反馈，在这个版本斯拉增强了“驾驶可视化”功能，能够识别交通信号灯及颜色，道路线/停车标记、垃圾桶、桩桶等。此外，不久前一位黑客还发现，除了FSD（全自动驾驶套装）预览版视觉功能和露营模式（Camp?Mode）处于运行状态之外，特斯拉的HW3的双重冗余系统也被激活了。

此次激活的双重冗余系统，是特斯拉进一步走向完全自动驾驶的有力证明。特斯拉自定义设计的全自动驾驶计算机实际上是两立的计算机，每台计算机都配备了自己的处理器、内存条和存储空间。而且两台计算机分别在同一个操作系统上运行，此种设计可以让系统更加安全。从理论上说，激活Hardware?3双重冗余系统，即表示如果特斯拉的一台计算机崩溃，另一台计算机就可以直接接管。

来源：teslarati

为了让自己的自动驾驶汽车早日上路，特斯拉可不只是在其Hardware?3上下功夫。对于自动驾驶，特斯拉还从多个维度不断维护升级，神经网络也是一大关键点。

特斯拉的神经网络每天都在不断改进，并变得越来越先进。日前，就有外媒报道特斯拉公布了名为“自动驾驶数据管道和深度学习系统（Data?Pipeline?and?Deep?Learning?System?for?Autonomous?Driving）”的专利，该项专利专注于优化图像处理，将使其自动驾驶系统更高效。

随着自动驾驶功能的日益完善，配置的传感器越来越多，其数据也变得越来越复杂。而特斯拉此次公布自动驾驶数据管道和深度学习系统，可以最大限度地从传感器数据中获取信号信息，并为深度学习分析深度学习网络提供更高级别的信号信息。

来源：teslarati

该系统将使用车载传感器或摄像头捕捉图像，例如高动态范围摄像头、摄像头传感器、雷达传感器或超声波传感器。然后，高通或低通滤波器将图像分解。最终，一系列处理器将破译图像的含义。如此一来，神经网络就可以更高效地从其接收的数据包中学习，并且更有效地处理更高质量的图像。此外，这些改进功能还可与特斯拉Hardware?3计算机提供的功能配合使用。显然，该项专利不仅会为特斯拉车主带来更安全的驾驶体验，也会加速其实现全自动驾驶。

想要完成出色的自动驾驶功能，除了要有优秀的“大脑”，还有一个部分不可缺少，那就是车辆的“眼睛”，也就是视觉传感器，俗称摄像头。特斯拉深刻的认识到此问题，所以其除了自主研发自动驾驶芯片以外，去年还推出了新款超声波雷达以及增强版前置雷达。根据官方说法，新的雷达在探测距离以及精确度上接近上一代的两倍。

据悉，特斯拉在车型上，主要配置了12个超声波雷达，分布方式为前六后六，它作为车身视觉系统的补充，主要负责探测车身周围较近物体的精确距离。据了解，此次特斯拉的新款超声波雷达，不仅能提升探测距离和精度，还能够识别柔软或坚硬的物体。因此，该技术或将能够解决现款雷达无法准确探测到路面塑料障碍物的问题。

此外，增强版前置雷达还能够通过发射冗余波长的雷达波，从而穿越雨、雾、灰尘，甚至前车的下方空间进行探测，为视觉系统补充车辆前方的路况数据。

另值得一提的是，特斯拉首席执行官埃隆马斯克于今年年初证实，为增强车辆的安全性，特斯拉的哨兵模式（Sentry?Mode）未来在经过无线软件升级后，可以让Model?3车型的车内摄像头保护车辆被非法入侵。该车型的后视镜上方安装了微型摄像头，未来可以录制未经授权闯入汽车的入侵者的和声音。

来源：teslarati

除此之外，一位黑客朋友近日表示，特斯拉正在为自动驾驶仪进行升级，用3D技术帮助驾驶者得到更好的体验。3D渲染技术是对于自动驾驶仪的一种补充，能够很好的将四周的环境3D渲染呈现在屏幕上，使乘客和驾驶员能够更好的了解到当前道路情况和位置信息，同时它也能够区分开行人和汽车，更大程度的保证交通安全。

虽然这不是特斯拉首次实现信号灯的识别，但是这次消息表明，特斯拉在这一方面有了进一步提升。但遗憾的是，这项技术目前还无法实装，因为在未经过详细的测试以及几万里的实际测试之前，特斯拉并不会贸然的选择将这项技术直接推广。

此外，该黑客还表示，特斯拉的工程师们正在为自动驾驶增加更多的功能，以改善其在城市环境中的导航方式。这似乎意味着特斯拉的自动驾驶水平又将进一步提升。

盖世小结：今年年初，马斯克曾称，特斯拉的完全自动驾驶功能将“很快”上线，但这里的“很快”依然没有明确的上市时间。其实，自动驾驶商业化之难，众人皆知。不过，难题向来最怕琢磨。只有诸如特斯拉一类的企业不断琢磨不断实践新操作，才能够推动完全自动驾驶早些时日到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

倒车摄像头或倒车雷达。

1、倒车摄像头：特斯拉车辆配备了多个摄像头，其中包括后置摄像头，可以在车内中控屏幕上显示倒车影像，帮助驾驶员更清晰地观察车辆周围环境，判断车头位置。

2、倒车雷达：特斯拉车辆还配备了多个超声波传感器，可以检测车辆周围的障碍物，包括停车位、墙壁、其他车辆等，当车辆靠近障碍物时，会发出警告声音和图像提示，帮助驾驶员更好地掌握车头位置。