长安汽车自动驾驶,长安汽车自动驾驶部门

1.长安汽车L3自动驾驶——小白和懒汉们的福音

2.长安10亿投资L4级自动驾驶 2025年量产

3.长安汽车无人驾驶哪年

4.汽车知识｜IACC的工作方法和使用原理

5.什么是L3级自动驾驶？量产长安UNI-T可实现40公里时速以下玩手机

随着新一轮科技革命与产业变革，汽车发展趋势逐渐走向智能化、共享化、数字化及电动化。作为未来重点发展领域之一，智能化的应用与推进，将有效提升用车便捷以及保障行车安全。

众所周知，自主品牌在配置领域简直是逆天，论智能体验方面更是吊打合资，加之性价比突显，产品深受消费者的青睐。而作为长安汽车旗下全新产品序列“引力”的首款车型，UNI-T自全球首发亮相以来，以惊艳独特的高颜值设计、颠覆人们认知的硬核科技以及超越同级的强劲动力三大杀手锏，让国内外消费者热捧。

经过UNI-TECH科技体验日的直播开启，UNI-T的智能科技更是体现得淋漓尽致，完全刷新人们对智能交互的认知，让人大开眼界，并纷纷为之点赞。

举手投足尽收眼底，AI人性主动服务

相信在现实生活当中，一家人开车出远门时，为防止司机疲劳驾驶影响行车安全，坐副驾的乘员会不时提醒司机，或者找话题聊天以缓解司机乏困。但随着UNI-T的到来，这一系列的操作都要成为不必要的担心，而且你大可放心将这些服务交给它好了，完全不比人工服务逊色，关键还多样化，总有一样适合你。

到底有没这么神奇?事实告诉你，UNI-T确实强大，可借助AI交互功能，通过车内AI摄像头实时感知车内场景，识别用户的场景化需求，继而主动提供相应服务，具体包括有以下六种情形：

第一，上车专属问候。每天首次启动车辆时，UNI-T会主动识别用户表情和情绪，并发出与情绪相匹配的问候语，相当的贴心，而且问候音也很舒心。

第二，接听电话自动降低多媒体音量。当车辆行驶中放着歌，副驾驶接到客户电话，音乐声音会自动变小，通完电话后音量自动恢复，避免接听电话的尴尬。

第三，抽烟监测自动换风。当识别到前排乘员抽烟时，系统根据车速适度开启对应车窗并打开空气净化系统，及时消灭二手烟，守护车内驾乘人员健康呼吸。

第四，视线亮屏。为避免强光刺眼干扰，通常晚间开车熄灭屏幕，只显示日期和时间，当用户想查看相关信息时，只需注视屏幕?1s?即可唤醒屏幕，换言之一个眼神便懂你。

第五，高速下道分心提醒。用户在高速导航中接近下道路口时，如果系统识别到驾驶员视线没有注视下道口，提前变道或打转向灯;同时车辆也没有减速的情况下，UNI-T会通过声音和图像不断提醒驾驶者，避免错过下道路口，省心更省时。

第六，疲劳驾驶提醒。车辆行驶过程中，UNI-T疲劳检测系统会聚焦驾驶员的脸部，根据是否打哈欠和眨眼等特征判断疲劳指数，可分为轻度，中度跟重度疲劳。每个疲劳等级都会有相应的提醒方式。当识别到驾驶员重度疲劳时，则会开启全面的提神模式，如打开车窗、空调18度+3挡冷风，并播放音乐。

不得不说，只要置身UNI-T车厢内，你的举手投足均尽收眼底，并随时作出反应，尤如贴心管家，真正读懂你的心。单凭这点，难道你不心动吗?

硬核智能科技加持，寻车/泊车不再难

你以为UNI-T的黑科技就这些吗?其实远不止!它整合不少当下最为先进的智能控制系统，给日常用车带来更多便捷，尤其是用户经常会面临的寻车与泊车困难情况，有了它便迎刃而解。

首先，长安UNI-T搭载In?Call?车辆远程控制系统，可实现诸多远程操控功能，包括远程解闭锁、开后备箱、升降车窗、启动发动机、开启空调及座椅加热等各种操作，对于冬天提前暖车及夏天提前制冷简直易如反掌。与此同时，车辆还支持远程360度全景影像、防盗追踪及非法入侵功能，轻松获知车辆周边环境，如有异常入侵将通知提醒，从根本上降低车辆盗抢事故发生。关键它还支持手机寻车，仅需手机下达指令，车辆将闪灯鸣笛，对于在光线不大好的地下停车场寻找车辆格外有帮助。

另外，长安UNI-T还搭载?APA5.0遥控代客泊车系统，驾驶车辆进入有清晰“引导线”的停车区域里，可开启遥控代客泊车系统，车辆会自动寻找?20m?以内车位进行泊车、入库并完成驻车，关键还支持水平、垂直、斜列式等多种泊车场景。不仅如此，车主还可通过手机?APP?和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出，让用户面对狭小车位能够从容应对。值得一提的是，长安UNI-T在停车过程中如果识别到车辆、行人、障碍物等，会紧急制动，让自动泊车更加安全。

除此之外，长安UNI-T配备当下颇为流行的应用配置，比如车载微信，用户可通过车机系统就能实现微信语音通话和位置共享、导航等功能;智能语音拍照通过声控就可以在车内留影拍照;多场景主页桌面及推送让车内充满个性;手机蓝牙钥匙让车辆共享变得便捷;实现L3级的自动驾驶技术，至于是否能真正上路，还要看国家的法律法规。

“北斗天枢联盟”助力发展智能汽车

作为中国品牌的先锋企业，长安汽车对于智能时代有着深入的考虑，不仅提出“北斗天枢”智能化策略，并且跨行业、跨平台联合各组织机构，构建智能驾驶、智能联网、立体交通三大产业生态联盟，充分显示出致力发展智能汽车的主张。

在智能驾驶方面，长安汽车携手博世、百度、法雷奥、地平线、英特尔等合作伙伴，在视觉识别、路径规划算法、智能驾驶超算平台、智能驾驶中央控制芯片等领域开展深度合作，共同打造智能驾驶开放平台。在智能网联方面，长安汽车携手腾讯、华为、联通、移动、科大讯飞、高德等合作伙伴，在大数据、云计算、无感连接、车载通讯、地图、语音识别等领域开展深度合作，为汽车行业带来更成熟、更完善的车联网整体方案。

而长安UNI-T之所以拥有品牌最为硬核的智能技术，这与长安汽车背后的“北斗天枢联盟”雄厚实力密不可分。从另一个角度来看，也充分展示出长安汽车对于UNI-T这款重磅跨界SUV的高度重视。

总结：

UNI肩负着长安汽车品牌向上的使命，而作为“引力”全新序列产品下的首款车型，UNI-T可谓集诸多硬核智能黑科技于一身，堪称“未来科技量产者”，完全满足当下年轻消费群体的多元化用车需求。据悉，长安UNI-T将于今年年中上市，届时势必掀起一波抢购热潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车L3自动驾驶——小白和懒汉们的福音

太平洋汽车网长安unit有自动驾驶系统。长安UNIT尊贵版和旗舰版区别主要是在配置上旗舰版比尊贵版有显著的提升。旗舰型比尊贵型多了L2级自动驾驶的硬件配置，LDW车道偏离预警，LCC车道居中，FCA倒车车侧预警系统，自动泊车入位，电尾箱及前排座椅加热等。

长安UNIT是长安乘用车高端产品序列UNI旗下首款车型，基于长安汽车全新架构打造，并采用全新无边界设计语言，作为长安乘用车的品牌升级之作，代表了长安汽车的研发实力和造车技艺，通过四新（全新的设计语言、全新的智能车机系统、全新的蓝鲸动力和全新的平台架构）加持，为消费者带来高品质的驾驭感受和智能便捷的用车体验。

长安UNIT采用全新的无边界设计语言，其充满未来感的造型设计，被网友称为量产的概念车。在长安UNIT上可以看到诸多开创性的设计方法。具有代表性的无边界前格栅：打破格栅设计的传统格局，采用参数化设计，基于多元函数的几何运用，精确排布150颗菱形元素，通过元素集呈现的整体态势，创造出一种无限延伸不断融合的意象。

长安UNIT搭载全新的UNILife车载智能交互系统，集成征程二代车规级AI芯片和机器视觉，可识别乘员的场景化需求并主动提供相应服务，如识别到副驾乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量；检测到疲劳驾驶时，主动对驾驶者进行疲劳干预；更有上车专属问候、视线亮屏、高速下道分心提醒等主动服务。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

长安10亿投资L4级自动驾驶 2025年量产

高尔基说，书籍是人类进步的阶梯。但随着科技不断地创新，我们发现好像“偷懒”才是人类向前的动力。

为了少走路，我们驯化了坐骑；为了更加舒适的出行，我们发明了马车；为了让马车走的更快一些，德国人用起了蒸汽机做牵引，于是世界上有了汽车；因为偷懒，我们又给汽车装上了自动变速器，仅仅是为了开得更省心……

如果不是偷懒，我们可能还过着刀耕火种，日行不过百里的日子，邮件、车、马都很慢，但发明家们动用机智的头脑，省去了很多麻烦，也让生活变得简单起来。有研究表明，让人类精神高度集中处理一个单一任务，时间不会超过20秒。可以说，“懒”是每个人的天性，是我们与生俱来的特质，它表现为更舒适、便捷、低劳动强度的生活追求。

如今，一项科技的落地，让我们对于驾驶这件事多了一个“一劳永逸”的选择。

量产级自动驾驶

2020年3月10日，长安汽车在重庆城区道路公开展示L3级自动驾驶技术，此次参与体验的正是一周前全球线上首秀的长安UNI-T。据了解，这款车型不仅是长安汽车新序列下的首款产品，也是国内首款量产搭载L3级别自动驾驶车型。

就在公开体验前一天，工信部公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。这是中国首个自动驾驶分级国家标准，也是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。

值得一提的是，该国家标准由长安汽车牵头制定，体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位。

关于L3级自动驾驶，他们有一套完整的释义，即有条件的自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包含对环境的感知、方向盘和加减速控制），在设计运行条件即将不满足时系统请求人类用户接管。

通俗来说就是，电脑可以全面取代人开车，只不过电脑应付不过来的时候，需要人来接管驾驶。长安UNI-T不仅要能够实现起步、加速，还要能够根据路况进行转向、制动等等，而且这些动作都是在结构化道路上，无人干预的情况下依靠自动驾驶系统自行判断完成。

当然，L3级也仅仅是有条件自动化，一旦路况复杂程度超过预想，系统还是会提前告知驾驶员，让驾驶员接管车辆操作。但对比目前整体的驾驶情况，长安的这套自动驾驶系统，可以说是让科幻照进了现实，彻底地解放了驾驶员的“手、脚、眼”。

据了解，长安汽车L3级自动驾驶系统，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，其感知范围覆盖3个360度，前方实现5重感知覆盖，最大探测距离大于200米，测量精度为10厘米，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可监控驾驶的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。

在0-40km/h交通拥堵场景下，长安汽车的这套驾驶系统可以实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管。解放驾驶员双眼后，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的功能允许驾驶员使用。

在接近弯道时，车辆自动调节至安全过弯速度，保持安全行驶。即使在相邻车辆切入本车前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。这一点在3月10日的直播中也很好的展现出来。

如果前方拥堵解除，前车车速高于40km/h后，系统保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视，在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在本车道内平顺行驶。若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

L3级别的自动驾驶中，驾驶员可以解放双脚、双手、双眼，对于长安汽车来说，用户体验成了自动驾驶技术发展道路上的新重点。他们专注于用户体验的改善，让用户在享受自动驾驶红利时不再那么疲劳。

对于上班族而言，汽车的任务不仅仅是每天机械的将乘客从家运到办公室，它还可以变得人情味十足。如此一来，汽车将成为房间和办公室不可分割的一部分，车就是办公室，办公室就是车。汽车就是办公室和家的一个延伸，置身车内，往返于两地间的紧张感会消失不见，因为你会感觉自己还在家中。

在更为广阔的汽车用户层面，长安提供了技术承担“驾驶”的能力，解放开人类需要自行承担驾驶安全的责任，由此而延伸出的车内功能和出行方式的迭代空间也变得更为开阔。

它改变的并非是“汽车”本身，而是更大维度的“出行体验”。在这场自动驾驶体验上，我们看到了突破传统汽车定义的技术模式，甚至从严格意义上来讲，而这些产品正在通过一次彻底的迭代，对出行方式做出改变。

从此，驾驶不再是一件枯燥费时的事情，自动驾驶系统替人们节省下来了时间也再一次地促进了生产力的进步，相比于目前市面上的辅助驾驶系统，长安汽车这套解放双脚、双手、双眼的模式，才是真正的L3级自动驾驶。

科技让出行更美好

科技是长久的话题，无论日常生活还是日常出行，我们都在科技的引领下快速前行。而智能出行从驾驶、安全、使用习惯等方面正在慢慢改变我们的日常。

作为一家汽车企业，早在2009年，长安就已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，开始组建团队，立项研发自动驾驶汽车。

两年后，长安汽车智能化研究院美国中心在底特律正式成立，2015年设立智能化技术部，主要参与自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。

2018年，在第三次创业-创新创业计划的战略指引下，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略，通过“4+1”行动计划助推长安汽车从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

十年不懈努力，长安汽车先后实现中国品牌在自动驾驶领域的“七个第一”。包括第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业等等。

截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

在长安汽车身上，我们看到了一家自主品牌的责任与担当，也看到了他们对于出行未来的美好蓝图。不断创造出新的附属价值，每一次的升级，都是在现有的模式下增加新的产值，无论是提效还是丰富核心，都是为了让一切变得更好。

不得不说，本次量产体验标志着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，标志着北斗天枢战略又一重大成果落地。

从L3级自动驾驶开始，需要道路、法规开始配合，为实现全自动无人驾驶夯实基础。可以说，长安汽车L3级自动驾驶技术成功量产，标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代，为中国自动驾驶领域树立了行业标杆。与此同时，长安汽车也将作为领军者代表中国品牌向汽车行业的未来发起挑战。

疫情当前，为了减少对外接触，人们不得不避免公共交通工具的使用。而汽车成为出门在外更具依赖性的选择，自动驾驶也让汽车成为缩小版公共交通工具的可能，在地铁上能做的一切，长安UNI-T都能满足。

长安汽车用实力告诉我们，出行即服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车无人驾驶哪年

财经网汽车讯?近日，长安汽车总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶线控平台项目正式启动，该项目预计2025年实现量产，建成后预计可实现年产能超过50万辆的L1—L4级智能驾驶产品。

本次启动的L4级自动驾驶项目基于长安CS55电动版开发，相比已经量产的L3级自动驾驶技术，L4级自动驾驶将运用于更加复杂的场景，并大幅提升感知范围和精度、计算平台运算能力、决策规划控制性能等，优化单车智能与车路协同自动驾驶系统。

长安汽车L4级自动驾驶主要配置5个16线激光雷达（正前方两个、车前两侧各一个、车尾一个），1个4线激光雷达，位于正前方两个16线激光雷达中间位置，6个光学摄像头（4个环视摄像头、2个长距摄影头）以及一个惯性导航系统和高精度地图系统。

长安汽车L4级自动驾驶还可实现远程自动取还车，用户可通过手机APP远程取车，车辆从停车位泊出，并自动行驶到用户所在地点；用户通过APP还车后，车辆将自动行驶到空闲停车位完成自动泊车，一体化解决找车位、停车、取车、还车问题。

长安布局自动驾驶

最早在2016年4月，长安一辆经过改装的测试车辆曾在?5?天内行驶?2000?公里从重庆前往北京参加车展，拉开了长安汽车自动驾驶进程的序幕。

随后在2018年，长安汽车L2级自动驾驶技术实现量产，完成集成式自适应巡航、全自动泊车等PA级自动驾驶关键技术量产开发。其中，全自动泊车技术搭载在CS75的18款量产车型上市，集成式自适应巡航技术已搭载新CS55量产车型上市。

同年8月，长安汽车L3级有限自动驾驶技术正在快速推进工程化开发，预计2020年实现量产。

在2019年7月，长安汽车与中国电信重庆分公司、大唐移动、中国汽车工程研究院以及重庆仙桃数据谷公司签署了五方战略合作协议，宣布国内首个5G自动驾驶公共服务平台5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用，并开启了L4级自动驾驶示范运营。

L4级别自动驾驶指能在限定的道路及环境中，车辆可完全不需人为干预，自行完成驾驶。这个限定条件不光对车有要求，对道路条件同样也有要求，如可WiFi通信的交通信号灯等等。如果车辆脱离了这些道路硬件支持，将失去自动驾驶功能，而且目前我国法律尚不允许自动驾驶车辆任意上路。

此前，长安汽车测试的L4级长安逸动，获取路面信息的方式还是主要依靠自身的传感系统。车与交通设施、以及周边车辆的互联，还是主要依靠如WiFi这样的短距离通讯方式。

多家车企推荐L4自动驾驶研发

2019年12月，大众汽车宣布在2022年底之前将在卡塔尔首都多哈推出L4级别自动驾驶电动公共汽车，其中包括35辆最多载客四人的自动驾驶ID?Buzz和10辆可以承载更多人的Scania巴士。

大众汽车在官方声明中称，上述自动驾驶电动公共汽车将于2020年开始封闭测试，2021年开始公开测试，2022年底正式上线运行。

宝马也在2019年展示其L4级别自动驾驶技术，车辆基于第六代宝马7系车型打造，可实现用户通过智能手机召唤车辆，并自动驾驶至指定目的地。

此外，宝马计划于2021年投放市场的iNext车型，将具备L3级自动驾驶能力且在技术上支持L4级自动驾驶。至2024年，宝马将正式量产L4级自动驾驶车型，让高速与城市路段的自动驾驶成为现实。

随着5G的加入，车辆可以使用高精度导航地图、可以实现广域上的硬件通信互联、可以从云端接受信息和调度，甚至可以实现远程操控车辆等等。

目前来看，由于受到道路环境中的通讯硬件的支持，想要实现大范围的L4级别无人驾驶还需要时间。

有业内人士向财经网汽车表示，L4级别的自动驾驶比L3级别更先进，全程无需人为操作，所以需要更多的传感器支持，对行驶环境有着很高的硬件需求。所以，想实现大范围的L4自动驾驶还需要时间，结合国内实际的用车环境以及城市道路情况，在某些特定领域，例如物流行业、封闭园区内小范围用车的环境更容易实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车知识｜IACC的工作方法和使用原理

2016年4月,长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，实现中国首个长距离汽车无人驾驶。2017年11月，长安汽车更是获得了“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”，标志着长安汽车在自动驾驶领域的步伐再次提速。

据了解，长安智能驾驶L2级产品将会在今年上市，L3级在2020年的上市，最终到2025年真正实现无人驾驶汽车上市。

什么是L3级自动驾驶？量产长安UNI-T可实现40公里时速以下玩手机

汽车知识｜IACC的工作方法和使用原理

IACC的作用及原理

IACC是L2级别的自动驾驶，通过采用多传感器融合技术，融合毫米波雷达、多功能摄像头等来感知当前行驶道路的环境，通过动力、制动、转向控制车辆自动加减速及转向，让车辆保持在车道中或跟随前方目标车轨迹自动行驶。

通俗来说就是能自动实现车道居中，自适应巡航，并且在符合条件的弯道实现转向、识别限速标识智能减速等功能。

实际应用

经过几年的发展，IACC已相对更为成熟，就以几年前在CS55上的睡眠测试为例：

长时间不触碰方向盘以进行驾驶员的睡眠模拟，城市快速路况下，超过40秒不接触方向盘就会发出警报提示，且仪表盘闪烁并出现“请握紧防线盘的提示”，若10秒后仍无人接管方向盘，IACC便会开始介入并打开双闪，缓慢减速直至平稳刹停。但类似于：自动刹停后是否会被其他车辆追尾的问题显然已超出L2级别的控制范围。

今年的长安深蓝SL03在进一步精进IACC的基础上，研发出了NID3.0领航智驾辅助系统，包括全速自适应巡航、智能换道辅助、智能上下匝道辅助等。可实现APA7.0远程代客泊车服务，放眼整个纯电车型和品牌，可谓是“唯一”。

它能够在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路上，基于驾驶员设定的导航路线，实现从A到B点的导航辅助驾驶功能，带来更安全和高效的驾乘体验，但仍需驾驶员具有足够的安全意识，为自己敲响警钟，避免造成过度依赖。

在提升安全程度的同时，为进一步提高整车效率，长安还打造了全球首创的EPA1全电数字平台，可兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型。它不仅赋予了长安深蓝SL03的纯电属性，更带来了全新数字化的用车体验——搭载了长安新能源自主研发的“长安智慧芯”和高通8155芯片平台，最大限度提升整车智能化水平，带来更为省心、节能的驾驶体验。

小拓展：什么是CCS和ACC？

目前IACC技术还不算十分普及，大部分都是CCS（CRUISE CONTROL SYSTEM定速巡航控制系统）和ACC（Adaptive Cruise Control自适应巡航控制系统），前者是按司机要求的速度和开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，让车辆以固定速度行驶。用于减轻驾驶员在高速公路上长时间行车的疲劳，和不必要的车速变化，来节省燃料。

后者则是更进一步的功能体现，允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况，实现在无驾驶员干预情况下的自主加减速，通过发动机油门控制和适当的制动。

虽然IACC是目前最高级别的控制系统，并不代表其他系统就不行了，只是随着科技迭代发展，开车似乎会变得越来越轻松简单，也让人对未来的智慧出行体验，越加期待。

在众多的中国品牌中，长安 汽车 可以排进前三，无论是销量还是技术实力。在中国几大国有车企中，长安 汽车 是唯一不靠合资品牌养活的，相反，自主品牌还要为合资品牌的亏空补缺，真是一件奇事。

前段时间的日内瓦车展因为疫情的关系取消了，车企们无奈只得在网络上发布自己的新车，长安UNI-T就是以这样的方式出现在我们面前。

UNI-T，听起来高端大气上档次，让人有些不明觉厉。甭管名字背后有多少深意，那都是长安 汽车 对它的寄托。对于消费者而言，你只需要知道，长安UNI-T是长安旗下一个全新的家族，长安称其为“引力”家族，UNI-T就是家族的首款量产车型，定位于一款紧凑型SUV，并且是燃油车。

为什么要强调它是燃油车？因为它的设计非常超前，颇具未来感，第一眼看它的人可能会以为它是一款新能源车型，但实际上它并不是。它搭载了长安 汽车 自主研发的1.5T蓝鲸发动机，该发动机诞生自长安蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台，最高热效率高达40%，超过了本田那台地球梦1.5T发动机。从参数来看，132kW的最大马力和300牛米的最大扭矩与领克那台1.5T的机型一模一样，只不过长安这台1.5T为四缸。另外，与这台蓝鲸1.5T四缸机匹配的是长安自主研发的7速双离合变速箱。

说到领克，长安UNI-T还真与其有几分相似，这里并非说它们长得像，而是说它们很像是同类。哪一类呢？潮流的年轻一辈。从长安UNI-T的设计我们可以发现，首先第一感觉是另类，不是贬义，而是一种与众不同，其次你会感受到它的未来感，最后仔细研究，你会发现动感、前卫这些形容词都可以放在UNI-T身上。

前脸是夸张的大嘴格栅，官方称其为“无边界格栅”，还有犀利的日行灯，不得不感叹分体式大灯设计真是一个伟大的发明，让众多车企在这一设计上发挥了无限的可能。侧面则极具动感，由灵动的线条、饱满的曲面和协调的比例营造。车尾是简洁的线条和锐利的尾灯，再加上四出尾排和扩散器，不禁让人对UNI-T的性能充满期待。

其实同时令人期待的还有长安 汽车 号称在UNI-T身上所实现的量产L3级自动驾驶技术，在前几天的一场专门针对长安UNI-T L3自动驾驶体验的直播中，长安 汽车 总裁朱华荣亲自当主播，操着并不标准的普通话为自家产品站台。虽然朱总的普通话很普通，但长安UNI-T的自动驾驶水平却一点都不普通。

还记得2016年长安 汽车 就搞过一场声势浩大的“无人驾驶”。搭载无人驾驶系统的长安睿骋CC从重庆出发，历时6天，经过2000多公里的长途跋涉，最终到达北京。时至今日，长安UNI-T才让长安 汽车 真正宣布L3级自动驾驶的量产，可见长安 汽车 在自动驾驶这条路上，是下了功夫的。

那么何谓L3级自动驾驶呢？根据美国 汽车 工程学会（SAE）制定的分级标准，L3级自动驾驶指的是有条件的自动驾驶，由自动驾驶系统完成绝大部分的驾驶操作，人类驾驶员保持待命。L3级自动驾驶可以在一些特定的场景，比如拥堵路况、高速公路等实现自动驾驶，除了可以脱手和脱脚之外，甚至还可以脱眼。而脱眼，就是L3级相对于L2级感知上的主要区别。

实际上，在L3级自动驾驶中又分为两类，一类是拥堵自动驾驶（TJP），一类是高速自动驾驶（HWP），对应的就是有条件的适用环境中的两种。长安UNI-T实现的L3级就是TJP，在40公里时速之下，驾驶者可以脱手、脱脚并且脱眼，车辆完成自动驾驶任务。当时速超过40公里时，长安UNI-T恢复到L2级自动驾驶水平，可以脱手、脱脚，但双眼必须注视前方，否则就会收到系统发出的警告。其中长安UNI-T的L2级适用时速上限达到130公里，属于高级驾驶辅助（ADAS）。

要实现自动驾驶，必须依赖足够多的传感器。长安UNI-T全身上下采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。从硬件配备的丰富程度来说，足以媲美特斯拉，只不过特斯拉侧重视觉传感，长安UNI-T侧重雷达传感，各有优缺点。

软件层面，长安UNI-T整合了高精度地图，配合北斗定位系统，据悉定位精度达到10cm级，这样一来更能实现车辆的自动驾驶过程中的精准动作，比如超车、变道、车道居中保持等等。另外，作为自动驾驶的核心，长安UNI-T自动驾驶控制器的算法是由长安自主开发的，这也是长安在自动驾驶领域取得的最大的突破。据悉，这套算法，能实现从感知到决策50ms以内的反应，达到了业内非常高的水准。这说明长安UNI-T的自动驾驶系统反应足够快，因此对安全性和精准性有极大的好处。

当然，说了那么多，我们也还没能实地驾驶过长安UNI-T，所以也不知道在出色的设计、优秀的动力总成和强大的自动驾驶系统之下，这款车到底能带给我们怎样的体验。不过目前长安UNI-T也并没有上市，关于自动驾驶的法规也还不够完善，这样一款产品更多的是作为一个引路人，带我们开启自动驾驶新的一年。对长安 汽车 来说，这款车对于他们有重要的战略意义，但对整个 汽车 行业来说，长安UNI-T代表着2020年自动驾驶量产之争的开始。