比亚迪宋plus支持carlife,比亚迪宋plus可以手机互联吗

1.宋plus买完多久车机可以联网

2.自主还是合资，比亚迪宋PLUS DM-i和荣放双擎怎么选

有20万+的购车预算，要怎么选购自己中意的车型？相信这是大家非常纠结的问题，尤其是在当前国内汽车市场，和早年不同的是现在的车型太多了，SUV还是轿车、燃油车还是新能源、国产还是合资。

在20万元这个价格区间可选的车型真的很多，但用户如何能找到合适自己的车型呢？这里给出大家一个概念，就是要考虑自己购车的真实意图，并且也要考虑好自己购车后实际的用车场景，再结合自身的情况，这样选车就八九不离十了。

这次我们就选择拿目前国内销量非常好的比亚迪宋PLUS DM-i和老牌合资SUV车型大众途观L来进行对比，看看两款车的各有什么样的优势。

外观对比

作为比亚迪王朝家族的当家花旦，宋PLUS DM-i将Dragon Face的设计理念进一步发扬光大，车身充满了流畅的线条搭配和光影感十足的型面组合，车头部分的六边形大嘴内部采用了交错咬合状的锁子甲结构，上沿紧紧贴合了一根粗壮的飞翼式镀铬条，两侧的大灯也与饰条相接，内部龙爪式的竖状灯带犀利有神，格栅两侧配有“C”型外扩的导流槽，并搭配了外凸唇边。

车身整体同样采用了偏向运动化的轮廓造型，一条带有锋利边角的腰线从头灯出发，前段保持平直延伸，后段则逐步上扬并贯通到尾灯，与内凹式的车门下部形成富有立体感的线面组合，黑色饰件包覆的侧裙配有镀铬条装饰，车窗线拥有逐步夹紧的走向，下窗线在车尾的急剧上升与上窗线形成了尖锐的夹角，让尾柱显得更为粗壮的同时也起到了提拉视觉重心的效果。

侧面延伸的线条沿着尾灯上沿进行延展，在后备厢型面边角处带有类似鸭尾的折痕处理，搭配上高位的扰流板和较大的尾窗倾角，让车尾也具有了浓郁的运动气息，贯穿式灯带上方嵌入了一根纤细的镀铬饰条做装饰，两侧更宽的灯组内同样带有爪式的灯组元素，后包围两侧配有与车头相呼应的导流槽装饰，下方则用提拉的黑色护板让车尾更显紧致。

途观L在外观方面，整体变得更加精致，前脸采用多边形进气格栅配合横置的中网设计，增加了整车的辨识度，两侧大灯组因为锐利，视觉感不错，下部进气口呈现出梯形样式，车身侧面采用凌厉的腰线进行装饰，一根凸起的线条从车头延伸至车尾，层次感分明，显得硬朗，A、B、C柱采用银色镀铬饰条进行包裹，质感方面不错，下部则采用旋风式铝合金轮毂设计，尾部造型时尚，两侧大灯组采用对称式设计，尺寸比较大，夜间点亮挺漂亮的，下部则采用黑色包围进行包裹。

侧面车身线条流畅且简洁，凌厉的腰线贯穿至车尾，看上去显得很有力量感，车顶的银色镀铬行李架，下方黑化处理的轮眉，加上多辐式的轮辋，从而提升了整体的运动气息。

同时，尾灯的数字化设计效果变得更明显，而后保险杠内的隐藏式排气管结构通过金属材料装饰则会显得档次更高一些。

内饰对比

宋PLUS DM-i的车内设计年轻化十足，对称式中控台中央带有飞翼式的镀铬饰条勾勒，配上烤漆光泽的饰板和镀铬材质的点缀，让车内的豪华感得以保证，深浅搭配的内饰配色则营造出一种温馨的居家座舱氛围，中控台中间为经典的可旋转式悬浮屏，可玩性和科技感都有保证。

高配车型的中控尺寸达到了15.6英寸，而其余车型则为12.8英寸，屏幕内部集成有最新的DiLink智联系统，简洁清爽的UI界面设计和迅捷的响应速度保证了使用的便捷度，平时常使用的GPS和功能均有配备，同时车联网的加入及多款在线应用功能都为用户带来了更多的扩展性。

宋PLUS DM-i整体拥有4705*1890*1680mm的身形尺寸，轴距为2765mm，在同级中处于领先水平，前排一体式运动座椅采用了不同配色的面料拼接，并在椅面加入了流畅的缝线设计，后排保持足够的乘坐空间，能为乘客提供2拳+的腿部空间和1拳头顶余量，后排地面保持纯平并配有中央头枕，不会让乘客的舒适度有所降低。

途观L在内饰设计方面，中控布局的变化进行了一次调整，但从出风口到物理控制台（除低配车外均为触控）实际上都与现款车型一致，而悬浮在中控台上的触控屏明显扩大了尺寸，副驾驶前挡板上完成了空调出风口的贯穿装饰，伴随整个中控台朝向主驾驶座椅一侧的偏向，各项功能的操作会变得便捷一些。

同时，方向盘现在也完成了更换，这种全新的三幅式设计与我们在ID纯电动系列当中看到的保持一致，除了低配车型外，其余车型都会使用带真皮打工工艺的触控方向盘设计，多个触控区域的同时出现，也提升了车舱内的数字化程度。

车载配置上，低配车型将会同时搭载仪表盘、中控屏两块8.0英寸液晶显示屏，而从次低配开始，途观L便会获得10.3英寸+12.0英寸的全液晶屏组合，其搭载的上汽大众MOS 3.1智慧车联系统能够支持包括三种手机互联、实时路况导航、三类语音控制以及车联网系统在内的诸多交互功能，配合哈曼卡顿音响、30色氛围灯与分区独立自动空调，车舱内现在也变得高级了起来。

尺寸空间上，途观L的三围尺寸为4733/1839/1673mm（不含R-Line套件），轴距为2791mm，这样的尺寸为乘客提供1拳的前后排头部空间，同时，第二排腿部余量也在2拳以上；而选择7座车型后，第三排的空间虽说并不大，但却能提供出行中的应急使用，这对于家中有小孩的车主来说会比较实用。

动力对比

DM-i混动系统的加入让宋PLUS DM-i保持了足够的经济性，这套由一台1.5L发动机和电机共同组成的系统可带来1.5L/100km的NEDC油耗表现（以51KM版本为例），并拥有多达三种不同功率的调校，其中发动机部分可实现81kW（110Ps）的输出，扭矩为135N·m，电机部分则分别搭载了132kW（180Ps）单电机/145kW（197Ps）单电机和265kW（361Ps）双电机，根据电池容量的差异可对应实现51km/100km/110km的纯电续航里程。

底盘方面，宋PLUS DM-i采用麦弗逊与多连杆的悬架采用偏向家用的舒适化风格，能对路面的颠簸和坑洼保持足够细腻的过滤表现，同时位于底盘的电池组降低了整体重心，使得车辆的行驶姿态更为沉稳，转向的手感偏轻而回正力度适中，非常适合家庭用车场景。

动力系统方面，途观L全系均将会搭载EA888系列2.0T涡轮增压发动机，并提供了330TSI、380TSI两种调校版本，前者的动力参数为137kW/320N·m、后者为162kW/350N·m，传动上则会全系匹配大众7速DSG湿式双离合变速箱。这样的动力总成匹配4Motion四驱系统，能够让途观L具备在7.7秒内完成0-100km/h加速的直线性能。

悬架系统方面，途观L继续搭载着麦弗逊+多连杆的独立悬架组合，4Motion四驱系统能够配合差速实现动态驾驶中的响应优化，让整个驾驶反馈变得以稳健为主，且兼顾一定操控乐趣。

对比动力部分，比亚迪宋PLUS DM-i其实还是占据了绝对优势的，无论是在动力输出上还是在实际加速成绩上比亚迪宋PLUS DM-i都要比大众途观L好太多，在实际加速体验以及日常驾驶的平顺度上比亚迪宋PLUS DM-i也是要完胜途观L的，并且在燃油经济性上混动车型的比亚迪宋PLUS DM-i同样是大众途观L无法比拟的。

最后，综合对比来看，比亚迪宋PLUS DM-i作为插电混动车型，抛开保值率问题，在动力、配置等方面是完全超越大众途观L的，而对于用户来说如果看重性价比的话，比亚迪宋PLUS DM-i肯定是最好的选择，但如果考虑到品牌力以及面子问题的话，那么大众途观L绝对值得入手。

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宋plus买完多久车机可以联网

设置菜单。比亚迪宋pluscarplay车载在设置菜单。在设置菜单中寻找carplay车载图标就可以找到，比亚迪宋plus新能源是比亚迪旗下紧凑型SUV，该车型搭载比亚迪自主研发生产的dmi油电混合动力系统也是目前汽车市场上最好的一款油电混合系统，其车型有纯电动版、插电混动版。

自主还是合资，比亚迪宋PLUS DM-i和荣放双擎怎么选

买完马上就可以联网。

根据其汽车官网内容表示，宋plus买到之后就可以马上进行联网操作的。

宋PLUS，比亚迪旗下全新紧凑SUV，新车未来将定位在宋Pro和唐之间，并提供多种动力版本车型供消费者选择。

近年来国内大力推广新能源车，可以很明显地感觉到不管是周围朋友还是在道路上行驶的汽车都呈现多元化趋势，但是对国内用户而言燃油车受到制约，在大城市上牌就是问题所在，但是纯电车迭代过快、技术不稳，相反混动车型却成为发展过渡期内的第一选择，那插电混动与油电混动究竟孰优孰劣。

相信也让不少用户纠结不已，下面我们用比亚迪宋PLUS DM-i与丰田荣放双擎进行比较来看，但是事先交代比亚迪宋PLUSDM-i这款插电混动车目前在全国范围内都能直接登上绿牌，而油电混动却无此优待，只不过有些城市对于油电混动被分类为节能型车而已，获得牌照的机会远比一般纯燃油车容易得多，因此也算有些优势。

外观对比

外观方面，两款车型各有特点。宋PLUS DM-i的前脸风格比较强调气势感，硕大的格栅与大量镀铬饰件的点缀，视觉上很抓人亚你去。RAV4荣放的则更强调野性，凌厉的线条刻画以及粗壮的前包围，给人一种不错的力量感。

车侧方面，宋PLUS DM-i造型饱满，贯穿式的腰线带来了较高的吸睛度，细节部分的处理也比较用心，比如侧裙位置的银色饰板、D柱位置的黑色饰条等。

RAV4荣放则显得见棱见角，凌厉的腰线，见棱见角的轮眉等，都进一步突出了它的野性。

车尾处，宋PLUS DM-i的立体感较强，细节处的处理也比较到位，比如尾灯上部的贯穿式镀铬饰条、下包围处的银色护板，以及左右两侧的风口造型等。RAV4荣放的整体线条感较强，两侧尾灯之间的连接线与牌照框造型呼应，下护板采用黑色涂装，搭配双边排气后强调运动感。

车身尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高为4705x1890x1680mm，轴距为2765mm；RAV4荣放的长宽高为4600x1855x1680mm，轴距为2690mm，宋PLUS DM-i可以说完胜。

内饰对比

内饰方面，比亚迪宋PLUS DM-i无论是给人的视觉感受，还是内部用料，都更加出色。比如它有12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏、电子挡把，这些在丰田RAV4荣放双擎上都看不到。除了低配外，比亚迪宋PLUS DM-i配备了前排电动座椅和前排座椅加热/通风功能，给人的体验更好。

虽然丰田的内饰设计一直以实用为主，但是RAV4荣放双擎的内饰放在今天来看，确实是有些跟不上时代了。特别是那块像素不高的10.1英寸中控显示屏，成为很多人诟病的地方。不过丰田RAV4荣放双擎的内饰有一个优势，那就是常用的控制按钮都采用了实体按键，操作起来更方便。另外，副驾驶前方的长条形储物槽也很实用。

宋PLUS DM-i的中控屏尺寸为12.3英寸，显示清晰功能丰富，并集成了空调控制功能。RAV4荣放的中控屏为10.1英寸，支持CarLife手机互联，但不支持车联网功能。

乘坐方面，宋PLUS DM-i的座椅采用一体化设计，并采用双色配色，样式上比较运动。RAV4荣放则采用织物材质，样式厚实，但档次感欠佳。

并且，得益于更长的轴距参数，比亚迪宋PLUS DM-i的后排腿部空间相比丰田RAV4荣放双擎更加出色，大约可以大出半拳左右。而且比亚迪宋PLUS DM-i标配全景天窗，而丰田RAV4荣放双擎仅在顶配车型上才有配备。

动力对比

动力部分，宋PLUS DM-i的混动系统由1.5L发动机与电机共同组成，发动机拥有81kW（110Ps）的功率设定和135N·m的扭矩表现，电机部分则提供了三个版本调校，分别为132kW（180Ps）/145kW（197Ps）/265kW（361Ps），全系均匹配E-CVT变速箱，从实际体验来看，在混动系统的加持下，车辆从起步阶段开始便能获得直接迅速的动力响应，轻快的加速感受和跟脚的线性输出极易进行控制。

麦弗逊与多连杆的悬架组合，在调校上并没有完全偏向舒适性，而是与运动性一起找到了一个平衡点，富有韧性的悬架可对路面的振动进行充分和干脆的过滤，侧向支撑则保持一定水平，在快速过弯和并线时能抑制部分车身侧倾。

荣放双擎车型搭载的是A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，其中发动机最大马力178Ps，峰值扭矩221N·m，电动机总功率128kW，电动机总扭矩323N·m。混合动力车型借助电动机下，无论是跑高速，还是说提速并线，都能平稳的提供动力。相比之下燃油版的RAV4动力系统给人的感觉更加粗糙，动力滞后。

底盘悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，得益于TNGA-K平台的车身架构，面对颠簸路面表现的也很不错，悬架系统的改善也进一步提升了线性转向响应性及稳定性，使其转弯时车身姿势更加平稳，侧向支撑更加刚劲有力。

同时，转向节上突破性地使用了这一级别难得一见的轻量化铝合金材质，不仅可以降低转向轮跳动惯性，更能够提升车轮路面的附着力，在保证滤震稳定性的同时，也兼顾了良好的操控支撑性。

作为国产和日系的热门选择，宋PLUS DM-i和RAV4荣放都具有相当的人气，但两者的差别较大，宋PLUS DM-i的设计更加大气精致，质感良好，配置水平也比较高，而RAV4荣放则更强调野性，粗放的设计看上去更有力量感。

至于动力方面，宋PLUS DM-i性能表现更出色，而RAV4荣放则在制动和麋鹿测试方面更有优势，至于用车成本方面，哪怕是以亏电油耗进行计算，宋PLUS DM-i的用车成本依然更低。

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