特斯拉历年降价情况_特斯拉历年降价

1.深度：一款车型一年7次调价，看特斯拉花样割韭菜！

2.特斯拉下调model3价格到24.99万元，之前买的人怎么办？

3.降价的特斯拉和持续冲高的中国品牌

对于很多特斯拉Model?3的老车主来说，特斯拉的降价就像是一场噩梦。

Part.1

2018年11月，进口版Model?3于2018广州车展正式公布售价，长续航全驱版基础售价58.80万元，高性能全驱版基础售价69.80万元；而就在11月22日，特斯拉官方就对上述两款Model3的售价做了调整，调整后长续航全驱版54.00万元（下调4.8万元）；高性能全驱版59.50万元（下调10.3万元）。好在由于刚刚发布不久，此次调价并没有对下订单吃螃蟹的车主产生太大影响。

可就在同年12月17日，受到中美暂停加征关税的影响，两款车型售价再次下调，长续航全驱版售价49.90万元（下调4.1万元）；高性能全驱版售价56.00万元（下调3.5万元），随后Model3的降价似乎就变得一发不可收拾。

2019年3月1日，特斯拉取消大部分线下直营店，成本降低后针对全系车型进行官降，进口Model?3长续航后驱版售价40.70万元；长续航全驱版售价45.50万元；高性能全驱版售价51.60万元。

2019年4月12日，进口Model?3标准续航升级版又开启预售，售价37.70万元起，自此“跌破”40万元大关；2019年7月16日，特斯拉全系车型又一次官方调价，进口Model?3标准续航升级版售价35.59万（下调2.11万元）；长续航全驱版售价42.99万（下调3.31万元）；高性能全驱版售价49.99万（下降2.21万元）。

当你以往“终于到头”的时候，2019年12月6日，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车却入选了2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，即国产特斯拉Model?3将享受国家新能源汽车补贴，补贴金额为24750元。

最终目前国产在售的Model?3标准续航升级版车型官方降价3.2万元，再加上2.4750万元的补贴，成交价为29.905万元。从刚预售的58.8万元起步，到如今29.9万元起步，特斯拉只用了一年零一个月的时间。

尽管失去了首发车型的一些功能、失去了诸如家用充电桩之类的“打包”福利，但起码看上去Model3还是那辆Model?3，也就不难理解为什么老车主们纷纷拉起了横幅……不过即使在这个时候，特斯拉依旧不断刺激着消费者的神经。

Part.2

日前特斯拉宣布，已经与来自中国的电动汽车制造商宁德时代正式签署了为期两年的电池供应协议。

此消息一出，众人沸腾：莫非Modle?3又要降价了？

其实还不一定。

特斯拉与宁德时代合作，毫无疑问是为了进一步降低生产成本。但根据2018年末著名分析结构瑞银提供报告显示：特斯拉/松下的21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，而宁德时代的成本超过150美元/kWh。以Model?3?后驱长续航版车型为例，它目前搭载了一款来自松下的75kWh电池组，成本应该在8325美元（约合人民币58270元）左右，如果换装德宁时代，成本会上升至11250美元（约合人民币78743元）。

当然了，这只是18年末的数据，根据德宁时代在2019年末的最新消息，他们推出了一个全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。

相比传统电池包采用的单体—模组—电池包的成组方式，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，有利于大幅降低动力电池的制造成本。

不过松下电池本身就具有行业内领先的价格优势，技术也在不断升级、来压缩成本，德宁时代能降多少，还是个未知数。此外，由于需要重新匹配电池，特斯拉方面还将会对换装电池的Model?3进行一系列的修改、优化，又会涉及到一部分研发、生产成本。

因此长期来看，换装国产电池必定会拉低车辆售价，但降价的效应应该不会在很短的时间内就显现出来。

同样也是用长期的眼光来看，其实特斯拉国产化的脚步，必定伴随着其降价的脚步。根据之前的消息显示，国产特斯拉已经实现了30%的零部件本土化，并且计划于今年年底实现100%供应链本土化。

目前美国工厂标准版Model?3的单车成本在23万元左右，国产Model?3的生产成本要比美版低20%-28%，利润更高，今后随着国产化率的提升，预计中国制造Model?3的成本可降低10%-15%。如果特斯拉不会捂着利润不放，那么国产版model?3还具备27%-34%的降价空间，也就是8.5万-10.8万元。

按照这个数据计算，“理论上”国产Model3最低售价或下探至19.7万元。而以擎哥的经验来说，在一年内将国产Model?3价格压到25万元左右的可能性很大。到那个时候，老车主们手里的横幅肯定拉得更高了。

Part.3

在早前的一次采访里，特斯拉大中华区总裁?Tom?朱就曾表示：2020年的特斯拉在中国要呈现10倍增长。也曾经有人问中国区总经理Allan王，2020在中国的销量计划是多少，Allan?王表示：工厂生产多少台，就卖多少台。

像上海超级工厂这样的生产线，一旦开始就没有办法停下来，所以销售的速度必须跟上生产的速度。超级工厂的年产量预计是多少？50万台，一天就是一千多台，那么全国特斯拉的销量每天就必须达到上千台，这是非常恐怖的销量。

想要达成这样的销量成绩，对于特斯拉来说，降低售价毫无疑问是刺激人们购买的最大因素。

年前，擎哥身边就有两个朋友因为“不贵、买来玩玩儿”之类的原因订购了入门版的Model3。事实上从从1月3号降价开始，据4S店工作人员表示，特斯拉在国内每天的销量也都稳定在1000+台。

传统的门店销售模式很难满足如此大批量的订单，所以参考北美目前的销售模式，特斯拉不仅会在线上投入更多的力量，鼓励消费者线上订车。订一台车就像订一台手机一样简单，不仅减轻消费者的购车时间精力成本，对于特斯拉来说也可以减少人工，提升效率，这部分成本再反馈给消费者，形成良性循环。

等到国产化率达到100%，如果特斯拉能把预算20-30万这批客户全都收入囊中，国民用车人手一台，开特斯拉就像当年用iPhone4手机一样普遍而自然；再配合中国政府疯一般的建设充电桩，政策支持，还有什么能阻止特斯拉？

一条鲶鱼，搅活一池死水。

让我们一起期待国内新势力造车们将会如何“接招”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：一款车型一年7次调价，看特斯拉花样割韭菜！

最近，无论是Model?3的官方降价还是埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车，特斯拉都再次引爆了话题。虽然Model?3国产这件事情早已不再新鲜，但是这次的降价倒真是让人猝不及防，不过好在这不一个坏消息，当然这也导致了很多人开始呐喊：不到30万就能拿下特斯拉了！

就在1月3日，特斯拉官方将Model?3的价格下调到了32.38万，再减去新能源补贴的2.475万，就得出了29.905万的价格。而且国产Model?3还享受购置税减免，所以这个价格基本就等同于落地价。

然而，事情真的这么简单吗？你有想过你花30万买的Model?3可能并不是特斯拉吗？为什么这么说，首先要从尼古拉·特斯拉和特斯拉汽车开始了解。

尼古拉·特斯拉

在近代历史上曾经诞生过很多非常伟大的科学家，比如牛顿和爱因斯坦，他们几乎奠定了基础物理学。但是很多人都只知道爱迪生发明了电灯，殊不知爱迪生仅仅只是发现了钨丝，而电的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。

尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他一生的成就无数，发明的专利更是多达数千项。

辉煌成就

1895年，他为美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一；1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术；1899年，他发明了X光摄影技术。

除此以外，收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等数不胜数的发明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause），以纪念他在磁学上的杰出贡献。

备受打压，死于贫困

他一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用化，不过他最开始并没有因此出名，尤其在最初的几年里，他甚至还因为主张交流电的实用而备受世人的冷嘲热讽。

原因就是爱迪生当年对特斯拉的大力打压，在街头用交流电杀死一头大象，以向世人证明交流电是危险且可怕的存在。

以此来向世人宣扬直流电才是更加安全的能源，爱迪生为什么这样做呢？因为直流电是爱迪生发明的，它不需要多一个竞争对手。

直流电与交流电

直流电与交流电其实在我们的生活中都很常见，例如我们常用的电池一般都是直流电，而家用电源则都是交流电。直流电的特点是电流高、电压低，而交流电则是电流低、电压高。在电能传输和配电方面，交流电处于绝对的优势地位；但是在电子线路的供电方面，直流电也有着无法替代地位。

特斯拉汽车

从以上内容中我们了解到大部分电池用的都是直流电，所以大多数人就会认为电动汽车采用的就是直流电机。没错，很多品牌的电动汽车确实如此，但是直流电机的瞬时负载能力和高转速能力很差。所以对于高性能电动汽车而言，有着高功率、高效率及高运转三大优势的交流电机才能满足需求。

特斯拉电动车用的就是交流电机驱动，而为了纪念大功率交流电机的创造者，创始人便将公司命名为“特斯拉汽车”。

特斯拉的精髓

尼古拉·特斯拉是一位伟人，但他头上的标签既不是交流电也不是无线电，而是一位发明者、创新者。所以现在的特斯拉汽车也绝不仅仅是一款优秀的电动汽车，它同样致力于发明与创新，其最大的成就是开创了完全自动驾驶的实际应用。

因此，没有完全自动驾驶的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不错的电动汽车。

30万的Model?3没有完全自动驾驶

Model?3其实也有自动驾驶，但30万的Model?3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model?3仅标配有基础的驾驶辅助功能，它的功能和大多数驾驶辅助一样，有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。

但是想要实现完全的自动驾驶，你还需要支出5万6千元的选装费用，才能实现包含自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供，其余颜色都需要再加几千元的费用，家用充电桩也需要8000元的安装费用。

由此算来，一台真正能称为特斯拉的Model?3也要快40万了。

Model?3值得买吗？

抛开这5万6的选装先不提，Model?3本身也是一款优秀的电动汽车。

国产版Model?3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计，颜值方面因人而异，前脸的颜值或许存在争议，但是这个尾部还是相当的饱满动感。

如果再换上一套轮辋和气动避震后，有多少年轻人还能继续淡定？

国产Model?3的内饰同样十分简洁，所有的功能都集成在这块大屏当中，但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加装一个倒也不贵。

国产版Model?3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，已经属于中型车的级别。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但腿部空间还算不错。

另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车更有优势，因为它车头的发动机变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以比例放倒。

国产版Model?3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model?3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。

这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。

其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。

锂离子电池趋于瓶颈

制约电动汽车的不仅仅是续航问题，因为对于很多比较费油的车来说，四五百公里的续航其实是很普遍的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度，但是以目前的技术水平来讲，锂离子电池的能量密度与充电速度已经达到了几乎无法逾越的瓶颈，锂离子电池在最近几年的发展几乎就是停滞状态。

这就好比《三体》中的罗辑在休眠后醒来，虽然看到了全方位无线供电技术和太空战舰等诸多超高科技的诞生，但他还是意识到了人类并没有到达更高的维度，其实一切都没有脱离基础物理学的范围，只是对现有理论更加成熟的应用。而这还远不足以对抗即将来袭的三体舰队，因此在最后一刻发动了黑暗森林法则。

而如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的境地，那么我们能发动什么呢？

固态电?

固态电池是目前最有可能成功的替代品，其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上，还未有突破性的进展，目前造出的固态电池成本也是天文数字，在短时间内还无法大规模量产。

不过当人们找到更加廉价的替换材料后，固态电池的优秀性能，将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程在理论上也完全可以实现，甚至其充电速度也是锂离子电池无法媲美的。

说到最后

30万不到的Model?3确实已经十分优秀，标配的驾驶辅助功能已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来更可靠的续航，丰富的配置足够日常使用。但是只有通过高额选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉下调model3价格到24.99万元，之前买的人怎么办？

国庆刚开始，国产特斯拉Model?3的降价消息瞬间刷屏网络，十月一日根据特斯拉中国官网的显示，国产Model?3标准续航升级版补贴后的售价从27.155万元降至24.99万元，纯电续航反而从445公里升级到468公里；国产Model?3长续航后轮驱动版降价3.415万元至30.99万元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在国内发售以来已经第七次价格调整，综合降价幅度超10万元。笔者不得不赞叹特斯拉“割韭菜”的能力实在太强了。

某论坛的厦门特斯拉Model?3车友透露了自己被极限割韭菜的经历。车主公开自己与销售的私信截图，本来原定提车时间为9月24日，被临时提前调整一天，当十月一日特斯拉宣布降价时，已经是提车的第八天，刚好过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期，活生生的被套路，成为了热乎乎的韭菜，最主要车主还问了特斯拉销售是否会降价，得到的回复都是不会降价，简直拿中国消费者好骗。

另外需要特别注意的是，即使新车主满足特斯拉7天无理由退车的条件，但是原先特斯拉的订金是不会退的，而且过户费的一两千块钱也需要自己出，中间还需要车主自己排队验车，流程非常复杂，还有一点最为重要的是车主不能立刻购买降价版的特斯拉车型，必须一年以后才行，妥妥的套路啊。

其实笔者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠谱的案例，特斯拉Model?3实际的产品力而言，真实售价其实应该在15-20万元这个区间，可能很多人会认为特斯拉高级辅助驾驶那么强，笔者预测的价格偏低了，但你们要知道，特斯拉的高级辅助驾驶是需要额外付费购买的，原厂提供的AP功能就是目前大多数新能源汽车上面都能够实现的L2级辅助驾驶功能。就目前国内15-20万元级别的纯电动汽车而言，不仅续航比特斯拉Model?3长很大一截，车身做工品质也更加优秀，车辆动力电池安全性也更为可靠。

特别是随着特斯拉Model?3交付量的提升，自身产品质量差导致的问题出现越来越频繁。

特斯拉Model?3较为突出的质量问题有后备箱漏水、全车钣金接缝大且不齐、充电盖板易折断和密封条褶皱容易进灰尘等等，让众多特斯拉车主异常头疼，更加不用说特斯拉普遍的全车异响了。

就在前阵子Model?3还发生一起驾驶过程中方向盘直接脱落的情况，差点引起极为严重的交通安全事故，厂家轻描淡写的回复称是因为出厂忘记拧螺栓了！笔者想说就这样特斯拉还卖三十几万，简直完全把消费者的生命当儿戏。

特别是关于特斯拉高级辅助驾驶系统失灵的几起事故，特斯拉官方都没有给出明确的事故分析，统统甩锅给特斯拉车主，认为是车主的驾驶问题有关，温州那起特斯拉特斯拉失控导致车主差点死亡的事件现在还在互相扯皮的阶段，让人无比寒心。

因此，奇怪的画面出现了，特斯拉老车主在痛心疾首地维权，但准车主那边则是一派欢天喜地。只是估计特斯拉老车主应该用同情的眼光看待这些新车主，你们只是特斯拉的下一波韭菜而已，毕竟特斯拉车型降价是品牌传统，而且笔者认为特斯拉Model?3目前的售价依旧还有非常大的盈利空间。

而且从车辆保值率方面来看，特斯拉Model?3车型的不断降价其实不仅仅是影响自己品牌车型的保值率，更是在击垮国内好不容易开始建立的新能源汽车保值方面的努力。众所周知，进入2020年，目前市面上10-20万元级别的纯电动汽车纯电续航基本上都突破了400公里，最长的接近600公里的纯电续航，已经能够满足大部分消费者日常通行需求，纯电续航的增长进入了一个相对平缓的状态，对于纯电动汽车保值率的提升有着不错的积极影响。要知道前几年购买纯电动汽车的车主几乎要不把车砸手上，要不就是挥泪大甩卖。

特斯拉Model?3不顾已经购买消费者的切身权益，肆无忌惮的降价，不仅让车主自身的利益收到极大的损害，同时让潜在消费者感觉到电动汽车凄惨的保值问题，从而打消他们的购买欲望。这不仅影响特斯拉本身的销量，对于其他新能源汽车品牌同样是严重的打击。

笔者有话说：

韭菜好吃吗？好吃。可是特斯拉的韭菜吃起来就有些酸爽了。

这两天刷到韩路老师的抖音视频，里面提到了他作为特斯拉Model?3高性能版车主在长期使用后的一些吐槽，其实也真实地反应出特斯拉造车水平其实是噱头更大于实际用车体验。很多人把买特斯拉当做购买一件电子科技产品，但其实车作为代步工具，当你长时间驾驶后，车上的科技配置会让你越发的乏味，最后，车主真正在意的就是车辆的行驶品质和驾乘舒适性，但特斯拉其实远远不能满足广大消费者的真实需求。所以，在面对特斯拉可能继续降价的情况，广大的特斯拉准车主们，你们是想做一个“活生生的韭菜”，还是所谓的“等等党的胜利”呢？

新能源情报分析网新闻组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降价的特斯拉和持续冲高的中国品牌

特斯拉这一次又把价钱调低了，这已经不是第1次了，他已经在一年当中，多次调整价格了，这对于一个汽车行业来说并不是一个非常明智的行为。

如此频繁的去调整价格，很有可能会造成客户的流失，大家会不信任这个品牌，但是特斯拉不这样想，model3自从上市一来，这已经是第6次调整价格了，刚开始卖的是35万元左右，到现在直到不到25万元。

但是因为他家的幅度也挺高的，价格也挺香的，仍然阻挡不了很多人愿意去花钱购买这样的汽车。

即使很多人猜测，特斯拉仍然会继续下，这这个价格可以再观望等待，去等他再次下降之后购买。

无论怎么说现在买肯定都是非常划算的，因为它在同等竞品中，它的价位真的是非常让人喜欢的。

与此同时，受伤害的就是那些提前去购买特斯拉的人。因为他们只比别人早买了半年，却用了，比别人要高30%的价格。

但为了维护自己的权利，甚至有人去拉横幅发起维权，说希望以后，大家都等一等再买，不要着急的去买一个新品，因为他们很有可能，在随后会价格暴跌。

虽然它价格降了，但是我们也要从背后看到原因，因为虽然汽车行业的利润很高，但也不可能价格下降得非常突然，因为成本还是需要控制的。

这次下降是有一定的原因的，因为他model 3的部分零件是属于本土化了，成本就会大大降低。而且它的电池材料也是选择了，更改，变成了磷酸铁锂电池。

无论怎么样别人商定自己的价格，是人家根据市场所采取的一种商业手段，我们既然已经买了就不要再去说这件事情了，以后买别的东西，客观上等一等就行了。

时隔五个月，特斯拉降价又一次上热搜了。

10月1日，特斯拉中国官网突然公布消息称，国产Model?3再次下调售价，其中标准续航升级版补贴后售价从27.155万元下调至24.99万元，长续航后驱版售价从34.405万元下调至30.99万元（新的补贴政策下，该车款依旧没有补贴）。

据了解，从2019年5月底国产Model?3开启预售以来，正式的调价就不下三次。首先是2019年12月，国产Model?3正式开始交付的时候，特斯拉宣布将国产Model?3补贴前售价降至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，这是特斯拉车型售价首次降至30万元以内。到了2020年5月，为了适应新的新能源车财政补贴政策，特斯拉将国产版Model?3补贴前的售价下调到了30万元以内（29.18万元），补贴后售价降至27.155万元。再之后就是十一假期第一天这次的突然袭击，毫无征兆的情况下，特斯拉国产Model?3的售价已经降至了25万元以内。

突袭式降价的背后

特斯拉频繁降价的原因很简单，首先是最大程度的追求市场规模。经历了之前几轮的官方降价后，特斯拉Model?3在国内的销量数据有了大幅度的提升。以5月1日的官降为例，降价之前，特斯拉Model?3的销量只有3635辆，而5月1日降价至今，特斯拉Model?3的月销量就一直维持在万辆以上。

通过不断的降价，特斯拉确实一直在向潜在的用户示好，但对已经购车的老用户而言，就是痛苦的煎熬了，他们的利益就能这么轻易的被无视吗？10月1日，在没有任何前期通知的情况下，特斯拉突然宣布Model?3官降两万余元，也就是说，哪些特意赶在国庆长假之前购车的消费者，只是早了一两天就要损失掉数万元。这还不算结束，特斯拉的老用户在出售二手车的时候还会遭受到第二次打击。随着市场销售规模的提升，成本不断降低之后价格出现下调是正常现象，但如特斯拉这般短时间内新车频繁降价的市场策略，将直接摧毁二手车的价格体系，二手特斯拉的保值率会随着新车价格迅速沉底，牺牲掉的还是特斯拉老用户的利益。

此外，在本轮官降后不久（10月17日），特斯拉中国官网又发布了一条让用户寒心的消息，特斯拉宣布此前推出的信心保障计划已于2020年10月16日终止执行并下线，这意味着消费者在提车后7天内不能再无理由退还车辆了。很显然，没有平白无故的降价，特斯拉的降价是需要用户付出代价的。

让用户付出代价之外，特斯拉的降价，事实上打击的正是以质量为本的行业准则。

特斯拉追求的是生产速度和市场占有率，最重要的产品质量反而被忽略了。但就是这样的一个品牌市场表现却在节节攀升，对行业会有怎样的引导呢？重视品牌打造而罔顾产品质量，都这么干，整个行业岂不是要开倒车了。

还有一点，在特斯拉下定决心收割国内市场的同时，有没有在中国建立起与市场规模匹配的售后服务能力呢？售后网点少且主要集中在大城市、硬件更换乱开价、软件故障靠"自我修复"、售后服务能力监管缺失等，目前特斯拉在国内市场上暴露出来的售后服务问题已经不少。显然，现阶段的特斯拉在华政策以抢市场为主，至于维护市场的能力，就有些捉襟见肘了。

特斯拉为赢得起跑线竞争牺牲了什么？

特斯拉降价看似是在为潜在消费者考虑，但前期定一个超高的价格，后期再频繁降价的策略说白了就是抓住了中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇，利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，迅速扩大在中国电动车市场的占有率，将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。

而为了赢在起跑线上，特斯拉牺牲掉的是什么？

一是产品质量。一直以来，特斯拉其实都不以产品质量见长。因为有庞大的消费群体盲目的崇拜着特斯拉的品牌，在不缺客户的前提下，特斯拉并没有把产品质量放在最重要的位置上，制造标准和工艺水平一直是特斯拉的行业槽点。为了追求国产Model?3的交付速度，特斯拉进一步牺牲了产品质量，国产车型交付后频繁爆出的质量问题已经说明了一切。但很显然，特斯拉并不觉得这是问题，每次面对质量隐患时，坚称自己的产品没有问题是特斯拉官方的一致回应。换言之，每次出事故的最终原因都被归结为了车主操作失误。

二是用户口碑。水能载舟亦能覆舟，初入中国市场就尝到甜头的特斯拉明显没怎么研究过这句中国古话。进入2020年之后，特斯拉国内市场上的用户群体在迅速扩大，但用户口碑却接连暴雷。质量隐患不断、售后频繁被投诉，买个车还要因为忽上忽下的售价闹心，关键是有市场底气的特斯拉还不怎么在乎这些问题，这就让处于弱势地位的消费者更无处使力了。

三是上下游伙伴利益。上下游的合作伙伴，对特斯拉而言，一直充当的都是陪跑者的角色。有外媒报道称，一位特斯拉前高管曾表示：“马斯克不希望自己的任何业务依赖于其他人，他认为他自己可以做得更好、更快、更便宜。”当特斯拉掌握了某一领域的核心技术之后，为了追求更低的价格，这一领域的合作伙伴都是可以舍弃的。而原合作伙伴为配套特斯拉所做的努力，都将付诸东流。

没有对比就没有伤害

自身有不少问题，用户也有诸多不满，但特斯拉国产Model?3的市场表现却是一路高歌，是因为这款车的产品力能力压同级吗？

接来下我们就来看看，国产Model?3在同级产品中究竟处于怎样的水平。

目前的国内市场上，与国产Model?3价位基本相当的产品其实已经有不少，比如说比亚迪汉EV等，如果对比几款车在配置、续航表现、动力性能等各个细节上的表现会发现，国产Model?3多数时候都处于劣势。

我们以比亚迪汉EV为例，详细对比下国产版Model?3。

先看车身尺寸，Model?3的三围分别是4697?mm?、1850?mm?和1443mm，轴距为2875mm；比亚迪汉EV明显要大了一圈，长宽高分别为4980?mm?、1910?mm?和1495mm，轴距更是达到2920mm。

其他细节上的对比，我们通过以上两张图可以看个分明。10月1日国产Model?3再次降价之前，标准续航版本的价格稍高于汉EV四驱旗舰版，但后者在零百加速方面可以说是直接碾压前者，续航里程也多了100多公里，两款车整体实力根本就不在同一水平先上。国产Model?3再次降价之后，标准续航版本的价格比汉EV超长续航豪华型贵了两万元，零百加速成绩这次占了优势，但在续航里程方面，国产Model?3虽然因为更换电池提升了续航里程，但还是少了汉EV接近150公里。

此外，通过比对以上两张对比图还能发现两个规律。

其一，特斯拉的降价明显是因为感受到了中国品牌崛起带来的市场压力。10月1日降价之前，特斯拉国产Model?3标准续航版本的售价与汉EV的旗舰车型基本相当，而产品力却落后了汉EV旗舰版一大截，想要在之后的市场竞争中有一战之力，必须要下探市场避开汉EV旗舰车型的价格区间。

比亚迪汉上市后，带来了相当大的市场破坏力。比亚迪汉今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万辆。正式上市后，汉车型在产能爬坡期的表现就堪称惊艳，首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型。到了9月，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。汉EV旺盛的市场需求，对追求市占率的国产Model?3而言，无疑是个潜在的威胁。

其二，特斯拉在电池路线上也开始学习中国品牌了。10月1日降价之后，特斯拉Model?3标准续航版本终于舍弃了三元锂电池，开始采用和汉EV同路线的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的优势大家应该都很了解了，不仅能够提升续航里程，在电池安全方面也更有保障。此前行业中有过一次影响力颇大的针刺实验，其中三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，而比亚迪采用磷酸铁锂正极材料的刀片电池仅仅只是冒烟而已。

综合对比后会发现，特斯拉降价的真正原因，是正在崛起的中国品牌让其感受到了压力。如果特斯拉还不祭出降价大旗，比亚迪汉EV完成产能爬坡之后，实现对国产Model?3的销量反超难度并不大。而且即便特斯拉国产Model?3现在已经再次官降，但其在与汉EV超长续航版豪华型的对比中也只是加速能力占了优，其他方面诸如售价、续航里程、空间表现等，还是全面落于下风。这个结果就比较尴尬了，可以预测，接下来，特斯拉还得继续降价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。