上海汽车集团股份有限公司年报,上海汽车集团企查查

1.股民请进

2.汽车人◆葳漪专栏年报分红，汽车整车企业“壕”气不足

在受到疫情持续影响的3月，汽车产销短期内依然承压，反映在二级资本市场上，相关汽车股的股价和市值等亦呈现出摇摆不定的曲线。

据我们统计的港A两市15家上市乘用车企数据发现，相关个股市值都出现不同程度的缩水，上汽集团和吉利汽车分别领跌A股和港股市值榜，市值缩水超200亿，而比亚迪A股和H股两市市值也分别跌去超过150亿。

与此同时，港股车企股价在3月份均出现下滑态势，无一家车企股价上涨，在A股市场，仅有力帆股份、长安汽车等四家车企股价上涨，领衔的力帆股份也只是上涨了4.21％。

不过，行业低迷之下仍有惊喜和利好爆发。其中，3月共有包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车4家A股上市车企收获涨停板。

与此同时，在多地鼓励汽车消费政策不断释放利好，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股“普天同涨”。

上汽蒸发超300亿

进入3月份后，多家上市车企在资本市场上的表现均不佳，市值出现不同程度的缩水。

其中，上汽集团市值遭腰斩315.45亿元，下滑程度最甚；两大自主品牌龙头车企吉利汽车和比亚迪紧随其后，分别跌去213.3亿元、187.7亿元，比亚迪股份在港股的市值同样下滑177.82亿元；广汽集团在A股和港股分别下滑112.03亿元、95.21亿元。

据了解，3月31日，比亚迪发布2019年度业绩快报。据报告显示，比亚迪在去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。

在一众龙头车企市值大缩水的同时，体量相对较小的车企市值波动不大。其中，力帆股份仅跌去0.26亿元；一汽夏利和*ST海马分别下滑0.8亿元、5.26亿元。

相较于比亚迪市值的大幅跳水，海马汽车则是变动较小。据悉，同样是在3月31日，海马汽车发布了2019年度业绩，公告显示，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元，海马汽车实现扭亏为盈。

港股车企股价均下跌?

在3月份，港股上市车企相较于A股车企而言，股价变化波动更为剧烈，不过，A股车企小康股份下滑幅度最大，跌幅为20.02％。

除小康股份大跌外，北京汽车、吉利汽车、东风集团股份、比亚迪股份、长城汽车等港股车企紧随其后，股价跌幅均超过10％，分别下滑为17.74％、15.79％、15.36％、13.37％、10.09％。

在股价上涨方面，仅有力帆股份、长安汽车、一汽夏利和A股长城汽车等四家车企实现股价上涨，其中，分别上涨了4.21％、4.03％、1.87％、0.45％。

对于A股有不少车企实现了上扬行情，有业内人士告诉我们，3月份美股历经多次熔断，引发全球股市连锁效应，相比而言，国内的A股市场走势平稳不少，这和国内经济基本盘活跃、整体抗风险能力强有关。

力帆“喜提”三个涨停?

3月共有4家A股上市车企收获涨停板，包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车。其中，力帆股份次数最多，“喜提”3个涨停板，时间分别出现在3月25日、26日及31日。

力帆股份3月股价走势波动明显，受政策面因素影响较大。

以其3月最后一次涨停板来看，当日该股开盘报2.76元，随后迅速拉升封涨停，以2.97元/股的股价为一季度画上圆满句号。

不过，数据显示，3月内，力帆股份并无登上龙虎榜次数。

力帆股份预计将于本月16日发布2019年年报。截止2019年9月30日，力帆股份营业收入66.86亿元，归属于母公司股东的净利润26.33亿元，较去年同比减少2064.56%，基本每股收益2.02元。

长城汽车、北汽蓝谷都在3月24日出现涨停情况，主要受政府出台的促进汽车消费政策利好消息面影响。

值得关注的是，一汽夏利在3月12日涨停收盘，主要与重大资产重组新进展有关。

3月11日晚间，一汽夏利发布了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，称国家生态环境部已于今年2月21日将一汽夏利的企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”。

多地强力救市

受多重利好释放影响，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股表现亮眼。

具体来看，3月24日，A股汽车股尾盘上攻，长城汽车冲击涨停，北汽蓝谷、长安汽车、上汽集团、一汽夏利、广汽集团跟涨，涨幅均超5%。而港股方面，除了长城、广汽外，东风集团股份、吉利汽车亦纷纷出现暴涨。

延续前一交易日的反弹行情，3月25日，港A两市汽车板块继续走强。

A股方面，除了涨停的力帆股份外，在上汽集团领涨下，长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车、广汽集团和比亚迪股价涨幅都超5%。截止当天收盘，申万汽车指数上涨4.74%，涨幅领涨各行业指数。

从消息面来看，近期针对汽车消费等利好不断。继3?月13?日发改委等23?部门联合出台举措促进消费扩容提质后，24日商务部、发改委、国家卫健委三部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。

《通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

而在地方层面，据不完全统计，自2月初以来，全国至少已经有9个城市加入鼓励汽车消费行列中，其中包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。此外，厂商、4S店等市场主体也纷纷推出配套优惠措施，消费者购车能感受到政策叠加效应。

值得关注的是，国家发改委、工信部、商务部等多部门目前还在酝酿新的支持政策。未来汽车消费有望加快恢复，汽车行业健康发展值得期待。

对于汽车股近期走势，国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示，汽车板块股市接下来的走向不好判断，“但资本市场的任何反应都与政策、行业动态等相匹配，受汽车行业的综合因素影响，具体要看接下来政策等方面的演化。”

（备注：1.数据来源：东方财富Choice数据；2.单位换算：港股已根据当天汇率进行换算；3.统计时间：3月2日-3月31日收盘）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股民请进

一夜之间，神州租车的姿势，便从紧抱帝都本地大佬大腿，变成了眺望魔都巨头。

是的，6月初“北汽收购神州优车4.5亿股股份（约21.26%）”的话音似乎还没散尽，马上收购者的身影变成了上汽。7月2日晚，上汽集团和神州租车两大上市公司的公告堪称突如其来：双方以及子公司签署收购要约，前者子公司上汽香港将以大约18.98亿港元拿下神州租车28.92%的股份。

如果你只看上汽信心满满的公告，大概会理解为“移动出行前途无量，于是我们追加投资”，对神州租车来说，则似乎是“牵手整车巨头，前景无限光明”，好像一派皆大欢喜的局面。

没错，站在上汽的视角，共享租赁确实可以成为新业务，并且能够成为“非个人用户”的重要售车途径。但复盘神州优车的财务状况，以及上汽既有的EVCARD业务，仔细思量之下，恐怕没有那么美好。

当传统汽车产业逐渐在饱和的市场里摸到增长瓶颈，新业务模式自然成为必须探索的方向，只是“新”非但不等于“好”，甚至反而还带着一股青涩。在新出行业务还不能顺利解决自身盈利模式的时候，你以为那是一片沃土，其实仍然是个巨坑。

新扩张背后的窟窿

商业兼并重组，出于运营和架构的考量，往往涉事方会比较复杂。

按照本次公告，上汽全资子公司——上海汽车香港投资有限公司(以下简称“上汽香港”)与神州优车股份有限公司及其子公司UCAR?Limited、?UCAR?Service?Limited、?UCAR?Technology?Inc(以下简称“神州优车”)以及神州租车股东Amber?Gem?Holdings?Limited(以下简称“Amber?Gem”)签署《收购要约》，上汽香港拟以每股3.10港币的价格以现金出资方式收购神州优车及Amber?Gem所持有的神州租车有限公司（“神州租车”）不超过6.13亿股股份，换算下来即交易金额接近19亿港元。

而神州租车发布的内幕消息公告比上汽方面更为细致：神州优车出售的股份不超过4.42亿股公司股份（神州优车持有神州租车442,656,855股，占比20.87%），总代价最多为13.72亿港元。Amber?Gem出售的股份不少于1.70亿股股份（Amber?Gem持有神州租车312,956,260股，占比14.76%），交易金额为5.25亿港元。也就是说，上汽香港可以收购神州优车所持的所有神州租车股权，而从Amber?Gem可以收购不少于8.02%，合计接近28.9%股比。

因此，就如本文开头所总结的：上汽香港作价大约18.98亿港元（按照公告，最终交易数量仍然以实际交割股份数量为准），从神州优车和Amber?Gen手中获得神州租车28.92%的股份。

从业务上分析，双方有着可以“一拍即合”的理由。

从EVCARD、享道出行和安吉租赁的布局开始，上汽就一直希望能够在移动出行方面有所作为，甚至获得新增长点。就像今年6月份上汽2019年度股东大会上，上汽董事长陈虹所强调的，基于集团转型升级的需求（转型为“移动出行服务于产品的综合供应商”），上汽将进一步加大混改力度；集团将通过混改，在新出行、新零售、通信技术等领域，建立起新的朋友圈、生态圈。

在上汽前述三个出行业务里，“享道出行”被倾注了最多的关注和筹码，2018年“享道出行”问世之初，定位于偏B端（企业级、商务级）的网约车品牌，两个子品牌中，“享道专车”侧重面向高端市场的专车服务，“享道租车”面向企业级出行服务。相形之下，如今EVCARD声量已经远不如前两年，并且有说法称将被整合到“享道出行”旗下。这就意味着上汽的移动出行业务板块里，面向个人用户快捷出行需求的业务（类似快车、个人长短租车）相对是短板。

神州租车恰恰在to?C端方面更有优势，属于国内率先布局个人长短租的企业之一，因此它头上的光环也并不只是“亚洲最大出行公司”。当然，“亚洲第一”的金腰带也确实给神州增光添彩，目前神州租车车队总车辆数字接近15万辆，而国内另外三家较大的同行——首汽租车、一嗨租车和国信租车在稍早的时候分别为5.8万辆、4.5万辆和2.4万辆（当时神州的数字是10.25万辆），从覆盖城市数量和网点数量看，神州也是遥遥领先（统计时为306个城市，1,137个网点，如今有所增长，另外三家都是73~145个城市，355~500个网点）。

从“非个人用户”的重要售车途径来看，上汽如果拿下神州租车，每年会出现一个新的销量增长点。根据神州租车年报，目前其在国内300多个城市设有1100多个服务网点，个人客户超过千万、企业级用户达到数万家。其车队总规模为148,894辆，其中平均每日汽车租赁车队规模111,636辆。2015、2016、2017年底和2018年底分别为91,179辆、96,449辆、102,500辆和135,191辆，即2016~2019年分别新增5,270辆、6,051辆、32,691辆和13,703辆。按照这个势头，虽然每年新增也就在1~3万辆之间，但倘若主要贡献给新能源车业务，仍然还是较为可观。

而且从共享租赁移动出行业务可以延伸到服务、售后、广告、大数据、技术合作、配套设施等周边业务，也有利于在“圈地”、“拿投资”方面获得地方政府青睐。看起来，上汽牵手神州的算盘打得很溜。

然而光鲜的表象背后仍然有窟窿。《汽车公社》了解到的是，神州优车的债务清偿压力不可小视。“瑞幸爆雷”在整个投资界的震荡还未消散，陆正耀和神州系头上的阴云亦远未消散。今年6月30日，神州优车因为未按时披露2019年年度报告，公司股票自7月1日其被全国中小企业股份转让系统有限责任公司停牌并临时更换审计机构，后来给出的解释是疫情导致进度延后，但有消息指出幕后的真实原因可能与神州优车存在财务问题有关，或存在类似瑞幸咖啡的财务造假问题，即去年上半年财报中有1/3甚至更多的营业收入是虚增出来的。

而本次神州租车的公告也有潜台词：上述拟收购股份存在部分股权质押情况，收购事项的完成受限于若干先决条款，还未具体实行，还依旧存在一定的风险。

新增长点，还是新陷阱？

你以为风险只在神州那一端吗？错。

从神州这样的移动出行龙头，到上汽之类布局移动出行业务的整车巨头，目前都很难真正有底气搞定这块业务的盈利。就像共享单车，“价值闭环”、“生态盈利”的故事说了很多年，品牌却死掉一大片，如今连摩拜都渐渐压低了声音，只有攀附在巨头身上的哈罗、青桔、美团还在争夺市场份额。对上汽来说，它自己的移动出行业务过往，就很值得去对这次新一轮移动出行扩张去提出质疑。

回溯该领域业务，可以回看到2016年5月，上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司（以下简称“上汽投资公司”）与上海国际汽车城（集团）有限公司（以下简称“国际汽车城”）合资成立环球车享汽车租赁有限公司（以下简称“环球车享”），截至2019年末，上汽投资公司持有环球车享55.14%股份。

运营公司成立于2013年，截至2019年末，已在上海市内布点752个网点，拥有6,892辆运营车辆,总资产为人民币12.60亿元，资产负债率为98.85%，2019年全年实现营业收入人民币3.85亿元。

如今经营状况如何？不妨看看各地区子公司的资产和负债状况：

广州公司成立于2016年，负责广州地区的新能源汽车分时租赁业务。截至2019年末，已在广州市内布点设立312个网点，投入2,951辆运营车辆，总资产为人民币3.77亿元，资产负债率为112.59%，2019年全年实现营业收入人民币0.63亿元。

苏州公司成立于2016年，负责苏州地区的新能源汽车分时租赁业务。截至2019年末，已在苏州市内布点设立231个网点，投入2,377辆运营车辆，总资产为人民币2.45亿元，资产负债率为112.33%，2019年全年实现营业收入人民币0.24亿元。

武汉公司成立于2017年，负责武汉地区的新能源汽车分时租赁业务。截至2019年末，已在武汉市内布点设立610个网点，投入552辆运营车辆，总资产为人民币2.60亿元，资产负债率为102.28%，2019年全年实现营业收入人民币0.1亿元。

青岛公司成立于2016年，负责青岛地区的新能源汽车分时租赁业务。截至2019年末，已在青岛市内布点设立110个网点，投入645辆运营车辆，总资产为人民币0.41亿元，资产负债率为114.69%，2019年全年实现营业收入人民币0.09亿元。

……几乎全部都是资产负债率110%左右，而EVCARD一直在报亏损，难怪2020年4月份，上汽总部给子公司进行资产担保。

自身陷入“瑞幸阴影”还不能摆脱的神州系，加上移动出行之前未能找到正轨的上汽，不是我们在小看“失败者联盟”的成功概率，实在是“租车公司+整车企业”的模式本身也有漏洞，这甚至可以牵扯到如今神州放弃的宝沃身上。

“租车公司+整车企业”模式，神州和宝沃之前就尝试过，2018年底，神州优车旗下神州优车（厦门）信息科技有限公司获得了宝沃汽车75.2605%的股权。按照计划，神州系下的租车、专车等业务将可以用自产车辆取代购买车辆，降低运营成本。然而，福田、神州优车、经销商各方博弈不已，导致宝沃从生产制造到销售都遭遇桎梏，甚至只能通过租借厂房进行生产。

“新四化”中，共享化大多数时候拥有一席之地。只是新生事物在走向成熟之前都会稍嫌青涩，所谓蓝海和处女地往往会有噬人的沼泽。EVCARD今何去？神州优车还债忙。当整车企业开始忙着在新业务领域掀起又一轮扩张浪潮时，为何不想想自己当前的主营业务又是个什么状况呢？

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人◆葳漪专栏年报分红，汽车整车企业“壕”气不足

你好，

1.为什么8月9号后就不交易了呢？

答：

在公司股票接连两日以涨停报收后，深陷上汽集团参股传闻之中的上柴股份(18.17,0.00,0.00%)主动要求停牌，以“抑制恶意炒作，保护广大投资者利益”。

上柴股份今日发布公告称，近日，公司控股股东上海电气集团股份有限公司，正在与上汽集团商议合作事项，但该事项目前没有任何实质性的进展。为抑制恶意炒作，保护广大投资者利益，公司股票将于公告刊登之日起停牌，直至合作事项明朗后复牌并根据进展情况披露相关信息。

据了解，为突破竞争中的生产瓶颈，几年前，上柴股份就曾与上汽集团有过接洽，希望通过引进上汽集团的资本并参与上汽集团的商用车项目，以此与整车厂建立战略合作关系。作为中国内燃机行业技术领先者，上柴股份目前拥有五大系列、300多个变型产品的完整产品结构，公司2006年年报显示，全年柴油机销量达62614台，同比下降6.3%；实现销售收入29.88亿元，同比下降3.9%；实现净利润1285万元，同比上升118.5%。

近日，随着双方接触的深入，合作传闻也随之四起。有媒体报道称，上海电气与上汽集团除在发动机业务方面寻找合作机会的同时，合作也不排除股权交易的可能，上汽集团与上柴股份的接洽可能计划参股以弥补商用车领域的短板。对于双方的“合作”，业界多表示将是双赢格局，一方面，上汽集团的商用车项目将得到柴油机的支持，另一方面，上柴股份则将通过联合整车企业以解决产品销路。

就在前两天，即8月8日，上柴股份针对上汽集团参股上柴股份传闻发布澄清公告称，公司与上汽集团在产品方面一直存在配套关系，也经常就产品配套进行接触。此外，上海电气业务部门与上汽集团的有关部门就上柴公司今后的产品发展规划、产业发展方向、产品配套以及其他可能的合作进行过探讨和研究，而截至当时，上海电气未与上汽集团就任何形式的合作签署任何书面文件，上海电气也未向上柴公司派驻工作组。

2.难到每支股票都会有这样的危险吗？

股票因重组，股改等原因，连续停牌，作为散户是不能提前知道的。它的风险是，停牌其间，你的资金将被冻结。归避风险的方法，建议多持有大盘股，相对风险小。

3.那要等多久才开盘呢？

见公司公告，重组一般一~三个月，散户一般不能提前知道。

4.难道说资金就这样被套住了吗？

资金冻结，但复牌后可照常使用。

在这个年报分红季，能慷慨发布公告派发红利的汽车企业，确实不多……

文 /《汽车人》刘葳漪

好股票的回报超过房产

又到年报分红季。目前A股披露的公开的信息来看，汽车行业因分红而豪气“出圈”的，还真不多。

老股民都清楚，衡量一家企业是否具有投资价值，股息率是非常非常重要的参考指标。高额分红，证明公司业绩好，现金流状况良好；越高的分红，股息率往往也越高。

2022年，A股合计现金分红为1.62万亿元，约3400家公司向股东实施了派现，其中23家公司派现金额超过百亿元，特别豪横的当属工商银行、农业银行、贵州茅台。

2023年3月30日，贵州茅台披露2022年年报，引发所有财经媒体的高度关注。茅台2022年实现营收超过1200亿元，净利润同比增速接近20%，每天赚的钱都超过1.7亿元。

按生产工艺，茅台酒从生产到出厂至少需要5年，对品质苛刻的茅台，不仅赚钱能力一流，还保持了一贯的慷慨分红传统，拟向全体股东每10股派发现金红利259.11元（含税）。白酒一哥大笔一挥：大小股东们，承蒙大家厚爱，这325亿元，送你们了！

提起茅台，我就想到菲利普·莫里斯（Philip Morris），世界上第一大烟草公司。这家创立于1847年的百年老字号，上市以来业绩不断创下历史新高，股票回报达到230倍。

如果你的长辈有眼光，在1957年用10万美元买入菲利普·莫里斯的股票，拿到现在，其复合回报率约为9.2亿美元。所以，借用PM公司投资者的原话：“好股票的回报一定超过房产。”

以股息率来衡量企业价值，是真金白银的标准

当然，不止菲利普·莫里斯，像我们熟悉的雅培、默克、可口可乐、百事可乐、工商银行、中国移动、中国神华、中国平安、高露洁、辉瑞、宁德时代、天齐锂业……都是回报率相当不错的公司，体现了公司的长期价值。

以稳坐动力电池和储能“双料冠军”的宁德时代所披露的年报为例，公司2022年实现营业收入3285.94亿元，同比增长152.07%；实现归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%。宁德时代将向全体股东每10股派发现金25.2元（含税），合计派发现金股利超过61亿元。

作为见过世面的消费者，我们不要听那些喜欢抢夺话筒、制造话题的企业们吹牛（尤其是汽车企业），各种莫名其妙的**姐把视频做得像天上人间一样五彩斑斓，市占率却像易危动物一样零零星星，占尽了各种政策利好却始终不见盈利……这些企业的管理层归根结底只能蒙蔽和他们一样浮躁、愚蠢的人。

拿股息率来衡量你的业绩，才是真金白银的标准。

慷慨派发红利的车企不多

在这个年报分红季，能慷慨发布公告派发红利的汽车企业，确实不多……

截至2023年3月31日收盘，比亚迪（002594）报收于256.02元，换手率1.43%，成交额43.04亿元。比亚迪公告称，2022年营业收入4240.6亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%，每10股派发现金红利11.42元。

3月29日，江铃汽车披露年报，2022年实现营业收入301亿元，同比下降14.54%；净利润9.15亿元，同比增长59.37%，公司拟每10股派发现金红利4.24元（含税）。

经德勤华永会计师事务所审计，2022年，长城汽车归属于母公司股东的净利润为人民币82.66亿元。截至2022年12月31日，公司未分配利润为491.77亿元。3月30日，长城汽车召开了第七届董事会第61次会议，决定向全体股东每股分配现金股利每股0.3元，即每10股3元（含税）。

经信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）审计，截至2022年12月31日，广汽集团期末可供分配利润为人民币469.22亿元。3月29日，广汽集团发布《广州汽车集团股份有限公司关于2022年度利润分配方案的公告》，计划向全体股东每10股派发现金红利1.8元（含税）。

上汽集团在每年年中分红。根据公开信息显示，近5年来，上汽集团的分红方案是：2017年每10股派息16.5元（含税），2018年每10股派息18.3元（含税），2019年每10股派息12.6元（含税），2020年每10股派息8.8元（含税），2021年每10股派息6.2元（含税），2022年每10股派息6.82元（含税）。

此外，东风集团股份发布公告，该公司将派发2022年度末期股息每股0.3元。吉利汽车截至2022年12月31日止年度，公司收益1479.65亿元，同比增长45.6%；归属公司股权持有人溢利52.6亿元，同比增长8.5%；每股盈利51.06分；建议派付末期股息每股0.21港元。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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