奇瑞残疾人专用汽车,奇瑞残疾人汽车

1.汽车上的有哪些常见的“假配置”？

2.驻马店的出租车怎么一夜之间全没了？集体罢工了？

3.新能源老年代步车，是纯电动好还是油电混动好？

4.残疾人专用汽车价格

5.汽车是法拉第笼

6.中国对残疾人驾驶机动车有什么规定（机动车是指私家车）

7.奇瑞是如何一步步从一个小地方国企，成长为后来国产车老大的？

用。奇瑞新能源汽车属于机动车，驾驶机动车必须办理驾驶证。

根据《机动车驾驶证申领和使用规定》

第七条 驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。

第八条 机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次分为：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。

汽车上的有哪些常见的“假配置”？

discovery是指路虎发现，路虎一直标榜为纯种越野车，其非承载式车身是其自豪的强悍越野能力的支持。路虎“发现”（Discovery）系列推出已很多年，在此期间曾于1998年进行改款。

路虎发现系列定位于中大型SUV，厂商指导价在66-83万元。第五代路虎发现在外观设计上放弃了原来的硬派方正设计，整体造型更加圆润，风格向都市豪华SUV靠拢，比较适合中高水平收入的家庭用户使用，目前在市面上的主要竞争对手为奥迪Q7、林肯飞行家、宝马X5等。

路虎的特点

20款全新路虎揽胜行政采用全新设计的车身，重新调校的底盘，无论是其翻山越岭越野能力和可通过性，还是普通铺装路面的实际操控性和乘坐舒适性，以及路虎品牌特有的全新地形反馈系统都被提升到了一个崭新高度。

需要注意路虎揽胜行政版格栅采用镂空式设计，比原来粗壮的横条式更显豪华，侧面线条硬朗有力，没有任何的弯曲和过渡，不过就整体而言没有生硬感。

驻马店的出租车怎么一夜之间全没了？集体罢工了？

现在的 汽车 是越来功能越多，可套路也是越来越多，这车倒是越来越花哨了，真正实用的又有几个。还给你玩心理战，确实也忽悠了不少消费者，有人被这些唬住。

假音响

在车上看到的音响口可能有4个、6个、8个，甚至更多，但如果你买的是低配版，那么不好意思，很可能你只有两个音响，主驾驶和副驾驶各一个，其它位置的音响可能就是摆设。

这种设计看上去逼格高，很高大上，也许实际的体验很一般。不过，这样设计对咱们用户也是有好处的，如果后期想要再加装音响就方便多了。

全皮座椅

大部分国人都不喜欢织布座椅，更偏爱全皮座椅，因为更上档次啊！你可知道20W以上的车，良心一点的品牌还是会用全皮的，只是档次不一样，但大部分20万以下的所谓全皮座椅都是假的。

厂家所谓的全皮座椅，只不过是在座椅靠背和坐垫的位置使用了很小部分的全皮，其它部分则是用仿皮材质代替，更有的车型整个座椅都是仿皮材质，作为普通消费者一般是不会注意这些的。这也就是厂家的营销手段，所以也别太相信那些所谓的全皮座椅，但就算是仿皮材质也比织布的逼格高。

高迈速表

现在的厂家也喜爱在仪表盘表底玩把戏，把1.5T、1.8T，2.0T的车迈速表的数字都能吓死人，动不动就来个260、280（如尚酷）。大师想问，不限速你的车能上200么？厂家之所以这么做，一是看上更能唬人，下意识认为这是辆好车，二是节省成本。

举个例子，福克斯1.5T车型肯定是比1.6L车型能跑的，但两款车的表底都为240km/h，这就是因为用了相同的零部件，不用换新的模具，直接为厂家节省一部分的资金。在小时候喜欢用迈速表看车的好坏，后来接触了 汽车 这个行业，对 汽车 的认识也越来越多，大部分 汽车 即便在不限速的情况下，也是达不到表底时速的。再次强调根据时速表判断一辆车的性能不是绝对的。

机舱盖通风口

在大部分的性能车上，机舱盖上都会有大大的通风口，来给机舱内的部件进行通风散热，避免因温度过高而影响到车辆的整体性能。

可不知道是什么风，把这个通风口吹到一些家用车的机舱盖上，尤其是机舱盖两侧的鲨鱼鳃式通风口最为常见。远处看的确挺吓唬人的，不过仔细一看，这些通风口全是封死的，就起到一个装饰的作用。试驾冠道时，就特意的看了看这个通风口，开始看官图时觉不得了啊，结果看到现车发现是假的。这也是典型唬人的玩意，全是套路啊！

大尾标

开始厂家是很单纯的，尾标基本上即是1.8或许2.0这么的标明，朴实的标明 汽车 的排量。不过当 汽车 行业节能减排已成发展必然趋势， 汽车 的排量是一天比一天小，显然尾标再标排量已然不能突显高B格了，厂家觉得1.5T或许1.4T，这么的标明实在是不够唬人，于是他们就想出了个新玩法，把扭矩标上去吧，而且标的很大，这么总够唬人了吧？

例如1.4T帕萨特的尾标是280TSI，曾听到很多人说“这帕萨塔厉害，2.8L的排量”。看来厂家的套路还是能起到忽悠的作用的。

排气管双排单出

双边共两处的排气设计能提升车辆的运动感，但在 汽车 排量越来越小的今天，使用双出共两处的排气显然有些奢侈。也不知道是从什么时候起，很多厂家就是喜欢在车尾上多搞几个排气口子，有些厂家更直接口子都没接上，就给你挖两个孔安个装饰上去，伪装成自己是有两个排气的车。其实很多车一到冬天就露陷，只有一边冒气，相当尴尬。

假后尾翼

如今走在街上经常看到一些家用轿车在车屁股上有个大大的尾翼（东南菱悦），就是为了逼格更高！有车大师感觉实在没有必要。首先，以有车大师个人自己的审美来看，真的没有感觉车子变得多么拉风，反而觉得很丑。

另一方面，有些 汽车 劣质尾翼根本不能提供下压力，反而提供升力。对于家用轿车而言，在日常的使用中很少能够达到需要尾翼来提供额外下压力的速度，有个尾翼实在没有必要。而且尾翼会加大风阻和重量，白白的浪费油耗，百害而无一利。还是保持最普通的样子比较好。

旋钮换挡

看到很多豪车上都有旋钮式换挡的配置，足以说明它确实是一项格调很高的配备了，除了提升格调、好看和节约空间以外，在实际操控上也有逼格的存在。旋钮式换挡杆也是电子换挡杆，只不过表现出来的形式有所不同，也并非什么高端技术，反正长安奔奔都能用上，你想想喽！

汽车 假配置这东西，是车厂为了某些目的加上去的，还有一些是车主自己改装弄出来的。它们的出发点都是一样的，都是为了好看，为了唬人。

现在车市是同样一款车，因为价格跨度大，所以配置也分的比较细，基本上价格越高配置也就越多。其实天窗就是用来区分低中高配的外观件。

很多车主为了让自己的车看起来更贵一点，就想着装个假天窗贴到车顶上。商家也洞悉商机 搞出了假天窗这种东西。

假天窗价格不贵，几十块钱就能买到。用法也很简单，只要把车洗干净，然后把假天窗粘在车顶上就可以了。假天窗上车后，只要不是凑近了仔细看，绝对发现不了这是贴上去的东西，本来低配车也摇身一变， 变成了高端车。

排气管大家都知道，主要是用来排出发动机燃烧废气的。这排气管在不同的车上面也不一样，性能车的排气管基本是单边双出或者四出，主要原因是因为性能车的发动机马力大，废气多，如果不多安排排气管就会造成废气出气不畅，发动机需要消耗更多能量才能将废气排出。

对于大多数人来说，排气管越多，这车性能就越强。而车厂就有抓住这一认知，尽量多安排排气管，车看起来就显得运动感十足，身价也倍增。

比如WEY旗下的VV7发布时，四根排气管特别唬人，结果一跑加速原形毕露，被戏称史上加速最慢的四排气车。

除了车厂为了好看安排四排气，很多车主为了自己车更有个性，也会找改装件给车增加排气管。这实在是一件看起来特别唬人的假配置。

音浪是跑车特有的，只要跑车一轰油门，那咆哮的音浪声就够吸引人的了。

对于一些喜欢营造运动感的车企来说，假音浪用的纯熟，最简单的就是通过车内音响模拟音浪声，让驾驶员听了就感觉热血沸腾。比如英菲尼迪Q50L的2.0T，自带车内模拟音浪。

这种假音浪驾驶员听的爽，但是别人听不到驾驶员就不爽，所以很多人就通过改装排气管来获得音浪声。

因为发动机排气是间歇性的，所以会在排气管内引起排气压力的脉动，音浪就这样产生了。想大达到这一目的，基本上改装消音器就好了。还有的人给排气管加装看灰机遥控排气阀门，也可以营造出假音浪。

这种假的空气套件很常见，比如车屁股上的尾翼，车头的大包围，机舱盖两侧的鲨鱼鳃式通风口。这些东西统称为空气动力外观套件，除了好看，并没啥用。

对于 汽车 来说，出厂的时候都是做过风洞实验的，在出厂的时候已经具有不错的空气动力学性能了。而这些空气动力套件，在日常用车的时候都起了反作用，会增加车重和空气阻力。

所以说，这些假的外观套件完全就是好看，基本没有啥有助于优化空气动力学的作用，纯唬人的。

现在 汽车 上都会配上音响，毕竟开车听歌听电台是刚需。但是观察车型配置我们知道，配置越高，车辆上配的喇叭就越多。

音响喇叭这东西都是对外放音的，所以一个萝卜一个坑，一个喇叭对应一个音响开口。也就是车上面常见的喇叭网孔。

理论上来说，既然有喇叭网孔 ， 里头应该有喇叭。但是有些低配车上面，喇叭网孔有，里头却没有声音发出来，也就是说这是个假的喇叭网孔。完全就是装饰用的。

现在一些 汽车 品牌为了给车型分级，会用不同的数字尾标来做区分。像发动机这边用数字尾标做区分，比如奇瑞230T就是代表1.5T发动机，290T就是代表1.6T发动机。

还有二驱四驱也是用尾标做区分，比如宝马屁股上有xDrive的标识就说明这是四驱车型，奥迪的前网上有quattro标识则表明这是奥迪引以为傲的机械四驱车型。

很多低配车型，为了看起来更高级，在尾标上下功夫 ，直接换更高级的尾标。而成本也非常低，买一套都花不了一百块。尾标一贴，摇身一变高配车，唬人不眨眼。

在 汽车 领域，假配置极为盛行，但大部分假配置都算不上是欺诈行为，只是为了满足人们的虚荣心罢了。下面就为大家盘点一下，一些应用较为广泛的假配置都有什么。

一、假进气腮。在大部分的高性能车上，引擎盖上都会有大大的进风口，这是因为高性能车，在输出大马力的时候，传统的散热方式效率不够。所以，通过额外增加进风口来加强散热。不过现在有些家用车上也设有鲨鱼鳃式通风口，看起来很有运动范儿，实际上只是装饰用的，这些口子全是封死的样子货。

二、假敞篷。假敞篷在这个时代已经不常见了。上个世纪20年代~70年代那段时间颇为流行。在车辆后部车顶用蒙皮的方式，造成敞篷的错觉。然而车顶蒙皮保养并不容易，用不了多久就会裂纹脱落，所以假敞篷车型越来越少。

三、假换挡拨片。说到换挡拨片，不少人就觉得这是高性能车的标志。可事实是，这个时代只有你想不到，没有别人做不到。某些车上看到方向盘后面也有一对标有加减符号的拨片，但它并不是换挡拨片，只是用来调节定速巡航时的车速。

四、假木纹内饰。仿木纹内饰或者说是饰板可以说是最受中国人欢迎的配置，在国内十分常见。特别是10万元以内的车型，用上了仿木纹饰板后，瞬间逼格飙升。不过，随着年轻人成为购车的主流，运动风开始流行，木纹这种老成的配置已经逐渐被淘汰，被另一种假材料——仿碳纤维饰板所替代。

五、假皮革缝线。如今的人造革材料观感、触感都非常近似真皮，只要加上缝线，足以达到乱真的程度。说到缝线，最近的 汽车 内饰上又出现了仿皮革缝线，肉眼很难看出真假。

六、假排气管，一辆车一旦家排气管分成两条布置在车尾两侧，不少消费者就觉得这是一辆很运动的轿车。于是就有车企开始为自家车型添加假排气，排气尾管一个变两个、两个变四个。乍眼一看，满大街都是性能跑车，实际上全是样子货。

七、假进气口。与前面所说的侧进气口不同，引擎盖中央的进气口的作用是为了增加车辆发动机进气的效率，从而提高性能，同时在视觉上也更具性能范。在国内，只要能装逼，自然也就逃不出被山寨的命运，我们最熟悉的，连奥拓都弄个唬人的进气口。

八、假高性能尾翼。曾今有一段时间，家用轿车流行在尾部按一个大大的尾翼。尾翼的作用是在车辆高速行驶中，为车辆增加一个下压力强化了摩擦力，使得车辆在高速中不易打滑，不易失去抓地力。只不过，劣质尾翼根本不能提供下压力。对于家用车而言，在日常城市驾驶，完全不需要额外下压力的速度，装尾翼纯属多余。

九、假音响。有的车，在车上看到的音响口可能有4个、6个、8个，甚至更多，但如果你买的是低配版，那么不好意思，很可能你只有两个音响，主驾驶和副驾驶各一个，其它位置的音响可能就是摆设。

十、假七座。由于二孩时代的到来，大量车企齐刷刷地涌入7座SUV市场。然而，受限于车身尺寸，这些所谓的“真”七座SUV，其中绝大多数第三排座椅可以看作是专为猫猫狗狗、未成年人和没有腿的残疾人设计的，正常成年人只能蜷缩进去，实属鸡肋。

随着国内 汽车 市场的成熟，车企们对人心揣摩的也是越来越透彻了，那就是车子开起来不一定要牛逼，但是看起来一定要高大上！

并且呢，有不少消费者也专吃这一套，今天我们就来盘点一下 汽车 设计中那些专门用来唬人的玩意！

排量不一定要大，排气管必须多！

前不久我们讲到，有很多人都会觉得 汽车 排气管越多越牛逼，甚至还会有人专门去增加排气管数量；

现在呢，车企们也都学的精明起来，为了赢在起跑线，他们贴心的在设计生产时，就已经给车主们装上了多个排气管，不管会不会出气，先多装几个再说！

不能只有排气管，进气口也要多

有些厂家觉得假排气管看起来还不够高大上，所以还会在假进气口上动歪脑筋；这不，本田冠道发动机盖两侧都有两个看起来非常大的鲨鱼腮进气孔。

刚开始看起来非常不得了，后来用手一戳，MMP，假的！

尾标不再写排量，数字大才是王道

多年以前，厂家和我们都很单纯，车尾上写2.0就是2.0排量，3.0就是3.0排量；带个T就是涡轮增压的意思。

后来搭载涡轮的排量都小了，厂家觉得1.6T或者1.4T这样的数值实在太小，于是就开始用扭矩数值来代替排量了。

极限车速不一定高，但表底不能低

原本每款车的码表都会留一些余量，免得后期车主通过改装来提升极限车速会出现码表不够的现象；

但是现在厂家的花样玩的越来越多了，1.5T，1.8T的车表底数字都能上到260,300了！

很多不懂车的人一看，这车都能跑到300？其实把车改爆了都跑不出表底速度，标注来好看而已。

无论真皮还是假皮，都叫真皮座椅

国人对真皮座椅的需求真的是非常高的，它有面子，好打理，上档次！

但是真皮成本太高啊，融合到车价里消费者又无法接受；那就用假皮好了。

假皮座椅叫起来又不太好听，干脆就以假乱真，不管真皮还是假皮，只要是皮，通通都称之为真皮座椅！

汽车 TA说

希望车企们造车时能把重心放在发动机，变速器，底盘这些真金白银的技术上面，这些歪点子，其实可以少一些！

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最假的配置是东南三菱的（应该是菱悦）排气管，明明就是一个单排气管，另一个就是纯粹装饰作用，不冒烟的！东风标致408排气管也是这样。

我这个人喜欢看车尾的排气管，这个有时候好假啊[捂脸][捂脸][捂脸]

喜欢给个关注留言谢谢[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

这就要说道一些运动车上的“电子声浪模拟系统”。

为了弥补小排量增压声音不好听的缺陷，用车载音响来播放事先合成的发动机声音。

更过分的是宝马i8，直接把音响放在车外面去播放假8缸声浪。

我想问这些车厂一句：掩耳盗铃很有意思吗？

最典型也是最让人想不到“忽悠”你的地方，你肯定猜不到！

从图看出什么了？

对，忽悠你的就是后排座椅空间！

这张图上面是桑塔纳，下面是迈腾，是不是感觉后排空间都挺宽敞的，几乎没什么差别？

那车长怎么差了那么多呢？

重点就是这里了！

很多厂家为了在视觉或者感觉上达到一种后排空间宽敞的效果，会把后排的座椅垫给你缩短！

如果仅仅简单试乘一下，还真就感觉不出来什么，觉得也挺舒服的。

而当你走长途，连续几个小时下来，如果是“短”坐垫，你就会感觉腿有点累、酸或其他不舒服了，而恰恰是，你很可能根本就没联想到是座椅的问题！

只有同样的长途，分别试过全尺寸座垫和短座垫，才会发现其中的区别和“奥妙”！

新能源老年代步车，是纯电动好还是油电混动好？

2011年10月7日上午，驻马店市区街道上出现了比较特殊的车辆-----残疾出租车，随即发生了出租车大罢工。

这些残疾人轿车数量不明，全部由残疾人驾驶，安装有计价器，起步价每公里3元并开始营运。残疾车就是普通轿车通过改装，比如，无腿的残疾人改了油门和刹车，我见过有一辆是焊接一根铁棍上下立着，用手往下按就是踩刹车。

这是驻马店第二次强行配置残疾出租车，第一次听说是多年前有一位市委女领导撑腰上的奇瑞QQ，说是300辆，出租车司机死告而不妥协。结果听说是市政府买单收回了已经上路的QQ残疾出租车，随后的一天晚上出租车协会会长在家门口被群殴并砍了七刀，险些要了命。这一次不知道哪个高人手腕大，上了改装过的车（有起亚锐欧车型）让残疾人跑出租。驻马店啊，你就是还嫌名气不够大，你见过哪里有残疾人开汽车跑客运的。残疾人本身就有大缺陷，开机动车本身就不是他的强项，何况是出租营运。如果市政府不废掉残疾出租车，就干脆先找几个缺胳膊断腿的残疾人给市委书记和市长开一年专车试试，看领导敢不敢坐。

上了残疾出租车其实就是政府行为。残疾出租不但安装了计价器还挂了车牌，还上街开始挣钱了，你想想市政府能不知道吗？政府不让谁也不敢给他安装计价器，并且核准起步价3元，是谁调的表？当然是技术监督局，上级不批准谁也不敢给他调表，等着看看吧，弄不好你们有些领导搬砖得砸自己的脚。不知道市委领导咋想滴，让残疾人开机动车跑客运，出了大事怎么办？一辆车上死三个乘客就得赔百十万，谁能买一百万保险？真有这事儿残疾人---哈哈!---赔你个头！你信不信？几年前驻马店开残疾三轮的在雪松路文德路丁字路口追了一辆私家轿车的尾，一打电话来了二三十辆残疾人三轮，拄着双拐和单拐的残疾人围住了私家车，结果私家车赔给三轮200块了事。

我在这里主要就是对市委领导说，残疾人不适合开出租（高危行业），开出租车是要拉别人，是为广大市民服务的，往大处说这就不算是小事，你们领导怎么不征求市民的意见呢？我还听到有人怀疑是不是这中间有某些官员的利益，不得而知。

今天是罢工的第三天了，没出租车出行很不方便，希望市委政府赶快解决，不要再让某些官员胡搞了，不要再丢人了。

希望我们的父母官真正的为人民服务！

残疾人专用汽车价格

老年代步车的兴起有两个大的背景：

1、过去十年中国快速城市化，导致原来大面积的农村开始变成城市或城镇，人们的日常出行范围变大，用车需求开始变得强烈。但是多数老年人因为年龄偏大无法考驾照，不能开车，进而产生出了正常汽车覆盖不到的巨大的市场需求。

2、近些年电动自行车和三轮车的快速产业化导致铅酸电池成本下降，而老年代步车虽然看起来更像汽车，但技术难度上相较于电动自行车没有本质的区别，或许也可以说，老年代步车就是套上壳子的电动三轮车。

首先我们分析一下纯电动汽车，纯电动汽车顾名思义就是只用电池作为能源，使用电机驱动，优点是节能环保，养车费用低，目前来说一些城市还是不需要驾驶证，也不用检车。缺点是续航能力短，现在世面上的纯电动汽车续航一般都在200左右公里，而且电池随着使用时间的延长，也会增加损耗，后期更换电池的费用也不小。

油电混合动力汽车是双动力，可以使用发动机，也可以使用电机，优点是节能环保，油耗低。缺点是价格相对高，后期维护更换电池费用高。

纯电动汽车国产车商有很多都在做，比如奇瑞，比亚迪，长安，上汽等等。进口的有特斯拉，价格相对较高，但续航最好。

油电混合动力汽车国产比亚迪做得比较不错。合资的丰田，本田，凯迪拉克等等。

看个人需求，如果不需要跑长途，或家里有一台车了，可以考虑纯电动汽车。如果是刚性需求可以考虑油电混合动力或常规汽车。

如果是油电混动汽车，那么加油方式既可以加油使用汽油发动机，有可以充电使用电力发动机。在日常生活当中，也多了一种选择的方式。但是充电发动机的使用时间较短，跑长途的话，最好还是选择使用汽油发动机。

汽车是法拉第笼

公安部日前公布《机动车驾驶证申领和使用规定修正案》的征求意见稿，要进一步放宽残疾人申请驾驶证的身体条件，允许右下肢或双下肢残疾人申请驾驶证。前天网络征求意见正式截止。

针对“残疾人专用自动挡汽车”这一提法，不少残疾人网友提出，专用车涉及到专门制造，可能会造成专用车的价格过高。网友建议，不限制车型以普通的量产车作为平台安装符合国家标准的辅助装置即可。

在上海某驾校看到，一批加了辅助装置的汽车已适时出现。

这批装了辅助装置的车辆，外形看上去和普通车辆一样，唯一的区别是在方向盘下端安装了一根杠杆，而这跟杠杆与汽车上的刹车和油门相连。下肢残疾人可以只需用手就可操控制动、转向和加速等装置。该装置向上提是代替油门的功能、向下按是刹车，这为右下肢、双下肢残疾人安全驾驶提供了可能。而这个附加装置成本加上安装费在3千元左右。

现在这个政策还未出台，而且出台后肯定还会有更多细节的问题要处理。但这个残疾人驾车的前景是非常广阔的，你也可以稍微等等，有商家一定会根据此情况推出残疾人的专业汽车的。

有关残疾人驾车的动态新闻，还请你留意残疾人就业促进网。

中国对残疾人驾驶机动车有什么规定（机动车是指私家车）

法拉第笼效应即静电屏蔽，静电屏蔽指为了避免外界电场对仪器设备的影响，或者为了避免电器设备的电场对外界的影响。

法拉第笼（Faraday Cage）是一个由金属或者良导体形成的笼子。是以电磁学的奠基人、英国物理学家迈克尔·法拉第的姓氏命名的一种用于演示等电势、静电屏蔽和高压带电作业原理的设备。

它是由笼体、高压电源、电压显示器和控制部分组成，其笼体与大地连通，高压电源通过限流电阻将10万伏直流高压输送给放电杆，当放电杆尖端距笼体10厘米时，出现放电火花。

根据接地导体静电平衡的条件，笼体是一个等位体，内部电势差为零，电场为零，电荷分布在接近放电杆的外表面上。

作用原理

表演时先请几位观众进入笼体后关闭笼门，操作员接通电源，用放电杆进行放电演示。这时即使笼内人员将手贴在笼壁上，使放电杆向手指放电，笼内人员不仅不会触电，而且还可以体验电子风的清凉感觉。

这是因为人体触电的原因是身体的不同部位存在电位差，强电流通过身体，此时手指虽然接近放电火花，但放电电流是通过 手指前方的金属网传入大地，身体并不存在电位差，没有电流通过，所以没有触电的感觉。

高压带电作业操作员的防护服就是用金属丝制成，接触高压线时形成等电位，人体不通过电流，起到保护作用。外壳接地的法拉第笼可以有效地隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，这叫做“静电屏蔽”。

许多仪器设备采用接地的金属外壳可有效地避免壳体内外电场的干扰。由于法拉第笼的电磁屏蔽原理，所以在汽车中的人是不会被雷击中的，而且在同轴电缆也可以不受干扰的传播讯号。

以上内容参考：百度百科——法拉第笼

奇瑞是如何一步步从一个小地方国企，成长为后来国产车老大的？

根据我国机动车驾驶证申领和使用规定，有妨碍安全驾驶疾病及生理缺陷的，不得申请机动车驾驶证。申请驾驶手动挡汽车，上肢双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常。下肢不等长度不得大于5厘米，申请驾驶自动挡汽车，右下肢应当健全。对此车辆管理所考验科工作人员解释，只能是左腿有一定残疾的人，体检合格才可以申请考取C2驾驶证。但如果整个下肢都没有活动能力肯定不能申请驾驶证。

多数国家和地区不禁止残疾人驾车

目前世界上绝大多数国家和地区不禁止残疾人驾驶汽车，在中国香港，残疾人使用的汽车和健全人是一样的，只是在操纵控制系统的部分加装了一套方便残疾人驾驶的特殊装置，而在中国香港的驾校中也特设了专对残疾人的培训，残疾人也可以自己学会驾车后去驾校考试。有资料统计，世界上残疾人驾驶汽车的安全性是最高的，例如在中国香港，残疾人驾车的事故率几乎为零。美国、瑞典、英国等都对残疾人在交通工具等方面提供机会，推动残疾人可以自行驾驶的带有驾驶辅助装置的车辆的普及。

残疾人驾车合法化还需时日

目前国内有企业专门从事残疾人驾驶汽车手动辅助装置研制，以满足下肢残疾群体的迫切需求而研制和开发的新型操纵系统，适应于各类无级变速车、电动车等车型。去年，奇瑞汽车销售有限公司与北京美倍力残疾人文化中心就曾举办过“残疾人手操纵汽车驾驶装置演示、体验”活动，来自北京市的十余位残疾人士亲自试驾了通过改装后适合双下肢残疾的人驾驶的轿车。

据悉，目前国内还没有厂家设计生产残疾人专用汽车，只有依据个人需要加工的改装车。虽然很多残疾人有购车的能力和需要，但国内残疾人驾车合法化问题和专用汽车生产滞后等问题的解决还需时日。

奇瑞不仅创造过连续14年自主品牌销量第一的记录，同时还正向自主研发了中国第1台汽车发动机。

很长一段时间，可以说是国产品牌里面绝对的老大。

奇瑞作为安徽省芜湖市的地方国企，到底是怎样做到的？今天我们来讲讲奇瑞的故事。

当时是叫做“安徽汽车零部件工业公司”。零部件公司？因为当时它是没有汽车生产资格的。

开始几年奇瑞造车子，都是偷偷摸摸进行的。奇瑞的造车项目，其实早在92年就开始布局了。

当时芜湖刚刚经历过洪灾，得赶快恢复经济。市政府一听：“「哎」芜湖一个村办工厂，靠着一个简单的设备，一年造了几百台车，创造了1个多亿产值？”

心里想：造车这么挣钱，造啊！

最开始芜湖市找来了一汽这个大腿，「啪」一抱，就成立了一汽扬子底盘厂。但没想到因为销量不佳，才过了2年，各奔东西了。

抱着不放弃、不抛弃的精神，芜湖人就决定自己干。和一汽打过交道，决定去一汽挖人。

于是在96年，奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞非常重要的人物，叫尹同跃，也就是后来奇瑞的董事长和总经理。

尹同跃到了芜湖的时候，一脸懵逼，发现条件不是一般的艰苦，手上只有30万市政府批下来的资金，这个钱在当时顶多就买台思域。

没办法，研发团队前2年只能在破旧的毛厂房里面上班，没空调的，夏天人扛得住，但是电脑总是要死机，太烫了；冬天大家手上全都是冻疮。

政府大笔投资才真正下来，奇瑞才算是正式踏上了造车的道路。

说来也巧，大家都说奇瑞发动机厉害，而且奇瑞最开始就是先造的发动机。

奇瑞因为买不到发动机，只好花了2980万美元，引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。

当时国外技术人员还提出了一个“交钥匙协议”的不平等条约。

什么意思？就是国外技术人员组装的时候，中国人不可以进去看的，只能等设备全部装好了之后，才能拿启动钥匙。

说白了：东西是可以给你，想学技术？没门！

不仅如此，这些国外技术人员还喜欢“摸鱼”，几个月都没装好一台生产线。

最后奇瑞真的是等不住了，决定让国外人员：“你们回去吧，我们自己来装。”

500多天自我钻研，生产线最终在98年年底，完成了安装和调试。又过了5个月，第1台发动机点火成功。

这就意味着这个难题终于算是解决了，之后还要解决车身和底盘。

因为尹同跃是一汽来的，所以奇瑞就决定照着捷达来吧，车身也不能完全照搬，对吧？

所以奇瑞采取了“曲线救国”的一个策略：从西班牙的西雅特汽车公司，买来了Toledo车型的技术。

因为Toledo和捷达，本来就同一个平台出来的，所以说，车身造出来，直接能和底盘搭配，根本就是不要改，绕一圈。

车子造出来却没有“准生证”

好不容易车子是造出来了，但是奇瑞没有造车许可证。奇瑞风云成了“黑户口”，是不能光明正大地往市场上卖车的。

这就有点像：现在的电动车、老头乐、四轮的残疾人专用车，有点这种感觉，有些不是也没牌照吗？

芜湖市政府又只能“曲线救国”了，把奇瑞纳入了客车目录，打着擦边球，所谓的“偷偷摸摸”地当出租车卖。

销量也不怎么样，1年卖了大概2000台左右的样子。

好不容易“生”出了儿子，不能一直这样当“黑户”啊，没名没分的。

但是在国家那边拿个“准生证”，几乎又是不可能的，申报难度太大，而且自己本身就是背后搞小动作的，一申报不就是自投罗网了吗？

“「哎」爸爸，我干了一件你以前不让我干的事情，你现在能不能同意一下？”

现在唯一的出路，就是找国内大型车厂合作，加入它们，也就变相地拿到了生产许可证。

就有点像：有些朋友就特别想要一线城市的户口，人也不在那边，搞了个“协议结婚”，落户，有一点像。

开始问过一汽、东风：“你谁啊？”都不理你的，后面再问上汽，最开始也是不同意的，说白给也不要。

但是最后在市政府的努力斡旋下，还是成了。你看，这个政府还是很有作为。

以前的奇瑞车上，你是可以看到“上汽奇瑞”的字样的，也就是那个时候绕出来的东西。

不过上汽一开始是没给奇瑞好脸色的，规定了一个“四不”原则，啥意思？不投资、不分红、不参与管理、不承担风险，而且奇瑞还得给上汽20%的股份。

这就和一些为了拿户口的协议夫妻简直是一模一样，一个给钱，另外一个什么都不给的，就是要一个名分，要一个身份，对吧？

奇瑞也没办法，你要就给你，有生产资质就可以了。

靠着上汽，奇瑞这下是名正言顺有了身份，可以放开手脚来卖了。

当时奇瑞风云靠着8.8万元的定价，比同级别的捷达便宜1/3，而且底子、外观本来就借鉴捷达的，很快就被市场接受了。

最后扣除成本，盈利13亿，连当时奇瑞高管都在感叹：“原来造车这么挣钱啊。”

接着02年、03年，销量继续是成倍地上涨，分别是5万台和9.03万台。

也算是奇瑞关键的一年，不光是推出了最著名的车型——QQ，同时间，奇瑞和奥地利的发动机公司AVL合作，设计了多达18款发动机。

这个也为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。

这边上汽看到奇瑞销量暴涨，于是就和奇瑞说：“要不我多投点，你让我多入点股份？”

我这么想想，奇瑞大概是这么想的：当初我找你的时候，爱答不理，还说不投资了、不承担风险了、白要我20%的股份了，现在开始献殷勤了？不同意！

上汽多次增股不成，在03年和奇瑞结束了这一段“联姻”，而这一年奇瑞自己也拿到生产资格了，算是有“独立户口”了。

但是凭良心公平讲，上汽也没有那么势利，合作几年，的确也是帮了奇瑞不少忙的。

首先通过自己的营销网络，帮奇瑞打开市场的；接着奇瑞因为风云车身、底盘问题被大众起诉，也是上汽帮忙搞定的。

只不过大家都是谈生意，利益为先罢了，所以大家不用带情绪，就是个正常的商业上面的分分合合。

奇瑞在04年遇到一些麻烦：先是领导层变更，原来的董事长詹夏来辞职了，同时奇瑞QQ被通用起诉抄袭，所以导致销量有所下滑，只有8.65万台，也不少了。

好在事情解决好了之后，05年奇瑞的销量大涨118%，达到了18.9万台。

这么看起来，04年、05年总体表现还是过得去的、不错的，但是已经隐约埋下了危险的种子。

首先就是：企业人员内部调整过于频繁，会影响发展的。

然后就是05年，“以量换市场”的一个行为，导致之后的奇瑞，低端和便宜的形象深入人心了，同时也压缩掉自己的利润空间，导致之后负债就增多。

这个埋下的地雷，以后让奇瑞吃了很多的苦头，如果各位朋友有兴趣的话，以后我单独、专门讲一下。

当然05年奇瑞还做了一件大事情：第1台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，标志中国品牌终于开始有自己的发动机了。

所以说，在此之后几年，奇瑞销量继续节节攀升：06年，30.5万台；07年，38.1万台，都是很不错。

这2年算是奇瑞的巅峰时刻了，销量在所有品牌中排名第4，是所有，丰田、本田这种全部都是排在一起的，它都能排在第4。

后来08年，奇瑞销量开始下滑了，当年卖了35.6万台。

这个原因比较复杂，一方面中国汽车销量增速下降了，从前一年的21.84%直接降到6.7%了；再来就是奇瑞自身也出现不少问题。

首先同年8月份，它换了个销售总经理；拳头产品奇瑞A3，各种“跳票”，下半年9月26号才正式上市，也是会影响销量的。

所谓的“新的企业战略”、“多品牌转型”，这么一搞，也容易出问题。

接下来09年，又是对奇瑞来说非常重要的年份了。

这一年，奇瑞把自己拆成了4个品牌，分别是：奇瑞、开瑞、瑞麒，还有威麟。

安徽师范大学《奇瑞汽车营销模式对策探析》里面讲：奇瑞选择多品牌战略是为了摆脱国产汽车低端、廉价的形象，布局一个中、高端的汽车市场，做一个尝试。