长安汽车素材视频_长安汽车素材

1.长安重回前二 江西五十铃与郑州日产争第三 2月皮卡影响力

2.长安UNI-K实车亮相，全新蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT，中型SUV

3.星途追风、长安UNI-T和本田XR-V怎么选，看90后UP主的最终抉择

4.吉利和长安“反目成仇”，竟是为了这个男人？

5.长安新序列“UNI-T”C位出道，实车解析篇

6.长安欧尚X5购车手册 选尊贵型就对了！

7.那些售价比合资车还贵的国产车，到底怎么样？能不能买？

用USB线将行车记录仪连接到电脑上，电脑就会把行车记录仪识别为大容量存储设备。如果行车记录仪屏幕上有提示，需要选择存储设备，打开后即可读取内容。

行车记录仪是记录车辆行驶过程中的图像、声音等相关信息的仪器。安装行车记录仪后，可以记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，为交通事故提供证据。

喜欢公路旅行的人也可以用来记录克服困难和障碍的过程。一边开车一边录像，并在视频中记录时间、速度和位置。也可以在家里用于DV拍摄生活趣事，或者用于家庭监控。平时也可以做停车监控，安装行车记录仪，视频素材不能剪。如果切了，事故发生后你就帮不上忙了。

也是为了防止现代社会那些不可避免的碰瓷行为。行车记录仪主要分为便携式行车记录仪和与后装载机集成的DVD行车记录仪两大类，其中便携式行车记录仪又分为后视镜行车记录仪和数据行车记录仪，具有隐蔽性好、安装方便、可拆卸更换、成本低、使用简单等特点。

装载机的集成式DVD行车记录仪一般专用于特种车辆，可分为前置式和后置式两种。安装这款记录仪价格昂贵，改装难度大，但安装后可以保持车内的优美环境。此外，一些豪华车型已经在工厂安装了行车记录仪。

百万购车补贴

长安重回前二 江西五十铃与郑州日产争第三 2月皮卡影响力

广州车展首日，笔者收到了领导的消息——UNI-K记得多加关注，好多人问我情况了。笔者稍微停顿9-10秒，先是营造出正忙于工作，没机会看手机的时间差，随后再飞快回复：收到，放心吧！我们正前往3.2馆的长安展台，届时多拍些素材回来。

在前往长安展台的过程中，你不得不承认，如今就是个营销为王、流量当道的时代——你能够看到，各展位为吸引人流，使劲浑身解数。譬如，从布景装饰上，日产营造出的花树下，红叶缤纷，香车美人，绿草如茵的空灵静谧；

也有分贝爆炸，人潮汹涌，请来华晨宇代言的沃尔沃——值得一提的是，沃尔沃这波儿营销着实站在“大气层”，00后小姑娘们水灵灵的眼眸，眨呀眨，里三层外三层包围了沃尔沃，场面之恐怖，直接上图。

穿越层层人海，终于来到长安展台，浑身的疲惫感甚至令我联想到圣经里的摩西跋涉红海。但下一刻，我又蔫了——君可见，长安UNI-K正被人围着排队试乘，这人气也太不讲理了吧？

但UNI-K就是如此备受关注。

为什么诞生不足5个月的UNI序列推出的一款新车能有这样的人气？长安做法非常聪明，那就是：先做产品，再立品牌。UNI序列主打高端品牌，如何高端？或者说如何成为令消费者信赖的高端？

长安给出了答案。那就是UNI序列第一款车型UNI-T的推出，定价区间11.39-13.39万元，这个价位很不“高端”，但上市4个月，月月破万，其连战连捷的成绩证明了“此路可行”。同时UNI-T也以其充满科技感的设计、年轻运动的造型令一大批的90后消费群体都成为了它的忠实拥趸。

正如草蛇灰线，伏脉千里——UNI-T便是长安为布局UNI序列品牌高端化埋下的第一枚棋子。

缘由实际很简单，一个刚成立的品牌，消费者缺乏信赖度，因为大饼谁都能画，蓝图归蓝图，没有产品支持，终究是空中楼阁，这是一个质朴的道理：

“它的营销可以欺骗你，它的噱头可以欺骗你，它的口号同样可以欺骗你——但是产品不会，市场的反馈不会，真实的体验也不会。”

我们可以说，在UNI-T的铺垫下，UNI-K从诞生之初便备受关注，同时其或将突破18万的价位，也宣告着UNI序列正式加入合资领域的厮杀之中。

在如今的市场演变中，当增量竞争转为存量竞争，市场的集中度就会向顶端倾斜。自主品牌的“上攻”之路，势在必行。前有领克、WEY的案例，长安也在此时亮出了UNI-K这张牌。

在分析UNI-K之前，我们先来看一组数据——今年1-10月，长安集团累计销量突破150万辆，成为自主品牌中第一个达到该成绩的车企，在这场存量竞争的无声战场上，长安无疑表现出强烈的韧性，它作为自主品牌的扛旗人之一，有能力也有勇气进行这一尝试，由此UNI-K诞生。

UNI-K如何做到“高端”呢？

首先从命名来说，UNI翻译为“引力”，充满未来科幻气息，它的寓意同样如此——未来科技的量产者。而UNI-K的设计也很好贯彻了这一点。犹记当初在北京车展第一次见到概念车Vision?V时，那科幻的设计，令笔者一度以为它是一辆新能源车，上面有太多超前的概念元素。

拿UNI-K的无边界进气格栅来说，打破了传统格栅的设计形态，以参数化手法采用菱形倒角，由四周向中间logo聚焦——乍一看，与UNI-T的前格栅着实相似，但又明显的区别开来，呈现出自己的品牌标识。

其次UNI-K有着自己的“人设”。官方赋予了其独有的精神内核：K是科技世代的新骑士精神，完美融合探索力和责任感。凭知识的力量，向外探索，以求新。凭智慧完美掌控，向内守护，以称职。既是其同行伙伴的前进引力，也是其坚实的守护。

你看，将UNI-K比作“科技世代”的“新骑士”，是不是品牌形象一下子就建立起来了？

不仅如此，就像官方一再强调的“未来科技的量产者”，UNI-K的设计语言自有一套专属名词。

譬如：其前大灯叫“星际战舰前大灯”；日间行车灯的造型被称为“星际飞船机翼三叉戟造型”；甚至UNI-K尾部的扰流板也被唤作“航天飞行器印记”，更夸张的是，起斜面设计都有了一个十分洋气的名字“V-surface”。

最后UNI-K为营造自身的“科技感”，除去外观方面，智能交互也得跟上。

据官方介绍，UNI-K集成科大讯飞，飞鱼3.0语音交互系统，云端、本地混合识别引擎，基于记忆模型的上下文识别、跨场景识别；

常用任务100?%语音交互，深度融合高德导航、爱奇艺、QQ音乐等生态APP，界面上的所有功能都可以语音控制，所见即可说。

甚至覆盖了**、美食、自驾、酒店、违章、加油、洗车、停车等丰富场景，提供及时准确的车生活服务，令出行活动更加便捷高效。

写在最后

贾新光先生说：现在的汽车品牌高端化是一个难题。原来自主品牌是野蛮生长，实行的是廉价战略，不大注意质量和性能，出现所谓的“修车排队”，一些品牌已经基本出局，譬如众泰、力帆……现在不注意质量和服务就无法生存。汽车业真正的难题，是高质量还要低成本。提高质量不容易，控制成本也不容易。

诚然，自主品牌高端化始终不是一件容易的事情，但从产品向上，到品牌向上，国产品牌汽车的步伐始终稳健而有力，低端市场薄利且残酷，“上攻”趋势的大潮将滚滚而来，长安UNI序列的高端化能否成功，我们不得而知，但前路可期，愿君昌隆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安UNI-K实车亮相，全新蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT，中型SUV

第一商用车网 原创

如果说2023年1月全行业都沉浸在春节假期的轻松氛围中，那么在复工后的2月，皮卡市场则是“风起云涌”。作为开年后第一个完整的自然月，2月份呈现的市场表现，很大程度上会影响行业上半年乃至全年的市场格局。因此，2月也是各皮卡品牌发力的重要节点。

那么，在2月份主流皮卡品牌又有何新动向？传播重点向何处倾斜？请看由第一商用车网带来的分析报道。

多数品牌无大变化 长安重返第二

根据第一商用车网的统计，2023年2月（2月1日-2月28日），“皮卡第一影响力指数”月度排名前十的品牌依次为长城、长安、江西五十铃、郑州日产、江铃、江淮、福田、上汽大通、中兴以及庆铃，总分值达到了1202，环比、同比基本持平。

具体来看，长城以276分的高分持续领跑排行榜，行业“领头羊”的地位仍无法撼动；长安在经历了大幅下滑后，由1月的第七名快速上升，2月回到了第二的位置；江西五十铃的表现依旧强势，维持住了前三的排名；郑州日产如同前两个月一样，紧随江西五十铃之后；其余皮卡品牌无论是分数还是排名都没有太大的变化。

总体来看，在2月的“皮卡第一影响力指数”排名中，各个品牌的位置基本延续了以往的格局。长安虽然增幅较大，但考虑到2月长安的宣传力度、活动的丰富性以及览拓者皮卡本身优异的机械素质，经历了1月的显著下滑后快速回到第二的位置也并不意外。

2月的排名表明，当前皮卡市场竞争愈发激烈且充满不确定因素，一旦宣传落后于人，品牌影响力就有可能大幅下滑；反之，如果将大量营销、宣传活动的发布、传播与产品自身过硬的实力相结合，即使是排名相对靠后的品牌也能拥有冲击行业领导者的机会。长安过去两个月的表现就是最好的证明。

2月份，对于皮卡用户和主机厂乃至全行业来说，正是经济秩序重回正轨的关键时间节点，各品牌都期望在此时能够为为全年的市场表现开一个好头。在这样的背景下，任何品牌都不敢轻易“掉队”。

用户代言成为各品牌新的宣传手段

在海量信息的频繁“轰炸”之下，用户大多会对车型的纸面参数感到麻木，因此，不少品牌意识到产品不仅要追求“性能”，还要追求“体验”。

除了已经邀请运动员、艺术家、越野玩家等知名用户充当“山海文化共创官”的长城外，长安、江铃等品牌同样开展了类似的营销活动。长安邀请了资深摄影师、创业者、越野爱好者、媒体从业者、旅行博主等极具代表性的用户分享与长安览拓者的独特故事，同时还发出“素材创作征集令”，鼓励用户分享自己与览拓者的美好回忆；江铃则在2月末正式开启了“热爱领创官”招募活动，为江铃即将到来的全新皮卡品牌“造势”。

好的产品从来没有固定的答案。对于官方定义为“轻型多用途货车”的皮卡来说，迎合所有用户的需求是一件几乎不可能完成的任务。寻求与产品最为契合的目标群体，用真实、正面的实际使用体验打动潜在用户，往往比堆砌枯燥的参数更有效果。

营销手段多元化 消费者获利是关键

除了共同发力的“赛道”，对于期望在“皮卡第一影响力”方面更进一步的品牌而言，寻求差异化的竞争方式才能获得让用户“眼前一亮”的传播效果。

2023年2月“皮卡第一影响力指数”大事件统计

顶着“中国高端皮卡天花板”的光环，长城山海炮一经亮相就吸引了海量的目光。2月份，长城依旧将宣传中心放在了山海炮上，但与此前不同，近期长城进行了探境“户外天堂”四姑娘山试驾活动，充分验证了山海炮本身过硬的素质，为该车型打上了“户外之王”的烙印。同时，2月下旬山海炮全国首批用户交车全面开启，更是将该车型的关注度推向了顶点。

经历了1月的“阵痛期”，长安在2月集中发力，不仅举行了规模空前的“元宵福利直播专场”和“龙抬头直播专场”优惠促销活动，还举行了多场次户外试驾会，全面检验了产品的可靠性、经济性。此外，长安还在月中荣获了有中国汽车工程研究院颁发的企业标准“领跑者”认证，得到了行业与用户的双重认可，而在这背后是以览拓者出色的综合产品力作为支撑的。

江西五十铃则在2月开启了春季购车大促活动。所谓“一招鲜吃遍天”，这种打价格战的宣传手段虽然常规却十分有效，旗下的铃拓、经典瑞迈皮卡均在2月1日起开展了为期两个月的优惠促销活动，尤其是经典瑞迈皮卡，其以8万元出头的价格为市场贡献了一款极具性价比的工具车，降低了广大创业者的购车门槛，有力提振了用户的信心。

在产品宣传之外，郑州日产将公益融入发展，承担了更多的社会责任。2月初，郑州日产摘得“2022年度企业社会责任奖”，这是行业对其长期投身公益事业的褒奖。作为一家不仅有实力，更有“温度”的企业，郑州日产长期助力公益助学，为众多学子提供了坚实保障；同时还全面助力乡村振兴，在“皮卡村”开展多种形式的帮扶，成为地方经济发展的有力推动者。

随着竞争愈发激烈，营销方式也将千变万化，但是无论营销手段如何改变，最终的效果都将“殊途同归”，能够提供性能可靠的产品，并为广大消费者带来实实在在的利益，才是企业的核心竞争力。这也是2月各品牌宣传内容的本质所在。

结束语

不可否认的是，皮卡正在渐渐脱离商用车的属性，定位不再是纯粹的工具车，产品自身的发展将跟随用户需求的变化而变化；从2月皮卡影响力排名的整体格局中我们同样可以看出，皮卡市场已愈发多元化：不单单是指产品形态，也指的是营销手段。笔者认为，在信息爆炸、产品性能过剩的时代，唯有重视用户需求，真正为用户着想，才能赢得口碑与行业中的话语权。

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星途追风、长安UNI-T和本田XR-V怎么选，看90后UP主的最终抉择

借着长安UNI-T不错的市场反应和销量，长安汽车顺势推出“UNI”系列的第二款车型：?长安UNI-K。这是一款定位中大型的城市SUV，将于11月20日的广州车展正式发布，并于2021年正式上市。新车将搭载长安全新一代的蓝鲸2.0T发动机，匹配一款来自爱信的8AT变速箱，预计售价18万元起。

新车属于“UNI”家族的第二款车型，定位中大型城市SUV，比长安UNI-T高一个级别，长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距达到2890mm，车身长度介于长安CS85?COUPE和CS95之间。长安UNI-K代表着长安“UNI”系列为走向高端行列所迈出的坚实的一步。

长安有了UNI-T打头阵的经验之后，也证实了“UNI”系列的设计语言是成功的，作为该系列里边的第二款车型，长安UNI-K的设计更为成熟和谐。整体仍旧采用科技简洁的设计风格，特别是前脸部分的无边式中网极具辨识度，大灯部分也采用了狭长的异形设计，凸显年运动的风格，整个前脸看起来大气却不油腻，符合时下年轻运动的设计风格。

侧面线条简洁，凹凸感明显，展现出极强的张力感。隐藏式门把手的设计和21寸的轮圈都是能抓住年轻人的审美点，并且在前门板的下方我们还能看到一个与车身异色的导流槽设计，虽然只是装饰，但也为整车增添了一份战斗气息。唯一需要担心的就是侧面的后窗玻璃较小，可能坐在后排会有一点点的压抑感，需要一段时间的适应。

要说战斗气息最为浓郁的地方还要属车身尾部，首先在车顶的上方，一个引人注目的“航天飞行器”印记的扰流板赫然耸立，其次熏黑的贯穿式尾灯加上下方粗壮的双边共四出的排气，战斗感十足；动力方面搭载一台全新的蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，匹配爱信的8AT变速箱，香不香想必不用多说。

长安UNI-K的外观设计已经是非常具有科技感和运动感了，但是来到车内你会发现它的车内设计更为简洁，更为战斗。首先最吸引人注意的就是那个造型独特的方向盘和仪表盘设计，全液晶的仪表盘虽然不宽，但是却很长，有一种“带鱼屏”的感觉，其次就是悬浮式中控屏幕，虽然和五菱凯捷的有几分神似，但是坚硬的线条设计表明了他的运动属性，宽大的电子档把时刻挑逗着你的右手，没错，它是具有手动挡模式的。并且车内取消了大部分的实体按键，这一点略有争议，因为很大一部分小伙伴还是比较喜欢实体按键。

另外有一点非常值得一说，该展车搭载了一套来自索尼的音响系统，以小编对索尼耳机的使用经验判断，这套音响的低音效果应该是非常带感的，并且在主驾驶位的头枕部位也有一个喇叭，声场汇聚这个功能应该也是跑不了的。

另外该车采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，除了普通的两驱版，还提供AWD适时四驱版本供消费者选择，预计新车将会在2021年上半年正式上市，官方人员称新车售价将会在18万元以上。

长安UNI-K你怎么看？欢迎各位小伙伴在评论区留言讨论~~~

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吉利和长安“反目成仇”，竟是为了这个男人？

最近两年，内容创业迎来了最好的时代，让不少网红快速崛起于B站、抖音、、小红书等平台。趁着这一波东风，Lisa也凭借优质的推介内容，成为了一名颇受欢迎的新晋生活美食类UP主。

事业小成，让Lisa开始将买车一事提上日程，毕竟素材的寻找、视频的拍摄，还有直播，没有一台合适的车会相当不便。虽然宝马MINI倒是专门针对博主发布了一款全球首台户外高清直播SUV——MINI BROADCASTMAN，但是明显噱头大于实用，对自己也过于遥远。考虑到自身喜好和团队的需求，再综合粉丝的建议，Lisa最后把目标落在了星途追风、长安UNI-T和本田XR-V这三款车上。

作为UP主，车型颜值自然是首选

作为一名生活美食类UP主，Lisa平时给粉丝做推介都是千挑万选，轮到自己买车，要求必然不低。首先外观必须好看，这不仅关乎到Lisa的个人审美，也是一个UP主的颜面。

三款车可以说各有优势。星途追风偏向都市运动风，前脸采用运动化造型，中网与两侧头灯组连为一体，大灯组扁平化处理，视觉效果侵略性十足，下方带有大面积梯形进气口的前杠则令车头显得更加运动、激进，再搭配18吋星刃铝合金轮毂，车尾的双排气孔布局和哑光银色装饰板，整车运动感呼之欲出。

长安UNI-T的外观也很抢眼，无边界设计的进气格栅加上造型新颖的分体式LED大灯，让前脸看上去很有科技感，车身侧面采用轿跑式溜背造型也是紧跟潮流时尚，整体外观还是有相当吸引力的。

日系车的造型一向不错，本田XR-V也不例外。其前脸采用了上下分体式设计，具有很强的层次感，并且由于应用了类似宽体造型设计理念，使用大量的横向线条进行装饰，让车看起来更加宽大，车身侧面线条看起来也很紧凑流利。

不过在Lisa看来，本田XR-V外观有点四平八稳，缺乏个性。长安UNI-T确实好看，但Lisa觉得轿跑式溜背造型让它看起来更像一款轿车，会让整体的空间感不如SUV那样宽大。实际体验也证实了这一点，当她和同事一起进入到长安UNI-T车内后，发现内部空间并不算宽裕，尤其是个头高一点的同事，坐在后排会显得比较压抑。很显然，这款车2710mm的轴距在其造型的影响下并没有展现出应有的空间优势。对于需要经常带着团队出去采拍的Lisa来说，满足自身对车辆颜值的喜好固然重要，但同时也需要考虑到同事的乘坐感受。

星途追风则在这两点之间做到了很好的结合。外观上的都市运动风既亮眼，和她干练的个人气质更搭，内部空间上的表现也让她很满意，2670mm的轴距在数据上虽然略小于长安UNI-T，但优秀的设计布局弥补了这一差距，让星途追风的空间表现反而更优，能为她和同事们带来更舒适的驾乘体验。

事业需要，车上智能配置必不可少

考虑到是第一次买车，和以后会经常出门寻找素材的需要，Lisa对现如今普遍装备在车上的智能配置相当看重，丰富的智能配置将会给她的走街串巷带来更多的便利，也更能保障行车安全。

在这方面，星途追风搭载有高级智能辅助驾驶系统，内含包括540°全景高清影像、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LAK车道保持、BSD盲区监测、RCTA后方横向来车预警在内的17项智能驾驶辅助配置，无论是早晚高峰拥堵的道路，还是市井巷弄狭窄的小路，都能为驾驶者提供极大的助力，增强驾驶信心。

长安UNI-T也不遑多让，配有全速自适应巡航、并线辅助、盲区监测、自动减速过弯、自动紧急制动辅助系统、智能限速辅助等多项智能驾驶辅助功能，对于辅助新手用车和缓解驾驶疲劳很有帮助。

本田XR-V也包含有RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助、TSR交通标识智能识别、CMBS碰撞缓解制动系统和ACC主动巡航控制系统等功能，对于一款这个价位的合资车来说，还是相当不错的。

相较而言，在智能配置上，星途追风略占优势，对Lisa这样的新手更加友好，试驾时，540°全景高清影像和RCTA后方横向来车预警对于她简直就是新手神器，极大地减少了她在起步和泊车时的紧张与尴尬。而更让Lisa感兴趣的是星途追风中控台上双12.3吋悬浮横贯式高清液晶大屏，内置Lion 4.0雄狮智云系统，除了强大的智能交互功能外，还有爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅、唱吧等丰富的娱乐应用，Lisa考虑在今后的户外直播中可以将其充分利用，进一步丰富直播内容。长安UNI-T和本田XR-V虽也有类似配置，但屏幕都不及星途追风大，内置功能也有限，效果会打折扣。

优秀的动力组合，是成功之路上更强的助力

都说生活不只有眼前的苟且，还有诗和远方。作为一名生活美食类UP主，对于素材的寻找可不会止于城市，农村山野也是广阔天地，因此，具备优秀动力组合和平稳操控性的车辆，更适合Lisa外出采风。

动力方面，Lisa原本对本田XR-V高配版车型的1.5T发动机还比较满意，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，足够用。但有懂车的同事告诉Lisa，本田XR-V后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，车辆行驶的平稳性会比较差。看起来，还是自主品牌更舍得为用户投入，星途追风和长安UNI-T均采用了成本更高、稳定性更好的多连杆独立悬架。

长安UNI-T全系配备1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，参数上略强于本田XR-V。在试驾过程中，给Lisa的感觉是起步较快，但在跑起来要提速的时候却显得有些后劲不足。此外，长安UNI-T使用的是7挡湿式双离合变速箱，在操控的平顺性上不如CVT变速箱。

星途追风高配车型凡尔赛版没有上述缺点，搭载1.6T发动机，最大功率145 kW，最大功率290 N·m，匹配9CVT变速箱匹配。在试驾时，Lisa清晰地感受到了这款车强劲的动力输出和迅猛的加速。并且，星途追风还应用了本特勒大师级底盘，在稳定杆、减震器、副车架等核心底盘部件进行了15项升级，能够为Lisa带来更加精准、稳定的操控。

综合来看，在三款车中，星途追风最适合Lisa。Lisa也坦言她特别喜欢星途追风“花木蓝”配色，和这样的车待在一起，很容易让人产生一种英姿飒爽的感觉。相信在以后的工作生活中，星途追风可以成为推动她事业前进的有力助手。

本文来自易车号作者小小车夫子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安新序列“UNI-T”C位出道，实车解析篇

大家好，我是你们爱吃瓜的社长。

前段时间，吉利和长安之间的设计纠纷，可是牵动了无数吃瓜群众的心。

刚发布完银河系列的吉利，转头就收到长安发来的一封律师函，称吉利的“银河之光”原型车，抄袭了长安汽车的设计。

吉利的反应也很快，第二天就回敬了一封声明，拒绝长安“泼脏水”：“该律师函的内容严重失实”、“对我司的指责毫无根据”、且“对我司品牌和商誉造成了严重损害”！

一来一回过招完毕之后，竟再无后续，长安没有针对吉利的反驳发出第二封律师函，吉利也没有因长安的“污蔑”而进一步要求对簿公堂。

想想倒是可以理解，抄袭向来是个难以界定的老大难问题，想要彻底掰扯清楚需要花费大量时间精力，无论对于哪一方来讲都成本过高。

不如各自放句狠话，表明一下态度，接下来该干嘛干嘛。

一个冷知识：律师函本身并不具备任何法律效力，只是作为一种非官方文件，表达当事人对事件的某种看法。也可以理解为是一种威胁：再不收敛点，你小子要挨揍！

而双方你来我往的焦点，也早被明眼人看出来，车型设计上的相似度还在其次，最关键的是一位资深设计师——自长安离职、后又入职吉利的陈政。

这位大佬虽然看上去年轻，但如今已是吉利集团的设计副总裁，分管吉利设计业务。

“银河之光”就是由他主导设计的，发布会上还亲自站到台上讲述车型的设计理念，基本算是国内设计师界的天花板了。

但在2022年2月入职吉利之前，陈政可是长安汽车的王牌设计师。

像是长安的销冠车型长安逸动、CS75、UNI引力系列、深蓝系列等等都是他的设计作品，他也直到2021年12月才“因家庭和个人原因”离开长安。

于是不少人据此推测，长安是不满被吉利挖墙角，才发出了那份提出指控抄袭的律师函。

那么，陈政对长安来说到底有多重要？

从2002年毕业之后，陈政就一直在长安任职。他也从一位不起眼的创意设计师，先后历任设计副总经理、设计副总监等职位，并一路做到了长安汽车的全球设计总监。

他给自己的定位是：二十年设计两万里，西学东鉴，融汇东西，是一个从玩电路版的技术宅到观文化的设计师。

说陈政是长安一手培养起来的汽车设计人才，一点不为过。

在绝大多数自主品牌都由外国人主导品牌设计的今天，陈政能担任长安汽车集团的全球设计总监，算是极为难得。

一方面体现了长安“汽车界黄埔军校”的精神，另一方面也证明陈政的确实力不俗。

而陈政在长安汽车长达20年的工作生涯中，除了或参与、或主导一系列车型的设计，还有一个更重要的贡献，就是为长安培养了一批属于自己的汽车设计人才。

即使是陈政离开之后，这个团队也能让之前的设计风格延续下去。

看一下2022年7月推出的长安深蓝SL03，是不是一些设计元素跟吉利的“银河之光”也颇为相似？

不过讲道理，在社长看来，长安和吉利这种大企业肯定会针对高管的流动，制定相应的保密政策和竞业协议等等。

真正的“核心设计素材”、“机密文件”，长安必不可能让离职的陈政带走。

但陈政成型多年的个人风格或设计习惯，也不可能因为离职就来个彻底的改头换面。

从这个角度看，短期内长安与吉利之间的设计相似，或许真的无法避免。

只是这种相似，肯定不会再现当年众泰“皮尺部”的辉煌了。

在传说中，众泰的设计部门靠着手中一把皮尺，就能实现对诸多著名车型的精准复刻。

凭借着这番手艺，众泰曾接连推出了酷似保时捷Macan的众泰SR9、酷似奥迪Q3的众泰SR7、酷似大众途观的大迈X5等车型。

甚至连前段时间众泰破产时，拿来抵债的资产清单里，都有一台保时捷Macan……可见其功力之深厚。

而除了臭名昭著的众泰“皮尺部”，当时名噪一时的还有抄袭路虎的陆风（最终被判赔150万），以及被本田起诉山寨却反诉成功，倒获得1600万元赔款的双环。

其实严格来说，国内自主品牌做出这等板上钉钉的抄袭行为，多少也是出于无奈。

当时中国汽车工业相对薄弱，汽车设计人才匮乏，国产车的品牌也没有打响。

想在合资车的统治下撕开一道口子，抄袭和夸张的营销手段，成了为数不多能吸引到消费者关注的方式。

一句话，实力不足，没资格谈原创。

也不是只有众泰一家中国车企干过抄袭的事，日本汽车工业的发家史同样没有绕开过“逆向研发”的道路。

丰田AA是抄了美国克莱斯勒的Airflow，本田N360“借鉴”了英国的MINI……

但这些黑历史过去，丰田和本田最终成长为拥有丰厚原创实力的国际车企，开发出许多自主设计的经典车型。

时至今日，“借鉴经典”已经成为汽车圈见怪不怪的常见现象，很多后来的经典也是站在前人的肩膀上才有所成就。

但抄袭，绝不是长久之计。没有任何自主性的拿来主义，只会葬送自己未来的道路。

消费者可以一时戏称“我的法拉利梦想，就靠众泰汽车来圆”，可今天的众泰早已衰败得只剩下最后一口气。

（好不容易2022年说要复产，现在又没消息了）

好在，世纪之初的中国汽车市场，不仅有一心只想投机取巧的众泰，同样还有扎扎实实积累基础的其他自主品牌。

只是在那个时候，自主品牌需要攻克的首要问题还不是设计，而是技术和质量。

如果把开启比亚迪新能源神话的传说——“王传福干杯电解液”，看作是中国汽车工业弯道超车的标志性事件。

那么当年自主品牌普遍面临“质量差”、“技术差”的质疑，则是中国汽车工业落后的真实写照。

第一批吉利豪情汽车的生产车间里，每位工人手里都拿着一把锤子，零件装不进去就来一锤子敲进去。

就这样纯手工打造出来的车，淋雨漏水、关门进烟，连测试都通不过，让李书福一气之下下令把这批车全部砸掉。

后来有技术了，质量也开始能说得过去，总算轮得到设计说话，自主品牌又“吃瘪”了。

因为自主品牌自己设计出来的车，太丑了。

不是中国消费者就喜欢“丑东西”，而是好看的车中国车企做不出来。

漂亮的汽车设计图哪个设计师都能画，但是把一辆车从设计图搬到地面上，需要考虑用料、功能、配置等各方面因素。

怎么让这辆车在设计不打

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长安欧尚X5购车手册 选尊贵型就对了！

哈喽大家好，这里是128车评，我是你们的老朋友，老兵。 本期为大家带来新款车型UNI-T的实车解析，自CS85开始再到CS75 PLUS；CS55PLUS等新车型的推出，长安的设计风格越来越紧跟潮流，极具科技感，引起一大批8090购车人群的目光，近期推出的几款车型也确实在这颜值方面尝到了甜头，长安终于不再只是那个拥有实力却没有颜值的存在，在完成CS系列车型的高效换代家族化设计之后，全新平台，全新车系的UIN-T又进化出了全新的设计语言。

本期带来的实拍车型是UNI-T预售价为13.59万元的旗舰版，仅供参考

一.外观部分

前脸部分，UNI-T中网采用大面积的“无边界”式设计，由中心向外扩撒的菱形格带给人一种深邃立体感，非常的前卫，也算是将概念车照进了现实，特别是在看到实车的时候，的确是超越老兵心中预期的，能让人有一种未来感，和现有众多量产车型的设计理念形成一定反差，就像当初的领克01刚出来的时候，各方网友争论不休，褒贬不一。而UNI-T同样是会以其新颖，充满未来感的设计理念，去迎接市场带来的各种声音，同时也会让他成为一台回头率不低的车型。PS：这个前脸有没有感觉像某个**人物？ 例如 毒液？或者小丑？ 哈哈

大灯部分，UNI-T采用S形分体式大灯的造型设计，犀利的造型进一步加强辨识度，黑色部分采用钢琴烤漆工艺，提升整体质感。

顶配车型，在中网部分，还设置了两个位置灯，在接通电源的时候，同步点亮，可以理解为俩颗小眼睛日行灯。PS：据说只有先享版本车型才有这个位置灯。

侧面部分，UNI-T的车身侧面线条十分流畅并且饱满，烘托出了侧面动感的姿态，门框处也均采用长安时下最爱的钢琴烤漆工艺，进一步提升整体质感。

轮胎部分，旗舰车型采用的是马牌轮胎?轮胎规格为245/45R20?轮毂的样式，中规中矩，始终感觉长安车型的轮毂样式无法给人一种惊艳感（当然，这只能代表个人看法。）45的偏平比，也在变相的提醒你，走烂路的时候悠着点（捂脸）不过好在现在大部分都是铺装路面了...PS：UNI-T自中配开始就给到20寸轮毂，这里给个大大的赞.

UNI-T采用了隐藏式的门把手，如此设计，在增加仪式感的同时，会让侧面显得更简洁大方。并且在高速行驶时能够有效的降低风阻系数，提升续航能力。

PS：在驾驶员点火启动后，门把手会自动收回，仪式感十足

车尾部分，原谅我无论怎么看，都还固执的认为，单从造型方面，这就是XT的翻版，只不过做的更好看罢了，不过两厢和溜背式的造型设计，在造型上也相差不了多少，无非是细节上的一些不同而已。?V字型的扰流板及整体立体感很强的尾部，一样能够带给人一种很强的视觉冲击感。PS：UNI-T不是出自XT的平台，而是基于55平台打造的

外观部分小结：?长安设计师拖欠多年的工资现在终于到位了，近几款产品的颜值都很高，相较于几年的老款，简直可以用翻天覆地来形容，长安终于意识到什么叫做颜值即正义了，买车就像找女朋友一样，始于颜值，有了颜值，才会有进一步了解的可能性（昂，这里只是举个例子而已哈，老兵还是比较注重内在的哈，哈哈）

UNI-T的外观设计，整体给人的感觉就是运动，未来。非常讨年轻人的喜欢，且由于近似概念车的理念，虽会引发热议，但同时会让它成为一款回头率颇高的车.

PS：前脸的一体式设计，虽然好看，但是一旦某个部位受损，那么就会很肉痛了，得更换一个整体....

二.内饰及配置部分

内饰部分，UNI-T延续了长安现有的家族化设计风格，模样倒生的年轻时尚，也许是此前期望值过高的缘故，实车给人感觉做工和质感一般，这一点让我个人有些失望...... 颜值给到9分，但是做工品质，只能给到7分。这点为老兵个人的主观想法，主要原因在于此前UNI-T宣传时为长安新序列首款车型，且其外观科幻，未来感十足，因而给人对内饰的心里预期值很大。 单从同价位级别车型中来说，UNI-T在其正常偏上水平。9分

座椅继续采用一体式设计，在给人一定运动感的同时也提升了包裹性。座椅的填充物柔软度适中，乘坐感受属同级正常水平。且消失已久的腰部支撑调节，也终于再度出现了。

方向盘采用D字形，样式上相较于现有体系首次出现改动。?在D字形下方，增加了红色的UNI-T LOGO有些性能车的做法， 起码仪式感还是要有的嘛（捂脸）

UNI-T继续采用双联屏设计，且中控显示屏以8.1°的角度侧向驾驶员这一侧，使其在高速行驶过程中，方便观看屏幕的导航信息，从而尽可能的避免因观看中控信息而导致事故的发生。 说到这里，居然之前在车内的时候忘记测试三指飞屏有没有重新安排上了，那个真是神器一般的存在，取消这个功能，不得不说是一个败笔。

图为智能AI交互系统，也是本车唯一一个“氛围灯”（捂脸） UNI-T一个颜值这么充满未来感的车，居然没有配备氛围灯这么一个能够提升仪式感的配置，也真是想不通....

UNI-T成为了长安首个采用风琴式油门踏板的车型，相较于传统的悬吊式踏板，风琴式的优势主要体现在脚感很好，防滑，并且是脚踝始终处于一个相对舒适的角度，并且对于一些性能车来说，风琴式油门的行程更长，精度高，颇受大马力车型的喜爱， 当然，在这里，UNI-T采用风琴式的原因，主要还是第一点（捂脸）

来了来了，UNI-T最吸引人的游艇式电子档杆来了，这也是部分人被圈粉的原因之一吧，就如同18款75首次搭载电子档把，“鸡腿”一样。我又再一次的被这个电子档杆圈粉了（捂脸） 顺带吐槽一下个自动驻车的仪表显示.请看下图...

PS：UNI-T的电子档把拆卸非常方便，如不想借车给别人，只需要几秒钟，就可以把档把拆了装兜里（捂脸）

UNI-T的自动驻车启用后，亮起的是一个小图标，如果没有仔细留意的话，很难判断该功能是否启用。对于这个设计，个人还是很排斥的，不过也有可能是由于习惯了长安以往系列的横向式显示。还不太习惯吧。?但就直观上来说，还是以前的横向式显示更为便捷，现有的需要一定时间的适应期。 你们有这样的感觉吗？

主驾驶仪表信息显示图，左侧会显示智能辅助系统在本次行程中的状态信息，中间则显示车辆信息，那边车门未关，会很直观的显示给驾驶员，包括误开的小灯等，尽可能的规避因操作问题而导致电瓶亏电的情况，这里给个赞。 右侧则显示本次行的工况信息等。 整体显示还是十分全面的。

此外，一直隐隐有些担心的车机系统，在看到实车后，终于放下心来，虽说不能称之为同级中的佼佼者，但是比他的前辈75P要好些（捂脸）?另外值得一提的是，UNI-T的语音交互系统的语音识别准确率非常高，即便普通话不是很标准，他都会智能识别关键词进行工作。?此外UNI-T同样采用高德，腾讯，双地图的版本，带给用户更多的选择 （事实证明，反映还是有用的，在此，给CA厂家默默点个赞，愿意吸收用户意见，并及时升级优化，值得表扬）

图为安全辅助系统的详细内容，顶配车型除AEB对动态车辆的捕捉以外，另有低速制动辅助通过周围的超声波雷达识别周边静止障碍物的捕捉。在低速行驶时，比如人工泊车作业时，能更精准的识别周边静止的障碍物，防止驾驶员因视觉盲区而造成低速碰撞。另外，关于主动刹车这一块，老兵再次强调一遍，主动刹车并不是让驾驶员以后都不去踩刹车了，这样想是不对的，大家要记住，科技永远是辅助，驾驶还是要以人为本，那么主动刹车存在的意义在哪里呢？ 给大家举个例子，假设你开车在城区跟车行驶，而你又分心和副驾驶的人聊天了，没有注意到前方情况，此时前车突然紧急刹车，这个时候，如果没有主动刹车，你百分百会撞上去，因为你走神，因为你不专心驾驶。活该，没毛病， 但是如果这个时候，你的车上有主动刹车系统，那么这个系统就可能会帮你刹住，可能就会救你一次。 大家正确去理解，正确去看待。凡事存在就有他的道理，科技的进步对于行车安全确实是有帮助的。就想当初的ABS，和ESP一样，所以会有那么一天，AEB也可能会成为强制配置，?而你又是如何看待主动刹车的呢？

如图所示，UNI-T的旗舰版本同样是搭载了APA5.0的遥控代客泊车系统的，关于APA5.0，老兵不做过多的讲解了，具体有兴趣的朋友可以在X瓜视频中搜索我拍摄的详细教程，以及应用场景。 还是那句话，有些功能也许平常根本用不上，但是在一些特殊的场景，当你发现使用了这个功能，会变得十分便捷以后，你才会明白，这个东西买值了，而自动泊车，正是属于这一类型。

UNI-T的旗舰车型，搭载了L2级的IACC智能辅助系统，这一块老兵得着重推荐一下了，这个功能对于经常需要跑长途的车主来说，简直是一个神器般的存在，由于这一块的功能不方便进行讲解拍摄，因此有需要了解这个功能带来的便利性的网友，可以戳开我的主页，看看CS75 PLUS旗舰车主对于这个功能的回访记录。这也是我垂涎已久的一个配置了，喜欢体验黑科技的车友，一定不能错过。

实拍车型在驾驶员一侧有个摄像头，随时采集驾驶员的动态信息，实行监测。

1.例如疲劳驾驶时，会有模拟来电，提醒你停靠休息，设置的是 小可爱，小仙女之类的名称（捂脸） 据说在设定此功能时，有考虑过加入放屁声，呼噜声之类的来刺激驾驶员，但是好像爬被喷不文明，就给取消掉了（捂脸）

2.相信很多网友都在网上看到过某某驾驶员因为分心错过出口而导致的事故，而在这个动态监测中，也增加了高速出口分心提醒， 摄像头会捕捉驾驶员的神态信息，进行判断识别，及时发出提醒，从而避免这类问题的发生。在这里，给设计师点个赞，这也属于平常几乎不用，但是一旦用上，你就会拍手称赞的一个神器。

3.抽烟监测，当摄像头捕捉到驾驶员或者副驾驶一侧有人抽烟时，系统会自动降下车窗或打开空气净化器，不过，该功能属于仪式感很强，实际作用不大，具体，你品。 不过仪式感还是很重要的 哈哈

4.视线亮屏，大部分网友应该都有这样的经历，夜晚行车的时候，中控屏幕会觉得比较刺眼，常常会关闭屏幕，但是偶尔需要查询导航信息时，又得手动开启屏幕，增加操作时间，而UNI-T只需要盯住屏幕几秒，系统则会自动亮屏，十分便捷。

实拍车型在后视镜位置还有一颗高清摄像头，除监测成员动态信息以外，还可以实现拍照功能，和朋友出行游玩，可以在车内随拍，倒也符合受众人群定位

PS：拍摄素材时，摄像头上的保护膜未拆。 另外，这个功能要是增加个美颜效果就好了，不然估计没有多少**姐会用这个东西拍照（嘿嘿）

实拍车型的360全景影像采用的是高清广角摄像头，清晰度非常高，并且在接近障碍物的时候，会立体成像，让驾驶员更为直观的感受到距离的变化，只是按照CA一贯的做法...其余车型怕又是标清摄像头了，这点在没见到实车前，无法确认。

PS：有部分人觉得360没啥用，只有新手才能用上，其实不然，在日常行驶的情况下，有很多场景都能用上该功能，例如出地库的时候，车头抬起时，驾驶员根本无法看到前方情况，以及在狭窄道路会车时等等，都能用上这个功能。

实拍配置，同步配置了360度环视行车记录仪，全方位进行录制，并有紧急录制功能。按照以往惯例，其余车型应该是没有这个配置的，顺便在这里，再一次的呼吁，希望长安能够成为首个乘用品牌全系搭载环视行车记录仪的车企，原厂自带，无论是在清晰度，还是稳定性上，都远强于加装的记录仪，并且加装记录仪的隐患太大，而记录仪又是一个不可或缺的存在。

PS：UNI-T开始，搭载有360环视行车记录仪的配置开始配送内存卡了，这点非常棒，因为很多用户不知道应该配置什么内存卡，导致之前很多75PLUS车主跟老兵反馈，光是内存卡就已经换了七八张了，还是有问题，故障频发。这一次长安做的很棒。

实拍车型除三种动态驾驶模式以外，另有三种转向模式，可根据驾驶员目前环境进行切换，调整方向盘的轻重，主要应用场景，低速泊车转向使用舒适模式，快速路况使用运动模式，日常行驶路况使用标准模式，因人而异，因工况而异，给出不同的选择范围。

实拍车型为顶配车型，但仍旧没有给出座椅通风，只给出了座椅加热功能，在老兵的印象中，自18款CS75以后，长安似乎抛弃了座椅通风，这点对于炎热地区的朋友实在不够友好，并且由于座椅包裹性不错，没有座椅通风，实在会很酸爽。 无法理解....

实拍车型给出了无线充电功能，但是只给到了左侧，右侧前方有USB接口，方便副驾驶乘客使用

UNI-T成为长安首个在前排操作台下方设置储物空间的车型，最大化的利用车内空间

图为驾驶员一侧操作台，终于终于，终于，在吐槽了N次以后，UNI-T的反光镜折叠由以前的旋钮式，改为现在的按钮式一键折叠了，从操作上，极大的提升了便利性。

PS：下放的储物盒是假的，不知道为什么会取消真的储物盒，因为这个位置用来放行驶证最为方便...差评

UNI-T的扶手箱储物格配置了空调出风口，大家可以理解为小型的车载冰箱，炎炎夏季，放 两瓶肥宅快乐水进去冷藏，打开来一口，奈斯。 又或者，在寒冷的冬季，接上小伙伴，从扶手箱内拿出一杯暖暖的奶茶，那感觉，简直了。哈哈

UNI-T的天窗采用的是全景天幕，不可开启的，在这里说说个人看法，老兵还是偏爱这样的天幕的，天窗的主要作用还是采光，让后排的乘客感觉不会太压抑，使其不容易晕车，并且更好的观看窗外的风景。 实际开启的频率并不高，而且家里有小孩的车主，还得担心小孩爬上去，带来一定的隐患。 而且可开启式的全景天窗，中间会有遮挡，视线范围没有这种不可开启的天幕广，而且不可开启式的，更不用担心会忘记关闭天窗而导致车内淋雨，或者漏水，因此，无论是从美观角度还是实用角度上来说，我个人更偏爱这种不可开启式的。 而你们，又是如何看待呢？评论区等你们

内饰配置部分小结： UNI-T的整体内饰设计，并没有让我达到心理预期值，这一点或许和长安刚开始宣传的新序列有关，使我一直有一种UNI-T作为全新序列的车型，内饰部分的质感会区分开现有的CS体系，所以才会在见到实车后有些失望，UNI-T由于定价问题，成本控制问题，内饰部分给人的质感，还处于CS系列水平，但在同级，同价位中属于应有水平.

三.空间部分

先说下UNIT-T的三围， 长 4515mm 宽 1870mm?高 1565mm 轴距 2710mm

来啦来啦，体重又变了...... 体验者身高183CM，体重77KG..... 将驾驶位置调至正常驾驶姿势，头部空间为一拳。

保持前排座椅不变，此时后排的腿部空间约为两拳两指，腿部空间较为宽裕。

贴近座椅内侧（屁股使劲靠后）此时头部空间为一个巴掌（捂脸）由于造型问题，还是牺牲了头部的空间，后排乘坐大个子，还是有些难受的。

后排座椅可以近乎纯平放倒，略有些倾斜角度，但是从躺在车上休息而言，微微抬起，会更加的舒适。

后排座椅放平后，从座椅后侧开始测量，长度为1800mm，老兵这个身高，就不用想着睡觉还能关门了（捂脸）

图为遮物板安装好的效果图，吐槽一点，如果采用收缩式遮物帘，效果会更好，并且容易取放，这种遮物板，一是不便于取放，而是没有设计吊带固定，在行驶非铺装路面时，有异响的潜在存在。

UNI-T采用的是非全尺寸备胎，并且由于在这一块另做了较小的储物空间，导致取放备胎的时候，稍有不便，但是考虑到备胎的实际使用几率很低的情况，倒也能够接受。 具体看下图

掀开第一层挡板后，能看到的是面积不小的一块储物格，用于储存一些高度在10公分左右的物品，变相增加UNI-T的储物能力。

空间部分小结： UNI-T虽然由于造型设计导致其储物空间不大，但是也尽可能的通过合理的设计，来增加车主的空间使用率，增强储物能力，特别是一些亮眼的设计，非常的人性化。

四.动态部分

1.动力部分，UNI-T搭载的是蓝鲸平台的NE1.5T高压直喷发动机，这台发动机于2019年11月12日在英国长安研发中心首发，这款发动机基于蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台开发，支持350bar高压喷射，最大功率为132KW，最大扭矩达到300N.m 最大马力达到180P，并且热效率达到了40％！并且满足国6b的排放标准。具体参数的讲解，在这里就不做过多的说明了，有兴趣的朋友可以在某音上翻看一下具体的讲解。

2.变速箱部分，UNI-T匹配的一台长安自主研发的7速湿式双离合，之前很多网友私信老兵：长安一贯都是采用爱信的AT变速箱，怎么突然换这个了，内心有些无法接受，那么在这说一下个人看法哈，爱信的AT变速箱的市场认可度和稳定性确实非常高，东西是个好东西，但是毕竟不是咱自己的，那么收到爱信的钳制就会非常严重，不仅仅是成本高，还会时不时的进行控制，得有求于人，并且开放的权限也不会太高，所以长安基于后续的布局发展，研发使用自己的变速箱，是一个必然的趋势，这也是我理解的一个原因。 那么为什么网上会有那么多槽点，其实想想，长城，吉利等，一直以来都是使用DCT变速箱，在消费者印象中，本来就是如此，而长安则不同，因为此前一直使用爱信变速箱，突然说转换自己的变速箱，故而消费者心理一时有些难以接受。?其实UNI-T这款7DCT并不是首次在UNI-T上搭载使用，此前的CS85 CS35 PLUS 逸动PLUS 欧尚X7等车型上，早已推出使用，并且市场反馈还是不错的。并且由于是自己旗下研发的，在权限和匹配上，自然要比外购要好的多。

3.实际试驾感受，在早期试驾欧尚X7的时候，感觉起步比较肉，前段油门反应有些迟滞，因此在还未试驾UNI-T的时候，内心多少有些担忧，但从点火起步的那一瞬间，悬着的心也算是放下了，特别是在测试地板油急加速的时候，档位响应的速度，明显感觉要优于逸动P和X7。对于动力这一块，如果用分级形容，肉，勉强够用，轻快，动力强劲，动力过剩。 那么可以把他放在倒数第二档。而UNI-T的官方零百数据是7.57S，实际工况下，约为8S左右。日常驾驶，超车啥的，妥妥的够用了。毕竟这只是一台家用车，且值得一提的是，不同于长安现有其他车型的急加速会感觉声音有些嘈杂， UNI-T在地板油的时候，声音是比较悦耳的。这一点，建议大家试驾的时候着重感受一下。

4.NVH方面，这一块，有点让我惊喜的是，UNI-T在怠速和正常行驶时的噪音控制非常出色，有些遗憾的是，当时急冲冲的赶去看车了，忘记带设备测量噪音分贝了，在制作视频的时候再给大家补上、 另外此前老兵建立的UNI-T交流群里，也有很多网友去试驾UNI-T 对于NVH控制这一块也是称赞有加，也着实令人有些意外。

5.底盘减震方面，由于时间较短，没有充分体验，因此这一块，不发表个人看法，待后期动态视频再做详细说明。

五.核心亮点及槽点

UNI-T的亮点还是非常多的，个人角度聊聊这款车有哪些值得入手的地方

1.首先是充满运动感及争议性很大的外观颜值上，虽说百人百口，但是其颜值符合他的产品定位，能够击中年轻人朝气蓬勃的内心，这也是为新序列车型吸引更多年轻人的关注。

2.新鲜亮眼的智能配置，例如L2级的IACC，APA5.0的自动泊车，车载微信，智能交互系统等，符合年轻人想要的科技感和智能感，加之年轻人喜欢尝鲜和与众不同。

3.蓝鲸平台NE1.5T高效率发动机，能够达到一些2.0T低功率发动机的性能参数，在保证燃油经济性的前提下，带来更加充沛的动力体验。

4.顶配车型13万出头的价格，其无论是动力，颜值，配置各方面综合比较，在同级别车型中，还是有很大的竞争力。因此，这台车，老兵更建议购买顶配车型，价格相差一万，东西却相差很远，决定之前，一定要试驾对比，综合考虑后，再做决定，以免后悔。这一点，在CS75 PLUS的2.0T领航上，体现的淋漓尽致....

主要槽点：

1.内饰的做工和质感，未能达到理想预期，此前官宣新序列导致期望值过高。

2.发动机舱居然采用的是机械撑杆，没有给到液压撑杆，太抠门

3.空调没有设置一键关闭按键，需要长按住2S左右才能关闭空调，或者使用语音系统关闭，略微不便。

4.后排遮物板处，没有使用吊带固定，行驶非铺装路面，有可能产生异响，且取放后只能放在家中，不是很便捷

5.自动驻车的仪表显示不够显眼，上手需要一段时间适应期。

大致为以上几点，具体待老兵多体验体验再进行补充，或者等车主回访的时候，由车主进行补充。

好啦，UNI-T的初期试驾体验报告，终于告一段落了，写的这么长，也不知道能够看完的人有几个（捂脸），继续强调一遍，以上均为个人的一些观点，每个人的感受都是不同的，大家可以根据老兵提及的一些地方，着重进行对比，还是那句老话，人无完人，车无完车，每个车都有其优缺点， 别把选车弄的太复杂化，在你的预算范围之内，能找到符合自己需求，并且喜欢的车就OK了，不要去在意别人的看法，买自己的车，让别人敲键盘去吧。

另外，本帖发布后，会同步建立真实车主群，所有车主挨个进行认证，给真实车主们提供一个没有水军，没有车黑的交流平台，并会不定时的更新车主们的真实用车感受，以供关注这款车的网友们作为参考。

另外想进交流群的朋友们，可以添加老兵胃LJ0002228，我在交流群里等你们。此外，车家号的更新内容，就不整这么繁琐了，倒腾的太累了（捂脸）

PS：如有文中没提及到的地方，或者有错误的地方，大家可在评论区指出哈，感谢大家的阅读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些售价比合资车还贵的国产车，到底怎么样？能不能买？

日前，我们从长安汽车官方获悉，?长安欧尚X5正式上市，这款受到泛90后群体密切关注的SUV以6.99万-10.29万元的厂商指导价，对于广大“选择困难症”患者来说，全系8款车型可能需要好好纠结一番。今天就由我帮大家捋顺各个配置级别之间的关系，让购车变得更简单。

光瀑飞流格栅区别于常规的直瀑式设计，其内部由三重叠影构成。外侧9道高光格栅条+中间8道暗影格栅条+内侧52个立体暗格矩阵环环相扣，层次分明。发动机舱盖上筋线高高隆起，直截了当地表达着自我。格栅上方有一道横贯左右的镀铬饰条，这个细节，算是一种传承，饰条右侧为醒目的数字“5”。新车的前大灯为分体式，上方为LED日间行车灯和LED转向灯的组合，灵感来自马拉开波湖上的闪电。人们习惯用“快如闪电”来形容速度，因此这种强烈放电现象也常被设计师当作素材。远近光灯与“进气口”巧妙融合，全LED光源保证了视觉效果以及使用体验。两侧“进气口”虽然只是装饰，但外圈的碳纤维纹理饰条以及内部与格栅呼应的横向线条、LOGO等都体现出了欧尚X5对细节的重视。

毫米错峰对冲双腰线在车身上留下了深刻印记，到B柱附近又突然进入隐匿状态，若隐若现的刻画反而更能将立体感和盘托出。车顶弧线流畅平缓，略带溜背却不张扬，尺度拿捏得很到位。欧尚X5的尾部造型同样立体饱满，后风挡与尾门之间的夹角偏小，配合体积较大的扰流板，从上到下呈现出“S”形断面。

内饰部分，在时下流行的非对称布局以外，设计师探索出了更多表达动感的道路。一道红色光带横亘于中控台上，配合全车经过黑化处理的镀铬饰条，带来几分久违的新鲜感。平底方向盘样式与欧尚X7相同，底部的辐条为钨钢灰色，质感有所提升。方向盘两侧被打孔皮质包裹，握感尚可，可惜没有换挡拨片。

前排为一对一体式运动座椅，面料为皮质+织物，填充物软硬适中，肩部支撑及侧翼包裹性可圈可点。主驾支持六向电动调节，副驾只支持手动调节。后排座椅的填充物与前排一致，不软不硬刚刚好。座椅高度偏低，座垫长度也偏短，对于大腿的承托还可以再加强一番。

动力层面有1.6L自然吸气发动机和1.5L涡轮增压发动机可选。1.6L发动机最大功率94kW（128马力），1.5T发动机最大功率132kW（180马力）。

作为入门车型，精英型配备了无钥匙进入/启动，令人惊喜。此外欧尚X5还全系标配主/副驾驶座安全气囊、疲劳驾驶提示、多功能方向盘、运动风格座椅、8英寸中控屏、手机互联/映射、车内PM2.5过滤装置等，满足日常使用肯定是没问题的。对于预算有限的朋友来说，直接选择两款精英型即可。

豪华型与精英型的差价为0.7万元，新增配置有定速巡航、自动空调等，提升不算十分明显，因此整体推荐指数不高。不过值得注意的是，1.5T版本的配置丰富度明显高于1.6L版本，倒车影像、电动天窗、皮质方向盘、皮质/织物混搭座椅、尺寸更大的中控屏等都能提升舒适性，所以在两款豪华型中，1.5T版本的性价比略高一筹。

尊贵型在豪华型的基础上又多出0.9/0.7万元，它们增加了前排侧气囊，被动安全配置与顶配保持一致；配备了LED远/近光灯、远程启动、皮质方向盘、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、OnStyle?3.0系统（含GPS导航+语音识别控制+车联网+OTA升级）、6扬声器音响、电动天窗、车窗防夹手、外后视镜加热、车内化妆镜等，补齐了豪华型的短板，带来了更舒适的驾乘体验。总的来看，尊贵型配置丰富、价格适中，成功当选此次的特别推荐车型。

旗舰型与尊贵型的差价为0.8/0.7万元，车道偏离预警系统、360度全景影像、内置行车记录仪、主驾驶座电动调节、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠都是顶配的专属配置，如果你非常在意上述舒适性配置，同时预算充足，不妨考虑一下旗舰型。另外1.5T版本可以选装人脸识别、10.25英寸液晶仪表盘、ACC全速自适应巡航等，喜欢追新逐异的年轻人必然不会拒绝。

欧尚X5的4个配置级别中，我最推荐大家购买尊贵型，它的安全配置与顶配一致，其他舒适性配置也很高很够用，消费者可以根据自己对动力的需求在1.6L和1.5T版本中选择。预算有限的话，精英型也可以考虑；若是对配置丰富度有较高要求，选择1.5T自动旗舰型并购买选装包更合适。

编辑点评：老实说，在此次活动之前，我确实觉得长安欧尚X5只是一款“以大嘴出道的样子货”。不过经过了实际试驾体验，我发现无论是在驾乘感受、行驶品质还是车机功能及智能语音控制的便利性等方面，长安欧尚X5都达到了成熟而又出色的表现，给我带来了许多惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国内各大车企发售的车型越来越多，同价位同级别的车型趋于饱和。而汽车行业竞争越来越激烈，合资品牌也开始进入中低端市场抢一杯羹。

在这样的一种市场环境下，国内自主品牌只能通过产品创新才能开辟新的市场。通过更好的产品质量及品牌形象，吸引那些对品质、时尚与体验有追求的消费者。

像长城（WEY）、吉利（领克）、奇瑞（星途）、长安（UNI）等等自主品牌陆续推出了高端品牌定位。这些高端车型以抛弃主打经济型的大众市场为代价，其目的就是增强品牌形象及品牌溢价。

>>长城（WEY）

WEY系列算是把长城最好的资源都用上了，为了打造这个品牌，真是不遗余力地砸钱。不管在外观还是在技术上，都是有诚意的。

为了打造家族式的脸谱，长城汽车不惜重金聘请前宝马设计师皮埃尔并为其配备顶级设计团队。其造型设计兼时尚、运动和质感，刷新了人们对自主品牌传统设计的认知。

技术方面，其在博格华纳7速双离合变速器的基础上，联合国际各知名的供应商打造出自己的7DCT，可以说这套变速器并不弱于大众DSG。另外，长城在底盘平台领域也有不错的进步。可以说WEY系列的推出，也让人看到长城汽车的体系能力更加强大。

>>吉利（领克）

领克其实是吉利和沃尔沃合资成立的，技术方面更多的是借鉴了老大哥。其联合开发的CMA中级车基础模块架构也用于沃尔沃XC40等车型上，发动机也来源于沃尔沃的Drive-E系列。

可以说，领克更像是国产的沃尔沃，机械底子都是直接拿来用的。加上国际范的前脸和轻奢的内饰用料，足以让领克进入高端市场。

>>奇瑞（星途）

奇瑞的星途是由全球顶级设计师Kevin?Rice设计指导的，在智能技术上可谓花尽了心思。和百度联合打造的雄狮智云系统让用车更加智能和便捷。

并且还采用了奇瑞最新的IHEC燃烧系统技术，高强度滚VI进气系统，200BAR高压供油系统，90mJ高能点火系统等等，集黑科技于一身。

>>长安（UNI）

长安作为自主品牌的老大哥，自然不甘落后于其他品牌，最新推出的UNI系列也拥有独特的风格。

这个系列拥有长安汽车迄今为止最先进的技术，整套生产线都具有国际化一流的品质。动力系统搭载了强悍又低耗的蓝鲸NE发动机，独特的外观设计、既质感又高级的内饰搭配，堪称是高端自主品牌的佼佼者。

这些高端的自主品牌各有各的特点和优势，售价基本上在15万至25万之间。但是差不多的价格，合资品牌的车型也有很多选择。那这么一对比，虽然性价比相对来说还可以，但是技术上有些地方还是比不过人家。

虽然自主品牌把看家本领都用在高端车型上，但是想一夜之间超过合资品牌是不可能的。

不可否认，这些自主品牌的高端车型在空间、配置、用料、质量上都有长足的进步，但是与合资车的差距还是存在的。

即使请了不少的外国专家和顶尖团队来设计造型，但是技术上，人家都是有专利的。毕竟发动机、变速箱不是几个专家就能解决问题的，那些合资车的技术都是经历过大风大浪的，经过时间的沉淀慢慢积累而来。

其实早期国内消费者最大的心理包袱就是国产车档次不够没面子，但是随着高端国产车陆续推出，大家的消费也开始变得成熟了。

因为早期主打经济型的国产车，大大小小的问题让大家产生了固定思维。生怕买回来个老爷车，天天修这修那。

而这些高端车型虽然与合资车的技术存在距离，但是差距已经没有我们想象的那么大，有些方面甚至做得比合资车更好。同样的价位，这些高端自主品牌是值得购买的。

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