济南轿车改装,济南汽车改装厂禹城分厂

提到汽车改装，可能很多人都会嗤之以鼻，但也有部分人会欣喜若狂，这大概就像有些人讨厌榴莲，有些人喜欢榴莲吧。尽管，汽车改装在我国仍处于“灰色地带”，但也无法阻挠喜欢改装的人去挑战法规的底线。

多年来，汽车改装常常与飙车、超速等字眼画上等号。当汽车改装被个人视为不正当的层面时，又有否想到“改装”却是正面带着汽车文化以及汽车工业的发展。其实，只要正确看待改装车，这并不是很可怕的东西，而作为一个庞大汽车市场的中国，能够推动汽车市场，改装也都是一条辅助线，同样也能够推动销售、配合车型的发展。

在欧美国家，平民使用汽车的文化来得早，大概二十世纪五、六十年代已经是日常的交通工具。正因平民能够容易接触，改装便容易出现。早期的汽车改装，大多都是从维修汽车层面上作出一些改变，直到六、七十年代，科技的进步以及将赛车技术平民化，改装也开始成为不甘于平凡的变种，为求与别不同的外型包围、轮圈及动力上的提升，改装从此变得蓬勃。

中国汽车市场的选择越来越多，消费者也越发理性与成熟，即便他们还在追求个性，但同时也不希望失去实用性，想在这两者之间找到平衡点。所以，对性能车的渴望也许仅限于充满战斗感的外观，与其考虑加速能快几秒，不如关心百公里能降低几升油耗更实在。像笔者在交通拥挤的广州，与其把钱花在不知何时用得上的XX秒零百加速成绩，还不如用来美化外观，这么做既能保留原车的实用性又可以满足自己对个性化的需求，一举两得。

这就不难理解，为何几年前曾大行其道的福克斯ST、高尔夫GTI这类真正的钢炮车型变得越来越小众，而福克斯ST-Line、高尔夫R-Line等这类“专属的官方外观改装”则越来越受欢迎，既满足个性化，又不会影响实用性。更重要的是，从车企生产开始就直接“介入改装”，可以彻底打消用户对于因改装违反交通法规的顾虑。

再说“内在”改装，在中国买车想要配置较为全面不难，只要有钱就可以了，但有些车型因进入中国被减配、阉割等原因没能得到自己想要的配置，所以催生了“民间改装”的方式；例如改无钥匙进入、改LED大灯、改360°环视倒车影像等等。这种类似“低配改高配”方式具有很强的普遍性，事实上，市场需求也很大。

如果一款车特别受到改装爱好者们的追捧，那么这款车大概会是成为“年轻人之车”，即便它的销量不一定出彩，但是围绕在身旁的用户群也会有相当强的圈层凝聚力。也就是说，这群人会潜移默化地影响到身边朋友的购车品牌倾向与消费观念。所以，我们能看到比较有趣的“羊群效应”：一名德系改装车友的身边开德系车的比例会比较高；同样，日系粉的身边也会有一群日系车用户。

正瞄准了这一“羊群效应”，以吉利、长城为代表的中国汽车企业纷纷试水汽车改装领域，相继推出?领克03+、WEY?VV7?GT巴博斯版等“官方改装车”。在绝大多数车企都在努力补齐短板的时候，这两家车企已经着力打造“中国改装文化”，此时拥有一定改装潜力的车型会产生亮点，从而刺激用户的购买欲望。

在当下中国品牌里，最“骚”的车型要属领克03了，从在改装文化盛行的日本上市、参加WTCR赛事、推出性能版等举措来看，领克03从赛场上到赛场下形成了良好的“改装铺垫”。当一款车型在赛道上取得优异成绩时，会在车迷心目中形成潜在效应，而在走量的普通版车型上推出高性能版，一方面能满足性能发烧友的狂热追求，另一方面则能引发一系列“改装口碑传播”效应。

类似的案例，可以参照本田思域Type-R以7:43.8的成绩刷新纽北“最快前驱车”记录后推出“触手可得”的量产思域Type-R，并且让这款车型成为了改装爱好者的追捧对象，同时又带动了普通版思域的新车销量。可见，这种合资品牌的“圈层”利器，如今也在中国品牌里出现。

我们的话题依然离不开杀马特改装，不过除了杀马特改装，其实还有陆风X7“改装”路虎揽胜极光、众泰SR9“改装”保时捷Macan这类“歪门邪道”的改装方式，当然我们没有被他们带歪。中国品牌是否具备改装潜力，是否能打好改装这张“牌”？答案是肯定的，至今已经有不少品牌认识到了改装对新车销售产生的影响，并在改装之路上找到了自己的“门道”。

WEY在2018年北京车展上，就曾带来与奔驰御用改装厂巴博斯旗下CRD品牌联合研发的新车，两者今年日内瓦车展上也签署战略协议，在动力总成、内外饰设计研发及整车调校等方面展开合作。这与长城汽车总裁王凤英在今年两会期间提出《关于规范汽车改装行业，推动汽车消费优化升级的建议》，力求加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理相呼应。

中国品牌与国际知名改装品牌一起推出的“联名”款改装车，这种全新的合作形式开拓了WEY品牌的改装潜力，让人们知道这款车不仅原厂就具备高颜值，还能够改装得更酷炫。这种“原厂改装”形式既满足了用户的改装“刚需”，又不会在年检环节有任何后顾之忧，可谓一箭双雕。

虽然我国汽车文化只是十几、二十年的时间，仍然处于第一代阶段，但只要从车企层面投入发展汽车改装文化，中国的汽车工业发展亦会发展得更迅速。目前，国际改装市场的发展已经如火如荼，这些市场对于原厂汽车的质量和改进都有着巨大作用，只是由于国内的政策原因，改装被认为“非法”，因此大部分消费者的观念还停留在“原厂即最好”的状态，大部分汽车厂商也就踟躇不前。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车改装，对于很多车迷朋友来说是购车后必不可少，甚至是重中之重的一个环节。因为通过改装，我们可以尽情地表达自己对汽车的独到看法，尽情展现个性，让自己的座驾变得独一无二。

但不可否认，汽车改装存在着一定的入门门槛。众所周知，汽车改装最早起源于赛车运动。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在赛事中取得更好的成绩。这样的改装，是以牺牲车辆寿命、油耗、舒适性为代价的，从而追求极致的速度。可以说，真正的汽车改装，是围绕"提高汽车性能、操控等内在技术指标"这个核心而进行的。而这，就需要咱们对汽车改装有一定的认知和了解。

当然，男人在这方面的认知能力似乎像是上帝赠予的礼物。不管你一开始是奔着改装汽车核心部件想法去的，还是只想随便改改外观让自己的座驾更靓仔一点，但最终我们都会逃不过一个可怕的定律：一入改装深似海，从此存款是路人！

最后不得不提的一点还有，咱们国家对汽车改装还是相对比较谨慎的，一般只允许对车辆外观、内饰在不影响安全的前提下进行一些调整，才能通过年审。而如果想给车辆带来“翻天覆地”的变化，那么就得去办理改装报备手续，否则同样不能通过年检。

综上，汽车改装可以说是让我们从汽车小白发展到车迷的一条必经之路，但这条路上满布“荆棘”，既有入门门槛的障碍，又有一层又一层的改装诱惑，更有法律法规的合理限制。那么有没有一些车型，原厂自带改装，既能让汽车小白不用费心思硬磕改装门槛，也能为资深车迷提供更优质改装基础，更能合理合法开上马路呢？你别说，还真有。

上汽?名爵6?Trophy系列

指导价：12.38-13.98万元

来自上汽的名爵6一直是国产A级车里面的运动担当，第一代车型凭借着轿跑的风格把当年的“80后小年轻”迷得不要不要的（笔者当年身边一位80后朋友真买了）。

第一代名爵6

说回这一代的名爵6，这款车在运动氛围的营造上可以说是一直在进步。发展到现在，名爵6已经是第二代车型的2020款了，Trophy系列更因为在外观、内饰“大造文章”，让不少个性消费者心动不已。那么具体都“改”了什么呢？咱们继续往下看。

2020款的名爵6刚上市不久，相比旧款，新车改动颇大。比如前脸，新款名爵6的格栅是经过重新设计的，黑色不规则的直瀑式造型非常独特，配合更修长的LED大灯组和熏黑的前保险杠，整车看起来杀气十足。

侧面来看，名爵6?Trophy系列依然运动感十足。遛背的造型、熏黑的后视镜以及轮毂，配合红色卡钳，同级别就算是合资车型，也没几款比它更帅了。新款的名爵6?Trophy系列新增与名爵6?TCR赛车同款的绿色涂装，运动基因更加充足。

来到尾部，新款名爵6?Trophy系列比旧款激进不少，诸如双边共两出的圆形排气、尾部扰流板都是此前没有的。LED尾灯造型也进行了优化，并且熏黑处理，可以说360度无死角透露着满满的运动气息。

至于内饰部分，新款名爵6整体上并无太大改动，毕竟只是改款而非换代，但与众不同的地方还是有不少的。比如Trophy系列在挡杆区域就运用了**线条加以点缀，并且方向盘还设有夺目的红色Super?Sport（运动模式）按键，超跑同款！

很多人改装，为的就是换来更高级的用车享受，在这一点上，名爵6?Trophy系列原厂就已经考虑到了。包括12.3英寸液晶仪表盘（内置最新斑马系统）、10.1英寸液晶中控屏以及BOSE音响（9喇叭），统统配齐。

动力方面，名爵6?Trophy系列也不负运动之名。1.5L涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力181Ps，最大扭矩285N·m，参数比旧款略有提升。

上汽通用雪佛兰?科鲁泽Redline?&?RS版本

指导价：10.49-12.29万元

实际上不止科鲁泽，包括后来上市的创酷、创界、开拓者等，雪佛兰都赋予了它们Redline和RS版本，更加突出品牌运动的基因。而今天笔者主要推荐科鲁泽，是因为它能在如此亲民的价格上，还能提供这么多不同帅气版本的车型以供选择，可以说是足够良心了。

科鲁泽目前有普通版、Redline版本以及RS版本可选，实际本质上它们并无太大区别，主要不同之处在于外观的设计。

RS版本

科鲁泽RS版本是科鲁泽系列车型里面最具运动感的，该车前脸超大的分层熏黑中网，配合同样熏黑处理的车标和红色的RS标志，以及LED大灯和下面激进的保险杠造型，都让它成为几乎是同级别合资车型里面，最具杀气的一款。

科鲁泽RS版本的车身侧面则主要通过熏黑的后视镜来凸显运动感，16寸轮毂不算大，而且也没有熏黑处理，加上传统的三厢车身，与前脸相比，显得更加家用。

科鲁泽RS版本尾部相比前脸也更加的收敛，但运动元素一个都不没有少，包括独立的小鸭尾、熏黑的车标、下包围黑色饰条等，都让它依然运动感十足。

相比外观，科鲁泽RS版本的内饰会平淡不少，经典的双飞翼式中控台设计有一定的运动感，但受限于价格，不少地方都是硬塑料，这一点只能理解。方向盘上黑色的车标是其中的亮点，8英寸植入MyLink+系统的中控大屏的配置也足够丰富。

Redline版本

至于科鲁泽Redline版本也主要是在外观上做文章，为求让车辆变得更加运动。Redline版本相比于RS版本，其前格栅会相对低调一些，同时加入不少红线点缀，但整体上看，也依然非常动感。

最后动力方面，科鲁泽2020款Redline和RS版本都配备了48V轻混系统，并分1.0T三缸和1.3T三缸两个不同动力，最大马力和最大扭矩分别为125Ps/170N·m、163Ps/230N·m，匹配6挡双离合和6挡手自一体变速箱，驱动这台小车绰绰有余，而且油耗非常有亮点，NEDC综合油耗分别是4.7L/100km和5.3L/100km，表现出色。

广汽讴歌?讴歌CDX?A-Spec运动款

指导价：26.58-34.98万元

虽然广汽讴歌在国内的销量成绩并没有多出色，但源自本田的它，不少车主都会对该品牌有关于运动的强烈诉求，这也是车主们选择它的主要原因。那么A-Spec运动款到底有何特别呢？下面为您解读。

讴歌CDX?A-Spec运动款刚上市不久，相比旧款（没有A-Spec运动款），新车整体造型更加激进，足够炫酷。如图所示，A-Spec运动款换装了全新设计的包围，下方雾灯区域开口变得更大，而且采用黑色搭配，配合官方主打的红色，红色相间下视觉冲击力十足。

车身侧面，A-Spec运动款熏黑的轮毂、红黑相间的后视镜等元素凸显运动感，全车更有黑色全包围，不仅看着更酷，实用性也随之提高。

A-Spec运动款尾部主要亮点在于黑色后包围，双边双出的排气非常霸气。

至于内饰部分，新款讴歌CDX依然是原来熟悉的味道，即使是A-Spec运动款也区别不大，主要是车身内外均有多个“A-Spec”的标识，以凸显专属感。值得一提的是，讴歌CDX还会配备声浪补偿功能，当驾驶员深踩油门时，传统的V6发动机迷人声浪就会通过音响“制造”出来，满足车主的自我陶醉。

动力方面，新款讴歌CDX依然提供1.5T和混动2.0L两款动力，最大马力和最大扭矩分别为182Ps/240N·m、146Ps/175N·m，匹配8挡双离合和E-CVT变速箱，而且都有A-Spec运动款可选，自由度大。

今天推荐的三款车型原厂就为消费者提供了非常炫酷的改装套件，不仅更帅，而且可以合理合法上路，甚至还能为消费者剩下一笔改装的费用。那么您愿意选择原厂的这些帅气车型，还是更愿意买普通版回来自己发挥呢？欢迎在评论区里面说出你的想法！

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