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仰望集团_仰望汽车是哪个品牌的
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介1月份比亚迪高端品牌「仰望」发布之后,在网络上持续引起热议,除了百万级的定位之外,大家讨论最多的,当然就是它的「易四方」四轮独立电机技术。仰望品牌旗下的所有车型,都将搭载易四方技术,该技术通过四个轮边电机分别连接四个车轮,以实现单个车轮的完全独立驱动。四轮独立电机充分发挥了电动机尺寸小、功率密度高的优势,做到了以往燃油车几乎不可能做到的事情。并且,与以往我们熟悉的集中式驱动不同,四轮独立电机属于分
1月份比亚迪高端品牌「仰望」发布之后,在网络上持续引起热议,除了百万级的定位之外,大家讨论最多的,当然就是它的「易四方」四轮独立电机技术。
仰望品牌旗下的所有车型,都将搭载易四方技术,该技术通过四个轮边电机分别连接四个车轮,以实现单个车轮的完全独立驱动。
四轮独立电机充分发挥了电动机尺寸小、功率密度高的优势,做到了以往燃油车几乎不可能做到的事情。并且,与以往我们熟悉的集中式驱动不同,四轮独立电机属于分布式驱动,两者在设计和调校的思路上也有所差别。
四轮独立电机厉害在哪?它是否代表汽车的最终形态?
上周比亚迪仰望举办了一个技术交流会,从中我们可以一探究竟。
01
4>2,电机多能力强
首先,四轮独立电机带来的最显而易见的优势,就是动力可以做得更大,比市面上常见的双电机车型还多两个电机,千匹动力完全不在话下。
根据官方介绍,易四方技术平台搭载的电驱总成最大马力超过了 1100?匹,电机最高转速可达 20500rpm,0-100km/h加速可达3秒级。与此同时,仰望全系车型都将标配 800V 高压 SiC碳化硅电控,最高效率可达 99.5%,实现高效驱动。
其次,四轮独立电机还将大大提升行驶稳定性和安全性。
以往的车身控制系统通常利用轮速传感器判断车轮是否打滑,从而通过ESP给车轮制动的方式控制车身姿态。而采用四轮独立电机的车型可以通过每个轮子所连接的电机的负载、转速判断打滑/失控趋势,不仅识别更快、更精准,而且应对打滑/失控的动作执行也更直接,可以直接通过调整电机转速、转向,达到控制车身姿态的目的。
理论上,搭载四轮电机的车型能把轮胎的抓地力用到更加极限,获得更快的过弯速度。当在冰雪路面或者速度太快发生车辆失控时,通过毫秒级的电机转速、扭矩控制,车辆也能更快地找回抓地力。
在此前的宣传中,仰望首款车型、大型硬派越野车——仰望U8还向我们展示了高速爆胎后稳定车身的能力。
当一个车轮爆胎、完全失去控制时,轮边电机可以迅速响应,以极高的频率持续调整四轮扭矩,使车辆剩余驱动轮保持抓地力,并控制车身姿态避免失控。比亚迪称,即使在120km/h的时速下发生单个车轮爆胎,该技术也能让车辆稳定可控地停下,最大限度避免二次事故的发生,这也是传统汽车无法做到的。
最后,四轮独立电机还可以玩很多“花样”,比如「原地掉头」和「应急浮水模式」。
传统的「坦克掉头」是通过制动内侧车轮,从而使车辆旋转。而比亚迪仰望所开发出的「原地掉头」功能,则是通过内侧车轮反转,实现绕中心旋转。
相比之下,仰望的原地掉头控制更加精准,转向更加灵活,适用场景也更加多。通过四个车轮不同的转速、转向搭配,理论上该功能可以实现可变半径、可变圆心的旋转,旋转的中心并不一定是车辆的正中心。
通过四个动力强劲的电机驱动,仰望的原地掉头功能在高附着力路面,比如水泥路或柏油路上,也能轻松使用。日常在窄道转弯、泊车时,也能通过这个功能减小转弯半径,使得车辆转弯更加灵活。
而「应急浮水模式」则是利用了伯努利原理,通过控制四个车轮的不同转速,使得水面压力产生差异,从而推动车辆在水上浮动。
比如需要右转时,可以让右侧车轮快速转动,根据伯努利原理,流速越快压强越小,因此车辆左侧受到的水面压力就会大于右侧,车辆就会向右转动。
该功能还需搭配仰望U8 IP68级别的核心零部件防水能力,才能确保短时间的浮水要求。
需要特别注意的是,这并不代表可以将仰望U8当船开!因为该功能的原理决定了它在水面上所能产生的驱动力是比较小的,在水流较急的公共水域,车辆产生的驱动力很可能抵抗不了水流的冲击力。
因此,比亚迪一再强调这个功能只是应急,最主要的使用场景是城市内涝,车辆误入深水区时进行紧急自救,切忌将其当作常规功能频繁使用。
02
四电机,难在控制
将四个电机连接到车轮上,并不是什么难事。但是,要控制好四个电机的动力输出,远比想象中复杂。
就拿「原地掉头」这个功能来说吧,都知道外侧车轮正转、内侧车轮反转就可以实现,但是具体每个车轮应该转多少,应该转多快,则需要反复调试、匹配。
“原地掉头,越慢越难。”技术交流会上,比亚迪的技术专家是这样介绍的,因为转得越慢,代表每个车轮的转动控制就越精细。
通过多年来的技术积累,仰望U8现在已经能做到最慢3分钟才转完一圈。另外,为了避免轮胎过快磨损,比亚迪也进行了针对性的调校,在保证转向效果的情况下,减少轮胎与地面的滑动摩擦。
而前面提到的可变圆心的原地掉头,则需要更加复杂的四轮控制,目前在仰望U8上仍未能体现,可能需要后续通过OTA上车。不过,仰望U8将会提前设定几个转向角度,比如30°、90°等,让用户用起来更加方便。
除了控制车轮转动,原地掉头时还需要考虑安全问题,毕竟没有几个人有过这样的驾驶经验。在这个方面,仰望将利用车身摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等传感器,智能防止碰撞。具体效果如何,还得等实车发布之后再进行体验。
不仅如此,四轮独立电机还对电控系统“后勤保障”方面提出了更高的要求。超千匹的电机动力输出,必然需要高功率的电池和稳定的供电能力作为保障。
根据目前了解到的信息,仰望肯定会有插电混动车型,而且将使用增程式的混动形式。因为在四轮电机、分布式驱动的架构下,发动机直驱已经失去了意义,不仅动力远不如四电机驱动,而且会使结构变得更加复杂。
车辆其实只需要一个“发电机”保障续航即可,只是,这个“发电机”必须非常强劲,否则又会陷入“有电一条龙、没电一条虫”的窘境。
因此,比亚迪肯定还藏了一台超强增程器尚未发布,它的具体参数如何?保电能力到底有多强?值得我们期待。
03
应用场景仍需开拓
四轮独立驱动可以视为汽车的一个全新品类,能将该技术量产的车企凤毛麟角,它所能带来的全新的应用场景也仍需开拓。
目前,四轮独立驱动带来最大的意义还是安全层面上的,它可以让车辆更加稳定、具备更好的防滑控制,同时也为自动驾驶系统提供了动力和转向的双冗余,即使方向盘失灵,通过四个车轮的转速差也能实现转向。
但是,四轮独立驱动是否代表了汽车的终极形态,还需要看后续它能否为用户提供更多的使用价值,开拓更丰富的使用场景。
就像4G技术到来之时,谁也无法预料到它能带来颠覆性的移动互联网时代。四轮独立驱动技术对汽车的改变,也不是我们现在所能精准预测的。
期待时间和仰望,给我们更多答案。
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