安全气囊的应用现状_浅析汽车安全气囊的发展和应用

1952年起，美国工程师John W. Hetrick，因一场交通意外事故启发，促使相关研究工作。

1953年8月18日，取得美国辅助乘员保护系统（Supplementary Restraint System）专利。

1971年福特将安全气囊装在一批实验车上，1974年通用汽车率先在市售车装上驾驶座安全气囊，之后在前乘客座也装上安全气囊。

1980年12月，奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。

1988年克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上安全气囊，并大作电视广告示范安全气囊的效用，才真正开启汽车界安全配备的竞争

1984年，美国高速公路安全管理局制订《联邦汽车安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208条中，增加安装气囊的要求。

1995年，正式经由美国国会通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车的标准配备需要有双气囊。1997年起，货车亦比照办理。

在我们的直播过程中，经常被问到气囊的工作原理。的确，我们车的气囊数越来越多，虽不希望会用到它，但总是好奇这个大气球的工作原理究竟是什么，赶在高田气囊召回门的时候，是时候聊一聊它了。最后的保护措施竟成潜在杀手？

7月中旬，澳大利亚悉尼一司机驾车发生事故后，安全气囊爆炸飞出的锐器，刺入司机颈部造成死亡。据统计，目前全世界已有超过180起因高田安全气囊爆炸引发的伤害事故，17例死亡事故。相关的召回汽车数量，全球超过一亿辆。

据了解，气囊内含有的硝酸铵推进剂若长时间暴露在高温、潮湿的环境下会变得极不稳定，从而导致气囊爆炸、金属部分碎裂溅向司机与乘客，根据以往的情况来看，眼睛、脸、脖颈和胸部都是极易受碎片伤害的部位。

同时调查还发现，作为临时补救措施，包括宝马、奥迪和雷克萨斯在内的汽车制造商一直在用同类设备替换这些气囊。给汽车重新装上这些危险系数极高的气囊等于仍把定时炸弹留在那里。召回后，厂家使用高田公司的产品作为替代部件来更换。这一做法能够保证几年内汽车的安全性，但是由于环境的原因，随着时间的推移，这些气囊需要再次被更换。里面有炸药？气囊（Air-bag，或缩写为SRS）在行驶过程中发生碰撞事故时，为了极快的充满大量气体，是气囊组件引燃气体发生剂，经过滤并冷却后进入气囊，并在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，展开后及时泄漏、收缩，吸收冲击能量。由于留给充气的时间大约仅有15毫秒所以一般的充气过程无法实现，只能靠气体发生器或者以炸药微型爆炸的方式，瞬间形成足量的空气。

现代汽车不仅增加了侧面防撞安全气囊，在安全气囊的织物材料、点火器、传感器技术等方面都在不断地发展进步。一般而言，遭遇到发生碰撞时，可以避免乘座人员头部和身体，直接撞击到车辆内部，减少人员伤害程度。自1953年发明并使用以来，气囊令轿车的驾驶死亡率减少11%，而且提示您非常关键的一点就是，尽管正面、侧面、腿部等都有气囊，但气囊绝对要与安全带两者配合使用，才能得到防护效果！