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中国汽车评价研究院是什么机构,中国汽车评价研究院是什么机构管理

tamoadmin 2024-05-19 人已围观

简介中国汽研与中保研汽车技术研究院有限公司(以下简称:中保研)在中国汽研总部签订了《战略合作协议书》。在中国保险行业协会的主导和推动下,双方将围绕“中国车型安全指数”、“汽车专业技术培训”、“汽车零配件认证”等方面,在资源共享、人员交流、项目开发、信息沟通等方面开展紧密合作,共同推动汽车行业和保险行业联合创新。中国保险行业协会秘书长助理郭红、中保研董事长贾海茂、中国汽研董事长任晓常、总经理李开国、副总

中国汽车评价研究院是什么机构,中国汽车评价研究院是什么机构管理

中国汽研与中保研汽车技术研究院有限公司(以下简称:中保研)在中国汽研总部签订了《战略合作协议书》。

在中国保险行业协会的主导和推动下,双方将围绕“中国车型安全指数”、“汽车专业技术培训”、“汽车零配件认证”等方面,在资源共享、人员交流、项目开发、信息沟通等方面开展紧密合作,共同推动汽车行业和保险行业联合创新。

中国保险行业协会秘书长助理郭红、中保研董事长贾海茂、中国汽研董事长任晓常、总经理李开国、副总经理万鑫铭及各大保险公司的代表出席了签约仪式。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中:技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务;产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

此外,中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室,并设有博士后科研工作站,是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

对广大消费者来说,中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数,包括:中国保险汽车安全指数、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

扩展资料:

目前最火的“中国保险汽车安全指数”就是由中保研和中国汽研联合推出的,中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

而中汽研的那个碰撞测试是C-NCAP,注意哦,中汽研是个盈利的机构哈,五星批发部这个名号大家应该都听过了吧,就是说基本参加它们家测评的都能拿五星好评。

参考资料:

百度百科-中保研汽车技术研究院有限公司

关心碰撞测试的同学肯定对中保研和中汽研都不陌生,从去年的上汽大众帕萨特到不久前的东风本田INSPIRE,两款热门车型都因为中保研给出的成绩而成为了车友口诛笔伐的对象。但有意思的是,帕萨特在中保研C-IASA碰撞测试之后,再度申请了中汽研C-NCAP碰撞测试,结果取得了不错的成绩,而INSPIRE的姊妹车型雅阁也在中汽研碰撞测试中表现突出。

都是碰撞测试,怎么结果却大相径庭?究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧?两者谁更靠谱?一起来看看。

中汽研和中保研两者存在的目的不同

中汽研C-NCAP始建于1985年,全称为中国新车评价规程,由中国汽车技术研究中心(简称中汽研)发起,是由国家科委批准成立的科研机构,目前隶属于国务院国有资产监督管理委员会,其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理。

C-NCAP诞生的目的是为了让消费者了解车辆的安全表现,督促厂家按照更高的安全表现研发、生产产品,从而减少出现交通事故时对车主造成的人身伤害以及经济损失。

反观中保研的C-IASI,其全称是中国保险汽车安全指数,由中保研汽车技术研究院有限公司(简称中保研)发起。中保研创立于2015年,由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪(主要从事设备租赁、软件开发)共同出资成立,是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员。

中保研C-IASI存在的目的是了解车辆在碰撞时的安全表现,帮助保险公司细化商业险费用、降低赔付风险、提升利润。

再看一下他们碰撞主要差异:

中汽研C-NCAP:

1、碰撞车型标准不一,中高低配车型都有;

2、车辆来源有自购也有厂家送检;

3、采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。

中保研C-IASI:

1、中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型;

2、碰撞的车辆都是独自购买;

3、采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。

另一方面就是开展的时间,中汽研C-NCAP已经开展十多年,很多厂家对于其中的要点和考核点?也比较清晰,所以比较容易拿到好的成绩。他们侧重于产品和技术层面。

而中保研的C-IASI刚开始碰撞几年,在碰撞的细节考核点和中保研的C-NCAP有一定的差异,所以有些厂商对此还不是特别熟悉和适应,有些车型表现一般。他们更多地关注在应用场景和用户利益。

消费者买车应该相信谁?

对消费者来说,花最少的钱,买最好的车是最终目的,但想想都知道这事是不可能的。在消费者心中,中汽研的C-NCAP看上去还要更加“根正苗红”,但不可否认,中保研的C-IASI是为了帮助保险机构提升利润,所以其真实性同样毋庸置疑,因此,碰撞测试只能作为一个参考标准,而不是铁律。

无论是C-NCAP还是C-IASI,取得了好成绩还是查成绩,真正发生车祸时,撞击物很多,撞击物也可能是移动的、固定的、高速的、低速的,条件更为复杂,40%、25%重叠率的精准撞击角度测试并不能涵盖所有真实碰撞可能性。

而唯一可以肯定的是,车身结构安全仅仅是行车途中的一道防线,要想保障生命,安全驾驶才是王道。

写在最后:小编以为,一款车能上市销售,那肯定是通过了国家安全标准的测试的。而“国家标准”和“测评机构”,那是另一个维度上的事,不用太过在意“考试成绩”。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

文章标签: # 汽车 # 中国 # 中保