汽车电喇叭调整_汽车喇叭如何调节响度

电动气喇叭一般制成不可调式。螺旋形、盆形电喇叭调整一般有铁心气隙调整和触点预压力调整两项，前者调整喇叭的音调，后者调整喇叭的音量。

1.铁心气隙（即衔铁与铁心间的气隙）调整电喇叭音调的高低与铁心气隙有关，铁心气隙小时，膜片的振动频率高（即音调高）；气隙大时，膜片的振动频率低（即音调低）。铁心气隙值（一般为0.7－1.5mm）视喇叭的高、低音及规格型号而定，如DL34G为0.7－0.9mm，DL34D为0.9－1.05mm。

筒形、螺旋形电喇叭铁心气隙的调整部位和调整方法如图6－37所示。对图6－37a所示的电喇叭，应先松开锁紧螺母，然后转动衔铁，即可改变衔铁与铁心气隙ǎ；对图6-37b所示的电喇叭，松开上、下调节螺母，即可使铁心上升或下降，即改变铁心气隙；对图6一37c所示的电喇叭，可先极开锁紧螺母，转动衔铁加以调整，然后极开调节螺母，使弹簧片与衔铁平行后紧固。调整时。应使衔铁与铁心间的气隙均匀，否则会产生杂音。

盆形电喇叭铁心气隙的调整如图6－38所示，调整时应先松开锁紧螺母，然后旋转音量调整螺栓（铁心）进行调整。

2.触点预压力调整

电喇叭声音的大小与通过喇叭线圈的电流大小有关。当触点预压力增大时，流过喇叭线圈的电流增大，使喇叭产生的音量增大，反之音量减小。

触点压力是否正常，可通过检查喇叭工作电流与额定电流是否相符来判断。如工作电流等于额定电流，则说明触点压力正常；如工作电流大于或小于额定电流，则说明触点压力过大或过小，应予以调整。对于图6－37所示的筒形、螺旋形电喇叭，应先松开钡紧螺母，然后转动调节螺母（逆时针方向转动时，触点压力增大，音量增大）进行调整；对图6－38所示的盆形电喇叭，可旋转音量调节螺钉（逆时针方向转动时，音量增大）进行调整。调整时不可过急，一般每次转动调节螺母不多于1/10圈。

电喇叭音量和音质调整并不是完全独立的，它们两者实际上是相互关联的，因此两者需反复调试才会获得最佳效果。汽车喇叭声级在距车前2m、离地面1.2m处测量时，其值应为90-118dB（A）。

专业制造电喇叭的

品牌有：博世(BOSCH)、赛歌(SEGER)、电装(DENSO)、东德(Horntex)/东海等。

汽车音响四种实用调音方法

　一般来说一套好的音响比较要拥有线性以及不失真的声音表现，无论人声歌声还是乐器的的声音都不是一个单音，而是一个复合音调阶段，在聆听时有一个好的音场，高中低频平坦分割带有瞬间的变化能力，及真正的音源还原调整各自扬声器的灵敏度。下面，我为大家分享汽车音响四种实用调音方法，希望对大家有帮助!

　主机+套装喇叭的调音方法

　基本与1的'方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。

　主机+同轴喇叭的调音方法

　将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 ?的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。

　将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。

　主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音

　首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分。

　让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180?即正负反拉或在电子分音器上有0?～180?选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位。

　当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ～100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ～90HZ。

　主机+扩大机+喇叭

　首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。