电动汽车电池更换_电动汽车的电池多久需要换一次

1.电动汽车「换电问题」详解：更换电池是否为新电池呢？

导读：电动汽车电瓶更换，更换流程介绍

电动汽车电瓶更换，电动汽车是近年来一直很热的话题，大家对电动汽车的续航能力极为关注，说直白点就是对电池问题的关注，那么电动汽车不像是燃油车或是燃气车，没有燃料可以再加，电动汽车电池寿命到了也就该更换了，接下来我就为大家介绍电动汽车电瓶更换的内容介绍。

电动汽车电瓶更换：汽车电瓶

汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。 通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。

电动汽车电瓶更换：拆下旧电瓶

1、确认电瓶安装部位，大部分车型安装在发动机舱或行李舱，也有个别车型安装在驾驶舱

2、拆卸电瓶防护罩等外部保护装置，用万用表测量两极柱间的电压。

3、如车辆带有防盗系统（含音响防盗），可以先接上外接电源，或者并联一块电量充足的电瓶。注意先连接正极再连接负极，外接电源的正极可直接连在正极接线柱上，但负极不要直接连在负极接线柱上，而应该连接到车身搭铁处。

4、关闭故障车辆的点火开关（部分车型需要放置在ON挡，例如2005年以前生产的 沃尔沃S80 等，应以维修手册为准），先断开负极连接线，再断开正极连接线。如果带有通气管，要先将其先取下。

5、拆除电瓶的固定装置，取出电瓶。如果车辆连接了外接电源，注意不要令正极接线与车身接触，可用棉布等进行隔离。

6、如果旧电瓶有漏液腐蚀现象，还需要对连接线等进行清洁。

电动汽车电瓶更换：安装新电瓶

1、安装新电瓶前，如果电瓶品牌型号不一致，要对比新旧电瓶的外形尺寸和接线柱位置，还要仔细核对电瓶的容量和冷起动电流参数。特别是在北方冬季，如果冷起动电流不符，可能造成车辆起动困难。

2、如条件允许，应使用电瓶检测仪进行测试，有些电瓶在久置之后，虽然正负极之间的电压高于12V，但实际上容量并不足，也就是所谓的?虚电?，这种需要进行充电。需要注意的是，一定要在环境温度高于0 时进行测量，高于5 时进行充电。

3、将新的电瓶放置到安装位置，并进行固定。对于带有通气管的电瓶，不要忘记从旧电瓶上取下通气管接头，安装到新的电瓶上。对于铅酸蓄电池，要注意在安装过程中蓄电池的倾斜角度不要超过30?。

4、连接蓄电池接线时，要先连接正极，再连接负极。安装完成后可在蓄电池接线柱上喷涂防锈保护剂或无酸脂进行保护。

5、检查确认紧固可靠后，即可拆除外接电源。起动发动机，检查发电机发电压，可在发电机输出端测量，也可在蓄电池接线柱上测量，如有专用诊断设备，还可以读取数据流中的电压数据。另外，建议在发动机怠速和2000 r/min时分别进行测量。

6、对于由于放电故障造成更换蓄电池的车辆，还应检查车辆的休眠电流。其传统的方法是将万用表置于电流挡，然后串联到蓄电池负极线路中，闭锁所有车门锁，关闭点火开关并激活防盗系统，静置一段时间直至电流稳定。

7、对于配备有电源管理系统的车辆，在负极线路中安装有传感器，这样的车辆只能使用钳式电流表一类的设备进行电流测试。一般来说，车辆的休眠电流应小于50 mA（以车型维修手册为准，例如部分 宝马 车型只要求小于80 mA）。

8、在更换完成后，还应使用诊断仪清除系统中记录的相关故障码。对于配备电源管理系统的车辆，如 奔驰 、宝马及 奥迪 等德系品牌的车辆，还需要在电源管理系统中输入新的电瓶型号，并进行系统复位。

9、确认电气系统检查无误后，安装好保护装置，取下车身保护设施，关闭发动机舱盖或行李舱盖。

电动汽车「换电问题」详解：更换电池是否为新电池呢？

换电瓶注意事项一：拆卸旧的蓄电池

拆除蓄电池的固定装置，取出蓄电池。如果车辆连接了外接电源，注意不要令正极接线与车身接触，可用棉布等进行隔离。

换电瓶注意事项二：安装新的蓄电池

将新的蓄电池放置到安装位置，并进行固定。对于带有通气管的蓄电池，不要忘记从旧蓄电池上取下通气管接头，安装到新的蓄电池上。对于铅酸蓄电池，要注意在安装过程中蓄电池的倾斜角度不要超过30°。

换电瓶注意事项三：完成

在更换蓄电池后，还应使用诊断仪清除系统中记录的相关故障码。对于配备电源管理系统的车辆，如奔驰、宝马及奥迪等德系品牌的车辆，还需要在电源管理系统中输入新蓄电池的型号，并进行系统复位。

近期有网友咨询新能源电动汽车换电的相关问题，存在争议的问题主要有三类。

换电成本

换电方式

电芯是否为全新的

由于任何类型的化学电源在使用过程中，都会因活性物质与电解液的变化，以及内阻的升高而影响容量；所以在明显感受到续航里程下降后，车辆只有通过更换电池组里的电芯才能恢复续航。

然而各类型的锂电池似乎都是很贵的，比如主流的「NCM·镍钴锰」三元锂电池；这种电池由于钴金属的成本难以控制，全球60%以上的钴出自动荡的刚果，结果造成了每度电芯的成本高达1500元左右。而续航能力达到500公里以上的汽车，容量会接近80kwh（度），更换一组的费用总会超过十万元，那么提供「电芯终身质保」的整车厂真的能给换新电池吗？

概念差异

大部分对电动汽车换电问题存在忧虑的消费者，实际还停留在「电瓶车思维」的阶段；认为更换电芯就像是电动车换电瓶一样，4-S售后会不会有什么猫腻呢？

答案显然是否定的，电动车换电瓶再简单不过；因为电池仓本就没有理想的密封，大多数都是一块塑料盖板覆盖，随便一把十字螺丝刀就能拆开。而电瓶也只是4-6块的串联，剪线焊接重连的技术难度非常低，所以这种车辆确实有随意换电的可能性，当然重点还是电瓶很好修复。

「铅酸电瓶」结构包括单元格，正负极以及电解液；极板会浸泡在单元格的电解液中，充电依靠电流输入到正极而催化反应，极板上的硫酸铅结晶体分解为出铅，以增加硫酸电解溶液的浓度；放电则是反向的化学反应，在过程中产生的电流正是动力源。

但是在放电过程中可能形成硬度很高的硫酸铅结晶体，是无法被有效还原的类型；随着结晶体的增加则会造成硫酸溶液浓度的变化，以及极板活性物质的工况变化。然而这些都是看不见的，只有拆开壳体才会发现；那么拆开后更换电解液，敲掉一些极板的结晶体，是不是等于一定程度的修复电瓶了呢？这就是电瓶车换电可能会用到问题电瓶的原因，外壳擦到干干净净也会难以发现，那么汽车的电池组会不会有相同操作呢？

标准答案：想做也做不到！电瓶车的电压才多少伏特？高一些的也不过是60V而已，这是低压电的标准，短时间最起码不会致命。

但是电动汽车的电池总会有600V左右的高压电，这是非常危险的标准；而之所以会升高到如此标准，原因是电压越高瞬间输出的电流才能越大，形成的电磁场转化为扭矩才能够获得充足的动力。

所以电动汽车必然会有高电压，而且电芯不仅要串联升压，同时要提前并联扩容，因为串联并不增加容量；那么电池组里的电芯也就非常复杂了，想要保证稳定的运行则必须进行严谨的设计与制造，连线路应当如何排列都是非常考究的，稍微错一点都有可能引起自燃。于是电池组的封装（PACK）是完全的自动化操作，依靠人工封装是靠不住的，依靠人工拆检的可能性存在吗？

任何品牌售后的维修部门都不能拆卸电池组，充其量是可以对总成与控制系统进行检测，而且没有电工证都是不允许操作的。而如果拆卸了电池包，那就绝对没有可能性让其恢复到IP67级的密封，这是什么标准呢？

1米水压浸泡半小时不会渗水

尘埃禁锢

封装电池包的生产线要达到至少「万级」以上的防尘标准，这不是普通维修厂有能力投建的场地标准；所以即使不讨论拆卸后是否会影响内部结构，仅仅封装就达不到原效果，那么换电究竟要如何操作呢？

正确方式

返厂是唯一的方式！电池新旧标准不一。

4-S售后只负责对电池组实际容量进行检测，只要达到允许免费换电的标准，需要做的就是拆掉电池组运回厂家；之后由专业的拆卸检测设备进行操作，分拣出出现问题的电芯，保留工况良好的电芯，最后重新成组后进行封装。

也有些车企会选择由第三方公司对电池组进行分拣，给用户的车辆直接更换新电池组；实际两种方式都没有本质区别，因为只要保证续航恢复到新车标准即可，对于用户而言要的是结果而不是过程。至于安全性也是无需顾虑的，因为只要提供电芯终身质保的品牌，因电池组起火导致车辆报废，不论车龄多久车企都是要担责的，也就是基本都会给换台新车，哪家车企还敢冒险呢？

（下图组为某品牌电池工厂全自动制造流程，更换也是新包）

综上所述，电动汽车的电池组技术标准要求非常高，不是随便组个队弄个小作坊就能组包的电瓶车是；所以使用电动汽车并不用有什么担心，同时电池的更换也不用担心环保问题。

镍钴类三元锂与磷酸铁锂电池的主要材料，有平均95%的二次制造利用率；而且在汽车淘汰了这些电芯后，这些电芯用于电力或通信行业的储能电站，可以继续使用25-50年。这就是推广电动汽车的真正价值，主要是能够加速新能源发电的增长。

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