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tamoadmin 2024-05-18 人已围观
简介造一辆车，花费主要分担在三大方面：首先，肯定是知识产权费用。 知识产权作为一种无形的重要资源，往往占有着几乎所有产品的龙头。凡是知识资源都需要购买协商，这几乎占据了整个汽车制造流程费用的大约百分之二十。其次，就是生产各大部件的购买。汽车各大部件都十分严密，误差范围极低，因此无论是材料成本还是加工精度方面，都是极为考验制造商水平的。在制造发动机、轴承、变速箱等精密零件时，完全不能保证其一次成型，可
造一辆车，花费主要分担在三大方面：
首先，肯定是知识产权费用。
知识产权作为一种无形的重要资源，往往占有着几乎所有产品的龙头。凡是知识资源都需要购买协商，这几乎占据了整个汽车制造流程费用的大约百分之二十。
其次，就是生产各大部件的购买。
汽车各大部件都十分严密，误差范围极低，因此无论是材料成本还是加工精度方面，都是极为考验制造商水平的。在制造发动机、轴承、变速箱等精密零件时，完全不能保证其一次成型，可能需要多次加工才能达到安全标准。因此，在加工各种零件时，所需要的成本将会大大提高，完全不是金钱能够衡量出来的。因此赛麒造车所投进的60亿，很大一部分都投入到零部件的适配和调整，这就足以占整个项目资金的百分之五十。
再次，花费在设计制造者身上的开销。
汽车的设计制造者，大部分都是十分有名的工程师。他们在进行汽车设计制造时，往往需要大量的时间资源和脑力资源，这些人就仅仅是资历都足以承担整个项目的成败，因此他们的一张图纸，一个关键性的建议都会被开到天价。还有一部分是负责零部件加工和组装适配的工人，这些人虽然薪资较低，但是却组成了整个汽车制造行业的最大人群。以上两种人，足以占有整个项目资金的百分之十五。
最后，就是汽车服务的开销。
汽车服务行业大体就是指负责售卖的4s店，在汽车售卖过程中，店面会在售卖的收益中抽取大约百分之十。
上面几大部分是总体占比。而且这还只是有了详细的汽车制造模版，完全批量投产的结果。若是想要造新车，由于技术手段都不成熟，则需要承担以上所有费用的翻翻，那么造车就是一种十亿起步，上不封顶的砸钱行动。
