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1.CT4卖23.97万起，“大马力后驱豪华轿车”冲年轻人招手了？

4月8日晚，凯迪拉克旗下全新中型轿车凯迪拉克CT4正式上市，该车作为AST车型的换代车型，外观采用了全新的家族式设计风格，未来将于豪华品牌中型车以及紧凑型车展开竞争。新车全系均搭载一台2.0T发动机，匹配8AT变速箱。本次上市共推出2款车型，厂商指导价区间为23.97万-25.97万。

新车外观方面采用了凯迪拉克最新的家族式设计，并且与近年来凯迪拉克旗下的其它新车一样，提供两种外观设计，分别为运动版和豪华版车型。灵感源自V系列高性能车系的黑色蜂窝状中网，以细致密布的网格设计与黑色前唇上下呼应，勾勒出新潮大胆的宽体前脸，凸显出运动感。新车两侧泪眼式大灯组造型更加纤细，这样的改变也让CT4看起来要比CT5车型更加灵动。

本次上市的新车提供云海白、玛雅黑、星空蓝、枫叶红、水墨灰、珊瑚紫6款车身颜色。采用了高闪烁光泽金属漆，光亮度及层次感都表现不错。另外作为一款定位年轻运动的车型，前包围、侧裙、后包围、车窗等处大面积使用了熏黑饰条，更符合炫酷的气质。

车身侧面的造型相比ATS少了一些硬朗，多了一些流畅，采用了一条贯穿式腰线，从视觉上增加了车身长度。尺寸方面，其长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。轮圈方面，运动版高配车型采用了18英寸的黑色双五辐轮圈造型，而低配版车型搭载了一款17英寸的多条辐轮圈。

新车尾部增加了一些溜背风格的设计，同时原厂就配备了一个"小鸭尾"造型的尾翼，增强了该车的运动气息。尾灯组内部均采用LED光源，依旧延续了凯迪拉克传统的竖直尾灯造型设计。此外，新车采用双边共两出排气样式，配合镀铬装饰，完全符合其运动风格的定位。

内饰方面，CT4车型的整体风格与CT5相似，同时为了凸显运动感，内饰还采用了红黑双色的拼色设计，中控面板以及车门处采用大量皮质材料包裹，豪华感营造的不错。

配置方面，机械式仪表盘中融入了4.2英寸的液晶显示屏；8英寸悬浮式液晶屏给车内带来强烈的科技感，内部搭载了最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。

全系标配BOSE音响、ANC主动降噪、前挡风静音玻璃、驾驶员抬头显示警示灯、定速巡航、双区自动空调、换挡拨片等等，性价比表现还是不错的。

动力方面，凯迪拉克CT4全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。

总结：凯迪拉克CT4可以说是一台优缺点分明的车型，优点在于中型车的定位但相对紧凑的身材，2.0T+8AT的动力组合，后轮驱动，6.9秒破百的性能表现都足以吸引年轻消费者。不过不足也非常明显，那就是空间，不论是乘坐空间还是储物空间都不大，配置表现上虽然与同级别车型处于同一水平，但并没有什么拿得出手的亮点。不过这样的价格在考虑到日后的优惠情况，相信凯迪拉克CT4在销量方面还是比较乐观的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CT4卖23.97万起，“大马力后驱豪华轿车”冲年轻人招手了？

4月8日晚，上汽通用凯迪拉克旗下全新车型—凯迪拉克CT4正式上市，新车共推出2款配置车型，售价区间为23.97万-25.97万元。新车定位A+级运动型豪华轿车，基于新一代轻量化后驱平台Alpha架构打造，成为同级中唯一搭载2.0T+8AT动力采用前置后驱的豪华品牌车型，也是ATS-L的替代车型。

秉承最新的家族化设计语言

外观方面，依然是凯迪拉克家族式的风格，让人一眼看去，这，就是一辆凯迪拉克。前脸的蜂窝状盾形格栅，配合标志性直列式大灯设计，钻石切割设计勾勒出新潮的视觉冲击。

侧面部分，车身的流线美与力量感得以兼顾，搭配雕塑感的线条看上去质感十足。同时，新车配备18英寸曜黑铝合金轮毂，十分贴合年轻用户的个性审美。

车尾部分，凯迪拉克CT4用半熏黑LED后尾灯、动感的小鸭尾扰流板、LED飞翼尾灯向三方向延伸等，让车尾造型呈现十足的动感。而车尾底部均为双边共两出式排气布局，这一点非常厚道。

豪华升级的潮流化质感加持

内饰方面，凯迪拉克CT4首次推出了高对比度的撞色内饰搭配，橘色法式双缝线以橘色与黑色进行碰撞融合，与CT5的布局设计较为相似。Moli真皮座椅具有记忆功能，并运用了打孔工艺呈现细致纹理，贴合人体曲面，高级感十足。

配置方面，虽然是定位入门级车型，但是22项高价值标准配置，依然在这个级别不落下风。凯迪拉克CT4秉承"以驾驶员为中心"的设计初衷，采用偏向主驾驶一侧的理念。8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏向驾驶座适度倾斜，让人车互动更便捷高效。加上三辐式多功能方向盘、智能语音控制、倒车影像、电子手刹、自动驻车、胎压监测等配置，基本上你需要的CT4都有。

前置后驱的轻量化平台打?

动力方面，凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，车身前后重量比达到50:50。凯迪拉克CT4采用2.0T+8AT的动力组合，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，百公里加速仅为6.9秒，可在"四缸高性能"、"四缸经济"、"两缸超经济"3种模式间来回切换。

这样一款官方指导价不到24万的凯迪拉克，你会入手吗？以之前的车型来看，终端市场行情都会有比较大幅度的优惠，最终价格突破20万也是时间的问题，作为同级唯一豪华后驱车型，CT4还是非常值得期待的。

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凯迪拉克CT4价格来了，两款配置分别卖23.97万和25.97万元，所以小敖在上一期关于CT5的铁秀车评最后的问题也该有个答案了：CT4的价格的确和宝马1系的价格区间高度重叠了，那么你会抛弃BBA选择它吗？

这是个值得讨论的问题，我决定拿小敖开涮！当年在小敖购入了03之后，他随即亲手撰写了新一代马自达3的官图报道，当时他坦言“这篇文章写得我心情复杂……”，对此我当然喜闻乐见啊！甚至还一度扬言我会买辆马3来馋他，但是一年后我买了03+，我不知道他这次复不复杂，反正他嘴上还没说过。

紧接着，凯迪拉克CT5横空出世，全系2.0T+10AT、后驱、241马力350牛米、MRC主动电磁感应悬挂、LSD机械式限滑差速器，怎么看怎么香，价格也比3系更实惠，但对于我们这个年纪的消费者来说，毕竟也不能算便宜——几乎能买两辆03了，所以他只是简简单单地……合了个影。

现在CT4来了，全系2.0T+8AT、全系后驱、237马力350牛米、百公里加速6.9秒，毫不夸张地说，这些核心参数在它所处的这个细分级别中几乎无可匹敌，为什么要说几乎呢？这个显然就不便透露了。

这台型号为LSY的2.0T发动机从CT6、CT5一直覆盖到了CT4，如果狭隘地讲——这一点是BBA不可能会去做的，而它们也确实没有去做。美系惯用的大马力输出参数在CT6这个级别还不显著，但到了CT4这个级别已经像烈日一样扎眼了。

暂且放过动力系统，因为突然想到了那句“没有后驱不算豪华！”，尽管这句口号并非针对BBA，但1系、A级、A3都无法挣脱前驱平台这个“槽点”，如果不拿“我大五菱宏光也是后驱！”来搅局的话，继续将战场范围划定在豪华品牌紧凑级轿车这个级别，终归会得出这样一个事实——CT4的确是最接近年轻人的后驱豪华轿车了，更遑论美系惯用的大马力。

当然，除了动力参数和后驱平台外，凯迪拉克在车身尺寸上使用的策略也十分有趣：每一个级别的车型都会比竞争对手大一点点，动力强一点点，价格还低一点点，然后再去竞争，虽说这个策略并不是总能收到奇效，但的确能受到特别的关注。

这次CT4的尺寸定格在了4760/1818/1428mm，轴距2775mm，比之1系大了不止一点点，比之A级三厢也只是轴距略短14mm，车身长度依然占优，但由于后驱平台短前悬长后悬的布局，其外部造型的特点也较为明显，同时在操控体验上的优势无需言说，而CT4还提供了“My?Mode模式”，支持对刹车、转向阻尼、声浪等进行个性化设定。

另外CT4作为美系豪华品牌的入门级车型，我们来探究一下它在配置上的搭配。新车只有2款配置，标配ANC主动降噪系统和ESE引擎声浪优化系统，标配主动式进气格栅、全车无钥匙进入，顶配多了副驾座椅8向电动调节、座椅记忆、前排座椅侧向支撑电动调节和腿托调节。

那不足之处在哪？根据我看到的配置表，我发现CT4在驾驶辅助系统上不够先进，比如只配备定速巡航而没有ACC自适应巡航，并线辅助、车道偏离预警、车道保持等都没有出现，低配没有倒车影像和前部雷达，这么看下来，没有自动泊车反而不那么重要了。

另外，CT4相比于CT5来说少了一些“真香”类别的配置，比如电磁感应悬架和LSD限滑差速器，低配版轮毂仅为17寸。但比较令人安慰的是，CT4还有机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径仅为5.55米，操控灵活性还有保障。

既然价格已经公布，上期铁秀车评的留言也该翻翻牌子了，下面这位朋友猜测的区间刚刚好比CT4的官方指导价区间两边各宽出了1万元，小数点后居然精确到了0.97万这么准，我怀疑你是凯迪拉克派来的内奸！

至于下面这位朋友，CT4的价格四舍五入的话可以算作24-26万元，刚好是你的“会买”标准，请于三日内在踢车帮后台留言展示你的订单！

事已至此，关于CT4的价格公布也尘埃落定，不知道小敖看到这个价格有没有心情复杂，反正我是坚信，如果当年03+和03同期发售，他肯定会抢一下03+的！他肯定会的！我知道他不在乎什么BBA，因为他在乎的是最本质的驾驶体验！

终于把话题引到购车心理了，于我个人而言，我当初在选车阶段并没有经历什么波折，选定03+的时候仅仅对马三纠结过短暂的时间，至于GTI我确实从没有考虑过，那么大家也就应该能由此明白另一件事——最终买了CT4的人，他们中的大多数可能从来就没有面对过文章开头的问题。

本文作者为踢车帮?刘剑星

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