小鹏p7是中型车吗-小鹏p7是轿车还是suv

1.驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版

2.小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里

3.那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

4.喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版

“丑话说在最前头，眼前的这台小鹏P7算是正式量产的第一批车型，后续厂家还会针对性的调整和改进。但是，既然敢以媒体试驾车的“身份”交到我手上，就不要怪我对它的苛刻。另外，由于企业规划的缘故，所有着重宣传的自动驾驶功能均未开放，所以只关注这个维度的读者看到这里就直接点右上角的“叉”吧。”

回归主题，我要说的第一句话：

在小鹏P7身上，能很清晰的看到中国造车新势力品牌正在飞速的进化着。

当我们拉高视线“俯看”国内整个新能源汽车市场就能发现，无论新势力造车还是传统车，大家向新能源化的转型都得出了一个相同答案——SUV。这可以说是在迎合中国汽车消费市场的特有需求，但更关键的问题在于只有SUV的体型才能“塞进”更多续航里程。

同样的原因，小鹏的首款轿车直接定位B级轿车，以接近3米的轴距放进了一块80.9kWh的NCM811电池，也就有了706km的NEDC续航成绩。但706km的版本在我看来更像是一个“极端化”的产物，为了续航而续航。小鹏在这一版本上舍弃掉了诸多高耗电配置，包括和驾驶功能；同时还进一步优化了车身风阻系数，比如加装轮毂盖等。

所以，706km版本无非两层用意：1.更精准的用户群（滴滴专车？）2.营销手段。

之后，首席出行官也会择机对706km的版本进行续航能力的针对测试。现在眼前的这台小鹏P7是后驱超长续航智尊版，NEDC续航为656km，补贴后售价27.69万。另外就是，虽然搭载了支持L3级自动驾驶的全部硬件，但由于功能还未OTA的缘故并不能进行体验。

上面的“废话”介绍完这台车的基本背景，下面就开始试驾时间吧。

「“一人之下”：就驾驶这一块，只服Model 3」

依稀记得在试驾Model 3的时候曾感叹：终于有一款电动车可以拿出来聊聊驾驶品质，而并不是所谓的智能化。同样的感叹，在试驾过小鹏P7后，又一次出现在脑海中。当然，这样的说辞并不代表着小鹏P7已经实现了对Model 3的超越，但这台车已经拥有了与Model 3相提并论的资格。

P7和Model 3即存在着明显的差异，却又有着不尽的相同。Model 3的性格属于在运动基调上兼顾舒适性，小鹏P7则在更注重舒适性的同时并未舍弃运动化调校的态度。两者的相同点在于都想平衡两种不同的“性格”，差异点则是一个更极致运动，一个更偏心于舒适。

对于小鹏P7来说，家用市场必然是它所需要认真考虑的，但双叉臂的悬架结构和保时捷工程师的调校都意味着让这台车存在更多的可能性。

小鹏P7的确不适合连续激烈驾驶，但并不代表它不能。在应对突发的紧急情况时，快速躲避和变线时，车身姿态的稳健度表现称得上惊艳。整个过程流畅自然，没有多余的晃动。整个车身和底盘的随动性没有太明显的迟钝和拖沓。

当然，跟Model 3那种略有“坚硬”的调校方式不同，小鹏P7明显会更柔一些，但这样的柔并不能等同于软。在一些极限状态，小鹏P7的悬架对车身的支撑性还是有的，尤其减震系统的压缩回弹动作，干脆利落的同时也透着一股温柔。

用一句很形象的话来形容：如果Model 3的底盘质感像是“冻僵的果冻”，那小鹏P7底盘给人的感觉就像是“压实的棉花”，更多了一份柔和但也透着股韧劲。

小鹏P7的超长续航版只有后置的一台电机，动力性能在电动车领域这也只能算作是中等偏上的水平，动力“仅有”267马力、390N·m。即便是在Sport模式下的“地板电”，也不会让人觉得太多震撼。但这套动力总成的优势则在于其调校能力，小鹏P7的踏板调校在刻意去寻找燃油车的那股平稳和线性的输出特性，还保留了电动机独有“机灵”。

即便是Sport模式，小鹏P7也可以让你很轻松的找到“电门”开度和动力输入的线性匹配。当然，这也可能是因为它的动力储备还没办法真正的“暴躁”起来。至于经济和普通模式，其实也就无非是限制了动力输出而已，线性的“脚感”则一直都表现优秀。

重复开头的一句话，小鹏P7不太适合连续的激烈驾驶。尤其在绕桩测试和连续弯道中，还是会很容易的察觉到一些车身“疲态”。这正是因为小鹏P7在更多的照顾日常驾驶，所以略微有些软的悬架设定在面对连续激烈驾驶时，就会有些应接不暇，车尾也会在不经意间表现出一股随心所欲的姿态。

另外可以能是首批量产车的缘故，小鹏P7在面对高速弯道时会有偶发性的车身晃动以及转向比的轻化。首席出行官的主观体验感觉很像是连续高速过弯时，车辆无法准确的调整到一个合适的转向比。同时，由于系统会不断的调整车轮角度，因此导致的晃动情况的出现。

其实，日常驾驶其实才是小鹏P7的主场。面对城市道路上的小坑洼和井盖都能以很高级的质感化解掉，甚至会有一些德系车的味道在，想必这也是保时捷的调校工程师“刻意而为之吧”。但不知道是不是这位工程师在“藏拙”，小鹏P7处理些“小坎坷”的确轻松写意，可一旦面对类似减速带着一的“大坎坷”时，就会表现出一些手忙脚乱。

隔音水平是小鹏P7让人觉得惊艳的另一个关键。尤其它用的是跟Model 3相同的无框式车窗，却拥有着吊打Model 3的隔音水平。虽不至于车内车外两个世界，但无论胎噪、风噪还是电动机的啸叫都不会在你耳边找存在感。

“瑕不掩瑜”是我对小鹏P7在动态层面的最终评价。它并不完美，甚至可以说有几点明显的不足存在，但站在整体层面去看，我自己在主观层面上很乐意去忽略劣势，单纯去享受优势。这样的评价并非是“被充值”和“去讨好”，而是在小鹏P7身上的确能让人感受到明显的进化。何况，这种进化能力恰恰是中国汽车品牌所急需的，所以何必吝啬自己的夸赞呢？

「外星生物？」

“妈妈妈妈，这是什么车呀，真好看！”一个小女孩在路边喊道。

这是我刚刚从停车场将小鹏P7开到路边时，遇到的真实场景。当然，主观性的问题自然不会有标准答案，但这个场景却证明了小鹏P7这样“极致未来”的设计理念是可以得到消费者的认可。此外，来自于《未来战警》的设计灵感，将激光眼镜“戴”到车上对科技范的营造还是相当到位的。

小鹏P7的整个外观特别像是在一块完整璞玉上雕铸而来，没有使用一点拼接和切割手法，“浑圆一体”是我脑海中蹦出的第一个关键词。的确，你无法在它身上发掘出任何一个尖锐的元素。从一个角度来看，这样“圆滑”的设计风格倒是符合中国人传统的处事风格。

内饰部分用了极简的设计风格，通过方向盘上的按键和中控触屏基本上就解决了所有需求。但今天便不针对其进行深度解读了，后续等小鹏P7的智能驾驶功能全部更新完毕后，我们会专门推出一期栏目《智·到》，对其进行深度的详细解析。

「一句话的结尾」

小鹏P7可能是除了Model 3以外，驾驶质感最好的国产电动车，至少在现阶段没有之一。

我为这句话负责。

End

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里

4月27日，小鹏P7正式上市。新车共推出8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。下面是具体车型的售价、续航和交付时间。

外观部分，小鹏P7依然用了极简设计风格，但和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来，两车之间的家族化特色很不明显，只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最低风阻，直接带来40km左右的续航提升。

灯光部分，小鹏P7用了分体式大灯的设计，上半部分用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。远近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。

小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。此外，P7还配备了全景玻璃车顶可以有更好的开阳感。另外车顶玻璃可防紫外线，隔热能力也要优于Model?3

溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门和隐藏式门把手进一步提升了这款车的拉风程度，同时也有效较低了风阻。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，在国产车型中仅比今年将上市的比亚迪汉的0.233Cd高一点，低风阻可为小鹏P7直接带来约40km左右的续航提升。

从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。

内饰方面，小鹏P7用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.英寸的悬浮屏幕，和现款奔驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。

另外，小鹏P7没有继续使用G3上的三幅式方向盘，取而代之的是两幅式的造型，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换，颇有创意。转向柱顶部设计了一颗人脸识别摄像头，可以识别驾驶员身份，并进行相应的座椅、方向盘、空调和音乐的相关调节。

小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶硬件架构：SEPA平台+英伟达?Xier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载?XPILOT?3.0?自动驾驶系统，硬件基础支持?XPILOT?3.0，可通过软件升级至?XPILOT?4.0。

通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。

目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。

通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。

动力方面，小鹏P7推出了两款动力和四款不同续航车型。四驱高性能版车型用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。

动力电池方面，四驱高性能版车型搭载了三元锂电池。其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。NEDC综合工况续航552公里。

后驱超长续航车型用后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。动力电池方面，其搭载了三元锂电池组，其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。续航方面，后驱超长续航车型车型NEDC综合工况续航里程为656公里，售价25.49万元的智行版车型通过使用超低风阻轮圈和低风阻车身套件增长了续航，达到了NEDC综合工况续航706公里。

售价最便宜的后驱长续航车型同样用了后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池组总容量为71度，相比于以上版本减少了10度电。电池系统能量密度为161Wh/kg，NEDC综合工况续航为568公里。

总结：小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品，新车定位为中型纯电动轿车。从整车性能和续航表现来说，这是一款完全不输给特斯拉Model?3的产品。另外，其中型车的定位，也抓住了目前国内新能源市场的一块空白，让消费者有了除SUV和紧凑级轿车外的全新选择。

从车型上来看，未来这款新车的直接竞争对手将是比亚迪汉纯电动版，小鹏P7的优势是智能化和续航里程。与特斯拉Model?3竞争小鹏P7的优势是续航、车身尺寸和更低的入门价格，但是品牌力会稍弱，如果未来Model?3持续降价，那么对于小鹏P7也是不利的。不过从目前市场情况来看，比亚迪汉还未上市、Model?3涨价，小鹏P7则成为了这个价位区间唯一的中型车选择，结合性能、配置和续航来看性价比还是不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model?3。

2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关，达到了706?km，成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3?520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：

1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model?3相比，整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。

并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。

不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。

首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。

其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁20A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达?Xier?自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的Xier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是，随着Model?3的国产化进程不断加速，国产Model?3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model?3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

在一众国产新能源车型里，P7是唯一让我眼前一亮的。

14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。

我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。

因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。

讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和na真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。

前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。

p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。

无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。

车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。

吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！

尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。

P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。

P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机。

雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。

个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。

1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！

测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。

但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！

最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！