比亚迪汉ev创世版715旗舰版-比亚迪汉ev创世版715旗舰版有座椅功能吗

1.动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航，纯电轿车露营如何选？

2.新款比亚迪汉EV现身，冰川蓝涂装辨识度高，配置升级

3.比亚迪汉ev创世版715旗舰版有窗帘吗?

动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航，纯电轿车露营如何选？

几天前，我们曾前往成都试驾了比亚迪汉DM-i的121km续航版本，没想到仅隔了短短几天，比亚迪又在重庆举行了汉EV创世版的试驾会。

熟悉重庆和不熟悉重庆的朋友的都知道，这座“山城”满城尽是蜿蜒崎岖的坡路，错综复杂的起伏让本地人都容易迷路；但毕竟是超大城市，路虽陡，路面平整度却不错。这其实也是祖国西藏、新疆各条网红国道的现状，早已不是坑洼泥泞，即便开着轿车去旅行，也能完全Hold得住。

那么，唯电作为卖户外露营设备的电商贩子，此刻一定会引入主题——汉EV适合长途旅行吗？

此前我们已经发布了比亚迪汉DM-i的动态评测，汉DM-i与汉EV虽然动力不同，但毕竟同系同根同源，两款车有太多相同之处，本篇文章将重点为大家带来两者不一样，以及汉EV创世版与老款汉EV不一样的地方。

汉EV创世版相较于老款外观区别不大，前脸几乎一致，创世版进气帘、前保险杠有所微调；尾部则彻底大改，大家肉眼可见后保险杠样式及贯穿尾灯颜值更高，但如果老车主也想换成创世版的尾灯，就真的只能是想想而已了——因为整个车身后半部的钣金件是全新开模打造，甚至充电口位置都从之前的一左一右统一挪到了右侧，即便从某海鲜市场淘到了新款尾灯组件，也没办法实现平替。

除了创世版，汉EV千山翠限量版也同步展出，翠青色车漆在日光折射下透出极为低调奢华的深邃感，车头的贯穿镀铬“龙须”饰条也换装亮黑样式。

内饰整体变化不大，DiLink4.0中控屏在5G丹拿版汉EV也有配备，不是最直接进行区分的方法，最快速的区分是观察A柱是否有驾驶员监测摄像头（715KM尊荣型未配备），以及方向盘前方是否有W-HUD抬头显示（全系标配）。此外，创世版车辆仪表盘能通过方向盘菜单键调出导航界面，提供全屏、小屏和简易三种模式。

HUD抬头显示可在中控界面进行角度和亮度的设置，L2驾驶和导航可选择关闭，根据进入隧道的实测，汉EV创世版的HUD可根据外界光线自动调整亮度。

一体式运动座椅和龙鳞纹分体座椅用户可自行选配，如果继续选择分体式座椅，可以两个人在按住头枕按钮的同时，用细针戳动下方针孔，便能将头枕取出，此时座椅放倒至最低便能大概与后排相连，自驾露营可以当做“床车”使用。但千山翠版仅能选择一体式座椅，无法实现取头枕放倒。

为了更符合长途自驾出行场景，我们特地选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是，这里的715km是CLTC工况续航，与此前的NEDC续航605km并非同一标准，不能直接相减，我们只需知道电池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。

受制于天气原因，我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的 旅游 景点，而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山，因此高速行驶时间不多，但拥有着更多的城市道路及盘山路。

在总距离约80km的无目的地试驾中，历经了同车多位不同媒体老师脚法和任意无理由切换的驾驶模式，外加开了个寂寞的22 暖空调，最终表显能耗约15.6kWh/100km，按照不具普遍意义的简单暴力换算，715km版车型在国道乡镇+盘山路居多的自驾游时，满电游玩550km左右是没问题的。

传说中的“DiSus-C智能电控主动悬架”仅在四驱车型中配备，我们驾驶的715km两驱版本是不存在的，但相较于老款车型，汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的基础上，换装铝合金悬架系统，包含前铝合金摆臂/转向节悬架以及后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。

或是归功于材质，或是归功于全新调教，两驱版汉EV创世版的整体底盘质感拥有一定程度提升，底盘更为扎实厚重，对于细碎路面的滤震处理得也更加干脆，不过这点在后排乘坐时更为明显，前排驾驶时无论是转向手感、加速以及动能回收等与老款车型比区别不大。

悬架所带来的提升，在四驱版车型更能直接体现，DiSus-C能根据路况提前调整4个悬挂软硬，如山路过弯时内侧车轮变软、外侧车轮变硬，提供更好的支撑，减少侧倾。总之，这款“智能电控主动悬架”更多是带来舒适性与安全性的提升，而非空气悬架所带来的户外露营通过性。

汉EV创世版全系标配6kW VtoL外放电功能，堪称户外露营神器，相较于过去3.3kW功率几乎翻倍，更多更大的露营电器都能Hold住。由于统一编队试驾不便于寻找更夸张的电器进行测试，我们借用了酒店的烧水壶进行摆POSS拍摄，而一个烧水壶放电消耗表显仅为0.1kWh，由此可见6kW只能用“饱和式输出”来形容。

量产版本外放电枪也进行升级，更换为更粗的四平方线，排插为250V 32A，同时提供三组独立分控插座。

除了外放电，后排座椅下方的2kW 220V车内放电也在本次试驾的715KM旗舰型中配备，715KM尊荣型无此配置，610KM四驱尊享型则需额外选装。

与此前试驾的汉DM-i不同，汉EV创世版在DiLink4.0中控的“新能源”目录中没有看到“放电设置”这个二级菜单。“电量过低自启发动机”对于纯电车型没有任何意义，确实可以剔除这项功能，但“单次放电剩余时长”的设置也一并消失，这点着实不太理解，EV车型理应更需要对外放电量的提前规划。

此次全新上市的汉EV创世版两驱提供两种配置，四驱提供一种配置，千山翠限量版为独苗，除此之外，现款在售的506km/605km豪华型两款配置也将继续销售，汉EV家族共有6种配置版本可供选择。

对于纯电露营来说，拥有更长续航以及车内放电功能的715KM旗舰型会是推荐首选。而610km四驱尊享型之所以仅比715KM旗舰型贵1100元，是为了将售价控制在30万元补贴线以内，不少舒适配置变为选配，如果对Na真皮座椅、Brembo四活塞卡钳等不感兴趣，相当于花费与老款汉EV四驱高性能版旗舰型差不多的价格，就能得到HUD抬头显示、热泵空调等众多使用配置。此时再额外选装20000元的臻享组合套装，就能做到既满足补贴，又一次性将配置拉满。

新款比亚迪汉EV现身，冰川蓝涂装辨识度高，配置升级

2023年对于各家汽车厂商来说，想要在新能源汽车市场中取得好成绩并不容易，因为这段时间有些燃油车品牌旗下的车型正在大“跳水”，同时更多的全新新能源车型也在陆续的进入市场之中。比亚迪汉EV是一款综合实力不错的中大型轿车，汽车进入市场之后的成绩理想，本月，比亚迪汽车还将上市新款的汉EV来竞争市场，新车在配置层面进行了调整，并且起售价有可能下调。

新款比亚迪汉EV的外观用的是家族式的设计风格，不过新增了“冰川蓝”的涂装，目前在售的续航506公里和605公里版本非创世版车型也将升级为创世版外观。进气格栅用的是封闭式的处理，中间装饰了加粗的镀铬饰条，并且还浮雕了“汉”的表示，前大灯组的造型犀利，并且保持一定角度的倾斜，配合中间修长的灯带，点亮之后的视觉效果不错，前包围的两侧换装了更夸张的黑色饰条，同时中间散热口的尺寸也进行了升级。

新车的车身看上去舒展修长，车窗的周边装饰了镀铬饰条强调质感，并且D柱周边的饰条还进行了加粗的处理，贯穿式的腰线设计在一定程度上拉伸了视觉上的长度，A柱附近装饰了车身铭牌来提升辨识度，后视镜上配备了转向灯，细节处理不错，多幅式轮毂的造型精致，下裙位置的护板样式符合空气动力学的设计。

车尾的姿态饱满，后备厢盖上的线条设计的比较突出，贯穿式的尾灯组灯罩进行了熏黑的处理，内部透镜是中国结的样式，点亮之后的视觉效果不错，后包围处理的较为运动，新车的外观主要进行了细节改款。

新车的内饰还是以沉稳的风格为主，整体的配色较为大方，中控台的线条感分明，细节处装饰了银色以及灰色饰条来提升质感，多功能方向盘圆润饱满，抓握感舒适，两侧物理按键的触感回馈也不错。12.3英寸的全液晶仪表盘能够显示丰富的数据，15.6英寸的自适应旋转中控屏搭载的是DiLink 4.0(5G)智能网联系统，这套系统的表现较为稳定，换挡杆的造型圆润，周边触控样式的物理按键设计的较为整齐，座椅的样式高级，支撑性理想。

新车在配置层面进行了调整，全系标配了氛围灯、热泵空调等，605KM尊贵版车型配备了丹拿音响，715KM旗舰版车型新增了方向盘加热功能，同时上述两款车型还标配了BSD盲区监测功能，在配置上的表现更有诚意。

动力和续航方面，新车依旧提供的是两驱以及四驱车型可选，参考现款车型的相关数据，两驱版车型的电动机最大功率为180KW，百公里加速7.9秒，四驱版车型是在两驱版车型基础上增加一台最大功率200KW的电动机，百公里加速仅需3.9秒，续航方面，新车的续航里程分别为506KM、605KM、715KM以及610KM(四驱)，值得一提的是，两驱版车型全系标配FSD可变阻尼悬架，提升了驾驶感受。

总结：作为小改款车型，新款比亚迪汉EV的这次升级拿出了一定的诚意，新增的冰川蓝涂装确实有了更高的辨识度，内饰的风格高级，续航表现稳定，那么新车的起售价能否会进行下探呢?

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比亚迪汉ev创世版715旗舰版有窗帘吗?

没有窗帘。

因为比亚迪汉ev创世版715是汽车，汽车上不安装窗帘的，所以比亚迪汉ev创世版715旗舰版没有窗帘。

比亚迪汉ev创世版715电池类型为磷酸铁锂电池电池容量为85.4kwh。