小鹏p719寸轮毂数据-小鹏汽车轮毂数据

1.两款20万预算自主品牌纯电轿车

2.老司机的土办法，居然能提升100公里NEDC续航？

3.自信满满，还是自不量力？小鹏P7的15000个订单有你一份么

4.牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7

5.喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

6.哥哥的新车小鹏汽车P7到手我也来晒一波吧！

两款20万预算自主品牌纯电轿车

两款20万预算自主品牌纯电轿车

如今越来越多的年轻消费者希望花20万多万购买一辆新能源家用车，今天就为大家来介绍两款自主品牌很帅的新能源车！

第一款车型：小鹏P7

售价：17.58-24.38万

首先看到前脸，中期改款之后的小鹏P7跟之前相比外观的变化并不是很大，前脸看上去依然还是很帅的。最大的变化在于两侧加入了两颗激光雷达，驾驶的硬件水平比之前提高了不少，激光雷达融合的美观度也不错。星环的日行灯依然是前脸很大的亮点，点亮之后的视觉效果确实是非常不错。尾部用了时下非常流行的贯穿式尾灯，同时新款车型加入了电动后备箱，这个配置还是非常实用的。

侧面设计依然是小鹏P7非常优雅的一面，车身显得非常修长而且比例足够协调。新款车型升级了最新的19英寸轮毂，并且标配Brembo刹车卡钳，这个方面还是非常下本的。

内饰设计跟老款相比还是一样的风格，但是放在现在来说这个内饰的设计也算是很不错的，做工和用料水平很高，质感很不错。方向盘跟最新的G9车型用了一样的款式，握感很不错，功能使用起来也足够方便。14.96英寸的中控屏幕使用了骁155的芯片，使用起来明显比之前更加流畅。

车身尺寸方面，长宽高分别是4888/1896/1450mm，轴距是2998mm。这个数据在中型车级别里面还算是很不错的，空间满足日常家用是完全足够的。

动力方面，有两驱版和四驱版两种类型可以选择，其中两驱版的电机最大扭矩达到440牛米，四驱版电机的最大扭矩达到了757牛米，零百加速可以达到3.9秒，动力表现非常不错，而且悬架的支撑性也足够强，操控表现足够好。

第二款车型：比亚迪海豹

售价：21.28-28.98万元

首先看到前脸，比亚迪海豹的前脸用的是海洋美学的设计理念，营造出了很强的运动感和科技感。车头的线条具有很强的力量感，头灯用矩阵式LED光源，点亮之后的效果非常好。另外这辆车前包围的造型也很精致，视觉效果确实是很漂亮。车尾的造型非常饱满，具有很强的立体感，看上去的感觉也很不错。贯穿式的水滴尾灯是尾部很大的亮点，点亮之后夜间的辨识度很高。

侧面设计非常优雅，比例很协调，同时姿态也很运动。另外轮毂的设计也与整车的气质很搭配，视觉效果很漂亮。

内饰同样是基于海洋美学的概念打造，视觉效果很舒服，做工和用料也符合这个级别应该有的水平。10.25英寸的全液晶仪表盘配上15.6英寸的中控屏幕保证了车内的科技感，显示效果很细腻，同时功能也足够丰富。

车身尺寸方面，长宽高分别是4800/1875/1460mm，轴距是2920mm。这个数据属于是非常标准的中型车，而且轴距在同级别中是有优势的，空间很宽敞，座椅也很舒适。

动力方面，全系都是纯电版本，有两驱版和四驱版两种选择，其中四驱版的零百加速可以达到3.8秒，动力非常强。

老司机的土办法，居然能提升100公里NEDC续航？

大家好，我是电动车公社的社长。

在社长的小鹏P7兴趣群里，小伙伴们对于是否要选装更大的19寸轮毂，产生了激烈的讨论。

选它的理由，只有一个就够了：好看！

而且实话说，5000块钱的选装价，气质拔高了一个层次，还从玛吉斯VS5轮胎升级到了米其林PS4，是能够完全值回票价的。

其实在小鹏P7刚刚上市的时候，706的NEDC续航也着实吸引了不少小伙伴们的注意。

不过因为它是最低配的版本，并没有搭载L2自动驾驶系统，配置也不够高，所以选择它的车友并不多，只有2%。

但706这个数字，却是靠细节，一点一点抠出来的：

先是放弃了费电的L2自动驾驶模块、成功瘦身25kg，降低了低速状态下的电耗。再加上低风阻轮毂罩能降低高速状态下的电耗，才达成了这一超长续航的成就。

也就是说，P7刚刚发布的时候，用了官方认证的方法，就把续航又额外提升了50公里！

除了官方，民间的老司机也有很多“土办法”。

就比如换上经济性更好的低滚阻轮胎，或者把胎压打高一些，甚至是把后面的车载工具丢掉……据说最老的老司机，能比NEDC续航多跑100公里！

老司机的办法，真的这么神奇吗？这里面，到底有些什么门道？

今天，社长就和大家来好好聊一聊。

其实在特斯拉Model?3刚刚上市的时候，就有不少国外友人已经测试过，装不装轮毂盖的续航差距，到底有多大了。

不过从结果来看，颇有些玄学的味道：

德国一家电动租赁公司，测得在150km/h的时速下，能提升2.6%真实续航；而一位播主的测试结果则是在112km/h的时速下，电耗降低了4.1%。

至于更加权威的汽车杂志Car?and?Driver，得出来的结论则是在6℃、2.8Bar胎压的环境下，时速80、113、145分别能多跑3.2%、2.8%和4.7%。

如果这是一台后驱长续航版本的特斯拉Model?3，能够提升20-30公里续航！

难怪小鹏P7和比亚迪汉等新能源车型，也毫不吝啬这小小的一块轮毂盖的成本——提升的续航，可是实打实的啊！

当然，能够提升续航的，可不只是轮毂盖这一项。

大多数的车型，按照使用说明书给轮胎打气的胎压，一般是在2.3-2.6之间徘徊。

而特斯拉Model?3，就用上了远超于其他品牌的2.9Bar胎压，让轮胎变得更“鼓”，更硬！据说，可以比2.3Bar的胎压提升10%的续航里程。

也有Model?S车主在论坛里反映，换了更大一寸的轮毂之后，电耗从200一路飙升到了230左右。

社长不禁有些好奇：似乎所有的问题，都指向了轮毂和轮胎这两个罪魁祸首。而且，好像还和摩擦力有关？

不过下面这个案例，就显得更加奇葩了：

在网上，不乏几何A车主对于轮胎尺寸的口诛笔伐。

或许是出于美观的原因，几何A的顶配车型比起中低配的车型，轮毂直接从16寸升级到了18寸，足足大了2寸。

按照此前特斯拉Model?S车主的说法，续航应该降低才对。

但几何A高低配车型的续航，居然是完全相同的！

这会不会和车主们吐槽的，减少了10mm的轮胎尺寸有关？

想知道这到底是为什么，社长先得和大家稍微讲一讲，汽车到底为什么会跑。根据中学物理的知识，当受力平衡的时候，物体会维持静止，或者保持匀速运动。

我相信虽然你们很多东西还给物理老师了，但最基本的知识应该还记得的：

（别怕，不会真讲这两个令人头秃的公式的）

别被公式吓到：

想让物体从静止变成运动状态，就需要推一把，这个力叫牵引力，牵引力越大，加速度就越快。

当然，这个牵引力也不能太小，就比如只出一个3岁的小朋友的力量，就不足以推动汽车。

等等，这是为什么？明明出力了，车辆应该动起来才对啊？

大家还记得高中物理学的小滑块为什么会不动么？为什么滑行一段距离会自己停下来么？

——因为有个东西叫摩擦阻力。

在任何时候，车辆都会受到一个比较大的阻力，从而能够在断电之后让车子停下来，或者在行驶过程中有停下来的趋势。

不然，所有路边停着的车就都会像在太空中那台特斯拉Roadster一样，在各种力的作用下四处漂流了。

所以要想让车子前进很简单，牵引力大于阻力即可。

而这个阻力，其实不是一个简单的力，而是它实际上是四个力组成的壮汉天团！

这四个壮汉的名字，分别叫滚动阻力、空气阻力、上破阻力和加速阻力。

所以能不能让电动车走的更远的五花八门技巧，本质上就是想方设法降低这四个力中的一个或者多个。

有趣的是，这四个阻力在不同的环境下，它们的大小是不一样的！

先拿滚动阻力来说，极端一点，就是下面这样的：

轮胎虽然是圆的，但是由于重力的作用，轮胎接触地面的面积却不是圆的，而是一个矩形。

因此，胎压报警在仪表盘上的标记，才会是这样的，最下面就是轮胎接触地面的状态。

所以，在这种直线加速赛上，几千匹马力的赛车甚至会让轮胎变成波浪状！

波浪状的轮胎就不圆了，滚起来阻力自然会非常大。

正常情况下，路面和轮胎之间接地面积越大，摩擦力越大，滚动阻力也就越大。比如说aion?S高配用235胎宽，就比几何A用195胎宽的阻力大得多。

——这也是几何续航优秀，但胎宽被人吐槽的原因。

除了滚动阻力，还有空气阻力，其实就是咱们平时经常说的风阻了。

相信很多人小时候都有过把手伸出窗外的经历，还会被爸爸妈妈大声呵斥。你感受到的，就是这个空气阻力壮汉的力量。

（危险动作，请勿模仿）

空气阻力壮汉的力气大小，不只和车企最喜欢宣传的风阻系数有关，还和撞风面积有关！就像咱们平时伸开双手迎风奔跑，会比正常跑步更累一样。

但更重要的一点，其实是速度：每提高一点速度，风阻就会呈指数级增长。车速增加一倍，空气阻力要增加三倍！

在80km/h的速度下，牵引力壮汉就需要拿出自身的60%，来克服风阻了。

这也就是说，车辆撞风越多、跑得越快，空气阻力壮汉就越强壮。

第三个阻力是上坡阻力，它的本质和咱们爬楼梯一样，要抵抗重力才能上坡。

最后一个是加速阻力，其实和滚动阻力有些类似。

它俩的区别在于，滚动阻力主要存在于轮胎的滚动过程中，只有让轮胎转动，才能推动车辆前进；

而加速阻力，则存在于车辆内部旋转的电机、半轴、差速器等等零部件中。只有它们先转了，才能带动轮胎转动。

还有另外一部分，就是克服惯性力所做的功。

是不是特别不好理解？我们想象一下：

你正在推着一个手推车匀速向前走，这时如果你推得更快，是不是手上受到的力会更多？

这时候，就是加速阻力在起作用。

而且，车辆越重，加速度越快，这个加速阻力就越大。

所以本质上，汽车日常的状态就是这三种：

牵引力更大——加速；

阻力壮更大——减速；

牵引力和滚动阻力相等——匀速。

牵引力和汽车电机有关，我们改不了，所以要想让车走的远，唯一的办法，就是想办法减少前面说的四个阻力。

关于这几个阻力在电耗中的大概占比，社长给大简单家列了个表：

城市道路

高速道路

电耗因?

比例

电耗因?

比例

滚动阻力

20%

滚动阻力

25%

空气阻力

5%

空气阻力

60%

加速阻力

75%

加速阻力

15%

*根据不同车型的不同风阻系数、撞风面积、车身重量、轮胎型号、轮胎尺寸、胎压、传动效率等等，数据会有所出入，仅供参考。

在城市道路中，主要是加速阻力出力；而在高速路况下，主要是空气阻力在出力。

最简单直接的方法，是先削弱空气阻力。毕竟高速续航缩水的罪魁祸首，就是它了。

所以特斯拉Model?3、小鹏P7、比亚迪汉等车型，都不约而同地用了低风阻轮毂罩来降低风阻系数，提升续航。

想要削弱滚动阻力，方法也不难。只要尽可能减少接地面积就可以了！

不管是换装更小尺寸的轮毂，还是使用更窄的轮胎，或者是用配方更加经济的低滚阻轮胎，都可以实现这一目的。

尽管一般情况下，城市道路的电耗都比高速电耗低，但在城市中的用车里程会更长。

因此经常在走走停停中出现的加速阻力，也是需要重点照顾的对象。

不过对于加速阻力，没什么太好的办法——唯一的办法，只有减重。

车子不好减，那只能从自己下手了。

如果能够减肥10kg，那么通过削弱加速阻力来节电，效果大约有……0.5-1%。

但是减重不只能削弱加速阻力，还能削弱滚动阻力。效果也差不多有……0.5-1%。

这两个四舍五入一下，加在一起就是十几公里续航。

当然，如果在车上少放一些闲七杂八的东西，或许也可以有一丢丢的提升。

总结起来，想要提升续航，就要做到这些：

通过加装轮毂盖，或者不装车上不必要的丝带等等，——降低空气阻力；

通过减小接地面积和减重，——降低滚动阻力；

通过减重，尽可能缓加速，——降低加速阻力。

只要把阻力壮汉的力气尽可能缩小，就不需要那么多牵引力，续航就能自然而然地提升了。

那么，老司机宣称自己能比NEDC续航多跑100公里，这是真的吗？

我们定一台650公里左右续航的车型，大概算一笔账：

通过加装官方轮毂罩，提升3%；

通过提高0.3Bar胎压，提升5%；

通过更换小2寸的轮毂，包括减重在内，提升5%；

再努力减肥10kg，提升2%……

理论来说，可以增加650x15%=.5公里NEDC续航，四舍五入一下，似乎100公里也不是没有可能。

不过社长好像发现了，自己和老司机之间，最大的差距——体重！

不说了，我去减肥了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自信满满，还是自不量力？小鹏P7的15000个订单有你一份么

今天我们来聊聊一款非常有意思的新车：小鹏P7，它来自造车新势力小鹏，也是品牌旗下的第一款轿车车型。小鹏这个品牌大家应该已经很熟悉了，作为最出名的造车新势力之一小鹏一直都在以不同的方式上热搜，从和蔚来的万辆赌约，再到各种错综复杂的投资融资，还有2019年闹得还蛮大的老车主维权和所谓的“特斯拉高管”，小鹏这个品牌一直以来热度都很高。而这次我们要讲的小鹏P7，也是一款非常具有故事性的车型。

在工信部的第329批公告中我们又一次见到了小鹏P7的身影，这次曝光的是台单电机版本的后驱车型。和上次第327批批次不同的是，这次曝光的小鹏P7取消了上次出现过的19寸轮毂，只提供了18寸的轮毂尺寸。同时原有的两种牵引电机方案也被简化成立一种，一台来自精进电机的196千瓦电动机，折267马力，而其他的数据并没有变更。

有意思的是小鹏G7后驱版的整备质量，分别是1910和1935kg。考虑到小鹏P7拥有两种电池容量的后驱车型，这25公斤的差异会不会是这10kwh的额外容量带来的？我们觉得有可能，尽管有反对的声音表示顶级的电芯功率密度也才每公斤300瓦时，就算这25公斤全是电芯也只有7.5kwh。

但我们知道小鹏P7的电池是由两家供应商制造的，亿纬锂能制造了70.78kwh的，80.87kwh的是宁德时代的产品，有没有可能宁德时代的能量密度更高让重量上涨不明显呢？或者再夸张一些，有没有可能容量更大的电芯反而更轻？或许这个问题的答案只有何小鹏自己才知道了。

抛开纠结的电芯，小鹏P7是一款让人蛮喜欢的车。小鹏在G3上稍显稚嫩的设计手法在P7上成熟了很多。非常引人注目的贯穿式分体前灯组很有特色，更有意思的是尾灯也借鉴了前灯的造型设计，做到了前后呼应。

P7的尺寸不小，长4米88，宽1896mm，但高度只有一米四五，轴距有2998mm，差一点点就3米了。P7这台车线条设计的很流畅，又用了隐藏式的门把手和扁平式的轮毂让表面很平滑，给人的感觉就是台趴在地上的鱼雷，或者别的什么很光滑的东西。

根据小鹏透露的相关数据，P7的NEDC续航里程有可能会超过650km，这可能会是续航里程最长的国产电动车了。这样看，24万到37万的预售价格似乎还物有所值。

但这个定价也让小鹏P7注定会遭到特殊对待。为什么？因为别忘了特斯拉model3已经国产了！特斯拉的品牌附加值相信无需我再说了，而且也在同一批工信部目录，特斯拉疑似把长续航版的Model3也国产化了！

小鹏P7会直接面对特斯拉国产Model3的正面威胁。而从去年发布以来小鹏汽车就一直传来不算正面的消息，先是有老车主不满新产品升级，又是传闻中的“特斯拉前员工泄密”，甚至还传出了小鹏缺乏资金的消息。而P7的上市时间也确实由原中的2019年底推迟到了今年一季度。

虽然小鹏官方号称在2019年中P7获得了15000多份订单，但唯一的车型G3全年仅销售了16000多辆，这个订单数字显得没那么有说服力。作为新势力的小鹏居然会选择正面迎击风头正劲的特斯拉是我们没想到的，而这到底是自信满满还是自不量力，就要由市场说了算了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7

距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。

说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。

#小鹏P7走出“代工圈”

5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。

这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。

#硬参数了解

从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）

小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在调教上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。

传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。

#场地试驾感受分享：

1）绝对动力

小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。

咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。

100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。

2）极限状态下的表现

小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。

在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。

#道路试驾感受：

老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。

虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。

无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。

这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。

#设计就能给持币待买的你一针强心剂

小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。

不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。

前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。

侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。

尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。

为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。

无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。

根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。

充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。

打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。

后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。

#极简范儿已成大势，无惊但有喜

相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.英寸悬浮式触控屏幕组成。

两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。

转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。

10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。

14.英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。

常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。

大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。

P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。

在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。

全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。

四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。

双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。

座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。

#全文总结

通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。

目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。

（图/文/摄：许航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

在一众国产新能源车型里，P7是唯一让我眼前一亮的。

14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。

我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。

因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。

讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和na真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。

前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。

p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。

无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。

车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。

吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！

尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。

P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。

P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机。

雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。

个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。

1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！

测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。

但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！

最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！

哥哥的新车小鹏汽车P7到手我也来晒一波吧！

从小就喜欢机械的我，一直对车就有无比的好奇之心，我想这也是诸多男孩子都比较喜欢的事情吧！没事的时候就喜欢研究一下不同的车型，很早之前我也改装过自己的车，只不过那个时候只是随便玩玩的，成家后就变得稳当多了，呵呵，也许这也是男孩子的天！好啦废话不多说了，今天来的目的是晒一下我哥哥的新车P7，不过这几天他家那边的充电桩还没有装好，所以先给我体验了一把，你还别说这车开着真的能让人上瘾，给我最深的映像就是，帅、静、快、这三个字，下面聊聊这几字意思吧！随便聊聊这两天的感受。

那就先来聊聊“帅”这个字吧！你们已经看到了，我就问你们怎么样这外观它，到底帅不帅呢？轿跑式车身设计，跟它的气质相当搭配，开出去路上回头率绝对的高，这点毫无疑问。

我记得当时订车时，选装了一套19寸的轮毂，没有选装之前好像是18寸的，不过19寸看起来也确实要大的很多，行驶在路上也很稳。

从后尾来看P7与保时捷的相似度极高，之前也听销售说，小鹏P7的研发团队就是以前研发保时捷的团队，听他们这么一说我才算是了解了，以前对小鹏汽车了解的确实很少，后尾一样很帅吧！

后备箱的空间说实话不算大，主要是深度不够深，但长度到是蛮深的，我想这个空间满足日常所需还是没问题的。

下面在来聊聊“静”这个字吧！首先P7是一款纯电动车型，在少了发动机的轰鸣声车内确实要比燃油车安静多了，而且行驶质感很棒，家里的孩子在车上，说话声音很小我都能听到。

内饰扶手都是用软质材料包裹的，手感细腻不说，而且缝合处细小均匀，一看就不是那种差的材料，玩了这么久的车了，这点我还是很明白的。

可惜的是不是可开启全景天窗，我想要是可开启全景天窗一定会有更多人喜欢它。

最后说说这个“快”字吧！因为P7是纯电动车在加速方面不用我多说吧！我哥的这款是四区版的，那个加速是我没有想到的快，那种感觉真的不是很好说，总之一句话一脚油门下去你会明显的感受到超强的推背感，一脚刹车站的住，也确实让我喜欢上它了。通过这两天的使用，个人感觉现在新能源汽车也是一个好的发展趋势，毕竟电动车在能耗方面还是足够节省的，这点大家也应该不会否认吧！