汽车涡轮增压器是不是智商税-汽车涡轮增压器有用吗?

1.有汽车节油这样的装置吗？如果真有，安上之后影响车子动力吗？

2.史上最贵的2.0T豪华车！辆辆超百万 难道交智商税？

3.2.0T发动机和2.5自然吸气发动机相比，哪个油耗更大？为什么？

有汽车节油这样的装置吗？如果真有，安上之后影响车子动力吗？

市场上有汽油节油这样的装置，不过安上后，并不能影响车子动力。那这个节油器又是怎么来的，真的节油么？

1．随着油价的上下起伏，车主们每十个工作日就接受一下油价的升降报告，从而造成了自然关注油价的波动，正是一些商家，抓住车主节油心理，造出一种产品，让你用到车上，说是可省油，其实这产品并无省油功效，只不过起到随时提醒你，改变你驾车的不良操作，从而达到省油目的，说白了，就是自我催眠罢了。

2．汽油车发展至今，还从来没有哪个国家取得这样的发明，以前的以水代油技术传的沸沸详洋，也不过是一个罢了，要不，诺贝尔奖早就发了。现在的节油装置，最终也只能是一场闹局收场。

3．所购车子在确认后，是否省油通过百公里油耗就确定了，如果路况良好、驾车习惯也好就省油；反过来，路上拥堵、习惯猛踩油门，就费油，再有什么节油装置也没用。

说到最后，车子一旦确定，优良的开车习惯是省油关键，不要去考虑那些汽油节油的装置，它不能改变动力，又何来省油一说？

自从有了 汽车 以后，不少车主对于 汽车 的油耗是非常在意的，的确油耗这东西直接关系到我们口袋里的钞票，油耗越低我们就能越省钱，因此车主们对如何降低自己爱车的油耗是煞费苦心。

不少商家也看到了这个市场，所以纷纷推出了不少所谓的节油装置，这些东西真的有用吗？如果有安装之后对车辆有什么影响呢？所谓节油产品我们最常见到的就是节油磁环或者节油变频器，这两样东西到底有用吗？

所谓节油磁环就是用高强度磁铁，吸附在机滤上，说是可以吸附机油里的金属碎屑，从而达到节油的目的。而节油变频器呢则是接在点烟器上，号称可以提升火花塞的点火效率，从而达到省油，这些产品有不少感觉都是可以获得诺贝尔奖的存在。

但是实际上，这些东西都是没有用的，想要节省燃油的关键还是在于发动机本身，该省油的还是会省油，不省油的这么做都不省油。当然还有自己的驾驶习惯有关系，平顺驾驶，不猛加速、不猛踩油门，在规定的限速内驾驶，有这样习惯的人他们爱车一般油耗也不会高。

另外如果车辆出现油耗异常，大部分都是因为积碳所导致的，这些所谓的节油产品无法有效清除积碳，油耗自然也不会控制，说穿了类似所谓的节油磁环、节油变频器的产品就是商家利用车主想要省油这个思路特地开发出来骗大家钱的，我身边使用过这总产品的人都大呼上当。

更值得注意的是，这些产品大多数都是三无产品，没有质量监督部门的监管，所谓节油磁环是磁铁还好一点，也就是没用。而节油变频器如果质量有问题反倒是容易把车弄坏，如果你的车还在质保期内甚至会让4S店拒绝索赔，真的是得不偿失，所以对于这些产品我们车主一定不要尝试。

总体来说，节油有很多科学的方法，类似网上这种节油产品都是“伪科学”没有太大的作用，车主如果想要省油还是需要通过科学的方法，改变自己的驾驶习惯，定期清理积碳，这样才能真正的控制燃油。

如果是后期，不知道，理论是如果有那么一种产品，能增加发动机的热效率（也就是汽油燃烧能量的利用），可以做到节能，不过没听说过，如果是说 汽车 构造，那是有的，早的涡轮增压，新的丰田双擎节油车，都是在设计之初就考虑到节油功能，涡轮增压问题在于适用面不广（大马力需求时可以节油，小马力/频繁启停就反受拖累），丰田成熟些，利用复杂的动力回收+电池储存+电机再利用的方式来达到节油的目的，虽然动力会略受影响（比较小），确实可以节油，缺点是零件多了自然成本高

PS：双擎节油本来除了成本没啥大缺点，但国产比亚迪开发出了混动系统，平时用电（需充电），比双擎更省，需要的时候又可以组合出4.5秒的加速动力及四驱的通过性，除了成本更高（更好的电机及电池）外，完胜丰田节油

汽车 设计本身并没有考虑节油。这里指的是小 汽车 。

汽车 设计分二大方向，一是功能方向，二是性能方向。

功能方向以省油为核心目的。比如运输车、大客车，不用你想方设法安装节油器，人家设计时就考虑好了。

性能方向以舒适和快速、安全为核心目的，因为小 汽车 本来就是给有钱人设计的（原谅我用词不当），为了舒适、快速和安全，人们必须舍弃一些东西。

有啊你得说清楚，现在所有的 汽车 厂商都在想着节能减排，但个人是很难实现的比如现在的混动，节油其实是一个矛盾的，如果真要节油可以参考一下把轮胎换细，车身重量降低，但这样做会把安全系数降低，把机油换成黏度更低的，最直接省钱的办法是有一部分车可以把发动机改烧天然气，还有燃油宝有轻松节油作用，但投入和收入不成正比， 这些才是真正的节油，但你真的需要么，像网上卖的什么电子涡轮，什么车辆电流稳定节油我可以负责任的告诉你都是扯蛋的

网上任何宣传有节油效果的产品都是交智商税，为了提高热效率节油又马力大， 汽车 工程师想了太多的办法，滚转系数，风阻，全车重量，都得考虑。要是真有 汽车 节油装置早用了，还用等网上推？出来

应该把后面的问题改一下。改成，如果有，为什么发动机厂家和主机厂为什么不使用呢？答案就一目了然了

没有这样的装置，同一款车油耗不同主要是和驾驶习惯和载重路况决定的，心平气和开车，避免堵车，做好保养，选对机油和轮胎就是做好的省油方式。

又想马儿跑的快，还不想马儿多吃草！

有啊，永久牌自行车

史上最贵的2.0T豪华车！辆辆超百万 难道交智商税？

现在汽车发展趋势就是小排量化（涡轮化），新能源化以及智能化。这次我们就以小排量化展开的我今天的话题。众所周知，现在汽车厂商为了符合严格的废气排放以及符合车辆购置税的优惠，正在大力推行小排量发动机，尤其以1.5T发动机应用得最广。

正所谓，小排量发动机有小排量的好，大排量发动机有大排量的好。但目前来说，最近几年的趋势就是涡轮崛起，自吸没落的局面。小排量发动机有着动力输出强劲，燃油经济性较好等优势，所以很多各家厂商都很是青睐小排量发动机的应用。

小排量发动机的应用的火爆不仅仅是主流品牌上较为推崇，而在豪华品牌上也是一种趋势。相比以前豪华品牌上动不动就用上V6和V8甚至W12发动机等大排量发动机来彰显自身的尊贵和豪华，而现在很多豪华车企的观念有所转变，不再过度追求昂贵的大排量发动机，将更多的精力投入在车辆智能化和用户体验上。

豪华品牌停用大排量发动机，一方面是迫于环境环保的压力，另一方面则是技术进步和观念的转变，将更多的投入到电动化和智能化的进程中。

那为什么豪华品牌很是喜欢在自己的品牌旗舰车型使用大排量发动机和缸数更多的发动机？其原因就是缸数越多的发动机在运行过程中就运行越平顺，NVH（噪音控制）水平就越高，舒适性也更好，符合豪华品牌对于舒适性的极致追求，另外，大排量发动机还有一个突出优势就是发动机的动力储备和扭矩特别充足。

在当今的汽车工业技术水平上，涡轮增压技术完全能够实现发动机的扭矩和动力充足的问题，以更小的排量实现更大的动力，只是发动机运行的平顺性和NVH水平不如大排量发动机，这就是为什么一些一些超豪华品牌依然坚持用大排量发动机。

有的人认为，豪华品牌用小排量化是在节省成本，而有的人认为，豪华品牌用小排量发动机不足以撑起一个豪华品牌的该有的调性和高级。对此，你怎么看？下面就以一些售价百万的搭载小排量涡轮增压发动机的车做个观点描述。

小排量发动机在豪华品牌上应用早已是不稀奇了，由于小排量发动机运行所带来的舒适性问题，车企早已找到了问题的解决方法匹，那就是加入轻混系统，使得车辆在起步是更加平顺和舒适性。

前段时间，?奔驰G级发布了该车系“最便宜”的2.0T的车型，售价为142.98万起，引起了国内消费者极高的关注度，同时很多消费者直呼，今生终于有可能开上“大G”，走上人生巅峰了。

另外从相关渠道了解到，在市场销售终端方面，2.0T奔驰G350在加价50万以上才能提车，简直就是在交智商税的节奏啊。

相比这款2.0T入门级G级还是有比较多优点的。一方面是降低了车系入门价格，让更多的消费者体验到奔驰大G的车型魅力。另外一个方面就是能够满足消费者的刚需问题，就是可以偶尔开出去撑撑场面。

2.0T奔驰大G（售142.98万）与4.0T奔驰大G（162.88万）的价格足足相差了20万，另外，4.0T奔驰G500市场上普遍加价在20万上，才能买到这台销量走俏的奔驰G级。可见，买个豪华品牌，更多的是刚需需求（面子问题）。

值得一提就是该款2.0T发动机还挺强的，其输出258匹马力，最大370扭矩牛米，配备一台9速变速箱，再加上三把越野锁，玩一些轻度越野的互动，并不会有多难的问题，只是有2.0T发动机对奔驰G350有点力不从心，毕竟，奔驰G级的整备质量超过了2吨。

不管在宝马5系和宝马3系，甚至在宝马7系上，宝马用一款2.0T发动机征服了国内消费者，这款2.0T发动机可谓是一招吃遍天下鲜，这款B48发动机凭借着不错的可靠性和平顺性获得了国内消费者的青睐，并且在宝马在主打运动与操控的调校下，这款发动机体现绝佳的动力性能。

宝马7系有2.0T，3.0T以及4.4T和6.6T等动力可选，其中，2.0T发动机是整个车系的入门级车型，也是卖得最火的车型。其中，2.0T发动机能够输出265匹马力，最大扭矩400牛米，匹配一台8速手自一体变速箱，这样的动力能满足日常使用，对于偶尔有小的驾驶，却谈不上。

目前，宝马730Li在华南区域的市场终端优惠在13-19万元之间，优惠力度可谓十分的大，性价比颇高，这就是可能宝马730Li卖得好的原因之一，再者就是宝马品牌与奔驰品牌，奥迪品牌不同的是，宝马品牌强调驾驶员的驾驶感受，注重车辆的操控性能等，与其他豪华品牌做出了品牌差异化。

2.0T车型虽然不及更高配车型的配置和舒适性，但大大拉低高端车系的入门价格，能够满足不同人群的选择和消费需求。

奔驰S级是公认最好的豪华D级车之一，其品牌车型定位以及车系的豪华理念让众多商界精英都视之为理想座驾。凭借着奔驰S级在豪华理念上的造诣，舒适性是奔驰S级一贯以来的优势，再者就是S级品牌理念让商界精英无比认同，造就了奔驰S级在商务领域的王者地位。

奔驰S级曾在2019年款上引进了一款2.0T发动机的入门车型，其售价在84.28万元起。推出2.0T车型后的奔驰S级，被消费者所抵制，认为其2.0T发动机的运用在偷工减料，缩减成本。

根本的原因是原本相近的价格可以买到3.0T?V6发动机更好的驾驶质感，而这次奔驰S级走了弯路，用了落差较大大的2.0T发动机来代替3.0T发动机，显然这款2.0T奔驰S级不受消费者喜欢，便草草了事。在2020款上奔驰S级入门级车型中又用回了3.0T?V6发动机。

很多消费者对于奔驰S级高端豪华轿车上用2.0T持着不理解的态度，这明显不符合奔驰S级的调性嘛，甚至是在搬起石头砸了自己的脚，所以现款奔驰S级用回了3.0T?V6发动机以平民愤。

小排量发动机的运用是对豪华品牌的一把双刃剑，运用得好可以增加品牌销量和提升品牌知名度，而运用不得当就会像奔驰S级那样，搬起石头砸了自己的脚，毁了自己的口碑。总之，车企品牌要根据自身情况来处理。

豪华品牌运用2.0T发动机有利于拉低车型的起售价，让更多消费者都能体验到一个豪华品牌的旗舰魅力，同时又能满足更多消费者对于刚需（面子）的需求，可谓是一举二得。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T发动机和2.5自然吸气发动机相比，哪个油耗更大？为什么？

相对于以前我们买不起车，到后来觉得买辆车能开就可以，到现在对车有着更高的追求，汽车厂商为了满足大家的需求，也是在不断开发新的技术，制造更好的汽车，不说别的，现在很多人买车，第一点要看的就是汽车的外型，如果说连外型都不喜欢，就肯定不会买，但是除了外型，大家看的最重要的还是汽车的质量，毕竟谁也不想买辆车，天天往修理厂跑，说起来质量，我们就不得不提起来发动机，可以说，发动机的好坏直接影响到汽车质量的好坏。

大家都知道，现在市面上出现的最常用的发动机，一种是涡轮增压发动机，另一种就是自然吸气发动机，在以前的时候，自然吸气发动机特别受欢迎，它能满足大多数人的开车习惯，但是，现在人们越来越追求汽车的性能，比如说超车提速，更多的人会看好涡轮增压发动机，并且由目前来看，这种发动机即将会成为一个流行趋势，如果问你说2.0T的涡轮增压发动机和2.5L的自然吸气发动机哪个厉害，你估计说不出来，那今天小编就来给大家讲讲它们的差别。

我们先来说涡轮增压发动机，如果说大家喜欢动力比较强的车子，建议大家买载有涡轮增压发动机的，这款发动机的进气量比较大，进气气压也比较大，需要超车时，会明显感觉到提速很快，并且相对于另一款发动机来说，它的噪声比较小，当然了，这种发动机也存在缺点，它的使用寿命没有另一种发动机长，可能会出现各种各样的小毛病，最关键的一点就是，它动力比较大，油耗量就会比较高，现在油价这么高，很多人就会很犹豫。

接下来我们就来说这种2.5L自然吸气发动机，如果说大家平时开车比较平稳，不追求提速快，完全可以买搭载这种发动机的车子，车也会比较耐开，并且使用时间会长一点儿，相对于另一种发动机，它的耗油量比较低，有人可能会觉得它提速太慢，其实如果是只有上下班开车，这个提速就显得很无所谓，为啥呢？上下班那个点儿是最堵的时候，根本跑不快，要那么大的提速干啥？只会造成更大的危险！

看到这里的话，大家心里应该都有一个答案了，如果说这两种发动机相比较，还是2.5L的自然吸气发动机更厉害一点，当然了，大家在买车的时候，最好自己开一下看看感觉，不能只听别人的推荐，还要考虑到自己的能力，选择适合自己的车，对我们来说才是最好的车，当然了，不管大家买哪种车子，只要是开车上路，都要遵守行车规则，小心驾驶。?