小鹏p7续航达成率怎么样-小鹏p7续航实测

1.超长续航已经不是唯一卖点，豪横+智能才是小鹏P7的标签

2.B级车的对决：低配奥迪A4L和顶配小鹏P7该如何选？

3.小鹏P7不是特斯拉Model 3的对手？比亚迪：那就让“海豹”来试试

4.探店实拍小鹏P7，10天后上市，能否于特斯拉一战？

5.小鹏P7诞生，能否终结Model 3的“躺赢时代”？网友：就怕货比货

6.我要的很简单 体验小鹏P7四驱高性能版

超长续航已经不是唯一卖点，豪横+智能才是小鹏P7的标签

今日（4月27日）,小鹏汽车总裁何小鹏亲自上台，为小鹏汽车旗下第二款车型P7进行了长达85分钟的网络“直播带货”，宣布小鹏P7正式上市。

小鹏P7综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元，新车共计3款车型8个配置，5种车身颜色以及5个座舱主题供选择，将自2020年6月底启动交付。

相对于小鹏首款产品G3，小鹏P7全方位体现出大幅进化，在续航能力、智能、驾乘感受等很多方面颠覆了人们对造车新势力的想象。不少在B站观看直播的G3的车主表示“G3车主想哭了”。

1

外观：流线造型，风阻系数极其出色

在何小鹏的描述中，小鹏P7的外形设计虽然已经出台一年多了，但他每一次看到都仍然止不住心动。这并非自恋，小鹏P7在外形方面确实非常拉风，相信很多人看了都会像何小鹏一样觉得“我见犹怜”。

小鹏P7整体呈现出流线型轿跑的车身姿态，科技感和时尚感结合得相当完美。前脸依然用无中网设计，分体式大灯的上方为贯穿式灯带，下方则为常规头灯。车灯设计灵感来源于《星球大战》中的“光剑”和《未来战警》中的激光视觉，遵循极简主义原则，显得犀利而有神。

从侧面看，流动性动感姿态贯穿整个车身，最后以溜背、鸭尾造型结束。营造出GT轿跑比例，给人一种蓄势待发的前冲感。

新车的车身长宽高分别为4880mm/1896mm/1450mm，轴距为2998mm，车身足够修长，也营造了后排的奢华空间。

在流线型造型的加持下，小鹏P7达到了0.236的超低风阻系数，是目前国内新能源轿车最低的。这也为小鹏P7在续航能力上加上不少分。

2

内饰：30万带来百万级豪横享受

一句话可以总结车内感受：小鹏P7内饰品质远超预期。

实际上，小鹏的首款车型小鹏G3的内饰做工已经达到主流合资车水准，在小鹏P7身上，我们可以感受到豪华的味道。

小鹏P7的内饰用料包含了Na真皮、丹拿音响、超大的双屏互联，科技感和豪华感都有体现。中控屏幕用横置设计，与仪表盘相连，屏幕边缘带有黑色边框，方向盘为两辐式，两侧圆形按键支持滑动操作，并配有钢琴漆面板。为了保证高品质的多媒体效果，车机用业界领先的高通骁20A车规级芯片。

方向盘转向柱中间位置的摄像头可以实现面部信息捕捉，彩色氛围灯会根据音乐、温度、环境氛围实时调整颜色。

尤其值得一提的是，在高配车型搭载了丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，拥有国内量产车最多的20个通道，额定功率600W的高保真功放。并独有顶棚天空声道，带来3D立体环绕的沉浸式体验。

甚至，小鹏汽车还与丹拿调音团队联合进行了专门的调音工作，使P7秉承丹拿“至臻还原”的品牌理念，打造出至美声场。同时，智能动态均衡技术可以在车内真实再现舞台现场，让每个位置都是C位。

在“带货员”何小鹏的描述里面，拥有一个移动音乐厅是他一直的梦想。传统的燃油车发动机噪音太大，而纯电车在抑制噪音方面优势巨大，小鹏P7更在噪音控制方面达到了豪华车的级别，移动音乐厅俨然成为了现实。

3

性能：续航超706公里，跑车级加速

此前，坊间早已经传出小鹏P7超长续航版车型NEDC续航里程高达706km，一举超过特斯拉Model?S?的650km，成为目前国内续航最高的电动轿车。

根据此次上市发布的消息，后驱超长续航版搭载的电机最大功率为196千瓦，最大扭矩390牛·米。四驱高性能版综合最大功率为316千瓦，综合最大扭矩为660牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.3s。刹车系统由Brembo提供，官方公布的百公里刹车距离小于35m。

续航方面，三款车型对应的NEDC工况下续航里程区间为552km-706km，其中后驱超长续航版本凭借706km的成绩，一举超过续航里程668km的特斯拉Model?S长续航车型，成为国内续航里程最长的纯电动车。

底盘方面，小鹏P7用前双叉臂、后多连杆悬架，并搭载了智能主动减震系统，配合德国团队的联合研发及精细调校，操控性能出众。

电池方面，小鹏P7后驱超长续航车型及四驱高性能车型用了宁德时代提供的电芯，电芯额定能量80.87kWh，并应用了全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，最终电池包系统能量密度达到170Wh/kg。

4

智能驾驶：具备机器学习的能力

在搜狗CEO王小川祝贺小鹏P7的中，王小川称何小鹏为“极客”。实际上，从事IT技术出身的何小鹏曾多次表示“小鹏汽车的核心优势是智能”。

从何小鹏的介绍中，我们可以了解到小鹏P7在智能驾驶领域中的几大优势：

1、看得更清楚。小鹏P7拥有量产车最强的自动驾驶硬件。小鹏P7的智能驾驶系统XPILOT?3.0，拥有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，探测距离业内首次突破200米，精度和视场角均领先于其他量产产品，能够有效的穿透雨、雾、霾。

2、定位更准确。定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级别。同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)、即时定位与地图构建技术（SLAM），可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。

3、脑子更灵活。小鹏P7是国内首个搭载英伟达Xier计算平台的车型，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流用的EyeQ4平台算力的12倍。强大的计算能力为小鹏P7提供了“机器学习”的可能，在大数据下实现更安全、更聪明的智能。

因此，小鹏P7为用户带来了如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶功能。

以高速导航为例，出口匝道是很多智能导航的噩梦，而小鹏P7具有大数据机器学习功能，在历经上百个、上千个高速匝道后，它会找到准确的出口。

以停车场记忆泊车为例，如果你有固定车位，只需要你开上一次，小鹏P7就会记住路线，下次小鹏P7就能自己开进车位了。

5

人机系统："你好小P"已非必须

“你好小P，请帮我打开窗户”。这是小鹏G3的模式。

“打开窗户”，这是小鹏P7的模式。更聪明的是，它仅仅打开的是靠近你位置的窗户。

小鹏P7的全新一代Xmart?OS?2.0车载智能系统，搭载量产车中性能最强大的车载芯片高通骁20A。同时，小P不再千篇一律，支持用户自主定义，比如，将小p设置成女儿或者自家的宠物。

该系统拥有以下几个核心能力：支持唤醒词及指令自定义；可以持续倾听，不需重复唤醒；可以随时打断，进行下一个步骤。

而在应用生态方面，Xmart?OS?2.0支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过100款应用及服务。此外，小鹏汽车已和支付宝达成战略合作。支付宝小程序将打通小鹏汽车账号，用户可通过小程序远程控制车辆，或当作车钥匙开门，使P7成为开门方式最多样的智能汽车。

写在最后

无疑，特斯拉Model?3的最强对手已经到来。前款产品小鹏G3已经赢得了不错的口碑积累，在“新物种”方面，小鹏P7显然进化得更为完善。小鹏P7是一款信息量很大的车型，值得你去深入了解并研究。至于小鹏P7市场表现能否撼动特斯拉Model3的地位，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B级车的对决：低配奥迪A4L和顶配小鹏P7该如何选？

在许多会按照固定年限进行更新换代的消费市场中，“买新不买旧”一直是一个比较保险的准则。可对于当下的汽车产品来说，这“新旧”比较又有了多重含义，且不说汽车产品的年度改款并不是每一次都会带来巨大差异，就说这“新旧”在能源层面的差异化，就足以左右不少人的决定。今天我们要看到的是两款定位于中型轿车市场的产品，一款是燃油市场中售价为32.18万元的奥迪A4L 2023款 40TFSI时尚动感型（以下称奥迪A4L），另一款是纯电动市场中售价为28.59万元的小鹏P7 2022款 625E（以下称小鹏P7）。

设计上，小鹏P7有着十分低矮的车身姿态，因为格栅被封闭了起来，这里形成的环绕式光带与下方的烤漆前保险杠装饰结构会进一步拉低视觉重心，而这样的处理方式还会朝侧裙、车尾延伸，形成一个比较完整的底盘包围。但溜背式的车身是显而易见的，4880/1896/1450mm的三围与2998mm的轴距会在B柱后快速上抬，并达成运动轿跑效果。

奥迪A4L这边通过改款得到了标准化的运动组件，包括格栅上下的条形气孔、双重包围的导流槽，还有独立的侧裙等等，都会强化它身上的运动效果。尽管“奥迪灯厂”的矩阵式LED并非标配，可配合六边形格栅，它的运动中还是比小鹏P7显得更稳重些。另外，4858/1847/1439mm的三围相对要小一些，2908mm的轴距没有小鹏P7那么修长，但空间性还是可以保持的。

座舱中，小鹏P7与奥迪A4L的对比是明显的两种倾向风格，二者在布局方式上都是有比较高辨识度的，但小鹏P7这边显然会更注重科技感的表达，除了10.25+14.96英寸连体双液晶屏外，舱内的按键很少，双辐式方向盘后也不惧了怀挡，而包括中控在内的多区域皮革软包会比奥迪A4L范围更大，触感更舒适。

奥迪A4L这边还是从T型布局中衍生而来，12.3+10.1英寸双液晶屏相互独立，后者在贯穿出风口上呈悬浮样式，而包括带有推杆式挡把的换挡机构在内，其所处区域都用金属饰板与软包的混搭，而包括空调、多媒体在内的多区域物理按键保留，则会更适合物理盲控。

车机方面，小鹏P7自研的Xmart OS显然更胜一筹，除了与奥迪A4L相同的4G通讯+车联网外，它不仅支持OTA升级、车载WiFi、高德在线导航服务，还通过方向盘摄像头实现了人脸识别，而包括语音对空调的操作、手机APP对车门/车窗/空调等控制支持，都是奥迪Connect所无法实现的。至于说奥迪A4L这边，它除了物理控制更便捷外，其对于CarPlay/Android Auto的保留还是能适应更多人的用车方式与诉求。

智驾方面，小鹏P7通过XPILOT实现了L2级驾驶，它的全景影像支持底盘与盲区预警、它的全速自适应巡航带有车道居中保持，同时，通过免费升级的XPILOT 3.0，其可以实现NGP导航驾驶等高阶操作。

相比之下，奥迪A4L配有的倒车影像+定速巡航还是比较基础，它并未提供可参与驾驶的主动安全系统，但可自定义的驾驶模式选择系统，却能让它保持不错的驾驶感。

动力方面，小鹏P7通过一台后置电动机获得了196kW的最大功率与390N·m的最大扭矩，而容量为77.9kWh的电池组则能带给其625km的CLTC纯电续航里程，，并支持0.55小时快充，这在用车成本方面显然会比燃油低得多。而这台奥迪A4L则搭载着一台低功率的2.0TFSI发动机，获得140kW最大功率与320N·m最大扭矩的同时，匹配7速湿式双离合，可让车辆在8.2秒内破百，而WLTC综合油耗则为6.76L/100km，这在同级2.0T燃油车中也算比较高效的了。

底盘方面，两台车的规格其实都是比较高的，小鹏P7是双叉臂+多连杆的组合，而奥迪A4L则使用了前后五连杆，它们在调校中都刻意保留了一些后桥刚性来增加弯道中的支撑效果。小鹏P7的低重心会更稳定且易于掌控，而奥迪A4L这边还可选装可变转向比技术来进一步优化操控。

写在最后

毫无疑问，从功能层面来说，拥有价格优势的小鹏P7以顶配之姿参与对比，其无论是用车，还是驾驶方面的智能程度都是要高得多的，而且基础动力性能也会更突出。然而，奥迪A4L在迭代改款后，其运动化的造型也不遑多让，包括座舱偏转、运动座椅等带来的舱内质感还是让人难以忘怀，更重要的是，这燃油车在驾驶中的续航确实会少些压力。至于说最终选择谁，我们的建议是智能、节能选小鹏P7，预算与养车压力不大的话，奥迪A4L则还是值得信赖的。

本文所用配图为上“小鹏P7”、下“奥迪A4L”

本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏P7不是特斯拉Model 3的对手？比亚迪：那就让“海豹”来试试

近几年比亚迪依靠王朝网车型、刀片电池、DM-i混动改变了大家的固有认知，收获了大批粉丝，但是车主群体却愈发单一，缺乏年轻的用户，尤其是缺少女车主。

造车新势力依靠年轻化的外观、智能化的用车体验，以及互联网造车的灵活性，抢走了大量的年轻用户。

比亚迪顺势推出海豚，主打年轻、个性、好玩，是首款e平台3.0车型，也是首款海洋网车型，自上市以来销量持续破万，得到了年轻人的青睐，这无疑给足比亚迪足够的信心。

近日比亚迪海豹冬季实测谍照曝光，终于要浮出水面了，和海豚一样，同样来自e平台3.0，同样是海洋网的车型，外观、配置、续航、价格都以逐渐清晰，将是比亚迪今年最重要的车型之一。

如果说海豚对标的是好猫，那么海豹对标的将是特斯拉Model 3，那么问题来了，欧拉好猫好对付，对付特斯拉Model3有那个实力吗？

众所周知小鹏P7一直以来对标的就是特斯拉Model 3，并且小鹏 汽车 创始人何小鹏还是埃隆·马斯克的粉丝。

在此背景下，小鹏P7却一直都不是特斯拉Model 3的对手，简单分析了一下原因，大概就是品牌力和技术水平都存在差距。

既然是品牌力和技术水平上的差距，那就好办了，在电动车领域，比亚迪的品牌力和技术储备都不亚于特斯拉，关键问题是海豹到底是一款什么样的车？

相信大多数读者都看过比亚迪新款车型冬测的了，中的 汽车 覆盖了大量伪装，看不出太多的细节，但是整体轮廓和造型高度还原Ocean-X概念车。

别以为穿上马甲就认不出了，这款车就是传闻中的海豹，从谍照中可以看出，前脸已经换上比亚迪全新的ocean-X概念车设计语言，瞬间感觉我的车不香了。

谍照中只能看见犀利的大灯，我们可以结合Ocean-X的设计语言，海豹应该是一款美式肌肉感十足的轿跑车型。

从侧面看，用了长轴距+短前后悬的结构设计，这样可以提升操控感，转向将更加精确，并且带来更大的乘坐空间，这些在海豚身上都已经体现过了。

不过，眼尖的读者应该发现了，海豹的侧面造型和结构设计与特斯拉Model 3十分相似，其实这也比较好理解。

有数据显示，当一辆轿车行驶时速达到200km/h时，用于对抗风阻的能耗将会达到85%以上。

海豹用这样的结构设计，一方面是为了提高操控和空间，另一方面是为了降低风阻。

所谓颜值即战斗力，好看的车身一定是流线型的，海豹和Model 3侧面结构相似是必然趋势。

据说海豹车长4770mm，车宽1860mm，车高1460mm，轴距将达到2900mm，妥妥的B级车，并且首次搭载了前双叉臂加后五连杆的全新底盘结构。

在动力方面，将搭载功率150kW、180kW的单电机后驱系统，以及最大功率360kW的双电机四驱系统，零百加速3.8秒。

此外，在全新的 e平台3.0技术赋能下，刀片电池既是结构件，又是能量体，将整体提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步增强。

我们简单对比特斯拉Model 3高性能全轮驱动板，指导价33.99万，车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，同样是前双叉臂加后五连杆的底盘结构。

在动力方面，前电机最大功率137kW，后电机最大功率220kW，零百加速3.3秒。

从数据层面来看，可以十分确定海豹是在全面对标Model 3，现在最关键的就是海豹的指导价了。

网传海豹售价在22-28万之间，很多人说这个价格贵了，我们可以看一下大环境，综合衡量在横向对比。

特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车企，都因为上游材料持续上涨和叠加新能源车补贴退坡等问题上调了车型售价，Model 3和Model Y的终端售价已经上涨好几次了。

据说海豹的配置将更加丰富，在配备宽温域热泵空调的基础上，或许会搭载更新的脉冲自加热技术。

在之前的懂车帝冬季实测当中，海豚凭借e平台3.0和热泵空调的优势，在同级别车型中续航达成率排名第一，超过了欧拉好猫、大众ID3和小鹏P5等车型。

海豹在全新的技术赋能下，续航里程将进一步得到提升，将有效解决极寒天气下里程衰减的问题。

全新的车身设计、全新的底盘机构、全新的技术赋能，因此，我认为22-28万的价格区间是比较客观现实的。

据说上半年海豹将在北京车展亮相，到时看看我的预测准确与否，让我们一起拭目以待吧！

已经不是一家车企喊出对标Model 3，最终都以失败告终，从目前曝光的信息来看，此次海豹可谓是有备而来。

从价格、外观、空间、配置、动力、安全、技术等多方面都在对标Model 3，并且存在一定的优势。

至于海豹最终是不是Model 3对手，还得等到市场和消费者的检验，作为纯电运动轿车标杆的Model 3，终于有了一个强力的对手出现了。

探店实拍小鹏P7，10天后上市，能否于特斯拉一战？

自从特斯拉Model?3国产化以后，可谓是将一片国产高价位（30万+）电动车们杀得一脸“懵逼”，而面对这样的冲击，我们的自主车企乃至造车新势力也急需要推出一款产品来应对。

纵观国内品牌即将推出的纯电动车型，目前来看只有两款车型具备这种潜力：一款是属于传统造车企业的比亚迪汉、另一款则是造车新势力的代表小鹏P7。

而据了解，小鹏P7将会在4月27日率先上市，为了更加深入的了解这款重磅车型，前些天我们便去了小鹏的广州总部进行了一次探店。

之所以一向对于纯电动车型都不太感冒的我，这次也愿意称小鹏P7为“阻击特斯拉的希望”，是因为这款车型无论在外观上还是数据上都实在是太诱人了。

据官方介绍，P7的两驱超长续航版本的NEDC续航里程高达706km，创下了目前国内在售电动车的新高，退一万步来讲，就算在消费者的实际道路环境中续航打个8折，P7也能轻松开上500km以上。而对于那些对性能有追求的客户，P7也提供四驱高性能版车型，虽然续航要低一些（只有552km），但是百公里加速时间仅需4.3秒。

这些数据都是这台新车能够与Model?3抗衡的最大资本。

在外观上，P7最抓人眼球的就莫过于它的前脸了。贯穿式的LED日行灯分布在两侧分体式大灯的上方，构成了官方所说的Interstellar设计元素。看似封闭的前脸，其实下方还有一个小小的中网，以供电池电机等部件的散热，而这个进气口还配备了主动进气格栅，能在不需要的时候关闭掉，以降低风阻。

而没有了发动机布局的束缚，P7的前悬挂也得以用上了三球铰双叉臂的“豪华”设计，以提升运动性能。为了达成更高的续航里程，车头也能被设计得十分低矮，再加上低风阻后视镜、隐藏式门把手等优化设计，整车风阻系数做到了0.236的水平。

小鹏P7的侧面则是典型的轿跑造型，快速下溜的车顶与尾箱连成一体，尾部还有微微上翘的“小鸭翼”。在车身尺寸上，目前可以知道的是P7长度为4880mm，轴距则是达到了2998mm，无论是轴距还是车长比起特斯拉Model?3都有着巨大的优势。

而为了驾驭得住四驱版车型的恐怖动力，19寸的“大脚”轮毂搭配245mm胎宽的米其林PS4运动轮胎，以及Brembo代工的刹车系统出现在这台车上也显得不那么意外了。

无框车门的配置也令P7看起来更加的“高大上”，只不过各位在上下车开门的时候就要注意温柔一点了。

为了达成更高级的驾驶，P7在全车配备了多达13个自动驾驶摄像头，光是找出全部的摄像头就要费不少劲...

在车尾部分，P7的尾部设计与车头遥相呼应，同样是上方一根贯穿式灯带加两侧分体式灯源的布局，灯带的下方则是有小鹏汽车的英文全称。可惜的是这次官方并不允许我们打开后备箱拍摄，我也无法探究P7的后备箱究竟实用与否了。

不过从后座布局的位置上来看，这个尾箱的深度应该还是有保障的。

说到后座，笔者也要小声说一句，虽然在数据上P7的轴距达到了惊人的2998mm，但是鉴于其轿跑的造型，P7的后排空间远没有想象中的“奢侈”，再加上电池布局的原因，腿部还是会有被“抬高”的感觉，不过整体感受还是要比特斯拉的Model?3出色一些。

不过，如果你真的要问小鹏P7有哪点，是特斯拉Model?3绝对比不过的，那肯定就是内饰了。P7用了时下流行的双联屏中控，并将绝大部分功能控制挪到中控屏上，但是整体设计简约得来却又并不简陋。像中控台上的用料、门板上的木纹装饰以及扬声器上的金属网都十分考究，虽然做工还有可以提高的地方，但是起码是不会让车主产生“我这2、30万都花在哪了？”的灵魂拷问。

值得一提的是，音响也是小鹏P7的重要亮点之一，带独立功放的丹拿音响+全车18个扬声器的配置，总功率高达600瓦，用梁朝伟的话来讲就是一句话：通透！

从产层面上说，毫无疑问P7是具备相当强的实力的，而官方也似乎毫不避讳地将这款车型与特斯拉的Model?3作比较。而从策略上来讲，P7用的更像是错位竞争的方法，用更大的尺寸、更本土化的设计体验来抢夺对手的市场。

此前，小鹏就已经公布了P7车型的预售价为24-37万元，不过那时候Model?3的国产长续航版价钱（34万）还未正式公布。如今，本来就是以特斯拉为靶心的P7，面对对手如此凶残的定价，会不会再次调整定价策略，就要留待27日见分晓了。要知道，除了特斯拉以外，P7还有一位同样实力不俗的对手还没出招，那就是比亚迪汉，而在这几款车型都悉数上市之后，相信30万级别电动轿车的市场又将迎来一场“大战”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7诞生，能否终结Model 3的“躺赢时代”？网友：就怕货比货

早在2月份，笔者曾写过一篇盘点“2020年上市的纯电动车型”的文章，扪心自问，在那篇文章所介绍的四款车型中，小鹏P7给笔者留下的印象最为深刻。

至于原因，其实也很简单。一方面，在造车新势力领域中，多数车企都会主攻“市场容错率”较高的SUV车型，而小鹏P7的诞生，无疑带来了很多的新鲜感；另一方面，当时爆出小鹏P7长续航版的NEDC续航里程达到656km（最新数据为706km），即使现在看来仍尤为难得，若真能如此的话，无疑将对Model?3国产进程的猛烈攻势形成有效阻击。

提到Model?3，相信多数车主都不陌生。从国产版正式交付到荣登豪华轿车销量榜首，Model?3前后仅用了3个月时间；而前段时间网传Model?3售价将降低至22万元的消息，虽得到特斯拉中国方面否认，但是随着其国产化进程的加快，售价进一步降低，似乎也是板上钉钉的事情，Model?3或将进入“躺赢时代”。这也预示着，“狼来了”的寓言就要变成现实。

4月27日，小鹏汽车以一场名为“如7而智”的新车发布会，正式揭开了小鹏P7的神秘面纱。发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏毫不避讳地将小鹏P7与Model?3进行对比，同时还有包括蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在内的多位大咖为其助力，可谓亮点多多。更为重要的是，综合补贴后的22.99-34.99万元全国建议个人零售价，令小鹏P7真正有了与Model?3的一战之力。

直击痛点，动力续航两手抓

毫无疑问，在衡量一款纯电动车型的实力时，“三电”表现总是绕不开的话题，而“三电”系统实力的强弱，将在动力性能和续航里程方面得以直观体现。

得益于拥有“魁梧”身材，SUV车型能够在有限的底盘面积中，通过增加电池包/组的高度来提升整车的电池容量，但是，这一套做法放在“低趴”的轿车车型上显然并不适用。因此，为了能够在降低重心的同时，又拥有足够的续航里程，小鹏P7用了特殊定制的宁德时代电池包，其高度仅为110mm（通常为150mm），且能量密度达到了170?Wh/kg，均属同级领先水平，从而令动力储备无后顾之忧。

当然，作为小鹏P7的重头戏，其续航表现也不得不提。小鹏P7共提供后驱长续航版（568km）、后驱超长续航版（706/656km）以及四驱高性能版（552km）共八款车型，同时仅需0.5h左右，电量便能从30%充至80%。从数据方面来看，小鹏P7超长续航版已经超过了Model?3长续航版（668km）的NEDC续航里程，这点确实尤为难得，但实际使用中，表显里程与实际里程的差距有多大，还有待实车试驾后的进一步检验。

最后，从安全层面上来看，得益于小鹏G3在中汽研、中保研的“双优”成绩做背书，小鹏P7全系配备达到IP68防水防尘等级的电池包及B柱侧向碰撞增强、通过五星安全标准，足以在主动安全方面令车主无后顾之忧。就以上信息来看，小鹏P7在纯电动轿车市场中称得上“佼佼者”了。

智能升级，便捷生活更贴心

众所周知，除了动力表现以外，纯电动车型最为核心的竞争力在于“科技感”的营造，就拿Model?3为例，其之所以能风靡国内，很大程度上得益于Autopilot?自动驾驶功能的赋能。因此，小鹏P7若想对Model?3造成有效攻势，在智能配置方面也要拥有过硬实力。

具体来看，小鹏P7搭载了XPILOT?3.0自动驾驶系统，同时拥有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，从而能够对复杂道路进行迅速、精准的预测，更为适合中国道路场景的自动驾驶解决方案，也将更好地服务于自动泊车、恶劣天气下自动驾驶，增强其稳定性与安全性。值得一提的是，小鹏汽车拥有从技术研发、测试到量产的数据闭环能力，进而为车主提供更为丰富、领先的使用体验。

除此以外，在人机交互方面，小鹏P7搭载了全新一代Xmart?OS?2.0车载智能系统，同时匹配了高通骁20A芯片，保有优势的硬件与软件组合，有望使小鹏P7的车机系统如有神助。在发布会公布的中，体验者高频次地与语音助手小P进行交流，小P均能一一回应并做出相应动作，无疑是当下大多数车机系统均很难达到的水平。

更为重要的是，Xmart?OS?2.0还支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，支持下载超过100款应用，还能够满足车主通过小程序进行车辆操控，“手机解锁车辆”的用户体验，无疑更为贴合当下年轻人的使用习惯，令生活更为便捷的同时，显得更为贴心。不得不说，与时俱进的软件进化理念，才是造车新势力最为可贵的品质。

“一千个读者就有一千个汉姆雷特”。正如评价颜值时一样，当驾驶系统、车机系统发展到一定水平后，因为用户的使用习惯不同，旁观者很难评价到底哪种系统更为好用，但是，对于那些能够挖掘用户需求、解决用车麻烦的系统而言，相信多数人还是会选择抛出手中的“橄榄枝”。

交个“鹏友”，八方相助新风尚

除了续航里程、智能配置的脱俗表现以外，本次小鹏P7上市发布会给众多“吃瓜群众”带来的最大惊喜，还应属李斌的站台打Call。

在常人看来，“同行是冤家”是经历无数实例验证的箴言，然而，李斌能够说出：“如果你们要买SUV呢，买蔚来买Hycan都可以，但是要买轿车，一定可以选P7”的“加电词”，无疑便是对小鹏汽车和小鹏P7莫大的肯定与鼓励。李斌的此次出面，不仅令小鹏P7的讨论量再现高潮，同时也令蔚来汽车收获了美名。

其实，早在发布会之前，微博上就出现了一波为小鹏P7加油的“接力”。这其中，除了宁德时代、博世中国等零件供应商外，包括一汽-大众、长城汽车在内的传统车企也在微博上纷纷发声，甚至引发网友猜测：这些官方账号的小编是不是“跳槽”了？可见，正如那句“来交个‘鹏友’吧”的品牌Slogan所言，小鹏汽车倡导的是一种互帮互助、相互扶持的品牌发展理念，在避免互相诋毁的基础上，厂家与厂家还能够营造出一种良性竞争的关系，无论是对于车主、车企，还是中国车市而言，都是一个好消息。可以大胆预测，当友商推出新品的时候，小鹏汽车的官方微博可能也少不了一波“助攻”吧。

说到这里，相信有人会问：小鹏汽车的“好人缘”，最终能给车主带来什么呢？早在去年年底，小鹏汽车便与蔚来旗下的新能源补给公司NIO?POWER达成合作，双方将“共享”充电桩。这样一来，无论是小鹏车主还是蔚来车主，只要在路上看到二者任一品牌的充电桩，均能进行充电，从而实现真正的“合作共赢”。从这方面来看，Model?3还是羡慕不来的，难怪网友直呼：就怕货比货。

结语：总得来说，此次小鹏P7的上市，无论是从产品实力、性能表现，还是营销宣传等方面来看，均堪称“表现不错”，也拿出了可以与Model?3相抗衡的实力。但是，就目前摆在眼前的问题而言，小鹏P7仍面临着交付速度和实际表现两大考验，它能否一炮而红？等下半年开始交付时一看便知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我要的很简单 体验小鹏P7四驱高性能版

我们不是一个专注于做新能源出行的汽车媒体，实话讲，平时接触新能源车，尤其是纯电车的机会还是比较少的。所以，在体验完小鹏P7准备动笔之时，我在想是不是应该探讨一下“纯电车是否有‘灵魂’”这样的话题。但回想这几天的试驾体验，我发现如今再去谈这样的话题无异于闲言泼语。将汽车升华至精神层面，毕竟不适用于普罗大众。从试驾间隙与路人之间的交流也能发现，纯电车其实已经受到了大家的广泛关注。而从观望到真正下手购买，不过是要找到那个说服自己的理由而已。于我而言，一辆纯电车带给我的乐趣就是要简单，去繁化简，让出行变得更加轻松。毕竟，所谓的“灵魂”也会被茫茫车流所封印，何不试着在一台纯电车上探寻属于未来科技的乐趣呢？

电机让一切变得那么简单

动力一直是车作为交通工具变革的“源点”。在自然进气时代，要获得更强的动力，则需要强化腹内，将红线区间推至更高，通过绵延不绝的高转力量来达成这一目标。比如本田的红头机，VTEC加持下可直接划过万转红区。本田尖锐又高亢的声浪的确很迷人，但同时5000rpm下无力的表现也完全不适合日常驾驶。进入涡轮增压时代，虽然历经技术发展，目前的涡轮引擎基本上解决了涡轮迟滞，但大多都是通过用小惯量涡轮增压器来实现的。真正在性能车上，大号涡轮一样会有涡轮迟滞。或者要么还是走排量才是王道的路线，比如奥迪的5缸2.5T或者宝马的直列6缸3.0T，基础排量比对手来得更大，所以综合日常驾驶表现更全面。毕竟，性能车不等于是超跑，还需兼顾日常买菜。

那么，用电机就完全不用考虑以上问题了。要性能，用双电机就行；要续航，那就只用一个电机。我此次试驾到的是小鹏P7的四驱高性能版，在前轴和后轴各布置了一个永磁同步电机。具体到动力参数，前电机最大功率196kW，最大扭矩390Nm；后电机最大功率120kW，最大扭矩265Nm。综合来看，能够爆发出316kW的最大功率和655Nm的最大扭矩。基本上可以稳压3.0T性能车的动力水平。

巧的是，在小鹏P7之前，我正好体验了一下奔驰AMG?E?53。还别说，两车的调校特性还真有点像。同样都是不显山不露水，日常跟随车流行进只需轻含“油门”即可，而当你需要途中加速超车时，它们的动力储备也完全够你肆意使用。相比于Model?S，小鹏P7的动力其实来得更加恰到好处，标准模式下，初段的“油门”调校没有特斯拉那么敏感，全力加速时的动力也来得不如Model?S那般“疯狂”，但相应驾驶高性能纯电车的那种“惊恐感”也会少一些，适应起来完全无压力。当然，这台小鹏P7高性能版毕竟是一台百公里加速4秒出头的车，切换到“运动模式”，将“油门”踩到底，加速度G值能够持续维持到0.7左右。这样的重力加速度感觉会让驾驶者兴奋，但却对同行的乘客并不友好。这便是电动车的性格，不同驾驶模式之前的动力区别，其实来得比传统燃油车更为明显。

电机不仅让动力来得更加简单，而且让驾乘体验也更为平顺。要在小鹏P7上体会到“绝对”的平顺性，那么用标准模式外加能量回收调整到低挡位时最好。能量回收对于续航的确帮助很大，但在城里走走停停时，松掉油门后能量回收就会介入，跟踩了刹车的感觉一样。如果路况不太好时，会给人一种一脚油门紧接着一脚刹车的感觉，体验不太好。将能量回收调整到低就好很多，滑行距离明显更长，通过刹车控制起来会更加平顺。不过，如果在山路驾驶，那就将能量回收调至最高。这样不仅能回收能量增加续航，而且有类似于手动挡燃油车切入低挡利用引擎惯性反拖减速的效果，让行车也更加安全。

化繁为简是小鹏P7的宗旨

其实纯电车的动力表现真的无需讲太多，我只能说太听话太好用了。只要你不是坚守“没声浪就没灵魂”的执念，那么小鹏P7这台高性能版的动力至少会让90%的驾驶者满意。而且，纯电车不用考虑硕大的引擎和变速箱，从整车的设计到功能的运用都可以化繁为简。

这几天驾驶小鹏P7，回头率是真的高。比如车头部分，少了引擎这一环，那么就不存在进气格栅的设计了。像小鹏P7这样，前脸的重点都在灯组方面。LED光源能让灯组造型变得更加精致，狭长也好、异形也罢，只要设计师想用什么造型，LED大灯都能满足。小鹏P7整车的灯组造型都紧跟时下潮流，前脸和尾部都用的是分体式灯组外加贯穿式的设计。侧面溜背的短车尾线条令人瞩目，轿跑车的风格完全符合小鹏P7的动力水准。同时，小鹏P7的侧面也是最耐看的地方。车头由于不用考虑引擎，所以线条可以压得更低，这样配合车顶的流畅的线条更能营造蓄势待发的动感效果。

当然，设计是见仁见智，对于小鹏P7的外形我唯一想要吐槽的一点就是环绕车身的黑色“包围”，我觉得有些破坏整车的运动感。尤其是尾部，过多的黑色元素让车尾显得不够饱满。同时，这样设计还会增加更多的线条，让整车看起来就不那么简洁，稍显累赘。小鹏P7这样处理，很可能是为了平衡空间和掀背造型。因为即便是用宁德时代NCM811三元锂电池包，厚度得到大幅削减，但毕竟电池包是放于底盘，必定会影响后排的垂直空间。所以小鹏P7的车顶线条还是要为后排空间有所妥协。这样加入黑色的“包围”也显得车身比较修长，不那么笨重。

进入车内，小鹏P7“化繁为简”的设计理念在这套内饰中得到淋漓尽致的展现。中控台上找不到实体按键，映入眼帘的就是极为简洁的线条以及两块大屏。全车的功能全部集中在14.96英寸的中控液晶屏上。只要能玩转现今智能手机50%的功能，那么小鹏P7这套Xmart?OS系统都能轻松上手。而且，在UI界面的左边，集成了最常用的车辆控制、空调、音乐等功能，直接点击图标就可进入调节界面。这套系统还配有“小P”语音助手，驾车不方便调节那就直接语音撩一撩“小P”，仿佛副驾坐着一个女机器人，开车也不感到寂寞。由于简化了很多实体键，所以小鹏P7的车内储物空间设计很多，大大小小的物品都能找到合适的位置存放，这点实用性就很强，传统燃油车很难比。

高性能不止体现在加速

一台主打运动性能的纯电车，最不好把控的地方还是操控部分。毕竟大功率电机供应商有的是，但纯电车本身整备质量就高，要想获得同等动力水准的燃油车那样的操控性，纯电车需要花费的精力和财力更甚。小鹏P7的车身用的是高强度的钢铝混合车身，副车架部分和悬挂部件都是全铝合金材质。即便是这样，“体重”也达到了2吨。所以，为了获得更好的操控性，小鹏P7的悬挂用了前双叉臂后多连杆结构，这样能有更好的先天悬挂几何特性。轮胎则用的是米其林PS4，基本是入门性能车中能拿出的最好的轮胎了，规格前后245/45?R19。前刹车用的是布雷博的4活塞刹车，避震机构是埃孚的CDC可变阻尼减震。所以，还是能看出小鹏P7在有意识的“堆料”。

实际驾驶起来，小鹏P7的确也非常好开。转向输入反馈不拖泥带水，连续重心转移时，悬挂也能很好地进行支撑。轮胎的抓地力表现和刹车表现都很棒。底盘在化解那种连续的下沉路段时，驾乘质感也非常高级，悬挂滤震表现干脆。当然，也有一点吐槽。这套减震的行程我觉得可能略短，因为在通过地下停车场那种“山包式”减速带时，小鹏P7出现了减震到底的碰撞声。不过在其余路段，倒是没感觉到异样。

最后，再说说纯电车比较关注的续航吧。我们拿到的这台是四驱性能版，电池容量80.9kWh，标称的NEDC续航是562km。其实按照现时的电动车技术，纯电车还是很难平衡性能和续航。由于小鹏P7前后都是永磁同步电机，虽然前后动力可以0-100%分配，但并不能完全断开电机，并且用的是单速变速器，所以实际的续航表现还会打一定的折扣。我用标准模式实测过一段市区道路后，掉电比例大概在0.67:1。不过我没有做准确的续航测试，所以没法给出实际的续航里程。不过，只要找到直流快充站，小鹏P7的补电速度还是很快的。几天的试驾我们只补过一次电，在实际峰值充电功率91.kW下，5分钟充了7.2度电，仪表显示NEDC续航增加了60km。

鹏友说

经过几天的试驾过后，我觉得以目前电动车的技术来看，小鹏P7是一台没有明显短板的车型。综合来看，这台小鹏P7完全可以作为家庭唯一用车使用。而且随着公共充电桩和目的地充电桩的大量铺设，通过小鹏P7?Xmart?OS系统内建导航的规划，充电桩一目了然，还是非常方便的。当然，前提还是得有个车位，不然全靠公共充电桩还是相对麻烦。其实，面对汽车电气化的大趋势，与其抗拒着试图留存住燃油车时代的美好，还不如去体会纯电车的乐趣。以上，就是我对小鹏P7的一些试驾分享。至于试驾后我跟同事“吐槽”这台顶配34.99万元的售价，其实不是小鹏P7的问题，我觉得是我自身的问题。所以，我还是继续努力搬砖吧，可能到时候纯电技术又往前跨越了一大步呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。